Sistem pelumasan mesin. Tujuan, prinsip operasi, operasi

Henteu aya mesin pembakaran internal anu tiasa dijalankeun tanpa sistem pelumasan mesin. Tinjauan ieu ngajelaskeun tujuan sistem, kasalahan na saran pikeun pangropéa.

Tujuan sistem pelumasan mesin

Mesin mobil mangrupikeun unit utama anu nyetir kendaraan. Éta diwangun ku ratusan bagéan anu saling berinteraksi. Ampir sadaya unsur na kakeunaan pemanasan anu kuat sareng gaya gesekan.

Tanpa pelumasan anu pas, motor naon waé bakal gancang rusak. Tujuanana nyaéta gabungan tina sababaraha faktor:

• Pelumasan bagian-bagian pikeun ngirangan ageman dina permukaanna nalika gesekan;
• Cool bagian dipanaskeun;
• Ngabersihan permukaan bagian tina chip leutik sareng deposit karbon;
• Cegah oksidasi unsur logam dina kontak sareng hawa;
• Dina sababaraha modifikasi unit, minyak mangrupikeun cairan anu tiasa dianggo pikeun nyaluyukeun alat angkat hidrolik, tegangan waktos sabuk sareng sistem anu sanés.

Panas ngaleungitkeun sareng ngaleungitkeun partikel asing tina unsur motor lumangsung kusabab sirkulasi konstan cairan ngalangkungan garis minyak. Maca ngeunaan pangaruh minyak dina mesin pembakaran internal, ogé pilihan bahan pikeun pelumasan kualitas luhur. dina tulisan anu misah.

Jenis sistem pelumasan

Ieu mangrupikeun jinis sistem pelumasan:

• Kalayan bantosan tekanan. Pikeun ieu, pompa minyak dipasang. Éta nyiptakeun tekanan dina garis minyak.
• Nyemprot atanapi sentrifugal. Sering dina hal ieu, pangaruh centrifuge didamel - bagian-bagianna muterkeun sareng nyemprotkeun minyak sapanjang rongga mékanisme na. Halimun minyak lirih dina bagian-bagian. Pelumas ngalir ku gravitasi deui kana waduk;
• Digabungkeun. Paling sering, jenis pelumas ieu dianggo dina mesin mobil modéren. Minyak disayogikeun ka sababaraha komponén mesin pembakaran internal dina tekenan, sareng sababaraha ku nyemprot. Sumawona, metodeu anu munggaran ditujukeun pikeun pelumasan paksa unsur-unsur pangpentingna, henteu paduli modeu operasi unit éta. Metoda ieu ngamungkinkeun panggunaan minyak mesin anu langkung éfisién.

Ogé, sadaya sistem dibagi kana dua kategori konci:

• Sump baseuh. Dina vérsi ieu, minyak dikumpulkeun dina sump. Pompa minyak nyedot kana sareng ngompa éta ngaliwatan saluran ka unit anu dipikahoyong;
• Sump garing. Sistem ieu dilengkepan dua pompa: hiji pompa, sareng anu sanés nyusu minyak ngalir kana sump. Sadaya minyak dikumpulkeun dina waduk.

Sakeudeung ngeunaan pro sareng kontra ngeunaan jenis sistem ieu:

Sistem pelumasan:	darajad	shortcomings
Sump garing	Pabrikan mobil tiasa nganggo motor kalayan jangkungna handap; Nalika nyetir di lamping, motor terus nampi bagian anu leres tina pelumas keren; Ayana radiator pendinginan nyayogikeun langkung saé bagian mesin pembakaran internal.	Biaya motor kalayan sistem sapertos kieu langkung seueur langkung mahal; Langkung seueur bagian anu tiasa rusak.
Sump baseuh	Sababaraha aktip: hiji saringan sareng hiji pompa	Salaku hasil tina operasi aktif mesin, minyak tiasa busa; Pelumas percikan beurat, kusabab mesinna tiasa ngalaman kalaparan minyak sakedik; sanaos sump na aya di handapeun mesin, minyak tetep henteu gaduh waktos pikeun niiskeun di jerona kusabab volume anu ageung; Nalika nyetir dina lamping anu berkepanjangan, pompa henteu nguseup dina jumlah pelumas anu cekap, anu tiasa nyababkeun motor janten panas teuing.

