Alat sistem pendingin mesin

Salila operasi, bagian-bagian motor kakeunaan henteu ngan ukur mékanis, tapi ogé setrés termal anu serius. Salaku tambahan pikeun gaya gesekan, anu nyababkeun sababaraha elemen janten panas, mesin ngabakar campuran bahan bakar-udara. Dina momen ieu, sajumlah énergi termal dileupaskeun. Suhu, gumantung kana modifikasi mesin di sababaraha departeménna, tiasa ngaleuwihan 1000 derajat.

Unsur logam dilegaan nalika dipanaskeun. Perekal ningkatkeun kameumeutna. Dina lingkungan anu panas pisan, campuran hawa / suluh bakal hurung teu kahampangan, nyababkeun unitna ngabeledug. Pikeun ngaleungitkeun masalah anu aya hubunganana sareng overheating mesin sareng ngajaga suhu optimal unit, mobilna dilengkepan ku sistem pendingin.

Pertimbangkeun struktur sistem ieu, parobahan naon anu muncul di dinya, kumaha miara éta sareng variétas naon anu aya.

Naon ari sistem pendingin?

Tujuan tina sistem pendingin dina mobil nyaéta pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan panas tina motor anu ngajalankeun. Paduli jinis mesin pembakaran internal (solar atanapi béngsin), éta pasti bakal ngagaduhan sistem ieu. Éta ngamungkinkeun anjeun ngajaga suhu operasi unit kakuatan (ngeunaan parameter ieu kedahna, baca dina ulasan anu sanés).

Salian fungsi utama, sistem ieu, gumantung kana modél mobil, nyayogikeun:

• Cooling of transmisi, turbin;
• Pemanasan interior dina usum salju;
• Cooling tina pelumas mesin pembakaran internal;
• Cooling tina sistem resirkulasi gas buang.

Sistem ieu ngagaduhan sarat sapertos kieu:

1. Éta kedah ngajaga suhu operasi mesin pembakaran internal dina kaayaan operasi anu béda;
2. Sakuduna henteu overcool mesin, anu bakal ngirangan efisiensi na, utamina upami unit solar (prinsip operasi jinis mesin ieu dijelaskeun di dieu);
3. Kedah ngamungkinkeun motor janten haneut gancang (suhu minyak mesin handap naékkeun bagian-bagian unit, sabab kandel sareng pompa na henteu ngompa ogé ka unggal unit);
4. Kedah ngonsumsi sakedik sumber daya énergi;
5. Ngajaga suhu motor pikeun waktos anu lami saatos éta lirén.

Alat sareng prinsip operasi sistem pendinginan

Sanaos strukturna CRM modél mobil masing-masing tiasa bénten, prinsipna tetep idéntik. Alat sistem kaasup unsur-unsur ieu:

