Gearbox DSG - pro sareng kontra

Di dunya otomotif modéren, sababaraha jinis girboks parantos dikembangkeun. Diantara anu populér nyaéta pilihan otomatis, kusabab éta nyayogikeun maksimum nalika nyetir kendaraan.

Kaparigelan Volkswagen parantos ngembangkeun jinis kotak khusus, anu nimbulkeun seueur patarosan ngeunaan reliabilitas sareng efisiensi transmisi sapertos kitu. Hayu urang cobian terang naha pantes mésér mobil anu nganggo kotak gear dsg?

Naon DSG sareng ti mana asalna?

Ieu mangrupikeun jinis transmisi anu tiasa dianggo dina prinsip robot preselective. Unit kaasup kopling dobel. Fitur ieu ngamungkinkeun anjeun siap-siap pikeun ngempelkeun perlengkapan salajengna nalika anu aktip aktip.

Seueur motor anu terang yén transmisi otomatis tiasa dianggo sami sareng pasangan mékanis na. Éta bénten-bénten yén gearshift dilakukeun sanés ku supir, tapi ku éléktronika.

Naon kaistiméwaan kotak DSG, kumaha jalanna DSG?

Dina prosés nyetir mobil nganggo mékanika, supirna ngagedéan pedal kopling pikeun robih kana gir anu langkung luhur. Hal ieu ngamungkinkeun anjeunna ngalihkeun gir kana posisi anu pas nganggo tuas shift shift. Teras anjeunna ngaleupaskeun pedal sareng mobilna tetep gancang.

Pas karinjang kopling kalibet, torsi henteu deui disayogikeun tina mesin pembakaran internal kana poros drive. Nalika laju anu dipikahoyong dihurungkeun, mobilna janten basisir. Gumantung kana kualitas permukaan jalan sareng karét, ogé tekanan dina roda, kendaraanna mimiti turun.

Nalika flywheel sareng plat tekanan transmisi kéngingkeun daya tarik, mobilna henteu langkung gancang sapertos sateuacan pedal dipencet. Kusabab kitu, supirna kedah engkol motor langkung hésé. Upami teu kitu, mesin pembakaran internal bakal ngalaman beban anu ningkat, anu négatip bakal mangaruhan percepatan mobil.

Kotak gear DSG ampir teu aya reureuhan sapertos kitu. Kaistiméwaan mesin aya dina susunan aci sareng roda gigi. Intina, sakabéh mékanisme dibagi kana dua titik bebas. Simpul anu mimitina tanggel waler pikeun pindah, sareng anu kadua - anu ganjil. Nalika mesin ngahurungkeun pergeseran, éléktronika masihan paréntah ka kelompok kadua pikeun nyambungkeun pakakas anu cocog.

Pas laju unit listrik ngahontal nilai anu diperyogikeun, simpul aktip dipegatkeun teras anu salajengna nyambung. Alat sapertos kitu sacara praktis ngaleungitkeun "liang" dimana kakuatan akselerasi leungit.

Jinis transmisi DSG

Perhatosan otomatis VAG (ngeunaan naon éta, baca di dieu), dua jinis kotak parantos dikembangkeun anu ngagunakeun transmisi dsg. Ragam munggaran nyaéta DSG6. Jenis anu kadua nyaéta DSG7. Masing-masing gaduh kalemahanana masing-masing. Dina hubungan ieu, patarosan janten: pilihan mana anu anjeun kedah pilih? Pikeun ngajawabna, unggal pengendara kedah merhatoskeun ciri-cirina.

Naon bédana antara DSG6 sareng DSG7?

Jumlah dina judul nunjukkeun jumlah pangiriman. Sasuai, dina hiji vérsi bakal aya genep kagancangan, sareng dina tujuh anu sanés. Tapi ieu sanés hal anu paling penting, kumaha hiji kotak roda béda sareng anu sanés.

Modifikasi tina anu disebatkeun transmisi baseuh, atanapi dsg6, muncul di 2003. Gawéna dina kaayaan aya jumlah minyak anu ageung dina kotak tangki. Éta dianggo dina kendaraan nganggo mesin anu kuat. Babandingan gear dina transmisi sapertos kitu ningkat, janten motor kedah tiasa muterkeun poros ku gir. Upami kotak sapertos kitu dilengkepan mobil listrik rendah, éléktronika bakal ngijinkeun paningkatan revs supados teu kaleungitan dinamika.

Modifikasi ieu diganti ku jinis garing tina kotak. Garing dina pengertian yén kopling dobel bakal dianggo dina cara anu sami sareng tara manual konvensional. Bagian ieu anu nimbulkeun seueur mamang ngeunaan pameseran kandaraan kalayan transmisi DSG tujuh-speed.