Alatna, prinsip operasi sistem pelumasan

Sistem klasik ngagaduhan struktur ieu:

• Liang dina luhur motor pikeun ngeusian volume pelumas;
• Sump anu ngandung sadaya minyak. Di handapeunna aya colokan anu dirancang pikeun solokan minyak nalika ngagantian atanapi ngalereskeun;
• Pompa nyiptakeun tekanan dina garis minyak;
• Dipstick anu ngamungkinkeun anjeun nangtoskeun volume minyak sareng kondisina;
• Asupan minyak, disajikeun dina bentuk pipa, pasang kana sambungan pompa. Sering éta ngagaduhan bolong alit pikeun beberesih minyak kasar;
• Saringan ngaleungitkeun partikel mikroskopis tina pelumas. Hatur nuhun kana ieu, mesin pembakaran internal nampi pelumasan kualitas luhur;
• Sénsor (suhu sareng tekanan);
• Radiator. Éta aya dina seueur motor sump garing modéren. Éta fungsina pikeun niiskeun minyak anu dianggo langkung éfisién. Dina kaseueuran mobil anggaran, fungsi ieu dilakukeun ku panci minyak;
• Klep ngabahekeun. Entong kéngingkeun minyak deui kana waduk bari henteu réngsé siklus pelinciran;
• Jalan tol. Dina kaseueuran kasus, éta dilakukeun dina bentuk alur dina kotak engkol sareng sababaraha bagian (contona, liang dina crankshaft).

Prinsip operasi nyaéta kieu. Nalika mesinna dihasilkeun, pompa minyak sacara otomatis mimiti jalan. Éta nyayogikeun minyak ngalangkungan saringan ngalangkungan saluran tina sirah silinder kana unit anu paling dimuat dina unit - kana bantalan crankshaft sareng camshaft.

Komponén waktos sanés nampi lubrication ngalangkungan slot dina bantalan utama crankshaft. Minyak ngalir ku gravitasi kana sump sapanjang alur dina sirah silinder. Ieu cara sirkuit nutup.

Dina paralel sareng pelumasan bagian-bagian konci unit, minyak nyusup kana liang dina batang sambung teras percikan kana piston sareng témbok silinder. Hatur nuhun kana prosedur ieu, panas dikaluarkeun tina piston, sareng gesekan tina cincin O kana silinder ogé dikirangan.

Nanging, seueur motor ngagaduhan prinsip anu rada béda pikeun pelumasi bagian-bagian alit. Di jerona, mékanisme engkol ngabobok tetes kana lebu minyak, anu netep dina bagian anu hésé kahontal. Ku cara kieu, aranjeunna nampi pelumasan anu diperyogikeun berkat partikel mikroskopis tina pelumas.

Sistem pelinciran mesin solar ogé ngagaduhan selang pikeun turbocharger. Nalika mékanisme ieu jalan, janten panas pisan kusabab gas buang anu muterkeun impeller, janten bagian-bagian na ogé kedah disejukkeun. Mesin bénsin turbocharged gaduh desain anu sami.

Salaku tambahan, tingali pidéo ngeunaan pentingna tekanan minyak:

Sistem minyak mesin, kumaha jalanna?

Kumaha sistem pelumasan sump baseuh dikerjakeun

Prinsip operasi sirkuit ieu ngagaduhan urutan ieu. Nalika mesinna dihurungkeun, pompa narik minyak kana garis minyak mesin. Palabuhan sedot ngagaduhan bolong anu ngaluarkeun partikel ageung tina gajih.

Minyak ngalir ngalangkungan elemen saringan saringan minyak. Teras jalur na didistribusikeun ka sadaya unit unit. Gumantung kana modifikasi mesin pembakaran internal, éta tiasa dilengkepan ku nozel atanapi alur semprot dina bagian éksékutip konci.

1. Pipa pangeusi minyak
2. Pompa suluh
3. Pipa suplai minyak
4. Tabung outlet minyak
5. saringan minyak centrifugal
6. saringan minyak
7. Pangukur tekanan minyak
8. Klep bypass saringan minyak
9. klep radiator
10. Radiator
11. Bédana klep
12. Katup klep pikeun bagian radiator
13. minyak sump
14. Pipa sedot kalayan asupan
15. Bagéan radiator pompa minyak
16. Bagéan pompa minyak
17. Ngurangan klep tina bagian pangiriman
18. Rongga pikeun beberesih minyak centrifugal tambahan

Sakabeh volume minyak anu henteu dianggo anu angkat ka KShM sareng waktos, kumargi, dina mesin anu ngalir, pelumas disemprotkeun ka bagian sanés unit. Sadaya cairan damel dipulangkeun ku gravitasi kana waduk (sump atanapi tank). Dina waktos ayeuna, minyak ngabersihkeun bagian-bagian tina serutan logam sareng setoran minyak bakar. Dina tahap ieu, gelung ditutup.

