Lima hal anu bakal ngingetkeun kahirupan mesin
Mesin modéren didamel kalayan tujuan pikeun ngahontal ékonomi bahan bakar maksimum sareng, kalayan éta, ngirangan émisi anu ngabahayakeun. Dina waktos anu sasarengan, ciri konsumén henteu teras diperhatoskeun. Hasilna, reliabiliti sareng umur jasa mesinna dikirangan. Nalika mésér mobil énggal, anjeun kedah nimbangkeun naon anu difokuskeun ku pabrikan. Ieu daptar pondok tina faktor anu bakal ngirangan umur mesin.
1 Volume kamar damel
Léngkah munggaran pikeun ngirangan volume kamar damel silinder. Modifikasi mesin ieu dirancang pikeun ngirangan jumlah émisi anu ngabahayakeun. Pikeun nyumponan kabutuhan supir modéren, diperyogikeun sajumlah kakuatan (ieu sababaraha abad ka pengker, jalma-jalma raoseun nganggo gerbong). Tapi ku silinder leutik, kakuatan ngan ukur tiasa dihontal ku cara ningkatkeun rasio komprési.
Kanaékan parameter ieu aya pangaruh négatip dina bagian tina gugus silinder-piston. Salaku tambahan, mustahil pikeun ningkatkeun indikator ieu salamina. Bénsin gaduh nomer oktan sorangan. Upami dikomprés teuing, suluhna tiasa ngabedug sateuacanna. Kalayan paningkatan babandingan komprési, bahkan ku sapertilu, beban kana unsur motor janten dua kali. Kusabab kitu, pilihan anu pangsaéna nyaéta mesin 4-silinder kalayan volume 1,6 liter.
2 Péston pondok
Titik anu kadua nyaéta ngagunakeun piston anu disingget. Pabrikan nyandak léngkah ieu pikeun méringan (sahenteuna sakedik) unit listrik. Sareng solusi ieu nyayogikeun produktivitas sareng efisiensi anu ningkat. Kalayan turunna ujung piston sareng panjang batang sambung, témbok silinder langkung seueur setrés. Dina mesin pembakaran internal gancang-gancang, piston sapertos kitu sering ngancurkeun irisan minyak sareng ngarusak kaca spion. Alami, ieu ngakibatkeun ngagem na cimata.
3 Turbin
Di tempat katilu nyaéta pamakéan mesin turbocharged kalawan volume leutik. Turbocharger anu paling sering dianggo, impeller anu muter tina énergi anu dileupaskeun tina gas haseup. alat ieu mindeng heats nepi ka luar biasa 1000 derajat. Nu leuwih gede kapindahan mesin, beuki supercharger wears kaluar.
Paling sering, éta ngarecah kira-kira 100 km. Turbin ogé peryogi pelumasan. Sareng upami pengendara henteu watek mariksa tingkat minyak, maka mesinna tiasa ngalaman kalaparan minyak. Naon ieu anu dipinuhan ku, gampang ditebak.
4 Panaskeun mesinna
Salajengna, perhatoskeun ngalalaworakeun pemanasan mesin dina usum salju. Nyatana, mesin modéren tiasa ngamimitian tanpa preheating. Aranjeunna dilengkepan sistem bahan bakar inovatif anu ngéstabilkeun kinerja mesin tiis. Nanging, aya hiji faktor deui anu teu tiasa dibenerkeun ku sistem naon waé - minyakna kentel dina ibun.
Kusabab kitu, saatos tiis dina hawa, langkung hésé pikeun pompa minyak pikeun ngompa pelumas kana sadaya komponén mesin pembakaran internal. Upami anjeun nempatkeun beban serius dina éta tanpa pelumasan, sababaraha bagian na bakal buruk langkung gancang. Hanjakalna, perekonomian langkung penting, janten sababna produsen mobil malire kana kabutuhan pemanasan mesin. Hasilna mangrupikeun pangirangan dina kahirupan pagawéan gugus piston.
5 «Mimitian / Eureun»
Hal anu kalima anu bakal pondok umur mesin nyaéta sistem start / stop. Éta dikembangkeun ku tukang mobil Jérman pikeun "mareuman" mesin anu dianggurkeun. Nalika mesinna ngajalankeun dina mobil cicing (contona, dina lampu setopan atanapi jalan pameuntasan karéta), émisi anu ngabahayakeun langkung konsentrat dina hiji meta. Kusabab kitu, haseup sering dibentuk di daérah metropolitan. Ideu na, tangtosna, maén langkung milih ékonomi.
Masalahna, kumaha oge, mesin boga hirup siklus mimiti sorangan. Tanpa fungsi mimiti / eureun, éta bakal ngajalankeun rata-rata 50 kali dina 000 taun layanan, sarta kalawan eta ngeunaan 10 juta. Beuki sering mesin dimimitian, beuki gancang bagian gesekan aus.