• Jaket tiis. Ieu bagian tina motor. Dina blok silinder sareng sirah silinder, didamel rongga anu ngawangun sistem saluran dina mesin pembakaran internal anu dipasang dimana cairan kerja na beredar dina mesin modéren. Ieu mangrupikeun cara anu pang éfisiénna pikeun nyabut panas tina blok silinder dimana naékna suhu ekstrim. Insinyur mendesain elemen ieu sahingga coolant aya hubunganana sareng bagian-bagian témbok blok anu paling kedah didamel tiis.
• Radiator tiis. Éta mangrupikeun sapotong persegi panjang datar, anu diwangun ku tabung logam ipis ku tulang rusuk aluminium foil anu ditangkep dina éta. Salaku tambahan, alat pikeun elemen ieu dijelaskeun dina tulisan séjén... Cairan panas tina motor asup kana rongga na. Kusabab kanyataanna témbok dina radiator ipis pisan, sareng aya sajumlah ageung tabung sareng sirip, hawa anu ngalangkung éta gancang-tiis mendingan lingkungan damel.
• Sistem radiator manaskeun. Unsur ieu ngagaduhan desain anu sami sareng radiator utama, ngan ukur ukuranana sababaraha kali langkung alit. Éta dipasang dina modul kompor. Nalika supir muka tutup pemanasan, alat pemanas blower ngahiliwir hawa ka exchanger panas. Salaku tambahan pikeun manaskeun kompartemen panumpang, bagian ieu mangrupikeun unsur tambahan pikeun nyéépkeun mesin. Salaku conto, nalika mobil aya dina macét, coolant dina sistem tiasa ngagolak. Sababaraha supir ngahurungkeun pemanasan interior sareng windows terbuka.
• Kipas Cooling. Unsur ieu dipasang caket radiator. Desain na idéntik sareng modifikasi penggemar. Dina mobil lami, padamelan unsur ieu gumantung kana mesin - salami batang engkol diputer, bilah ogé muter. Dina desain modéren, ieu motor listrik sareng wilah, ukuranana gumantung kana daérah radiator. Dipicu nalika cairan dina sirkuit panas pisan, sareng mindahkeun panas anu lumangsung nalika niup alami penukar panas henteu cekap. Ieu biasana kajadian nalika usum panas, nalika mobilna pareum atanapi ngalir lalaunan, contona, dina macét.
• Ngompa. Mangrupikeun pompa cai anu ngalir teras-terasan salami motorna ngajalankeun. Bagian ieu digunakeun dina unit kakuatan anu mana sistem pendingin mangrupikeun jinis cair. Dina kaseueuran kasus, pompa disetir ku sabuk atanapi ranté drive (sabuk atanapi ranté waktos ditunda katrol). Dina kendaraan nganggo mesin turbocharged sareng suntikan langsung, pompa sentrifugal tambahan tiasa dianggo.
• Termostat. Mangrupikeun limbah alit anu ngatur aliran coolant. Paling sering, bagian ieu perenahna caket outlet jaket pendingin. Detil ngeunaan alat sareng prinsip operasi unsur dijelaskeun dieu. Gumantung kana modél mobil, éta tiasa bimetal atanapi disetir sacara éléktronik. Naon wahana anu didinginkan ku cair dilengkepan ku sistem anu aya sirkulasi alit sareng ageung. Nalika ICE dimimitian, éta kedah haneut. Ieu henteu meryogikeun kaos supados gancang tiis. Kusabab kitu, coolant medar dina bunderan leutik. Pas unit parantos haneuteun pisan, klepna muka. Dina waktos ayeuna, éta ngahalangan aksés ka bunderan alit, sareng cairanana lebet kana rongga radiator, dimana gancang janten tiis. Unsur ieu ogé lumaku upami sistemna aya tampilan pompa-aksi.
• Tangki ékspansi. Ieu mangrupikeun wadah palastik, unsur paling luhur dina sistem. Éta ngimbangan kanaékan volume coolant dina sirkuit kusabab pemanasanna. Supados antifreeze gaduh rohangan kanggo ngalegaan, anu gaduh mobil kedah henteu ngeusian bak di luhur tanda maksimum. Tapi dina waktos anu sami, upami aya teuing cairan, maka konci hawa tiasa ngabentuk dina sirkuit nalika didinginkan, maka éta ogé perlu pikeun ngawas tingkat minimum.
• Topi tank. Éta mastikeun kasetetan sistem. Nanging, ieu sanés ngan ukur tutup anu ngaco kana beuheung bak atanapi radiator (pikeun langkung jelasna ngeunaan bagian ieu, tingali papisah). Éta kedah cocog sareng parameter sistem pendingin kendaraan. Alatna kalebet klep anu ngaréspon tekanan dina sirkuit. Salaku tambahan kana kanyataan yén bagian ieu tiasa ngimbangan kaleuwihan tekanan dina garis, éta ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun titik didih tina coolant. Sakumaha anjeun terang tina pelajaran fisika, beuki luhur tekanan, anjeun kedah manaskeun cairanana supados bisul, contona, di gunung, cai mimiti ngagolak dina indikator 60 derajat atanapi kirang.
• Coolant. Ieu sanés ngan ukur cai, tapi cairan khusus anu henteu katirisan dina suhu négatip sareng ngagaduhan titik didih anu langkung luhur.
• Pipa dahan. Sadaya unit sistem disambungkeun kana garis umum ku cara pipa karét bagian ageung. Éta dilereskeun ku clamp logam anu nyegah bagian karét tina putus dina tekanan tinggi dina sirkuit.

