Kumaha cara kopling mobil?

Naha anjeun kantos heran naon anu lumangsung dina mobil nalika anjeun mencét pedal kopling? Supir anu gaduh pangalaman éksténsif wawuh kana alat mékanisme ieu, janten ulasan kami bakal aya gunana pikeun anu ngamimitian.

Hayu urang tingali sakedik inpormasi ngeunaan peran kopling dina operasi épisién mobil, ogé kumaha mékanisme na jalan.

Naon kopling sareng naon kalungguhanana?

Kopling mangrupikeun komponén penting pikeun alat wahana, anu fungsina pikeun nyambungkeun (pegatkeun) mesin kana gearbox. Kalayan kecap séjén, éta mangrupikeun salah sahiji alat mékanis anu dirancang pikeun nyayogikeun mesin sementara tina transmisi nalika parobihan.

Salaku tambahan, éta nyayogikeun pangiriman torsi sareng ngajagi transmisi tina karusakan anu disababkeun ku kalangkungan, geter, jst.

Naha mékanisme diperyogikeun?

Bayangkeun nyetir mobil nganggo mesin anu langsung nyambung kana kotak gear. Dina hal ieu, moal mungkin pikeun ngamimitian mesin, sabab anu ngamimitian bakal ngahurungkeun poros, tapi ogé roda na. Nalika, nalika nyetir, supir mutuskeun pikeun ngeureunkeun mobil, anjeunna kedah mareuman mesinna. Upami anjeun nyetir tanpa kopling, mesin mobil anjeun bakal setrés pisan sareng bakal tahan henteu langkung ti sababaraha dinten.

Pikeun nyegah kajadian ieu, mobil dilengkepan kopling anu ngamungkinkeun mesin mesin roda pikeun nyambung sareng ngaleupaskeun tina poros input transmisi nalika kendaraanna ngalir. Janten, kopling mangrupikeun elemen utami anu ngamungkinkeun pikeun ngaganti roda gigi tanpa aya masalah sareng akibat anu hanjakal pikeun mesin.

Komponén utama kopling

Pikeun ngartos kumaha mékanisme na dianggo, anjeun kedah gaduh ideu ngeunaan naon anu dilebetkeun ku kopling kit. Komponén utama nyaéta:

• disk disetir;
• flywheel;
• piring tekanan;
• ngaleupaskeun bantalan;
• awak.

Disetir disk

Cakram ieu aya di antara flywheel sareng plat tekanan. Éta ngagaduhan bahan gesekan dina dua sisi (mirip sareng bahan marake pad).

Nalika kopling dina aktipitas, éta clamp ketat tur torsi dikirimkeun ku gaya gesekan. Aci drive tina kotak dilebetkeun kana kotakna, anu ngalangkungan torsi na dikirimkeun.

Flywheel

Flywheel dipasang dina engkol mesin sareng janten cakram utami. Biasana dua-jisim sareng diwangun ku dua bagian anu nyambung ku cinyusu.

Pelat tekenan

Tugas bagian ieu nya éta nyieun tekanan dina disk disetir. Dina kandaraan heubeul, tekanan ieu dihasilkeun ku cinyusu coil, sedengkeun dina model modern, tekanan dihasilkeun ku cinyusu diafragma.

Ngaleupaskeun bantalan

Fungsi bantalan ieu nyaéta ngagentos beban spring ku kabel atanapi kontrol hidrolik sahingga transmisi torsi kaganggu.

perumahan

Sadaya komponén panyambungna dirakit dina perumahan anu biasa atanapi anu disebut "karanjang". Perumahan napel na flywheel sakumaha standar.

Kumaha cara kopling mobil?

Nalika kendaraanna di obah, koplingna teras-terasan ditempelkeun. Ieu ngandung harti yén plat tekanan nandakeun tekanan anu tetep dina disk drive. Kusabab cakram ieu dipasang dina flywheel, anu dina gilirannana disambungkeun kana crankshaft mesin, éta muterkeun pikeun mindahkeun torsi tina mesin mobil kana gearbox.