Tingkat minyak sareng artina

Perhatian khusus kedah diperhatoskeun sabaraha minyak dina mesin. Dina modél anu nganggo sump baseuh, tingkat anu dituduhkeun ku notches dina dipstick henteu kénging naék atanapi turun. Upami hargana kirang, motorna moal kénging pelumas cekap (utamina nalika nyetir turun gunung). Komo upami bagian na dilumasi, piston sareng silinder anu dipanaskeun moal tiis, anu bakal ngakibatkeun panas teuing motor.

Tingkat pelumasan dina motor dipariksa kalayan mesin pareum saatos pemanasan pondok. Mimiti, usap pelapis ku lap. Éta teras disimpen deui dina tempatna. Ku nyoplokkeun, supir tiasa nangtoskeun sabaraha minyak dina sump. Upami éta kirang dibutuhkeun, anjeun kedah ngeusian jilidna.

Upami nilai anu diijinkeun dilangkungan, kaleuwihan minyak bakal busa sareng kaduruk, anu négatip bakal mangaruhan operasi mesin durukan internal. Dina hal ieu, diperyogikeun solokan cairanna liwat colokan di handapeun sump. Ogé, ku warna minyak, anjeun tiasa nangtoskeun kabutuhan pikeun ngagantianana.

Unggal motor gaduh pamindahan nyalira. Inpormasi ieu aya dina dokuméntasi téknologi kendaraan. Aya mesin anu meryogikeun 3,5 liter minyak, sareng aya anu peryogi jilid langkung ti 7 liter.

Bédana antara sistem pelinciran mesin bénsin sareng solar

Dina motor sapertos kitu, sistem pelumasan tiasa dianggo ampir sami, sabab éta ngagaduhan struktur anu sami. Ngan bédana nyaéta mérek minyak anu dipaké dina hijian ieu. Mesin solar langkung seueur, janten minyak pikeunna kedah nyumponan kriteria ieu:

• Tahan hawa anu leuwih luhur;
• Langkung saé pikeun ngumbah soot, sabab éta langkung seueur dina mesin solar;
• Kedah tahan kana réaksi kimia kusabab kontak sareng gas knalpot. Dina mesin solar, gas knalpot tiasa lebet kana crankcase kusabab komprésina anu luhur pisan. Ieu sacara signifikan tiasa ngirangan kahirupan minyak mesin.

Aya tilu mérek minyak:

• Sintétik;
• Semi-sintétik;
• Cai mineral.

Masing-masingna ngagaduhan hiji dasar, tapi sél aditifna nyalira, anu sumber minyakna gumantung. Parameter ieu mangaruhan frékuénsi ngagantian. Sintétik ngagaduhan waktos anu langkung lami, semi-sintétik aya dina tempat kadua, sareng minyak mineral aya dina tungtung daptar.

Nanging, henteu unggal motor tiasa ngajalankeun sintétik (contona, motor anu langkung lami peryogi bahan anu kirang cairan pikeun pilem minyak anu langkung kandel). Saran pikeun jinis pelumas sareng peraturan pikeun ngagentos na dituduhkeun ku pabrik angkot.

Sedengkeun pikeun mesin dua-stroke, dina modifikasi sapertos kitu mah teu aya tangkurak, sareng minyakna dicampur sareng béngsin. Pelumasan sadaya unsur lumangsung kusabab kontak tina suluh minyak anu aya dina perumahan motor. Teu aya sistem distribusi gas dina mesin pembakaran internal sapertos kitu, janten pelincir sapertos anu cekap.

Aya ogé sistem pelumasan anu misah pikeun mesin dua-stroke. Éta ngagaduhan dua bak anu misah. Anu hiji ngandung suluh sareng anu sanésna ngandung minyak. Dua cairan ieu nyampur dina rongga asupan hawa tina motor. Aya modifikasi anu sanés, anu gajih disayogikeun kana bantalan tina waduk anu misah.

Sistem ieu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun eusi minyak dina béngsin saluyu sareng modél operasi mesin. Henteu paduli kumaha pelumasna disayogikeun, éta masih dicampur sareng suluh dina dua-stroke. Éta sababna jilidana kedah teras-teras di replian.

Saran pikeun operasi sareng perawatan sistem pelumasan

Durasi mesin gumantung kana épisiénsi sistem pelumasan mesin. Kusabab kitu, anjeunna peryogi pangropéa konstan. Prosedur ieu dilaksanakeun dina unggal tahapan perawatan mobil naon waé. Upami sababaraha bagian sareng majelis tiasa langkung kirang diperhatoskeun (sanaos kaamanan sareng reliabilitas transportasi peryogi perhatian ku sadaya sistem), maka lalawora dina ngarobih minyak sareng saringan bakal ngakibatkeun perbaikan anu mahal. Dina kasus sababaraha mesin, langkung mirah mésér anu anyar tibatan ngamimitian ngarobih mesin.