Peta sistem pendingin sapertos kieu. Nalika supir ngamimitian mesin, katrol crankshaft ngirimkeun torsi kana drive waktos sareng lampiran sanésna, contona, dina kaseueuran mobil, drive pompa cai ogé kalebet dina ranté ieu. Panyurung pompa nyiptakeun gaya sentrifugal, kumargi antifreeze mimiti beredar ngalangkungan pipa sareng unit sistem.

Nalika mesinna tiis, termostat na ditutup. Dina posisi ieu, éta henteu ngijinkeun coolant ngalir kana bunderan ageung. Alat sapertos kitu ngamungkinkeun motor janten gancang haneuteun sareng ngahontal rézim suhu anu dipikahoyong. Pas cairanna leres dipanaskeun, klepna muka sareng mesin pendingin mesin pembakaran internal mimiti jalan.

Cairanna ngalir ka arah ieu. Nalika mesinna angot: tina pompa kana jaket pendingin, teras kana termostat, sareng di tungtung bunderan - kana pompa. Pas klep dibuka, sirkulasi ngalangkungan panangan anu langkung ageung. Dina hal ieu, cairanana disayogikeun kana jaket, teras ngalangkungan termostat sareng selang karét (pipa) ka radiator sareng deui ka pompa. Upami klep kompor dibuka, maka sajajar sareng bunderan ageung, antifreeze ngalih tina termostat (tapi henteu ngalangkungan éta) kana radiator kompor sareng balik deui kana pompa.

Nalika cairanna mimiti ngagedéan, bagéan na diperes kaluar ku selang kana bak ékspansi. Biasana unsur ieu henteu ngiringan dina sirkulasi antijamur.

Animasi ieu jelas nunjukkeun kumaha CO mobil modern damel:

Sistem pendinginan mesin mobil. Alat umum. Animasi 3D.

Naon anu kedah dieusian dina sistem pendinginan?

Entong tuang cai biasa kana sistem (sanaos dina mobil lami, supir tiasa nganggo cairan ieu), kumargi mineral anu nyusunna, dina suhu anu luhur, tetep dina permukaan jero sirkuit. Upami dina pipa anu diaméterna ageung ieu henteu ngabalukarkeun sumbatan saluran pikeun waktos anu lami, maka radiator bakal gancang bakiak, anu bakal ngajantenkeun tukeur panas janten sesah, atanapi bahkan lirén sadayana.

Ogé, cai ngagolak dina suhu 100 derajat. Salaku tambahan, dina suhu anu handap, cairanana mimiti kristalisasi. Di nagara ieu, anu pangsaéna, éta bakal ngahalangan saluran radiator, tapi upami supirna henteu ngalirkeun cai dina waktosna sateuacan ngantunkeun mobil di tempat parkir, tabung ipis tina exchanger panas bakalan pecah tina ékspansi kristalisasi cai.

Kusabab kitu, cairan khusus (antijamur atanapi anti beku) dianggo dina CO, anu ngagaduhan sipat sapertos kieu:

• Entong katirisan dina -40 ibun sareng dina sababaraha kasus di handap ieu;
• Titik didih - henteu kirang ti 115 derajat;
• Entong busa;
• Tahan réaksi oksidatif (henteu nyumbang kana pembentukan korosi dina sistem kosong, sapertos cai);
• Teu endapan ku panggunaan anu berkepanjangan;
• Teu ngabentuk skala dina bagian logam dina suhu luhur;
• Lubricate bagian anu pindah tina mékanisme CO.

Peryogi disebatkeun yén dina kasus darurat, tibatan hég atanapi antijamur, anjeun tiasa nganggo cai (langkung disuling). Conto kaayaan sapertos kitu bakal buru-buru radiator. Pikeun dugi ka stasiun jasa atanapi garasi anu pang caketna, ti waktos ka waktos di jalan supir lirén sareng ngeusian volume cai ngalangkungan tank ekspansi. Ieu hiji-hijina kaayaan anu diijinkeun ngagunakeun cai.