Karugian tina pilihan kahiji nyaéta bagian tina kakuatan anu dibalanjakeun dina ngatasi résistansi tina volume minyak. Jenis kadua langkung sering rusak, janten kaseueuran mékanika otomatis ngingetkeun supados henteu mésér mobil nganggo DSG7.

Nalika ngeunaan kecepatan parobihan gir, mesin otomatis preselective langkung gancang tibatan tara mékanisna. Nanging, dina hal kanyamanan, aranjeunna langkung kaku. Supir raos nalika, nalika akselerasi dinamis, transmisi robih kana gear salajengna.

Naon gangguan na masalah anu khas pikeun DSG?

Peryogi dicatet yén mesin DSG henteu teras-terasan rusak. Seueur pengendara motor anu bahagia sareng pilihan 6-speed sareng 7-speed. Nanging, nalika batur ngalaman kasusah sareng operasi kotak, maka henteu puas ieu pakait sareng manifestasi ieu:

• Jerks kuat nalika bade speed wae (kaluhur atanapi kahandap). Ieu disababkeun ku kanyataan yén otomatis henteu mencét cakram lancar. Pangaruhna sami sareng supir anu muragkeun pedal kopling;
• Salila dioperasikeun, aya sora luar anu ngajantenkeun perjalanan henteu raoseun;
• Kusabab ngagem permukaan gesekan (cakram caket pisan), mobil kaleungitan dinamika na. Komo nalika fungsi kick-down diaktipkeun, kendaraanna henteu tiasa nyepetkeun pisan. Karusakan sapertos kitu tiasa fatal dina jalur.

Kagagalan utama nyaéta gagalna kopling garing. Masalahna nyaéta dina nyetél éléktronika. Éta henteu ngijinkeun hijian damel lancar, tapi sacara caket ngerjakeun cakram. Tangtosna, sapertos mékanisme anu sanés, aya kagagalan anu sanés, tapi upami dibandingkeun sareng ngagem cakram anu dipercepat, éta jauh langkung jarang.

Kusabab kitu, upami diputuskeun mésér mobil di pasar sékundér, sareng éta parantos ngantunkeun waktos jaminan, maka anjeun kedah merhatoskeun kaayaan transmisi. Tangtosna, nalika gejala anu didaptarkeun di luhur muncul, teu kedah ngarobih sadayana unit. Cakram anu diperyogikeun kedah diganti, sanaos prosedur na henteu murah.

Naon jaminan pabrik pikeun kotak DSG, perbaikan sareng ngagantian DSG gratis?

Sedengkeun pikeun mobil garansi, anjeun kedah nimbangkeun hal-hal ieu. Perusahaan mimitina ngingetkeun kamungkinan ngarecahna transmisi. Janten, dina dokuméntasi resmi, perusahaan nyebatkeun yén kotak DSG7 tiasa ngagaduhan masalah prématur. Kusabab kitu, dina jangka waktu lima taun atanapi dugi ka ngatasi tonggak sejarah 150 rébu kilométer, perusahaan wajib dealer pikeun nyayogikeun dukungan ka palanggan anu ngalamar perbaikan mékanisme na.

Di stasiun jasa resmi, pengendara diulem pikeun ngagentos bagian-bagian anu gagal atanapi sacara gembleng dina sakumna modul (ieu gumantung kana parahna rusakna). Kusabab supirna henteu tiasa ngendalikeun operasi unitna, kasulitan dina operasiana dikompensasi ku perbaikan gratis. Jaminan sapertos kitu henteu dipasihkeun ku pabrik anu ngajual mobil kalayan mékanika.

Sumawona, dealer na wajib ngalaksanakeun perbaikan garansi teu paduli dimana mobilna dijalankeun perawatan. Upami perwakilan perusahaan nolak ngalereskeun atanapi ngagentos alat gratis, palanggan tiasa bebas ngawadul ku ngahubungi hotline perusahaan.

Kusabab kotak dsg henteu dilayanan, teu kedah ngalakukeun padamelan jasa anu dijadwalkeun. Ieu mangrupikeun usaha pikeun ngasilkeun artos dina prosedur anu teu perlu anu anjeunna henteu tiasa lakukeun.

Naha leres Volkswagen parantos ngaleungitkeun sagala masalah dina kotak DSG?

Tangtosna, kotak parantos ngalaman parobihan anu penting ti saprak lebet lini produksi. Ampir 12 taun parantos kalangkung ti waktos éta. Ogé, tukang mobil henteu ngadamel pengumuman yén mékanisme na moal deui réngsé. Dugi ka ayeuna, padamelan masih kénéh dilakukeun pikeun ningkatkeun perangkat lunak, kusabab kasusah anu sering timbul.