Sakali pedal gagang depresi, gaya ditransferkeun ka bantalan pelepasan, anu dina gilirannana ngaleupaskeun plat tekanan tina pelat drive. Janten, torsi henteu deui disayogikeun kana transmisi sareng pakakasna tiasa dirobih.

Saatos ngarobih kagancangan, pedal genggaman kantun dileupaskeun (naék), piring tekanan balik deui ka tempatna, sareng kopling naék deui.

Jenis mékanisme

Sanaos sadaya mékanisme ieu ngagaduhan prinsip tindakan anu sami, éta dibagi kana sababaraha kelompok:

• gumantung kana jenis drive;
• ku jinis gesekan;
• ku jumlah disk;
• ku cara papacangan.

Gumantung kana jenis drive

Gumantung kana jinis drive, kopling dibagi kana:

• mékanis;
• hidrolik;
• listrik.

mesin

Kopling mékanis ayeuna paling umum di mobil. Jinis kopling ieu diwangun ku hiji, dua atanapi langkung disk drive anu dikomprés antara coil atanapi spring diafragma. Kaseueuran kopling mékanis garing sareng dioperasikeun ku mencét pedal kopling.

Hidrolik

Jinis kopling ieu nganggo cairan hidrolik pikeun ngirimkeun torsi. Kopling hidrolik teu aya hubungan mékanis antara drive sareng komponén drive.

listrik

Bédana antara kopling listrik sareng mékanis nyaéta ayana motor listrik dina kopling. Mesin ieu diaktipkeun nalika pedal kopling depresi. Motor mindahkeun kabel, ngagéskeun bantalan pelepasan sareng ngaleupaskeun cakram gesekan sahingga perobihan gear tiasa dilakukeun.

Dumasar jenis gesekan

Numutkeun kana kriteria ieu, konektor dibagi kana "garing" sareng "baseuh". Karya kopling "garing" didasarkeun kana gaya gesekan anu timbul tina interaksi permukaan garing: utami, komprési, disk drive, jst. Kopling pelat tunggal "garing" paling umum dina kendaraan nganggo pangiriman manual.

Dina gandeng "baseuh", permukaan gesekan direndem kana minyak. Dibandingkeun sareng kopling garing, jenis ieu nyayogikeun kontak anu langkung lancar antara cakram, blokna didinginkan langkung éfisién ku sirkulasi cairan, sareng kopling tiasa mindahkeun langkung seueur torsi kana transmisi.

Ku jumlah disk

Dumasar kana patokan ieu, konektor tiasa dibagi kana disk-tunggal, disk-ganda sareng multi-disk. Kopling hiji-pelat dipaké utamina dina mobil panumpang, kopling dua pelat biasana dimangpaatkeun pikeun treuk sareng beus ageung, sareng kopling multi-pelat dianggo dina motor.

Ku metoda papacangan

Spring dimuat

Jinis kopling nganggo coil atanapi diafragma cinyusu pikeun nerapkeun tekanan kana pelat tekanan pikeun ngaktipkeun kopling.

Sentrifugal

Sakumaha namina nunjukkeun, mékanisme jenis ieu ngagunakeun kakuatan sentrifugal pikeun ngoperasikeun kopling. Aranjeunna henteu gaduh pedal sareng kopling otomatis diaktipkeun dumasar kana kagancangan mesin.

Jinis konektor sentrifugal nganggo beurat anu diarahkeun ngalawan pengikat. Nalika laju mesin ningkat, gaya sentrifugal ngaktipkeun tuas crankshaft, anu ngadorong kana pelat tekanan, ngabalukarkeun kopling. Jinis kopling henteu dianggo dina mobil.

Semi-sentrifugal

Kusabab centrifuges ngan tiasa dianggo épéktip nalika mesinna ngalir dina kagancangan anu langkung luhur sareng henteu épéktip dina kagancangan anu handap, diperyogikeun kopling semi-sentrifugal anu ngagunakeun kakuatan séntifugal sareng spring.