 Sanaos aya seueur cairan téhnik pikeun mobil di pasar, éta henteu pantes mésér produk anu paling murah. Éta sering kualitasna handap sareng ngagaduhan umur anu langkung pondok. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan bédana antara cairan CO, tingali papisah... Ogé, anjeun moal tiasa nyampur merek anu béda-béda, sabab masing-masing na ngagaduhan komposisi kimia nyalira, anu tiasa ngakibatkeun réaksi kimia négatip dina suhu anu luhur.

Jinis sistem tiis

Mobil modéren nganggo mesin anu didinginkan ku cai, tapi kadang aya modél anu nganggo sistem hawa. Hayu urang nimbangkeun naon unsur masing-masing modifikasi ieu bakal diwangun, ogé kana prinsip naon sababna tiasa dianggo.

Sistem pendingin cair

Alesan ngagunakeun jinis cair nyaéta coolant ngaleungitkeun kaleuwihan panas langkung gancang sareng éfisién tina bagian anu meryogikeun panyeleman. Sakedik di luhur, struktur sistem sapertos kitu sareng prinsip operasina dijelaskeun.

Coolant medar salami mesinna jalan. Exchanger panas anu paling penting nyaéta radiator utami. Unggal pelat diteken dina tabung tengah bagian na ningkatkeun area anu tiis.

Nalika mobilna nangtung sareng mesin durukan internal, sirip radiator kirang ditiup ku aliran hawa. Ieu ngakibatkeun pemanasan gancang tina sadaya sistem. Upami henteu aya anu dilakukeun dina hal ieu, coolant dina garis bakal ngagolak. Pikeun méréskeun masalah ieu, insinyur ngalengkepan sistem ku blower udara paksa. Aya sababaraha modifikasi diantarana.

Hiji dipicu ku kopling dilengkepan klep termal anu ngaréaksikeun kana suhu dina sistem. Drive unsur ieu kusabab putereun crankshaft. Modifikasi saderhana disetir listrik. Éta tiasa dipicu ku sensor suhu anu aya di jero garis atanapi ku ECU.

Sistem hawa

Pendinginan hawa ngagaduhan struktur anu langkung saderhana. Janten, mesin anu nganggo sistem sapertos kitu ngagaduhan iga éksternal. Aranjeunna digedékeun ka arah luhur pikeun ningkatkeun perpindahan panas dina bagian anu janten langkung panas.

Alat modifikasi CO sapertos kieu bakal kalebet unsur-unsur ieu:

• Iga dina sirah sareng dina blok silinder;
• Pipa suplai hawa;
• Kipas tiis (dina hal ieu, éta didukung ku motor sacara permanén);
• Radiator anu nyambung kana sistem pelinciran unit.

Modifikasi ieu tiasa dianggo sesuai sareng prinsip ieu. Kipas angin niup hawa ngaliwatan saluran hawa kana sirip tina sirah silinder. Sangkan mesin pembakaran internal henteu overcool sareng henteu ngalaman kasusah dina ngahurungkeun campuran bahan bakar udara, klep tiasa dipasang dina saluran hawa anu ngahalangan aksés hawa seger kana unit. Ieu diperyogikeun pikeun ngajaga suhu operasi anu tetep atanapi kirang.

Sanaos CO sapertos sanggup ngaleungitkeun kaleuwihan panas tina motor, éta ngagaduhan sababaraha karugian anu penting dibandingkeun sareng pasangan cairna:

1. Supados kipas tiasa dianggo, bagian tina kakuatan ICE dianggo;
2. Dina sababaraha majelis, bagian-bagianna panas teuing;
3. Kusabab operasi kipas tetep sareng motor kabuka maksimum, kandaraan sapertos kitu ngajantenkeun seueur sora;
4. Hésé sakaligus nyayogikeun manaskeun kualitas luhur tina kompartemen panumpang sareng mendingan unit;
5. Dina desain sapertos kitu, silinderna kedah misah pikeun pendinginan anu langkung saé, anu nyusahkeun desain mesin (anjeun henteu tiasa nganggo blok silinder).

Kusabab kitu, pembuat mobil jarang ngagunakeun sistem sapertos kitu dina produkna.