Sanaos kitu, henteu aya gésing masalah ngeunaan kagancangan ngagem unsur gesekan. Sanaos di 2014 perusahaan sakedik-sakedik ngaleungitkeun garansi 5 taun, saolah-olah nunjukkeun yén masalah unit rusakna henteu kedah timbul deui. Nanging, masalahna masih aya, janten anjeun kedah ati-ati nalika mésér modél mobil énggal (parios naha perbaikan DSG kalebet garansi).

Naha produksi mobil sareng DSG7 diteruskeun?

Jawabanna saderhana pisan - pikeun perwakilan perusahaan pikeun narik transmisi hartosna mundur deui sareng ngaku gagalna insinyurna. Pikeun pabrik Jérman, anu produkna kasohor reliabilitas, satuju yén mékanisme na tétéla henteu tiasa dipercaya - niup handapeun sabuk.

Tekenan utama dina masalah ieu nyaéta kamungkinan ngarecahna kusabab épisiénsi luhur kotak. Seueur anu parantos diinvestasikeun dina pamekaran sistem. Janten langkung gampang pikeun perusahaan satuju kana layanan tambihan gratis pikeun kendaraanna tibatan ngalengkepan produkna sareng pilihan sateuacana.

Naon anu kedah dilakukeun ku pengendara saderhana anu hoyong mésér Volkswagen, Skoda atanapi Audi dina kaayaan ieu?

Kaperhatosan nawiskeun sababaraha cara tina kaayaan ieu. Leres, pikeun Golf ngan hiji-hijina jalan kaluarna nyaéta mékanika. Sedengkeun pikeun modél Audi atanapi Skoda, pilihan diperluas ku kamungkinan mésér modél ku modifikasi otomatis 6-posisi. Teras kasempetan ieu sayogi kanggo sababaraha modél alit, sapertos Octavia, Polo atanapi Tiguan.

Iraha DSG7 bakal diteruskeun?

Sareng aya langkung seueur waleran kana patarosan ieu. Kanyataanna nyaéta sanaos perusahaan ngemutan masalah ieu, konsumén mangrupikeun tukang pisan anu mendakan ngeunaan éta. Aya kamungkinan luhur yén unit ieu bakal dianggo lami pisan, sanaos kakurangannana anu signifikan.

Conto pendekatan sapertos kitu nyaéta kotak DP otomatis anu teu réngsé dina sababaraha modifikasi. Pamekaranana muncul dina awal taun 1990an, tapi sababaraha model mobil generasi pangénggalna masih kénéh dilengkepan. Salaku conto, Sandero sareng Duster ngagaduhan kotak sapertos kitu.

Titik utama anu didamel ku pabrikan nyaéta keramahan lingkungan transportasi. Alesan pikeun ieu mangrupikeun kaunggulan anu jelas dina hal ieu kandaraan listrik, janten kapraktisan sareng reliabilitas anu tinggi mangrupikeun kompromi anu tiasa dilakukeun ku para pembalap.

AUBI - Taksi dipaké Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran sareng Dacia Logan, didieu VW Touran ti supir taksi Cords poto dijieun dina bulan Nopémber 2011

Bénsin sareng solar powertrains jelas ngahontal lirén. Sakumaha anéhna disada, dsg moal masihan jalanna pikeun mitra anu langkung dipercaya, ngan kusabab, numutkeun dokuméntasi, éta masihan épisiensi anu ningkat.

Alesan sanés pikeun pendekatan ieu nyaéta kahoyong anu teu tiasa ditahan pikeun mikat langkung seueur konsumen kana mobil anyar. Di situs produksi, parantos aya seueur salinan anu ngan saukur bosok, ngantosan anu bogana, sareng anjeunna ngabajak lega pasar sékundér. Perusahaan parantos siap ngirangan sumberdaya sababaraha unit, sahingga perbaikan anu mahal bakal nyababkeun pengendara pikeun nempatkeun sareng klasik Soviét, atanapi nyandak pinjaman kanggo ngagaleuh mobil di ruang paméran.

Nya, upami aya anu parantos gaduh kareueus modél sareng DSG tujuh speed, maka ieu aya ulasan pidéo leutik ngeunaan cara ngoperasikeunana leres:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Patarosan na waleran:

Naon bedana mesin otomatis konvensional sareng DSG? DSG ogé mangrupikeun jinis transmisi otomatis. Éta ogé disebut robot. Teu gaduh konverter torsi, sareng alatna ampir sami sareng transmisi manual.

Naha kotak DSG saé? Manehna mandiri pindah gears tina kotak. Mibanda clutch dual (switching gancang, nu nyadiakeun dinamisme santun).

Naon masalah sareng kotak DSG? Kotakna henteu toléran kana gaya nyetir anu sporti. Kusabab teu mungkin pikeun ngadalikeun operasi lemes tina clutch, cakram aus gancang.