Kukituna, nalika kagancangan normal, torsi dikirimkeun ku gaya cinyusu, sareng nalika langkung luhur, éta dikirimkeun ku gaya centrifugal. Jinis kopling ieu ogé henteu dianggo dina mobil.

Éléktromagnétik

Kalayan jenis konektor ieu, disk drive napel kana coil solenoid. Nalika listrik dilarapkeun kana coil ieu, polah sapertos magnet sareng narik cakram pelepasan.

Iraha waktuna pikeun merhatikeun cengkraman?

Koplingna, sapertos mékanisme anu sanés, tiasa dibebankeun beurat sareng gaduh umur jasa anu tangtu, anu bénten-bénten tina 30 dugi ka 000 kilométer, gumantung kana modél mobil sareng gaya nyetir.

Kalayan dina pipikiran ieu, pas aranjeunna ngahontal wates mileage maranéhna, timbul masalah anu nunjukkeun waktuna pikeun ngaganti kopling.

Kaistimékanan mékanisme na nyaéta sateuacan lirén sacara efektif ngajalankeun fungsina, kopling "ngingetkeun" yén éta henteu tiasa dianggo leres. Upami anjeun terang gejala utami, anjeun tiasa ngaréspon dina waktos anu pas pikeun nyingkahan masalah anu langkung serius.

Gejala nunjukkeun yén kopling kedah diganti

Tekanan pedal lemes

Upami kopling tiasa dianggo leres, anjeun kedah ngaraos tahan sakedik nalika anjeun mencét pedal. Upami anjeun lirén ngararaosan résistansi ieu sareng nalika mencét kana pedal éta tilelep sapertos mangkok minyak, ieu mangrupikeun tanda awal yén kopling caket akhir umur na.

Pangaruh slippage

Anjeun bakal perhatoskeun gejala ieu kalayan paling jelas nalika anjeun nyobian ngarobih gigi nalika nanjak atanapi nyusul. "Slippage" sorangan kajantenan kusabab kopling henteu tiasa ngiringan atanapi ngaleupaskeun cakram gesekan nalika anjeun mencét atanapi ngaleupaskeun pedal kopling. Tanda ieu nunjukkeun yén mékanisme na kedah diperhatoskeun sareng ngagantian kedah dilakukeun gancang-gancang.

Ngahasilkeun sora atanapi bau anu henteu khas

Nalika anjeun mencét pedal kopling sareng ngupingkeun sora ngagosok bagian logam, 99,9% waktos éta ngandung hartos yén sababaraha komponén kopling parantos béak. Bareng jeung sora logam ngikis logam, anjeun ogé tiasa ngambeu bau anu rada teu pikaresepeun, anu nunjukkeun yén kopling caket akhir umur na.

Geter anu kuat dirasa

Upami anjeun ngaraos geter anu henteu biasa nalika nyobian mindahkeun gigi sareng nekenkeun pedal, ieu mangrupikeun tanda sanésna kopling anu aos. Geter tiasa disababkeun ku cakram kopling anu périodik kaleungitan cekelanana dina flywheel.

Pikeun manjangkeun umur jasa tina kopling, perlu ngaleutikan seueur teuing, ngurus pangropéa (pikeun detil ngeunaan kumaha manjangkeun umur kopling, tingali di dieu). Pastikeun anjeun ogé ngagantikeunana upami anjeun perhatoskeun salah sahiji tanda anu disebatkeun di luhur.

Patarosan na waleran:

Naon anu lumangsung nalika clutch dipencet? Nalika pedal clutch dipencet, ngaliwatan drive (kabel atawa sababaraha mobil hydraulics) cakram dina karinjang jawa, sarta torsi ti flywheel teu dikirimkeun ka gearbox nu.

Kumaha clutch dianggo dina istilah basajan? Pedal dipencet - disk dina karanjang dicabut - gear anu dipikahoyong diaktipkeun - pedal dileupaskeun - disk anu disetir dipencet pageuh kana flywheel - dorong disayogikeun ka kotak gear.