Ngarecah anu normal dina sistem pendinginan

Sagala gangguan fungsi tiasa mangaruhan sacara serius dina operasi unit kakuatan. Hal anu pangpayunna direcahna CO nyaéta overheat tina mesin pembakaran internal.

Ieu mangrupikeun kagagalan anu paling umum dina sistem pendingin unit kakuatan:

1. Ruksakna radiator. Ieu mangrupikeun karusakan anu paling umum, kusabab bagian ieu diwangun ku tabung ipis anu pecah dina tekanan anu parah, digabungkeun sareng karusakan tembok kusabab skala sareng setoran anu sanés.
2. Palanggaran kana kedap sirkuit. Ieu sering kajantenan nalika klem dina pipa henteu diperketat cekap. Kusabab tekanan, antifreeze mimiti nembus ngaliwatan sambungan anu lemah. Volume cairan laun turun. Upami aya bak ékspansi lawas dina mobil, éta tiasa ngabeledug kusabab tekanan hawa. Ieu biasana kajadian dina kelim, anu henteu teras-terasan ditingali (upami gustus parantos kabentuk dina beulah luhur). Kusabab sistem henteu nyiptakeun tekanan anu pantes, coolant tiasa ngagolak. Déprési ogé tiasa lumangsung kusabab sepuh alami bagéan karét tina sistem.
3. Gagalna termostat. Éta dirarancang pikeun pindah modeu pemanasan sistem pikeun niiskeun mesin pembakaran internal. Éta tiasa tetep ditutup atanapi kabuka. Dina kasus anu munggaran, mesinna bakal gancang panas teuing. Upami termostat tetep kabuka, mesin bakal haneut teuing, anu matak hésé hurungkeun VTS (dina mesin anu tiis, bahan bakar na henteu tiasa campuran sareng hawa, kumargi titisan anu disemprot henteu ngejat sareng henteu ngawangun seragam. awan). Ieu mangaruhan henteu ngan ukur dinamika sareng stabilitas unit, tapi ogé tingkat polusi émisi. Upami aya katalis dina sistem knalpot mobil, maka bahan bakar anu goréng diduruk bakal nyepetkeun panyeketan unsur ieu (ngeunaan kunaon mobil peryogi konverter katalitik, éta dijelaskeun di dieu).
4. Ngarecah pompa. Paling sering, bantalanna gagal dina éta. Kusabab mékanisme ieu aya hubunganana konstan kana drive waktos, bantalan anu dicekel bakal gancang runtuh, anu bakal ngakibatkeun kabocoran coolant anu loba. Pikeun nyegah kajantenan ieu, seuseueurna pengendara ogé ngarobih pompa nalika ngagentos sabuk waktos.
5. Kipas angin henteu jalan bahkan nalika suhu antijamur naék kana nilaina kritis. Aya sababaraha alesan pikeun direcahna ieu. Salaku conto, kontak kabel tiasa ngoksidasi atanapi klep kopling tiasa gagal (upami kipas dipasang dina motor drive).
6. Ngalungkeun sistem. Kamacetan hawa tiasa muncul nalika ngagentos antifreeze. Langkung sering dina hal ieu, sirkuit pemanasan sangsara.

Peraturan lalu lintas henteu ngawatesan panggunaan kendaraan kalayan mesin pendingin anu lepat. Nanging, unggal pengendara anu ngahémat artos na moal nunda-nunda perbaikan unit CO khusus.

Anjeun tiasa mariksa kedap sirkuit sapertos kieu:

• Dina garis anu tiis, tingkat antifreeze kedah antara MAX sareng tanda MIN. Upami, saatos perjalanan dina sistem anu parantos tiis, tingkat na parantos robih, éta artos cairanana ngejat.
• Sagala kabocoran cairan dina pipa atanapi dina radiator mangrupikeun tanda déprési tina sirkuit.
• Saatos perjalanan, sababaraha jinis tank ékspansi rusak (janten langkung buleud). Ieu nunjukkeun yén tekanan dina sirkuit parantos ningkat. Dina hal ieu, bak teu kedah na (aya retakan dina bagian luhur atanapi klep colokan henteu tahan).