Salaku tambahan pikeun ngagantian bahan pakai anu waktuna, anu ngagaduhan kendaraan diperkirakeun tiasa ngoperasikeun unit listrikna sacara kompeten. Nalika ngamimitian mesin saatos waktos teu lami (5-8 jam parantos cekap), sadaya minyak aya dina sump, sareng ngan aya pilem minyak alit dina bagian mékanisme na.

Upami dina waktos ieu anjeun masihan motor beban (mimitian nyetir), tanpa pelumasan anu leres, bagian-bagianna bakal gancang gagal. Kanyataanna nyaéta pompa butuh sababaraha waktos pikeun nyorong minyak anu langkung kentel (kusabab éta tiis) sapanjang garis.

Kusabab kitu, bahkan mesin modéren peryogi pemanasan sakedik supados gajih tiasa dugi ka sadayana unit unitna. Prosedur ieu bakal henteu lami dina usum salju tibatan supir gaduh waktos kanggo miceun sadaya salju tina mobil (kalebet tina hateup). Mobil anu dilengkepan ku sistem LPG ngagampangkeun prosedur ieu. Éléktronika moal ngalih kana gas dugi mesinna parantos haneuteun.

Perhatian khusus kedah dibayar pikeun peraturan parobihan minyak mesin. Seueur jalma ngandelkeun mileage, tapi indikator ieu henteu akurat nunjukkeun frekuensi prosedur. Nyatana nyaéta sanaos mobil ngaji macét dina macét atanapi lebet kana macét, minyak tetep laun-laun kaleungitan hartos, sanaos mobilna tiasa nyetir sakedik.

Di sisi anu sanésna, nalika supir sering nyetir jarak jauh di jalan raya, dina modeu ieu minyak nyéépkeun sumberdaya na langkung lami, bahkan upami mileage parantos ditutupan. Kanggo inpormasi ngeunaan cara ngitung jam mesin, baca dieu.

Sareng naon jinis minyak anu langkung saé tuang kana mesin mobil anjeun anu dijelaskeun dina pidéo ieu:

Sistem minyak mesin, kumaha jalanna?

Sababaraha gangguan fungsi sistem pelinciran

Seringna, sistem ieu henteu ngagaduhan seueur kalepatan, tapi éta maniféstis utamina ku paningkatan dina konsumsi minyak atanapi tekanan anu handap. Ieu kasalahan utama sareng kumaha ngalereskeunana:

Gejala gangguan fungsi:	Kamungkinan henteu leres:	Pilihan solusi:
Ngaronjat konsumsi minyak	Kedap saringan rusak (parah ngaco); Kabocoran ngalangkungan gasket (contona, gasket engkol); Ngarecah palét; ventilasi Crankcase macét; Timing atanapi KShM malfungsi.	Ganti gasket, parios pamasangan saringan minyak anu leres (éta tiasa dipasang henteu rata, ti mana éta henteu lengkep dipulas), pikeun ngalereskeun waktos, KShM atanapi ngabersihkeun ventilasi crankcase, anjeun kedah ngahubungi spesialis
Tekanan sistem turun	Saringanna beurat bakiak; Pompa rusak; Tekanan ngirangan klep rusak; Tingkat minyak handap; Sensor tekanan rusak.	Ngagantian saringan, ngalereskeun bagian anu rusak.

Kaseueuran kalepatan didiagnosa ku pamariksaan visual ngeunaan unit kakuatan. Upami pelemahan minyak ditingali di dinya, maka bagian ieu kedah diperbaiki. Seringna, nalika kabocoran parah, noda bakal teras-terasan ngabentuk handapeun mesin.

Sababaraha padamelan ngalereskeun peryogi ngabongkar parsial atanapi lengkep motor, janten dina kasus sapertos kitu langkung saé percanten ka spesialis. Utamana upami aya gangguan KShM atanapi waktosna dideteksi. Nanging, kalayan pangropéa anu leres, gangguan sapertos kitu jarang pisan.

Patarosan na waleran:

Naon tujuan tina sistem pelumasan mesin? Sistem lubrication ngurangan gesekan antara bagian mesin, ensures ngaleupaskeun deposit karbon jeung maké rupa, sarta ogé cools bagian ieu sarta nyegah korosi maranéhanana.

Di manakah lokasi tangki oli mesin? Dina sistem sump baseuh, ieu sump (handapeun blok silinder). Dina sistem sareng sump garing, ieu mangrupikeun waduk anu misah (digambar ku minyak dina tutupna).

Naon jinis sistem pelumasan anu aya? 1 sump baseuh (minyak dina sump); 2 sump garing (minyak dikumpulkeun dina waduk misah). Lubrication bisa dioperasikeun ku splashing, suntik tekanan atawa kombinasi duanana.