Upami aya karusakan, bagian anu rusak kedah digentos ku anu énggal. Sedengkeun pikeun pembentukan konci hawa, aranjeunna ngahalangan gerak cairan dina sirkuit, anu tiasa nyababkeun mesin janten panas teuing atanapi lirén pemanasan kompartemen panumpang. Malfungsi ieu tiasa dikenal sareng dibenerkeun sapertos kieu.

Urang cabut tutup tank, hurungkeun mesinna. Unit tiasa dianggo pikeun sababaraha menit. Dina hal ieu, urang muka tutup pemanas. Upami aya colokan dina sistem, hawa kedah dipaksakeun kana waduk. Pikeun nyepetkeun prosés ieu, anjeun kedah nempatkeun mobil kalayan tungtung payun na gunung.

Nyiar radiator manaskeun tiasa dileungitkeun ku cara nempatkeun mobilna gigir dina bukit leutik sahingga pipa-pipa na aya diluhureun exchanger panas. Ieu bakal mastikeun gerakan alami gelembung hawa ngaliwatan saluran ka expander. Dina hal ieu, motor kedah ngajalankeun kalayan gancang dianggurkeun.

Perawatan sistem tiis

Ilaharna, ngarecahna CO lumangsung dina beban maksimum, nyaéta nalika nyetir. Sababaraha lepat henteu tiasa dilereskeun di jalan. Kusabab kitu, anjeun henteu kedah ngantosan dugi mobil peryogi diropea. Dina raraga manjangkeun umur jasa tina sadaya unsur sistem, éta kedah dilayanan dina waktosna.

Ngalaksanakeun padamelan pencegahan, perlu:

• Pariksa kaayaan antifreeze. Kanggo ngalakukeun ieu, salian ti pamariksaan visual (éta kedah ngajaga warna aslina, contona, beureum, héjo, biru), anjeun kedah nganggo hidrométer (kumaha jalanna, baca di dieu) jeung ngukur kapadetan cairan. Upami antibeku atanapi antijamur parantos robih warna na sareng janten kotor atanapi bahkan hideung, maka éta henteu cocog pikeun dianggo salajengna.
• Pariksa tegangan sabuk penggerak. Dina kaseueuran mobil, pompa tiasa dianggo sacara sinkron sareng mékanisme distribusi gas sareng crankshaft, janten tegangan sabuk waktos anu lemah utamina bakal mangaruhan stabilitas mesin. Upami pompa ngagaduhan drive anu masing-masing, maka tegangan na kedah diparios deui.
• Bersihkeun bersih mesin sareng panukar panas tina périodik. Kokotor dina permukaan motor ngaganggu mindahkeun panas. Ogé, sirip radiator kedah bersih, utamina upami mesin dioperasikeun di daérah anu mekar ageung mekar atanapi dedaunan alit. Partikel leutik sapertos kitu ngahambat jalan udara anu luhur kualitasna antara tabung tina penukar panas, kumargi suhu dina garis naék bakal naék.
• Pariksa operasi termostat. Nalika mobilna dimimitian, anjeun kedah merhatoskeun kumaha gancangna pemanasan. Upami gancang pisan dipanaskeun nepi ka suhu kritis, maka ieu mangrupikeun tanda mimiti termostat anu gagal.
• Pariksa operasi kipas. Dina kaseueuran kasus, unsur ieu dipicu ku sensor termal anu dipasang dina radiator. Éta kajantenan kipas henteu ngahurungkeun kusabab kontak teroksidasi, sareng teu aya tegangan anu disayogikeun ka éta. Alesan sanésna nyaéta sénsor termal anu teu operasi. Malfungsi ieu tiasa diidentifikasi sapertos kieu. Kontak dina sénsor ditutup. Dina hal ieu, kipas kedah ngahurungkeun. Upami ieu kajantenan, maka perlu ngagentos sénsorna. Upami teu kitu, anjeun kedah nyandak mobil ka layanan mobil kanggo diagnostik. Dina sababaraha kendaraan, kipas dikontrol ku unit kontrol éléktronik. Kadang-kadang kagagalan di dinya ngakibatkeun operasi kipas anu teu stabil. Alat scan bakal ngadeteksi masalah ieu.

Siram sistem pendingin mesin

Sistem siram ogé pantes disebatkeun. Prosedur pencegahan ieu ngabantosan rongga garis tetep bersih. Seueur pengendara mobil mopohokeun prosedur ieu. Gumantung kana modél mobil, anjeun kedah siram sistem sakali sataun atanapi unggal tilu taun.

Dasarna, éta digabungkeun sareng ngagantian antifreeze. Urang bakal sacara sakedik mertimbangkeun naon tanda anu nunjukkeun kabutuhan siram, sareng kumaha cara ngalaksanakeunana leres.

Tanda yén waktosna kanggo siram

1. Salami operasi mesin, panah suhu coolant teras-terasan nunjukkeun pemanasan anu kuat tina mesin pembakaran internal (caket kana nilai maksimum);
2. Kompor mimiti ngaluarkeun panas goréng;
3. Paduli naha éta tiis di luar atanapi haneut, kipas mimiti damel langkung sering (tangtosna, ieu henteu berlaku pikeun kaayaan nalika mobilna macét).

Siram sistem pendinginan

Entong nganggo cai polos kanggo siram CO. Seringna, sanés partikel asing anu nyababkeun panyumbatan, tapi skala sareng setoran akumulasi dina bagian sempit sirkuit. Asam copes saé sareng skala. Simpenan gajih sareng mineral dipiceun sareng larutan basa.

Kusabab pangaruh zat ieu diétralisir ku campuran, éta moal tiasa dianggo dina waktos anu sami. Nanging, henteu nganggo solusi asam atanapi alkali murni. Éta teuing agrésip, sareng saatos dianggo, prosés nétralisasi kedah dilaksanakeun sateuacan nambihan tambih hégar.

Langkung saé nganggo nyeuseuh nétral, anu tiasa dipendakan di toko kimia manapun. Dina bungkusan unggal zat, pabrik nunjukkeun pikeun jinis kontaminasi anu tiasa dianggo: naha salaku profilaksis atanapi pikeun merangan setoran anu rumit.

Siram nyalira kedah dilaksanakeun saluyu sareng pitunjuk anu dituduhkeun dina wadah. Urutan utama nyaéta sapertos kieu:

1. Kami haneutkeun mesin pembakaran internal (henteu nyandak kipasna hurung);
2. Urang solokan antifreeze lami;
3. Gumantung kana agénna (ieu tiasa janten wadah anu parantos parantos diencerkeun atanapi konséntrat anu kedah diincer dina cai), larutanna dituang kana tanki ékspansi, sapertos anu biasana ngagantikeun antifreeze;
4. Kami ngamimitian mesin sareng ngantep éta ngajalankeun dugi ka satengah jam (waktos ieu dituduhkeun ku pabrik cuci). Salila operasi mesin, urang ogé ngahurungkeun pemanasan interior (buka keran manaskeun supados siratan sirkulasi sapanjang sirkuit pemanasan interior);
5. Cairan beberesih dikuras;
6. Kami siram sistem sareng solusi khusus atanapi cai sulingan;
7. Eusian sari anti seger.

Henteu perlu indit ka stasiun jasa pikeun ngalakukeun prosedur ieu. Anjeun tiasa ngalakukeun éta sorangan. Kinerja motor sareng kahirupan jasa na gumantung kana kabersihan jalan raya.

Salaku tambahan, nonton pidéo pondok ngeunaan cara nyéépkeun anggaran sareng henteu ngarugikeun sistem:

PERNAH SALAH SISTEM COOLING SAMPAI Nonton VIDEO ieu

Patarosan na waleran:

Kumaha sistem cooling jalan? CO cair diwangun ku radiator, bunderan ageung sareng alit, pipa, jaket pendingin cai tina blok silinder, pompa cai, thermostat, sareng kipas.

Naon jenis sistem cooling engine? Motor tiasa hawa atanapi cair tiis. Gumantung kana desain sistem lubrication engine durukan internal, éta ogé bisa leuwih tiis ku sirkulasi minyak ngaliwatan saluran blok.

Jenis coolant anu dianggo dina sistem cooling mobil panumpang? Sistem cooling ngagunakeun campuran cai sulingan jeung agén anti freeze. Gumantung kana komposisi coolant nu disebut bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg.