Struktur sareng prinsip operasi sistem ABS

Kumpulan kaamanan aktif mobil modéren kalebet sababaraha asistén sareng sistem anu ngamungkinkeun pikeun nyegah kaayaan darurat atanapi ngaleutikan tatu manusa nalika kacilakaan.

Diantara unsur-unsur ieu nyaéta sistem ngerem anti konci. Naon éta? Kumaha jalan ABS modéren? Kumaha carana ABS jalan sareng kumaha nyetir mobil nalika sistem ieu hurung? Jawaban pikeun patarosan ieu tiasa dipendakan dina ulasan ieu.

Naon sistem marake anti-konci

Sistem ngerem anti-konci hartosna sapasang elemen elektro-hidrolik anu dipasang dina chassis mobil sareng aya hubunganana sareng rem na.

Éta nyayogikeun langkung cekelan dina permukaan jalan, nyegah roda tina leres-leres lirén nalika ngerem dina permukaan jalan anu henteu stabil. Ieu sering kajadian di jalan és atanapi baseuh.

dongeng

Pikeun anu munggaran pangembangan ieu ditepikeun ka umum dina taun 1950an. Nanging, éta henteu tiasa disebat konsép, sabab ideu ieu dikembangkeun dina awal abad ka. Janten, insinyur J. Francis di 1908 nunjukkeun padamelan "Regulator" na, anu nyegah kendor roda dina angkutan karéta.

Sistem anu sami dikembangkeun ku mékanika sareng insinyur G. Voisin. Anjeunna nyobian nyiptakeun sistem ngerem pikeun pesawat anu sacara mandiri ngatur épék hidrolik dina elemen ngerem sahingga roda dina pesawat henteu lésot sapanjang landasan salaku akibat tina ngerem. Anjeunna ngalaksanakeun ékspérimén sareng modifikasi alat sapertos kitu dina taun 20an.

Sistem mimiti

Tangtosna, sapertos hal-hal pamekaran munggaran tina panimuan naon waé, mimitina sistem anu nyegah ngahalangan ngagaduhan struktur anu rumit sareng primitif. Janten, Jibril Voisin anu disebut di luhur nganggo roda roda sareng klep hidrolik anu nyambung kana garis marake dina desain na.

Sistem tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Flywheel ieu napel na drum dina kabayang na diputer sareng éta. Nalika henteu aya géséran, kendang sareng roda roda diputer dina kecepatan anu sami. Pas setirna lirén, kendangna laun kalebet. Kusabab kanyataan yén roda roda terus muter, klep tina garis hidrolik dibuka sakedik, ngirangan kakuatan dina kendang rem.

Sistem sapertos kitu parantos kabuktosan dirina langkung stabil pikeun kendaraan, sabab upami aya géséran, supir sacara naluriah nerapkeun rem langkung, tibatan ngalakukeun prosedur ieu kalayan lancar. Pangwangunan ieu parantos ningkatkeun efisiensi ngerem ku 30 persen. Hasil positip anu sanésna - ban langkung rusak sareng rusak.

Nanging, sistem nampi pangakuan alatan berkat upaya insinyur Jerman Karl Wessel. Perkembanganana dipaténkeun dina 1928. Sanaos kitu, pamasanganana henteu dianggo dina angkutan kusabab cacat anu signifikan dina desainna.

Sistem marake anti slip anu leres-leres dianggo dina penerbangan dina awal taun 50an. Sareng dina 1958, pakét Maxaret mimiti dipasang dina motor. Royal Enfield Super Meteor dilengkepan sistem pengereman anti-konci anu tiasa dianggo. Sistem ieu diawasi ku Laboratorium Jalan. Panilitian parantos nunjukkeun yén unsur sistem ngerem ieu sacara signifikan bakal ngirangan kacilakaan motor, anu seuseueurna kajadian tepat kusabab ngoléséd nalika roda dikonci nalika ngerem. Sanaos indikator sapertos kitu, kapala diréktur departemen téknis perusahaan motor henteu nyatujuan produksi massal ABS.

Dina mobil, sistem anti slip slip mékanis dianggo ngan ukur dina sababaraha modél. Salah sahijina nyaéta Ford Zodiac. Alesan pikeun kaayaan ieu nyaéta handap reliabiliti alat. Ngan ti taun 60an. sistem ngerem anti-konci éléktronik parantos kapendak kana pesawat Concorde anu kawéntar.

Sistem modéren

Prinsip modifikasi éléktronik diadopsi ku insinyur di Pusat Penelitian Fiat sareng namina penemuan Antiskid. Pamekaran ieu dijual ka Bosch, satutasna dingaranan ABS.

Di 1971, pabrik mobil Chrysler ngenalkeun sistem anu dikontrol komputer anu lengkep sareng épisién. Perkembangan anu sami dianggo sataun sateuacanna ku Amérika Ford dina ikon Continental na Lincoln. Laun-laun, pabrik mobil terkemuka sanésna ngambil alih baton ogé. Dina pertengahan taun 70an, kaseueuran mobil penggerak roda tukang gaduh sistem pengereman anti konci éléktronik dina roda penggerak, sareng sababaraha ogé dilengkepan modifikasi anu tiasa dianggo dina sadaya opat roda.

Ti saprak 1976, pamekaran anu sami mimiti dianggo dina angkutan barang. Dina taun 1986, sistem ieu dingaranan EBS, sabab éta tiasa dianggo sacara éléktronik.

Tujuan sistem ngerem anti konci

Seringna, nalika ngerem dina permukaan anu henteu stabil (és, salju anu digulung, cai dina aspal), supir niténan réaksi anu béda pisan tibatan anu diarepkeun - tibatan ngalambatkeun turun, kendaraan janten teu kaendahan sareng henteu lirén pisan. Sumawonna, mencét pedal rem langkung hésé henteu ngabantosan.

Nalika rem diterapkeun dumadakan, roda dipeungpeuk, sareng kusabab cekelan goréng dina jalur, éta ngan saukur lirén muterkeun. Pikeun nyegah pangaruh ieu tina kajadian, anjeun kedah lancar nerapkeun rem, tapi dina kaayaan darurat, supir teu kaampet mencét pedal kana lantai. Sababaraha ahli dina permukaan anu henteu stabil bakal mencét sareng ngaleupaskeun pedal rem sababaraha kali pikeun ngalambatkeun kendaraan. Hatur nuhun kana ieu, roda henteu diblokir sareng henteu tergelincir.

Sakedikna hanjakalna, henteu sadayana hasil dina ngawasa kamampuan ieu, sareng sababaraha ogé henteu nganggap perlu ngalakukeun ieu, tapi ngan saukur mésér ban profesional anu mahal kalayan réliabilitas cekelan anu langkung ageung. Pikeun kasus sapertos kitu, pabrik ngadamel kalolobaan modél na ku sistem marake anti-konci.

ABS ngamungkinkeun anjeun ngajaga kontrol kana mobil dina kaayaan darurat, nyegah roda tina leres-leres lirén nalika marake diterapkeun.

Alat ABS

Alat ABS modéren kaasup sajumlah leutik unsur. Éta diwangun ku:

• Sensor rotasi kabayang. Alat sapertos kitu dipasang dina sadaya roda. Unit kontrol éléktronik nganalisis parameter anu sumping tina masing-masing sénsor ieu. Dumasar kana data anu ditampi, ECU sacara mandiri ngaktipkeun / nganonaktifkeun sistem. Paling sering, alat pelacak sapertos kitu dianggo dina prinsip sensor Aula;
• Unit kontrol éléktronik. Tanpa éta, éta moal jalan, sabab butuh "otak" pikeun ngumpulkeun inpormasi sareng ngaktipkeun sistem. Dina sababaraha mobil, unggal sistem ngagaduhan ECU nyalira, nanging, pabrik sering masang hiji unit anu ngolah sadaya unsur sistem kaamanan aktip (stabilitas arah, ABS, kontrol traksi, sareng sajabana);
• Alat éksékutip. Dina desain klasik, elemen ieu mangrupikeun blok kalayan sakumpulan klep, tekanan akumulator, pompa, jst. Kadang-kadang dina literatur téknis anjeun tiasa mendakan nami hydromodulator, anu dilarapkeun kana unsur-unsur ieu.

Fitur sistem ABS nyaéta yén éta tiasa dihubungkeun sareng sistem rem sanés mobil énggal. Paling sering, aranjeunna mangrupikeun set anu ngan saukur nyambung kana garis marake sareng sistem listrik tina mesin.

Kumaha jalanna ABS

Sacara konvensional, karya sistem ngerem anti-konci dibagi jadi 3 tahapan:

1. Konci roda - ECU ngirimkeun sinyal pikeun ngaktipkeun sistem;
2. Aktuasi aktuator - blok hidrolik ngarobih tekenan dina sistem, anu ngabalukarkeun kabuka konci roda;
3. Pareuman sistem nalika rotasi roda disimpen deui.

Peryogi diperhatoskeun yén sadaya prosés dikawasa ku algoritma anu dilebetkeun dina perangkat lunak unit kontrol. Keandalan sistem perenahna dina kanyataan yén éta dipicu bahkan sateuacan roda kaleungitan daya tarik. Analog anu tiasa dianggo ngan ukur dumasar kana data ngeunaan puteran roda anu ngagaduhan struktur sareng prinsip operasi anu langkung saderhana. Nanging, sistem sapertos kitu bakal tiasa dianggo henteu langkung saé tibatan desain mimiti Jibril Voisin.

Kusabab kitu, ABS henteu ngaréaksikeun parobihan dina kagancangan roda, tapi kana kakuatan mencét pedal rem. Kalayan kecap séjén, sistem dipicu sateuacanna, saolah-olah ngingetkeun kamungkinan luncur, tangtoskeun duanana laju muter roda sareng kakuatan mencét pedal. Unit kontrol ngitung kamungkinan dieunakeun sareng ngaktipkeun aktuator.

Sistem jalan numutkeun prinsip ieu. Pas kaayaan darurat (supirna sacara tajam mencét pedal remna, tapi roda na henteu acan kakonci), hidromodulator nampi sinyal ti unit kontrol sareng nutup dua klep (inlet sareng outlet). Ieu stabilisasi tekanan garis.

Aktuator teras ngaluarkeun cairan rem. Dina modeu ieu, hidromodulator tiasa nyayogikeun engkol lambat tina roda, atanapi sacara mandiri ningkatkeun / ngirangan tekanan cairan marake. Prosés ieu gumantung kana modifikasi sistem.

Nalika ABS dipicu, supirna geuwat bakal ngaraoskeunana ku sering didiukan, anu ogé dikirimkeun kana pedal. Anjeun tiasa milarian terang naha sistemna aktip atanapi henteu ku cara ngelus dina tombol aktivasina. Prinsip pisan sistem operasi ngulang katrampilan para pengendara anu ngalaman, ngan éta langkung gancang - sakitar 20 kali per detik.

Jenis sistem marake anti konci

Hatur nuhun kana paningkatan sistem kaamanan aktip, opat varian ABS tiasa dipendakan di pasar bagian mobil:

• Saluran tunggal. Sinyal ka unit kontrol sareng tonggong sakaligus tuang liwat hiji garis kabel. Paling sering, mobil penggerak roda hareupna dilengkepan ku éta, teras ngan ukur dina roda drive. Sistem ieu tiasa dianggo henteu paduli roda anu dikonci. Modifikasi ieu ngagaduhan hiji klep dina inlet hidromodulator sareng hiji di outlet. Éta ogé ngagunakeun hiji sénsor. Modifikasi ieu paling henteu épéktip;
• Dua-saluran. Dina modifikasi sapertos kitu, anu disebat sistem on-board dianggo. Éta ngatur sisi katuhu misah ti kénca. Modifikasi ieu parantos ngabuktoskeun dirina rada tiasa dipercaya, kumargi nalika kaayaan darurat mobil dibawa ka sisi jalan. Dina hal ieu, roda sisi katuhu sareng kénca aya dina permukaan anu béda, ku sabab kitu, ABS ogé kedah ngirimkeun sinyal anu béda-béda ka aktuator;
• Tilu-saluran. Modifikasi ieu tiasa disebat aman hibrida anu kahiji sareng anu kadua. Dina ABS sapertos kitu, bantalan marake tukangeunana dikawasa ku hiji saluran, sapertos dina kasus anu munggaran, sareng roda payunna dianggo dina dasar ABS dina kapal;
• Opat-kanal. Ieu mangrupikeun modifikasi pang éfisiénna dugi ka ayeuna. Éta ngagaduhan sénsor masing-masing sareng hidromodulator pikeun masing-masing roda. ECU ngatur rotasi unggal kabayang pikeun maksimal tarikan.

Modeu operasi

Operasi sistem ABS modern bisa dilaksanakeun dina tilu modus:

1. Modeu suntik. Ieu mangrupikeun mode standar, anu dianggo dina sadaya jinis sistem rem klasik. Dina sistem ngerem anti konci, klep knalpot ditutup sareng klep asupan dibuka. Kusabab ieu, nalika pedal marake dipencet, cairan mimiti ngalir dina sirkuit, nyetel silinder marake unggal kabayang ojah.
2. Mode tahan. Dina modeu ieu, unit kontrol ngadeteksi yén salah sahiji roda decelerating leuwih gancang ti nu séjén. Pikeun nyegah leungitna kontak sareng jalan, ABS ngahalangan klep inlet tina garis kabayang tinangtu. Hatur nuhun kana ieu, teu aya kakuatan dina caliper, tapi dina waktos anu sareng roda séjén terus ngalambatkeun turun.
3. Modeu ngaleupaskeun tekanan. modeu ieu diaktipkeun lamun saméméhna teu bisa Cope jeung konci kabayang hasilna. Dina hal ieu, klep inlet jalur terus ditutup, sarta klep outlet, sabalikna, muka pikeun ngagentos tekanan dina sirkuit ieu.

Éféktivitas ngerem nalika sistem ABS dihurungkeun gumantung kana kumaha efektifna robah tina hiji mode ka nu sejen. Teu kawas sistem ngerem baku, kalawan ABS on, teu perlu nerapkeun rem sababaraha kali pikeun ngajaga roda ti kaleungitan traction. Dina hal ieu, supir kudu pinuh depress pedal marake. Sesa pagawéan bakal dilakukeun ku sistem éta sorangan.

Fitur nyetir mobil nganggo ABS

Sakumaha dipercaya salaku sistem marake dina mobil, éta henteu ngaleungitkeun kabutuhan perhatian supir. Sistem ngerem anti-konci ngagaduhan ciri na nyalira. Upami aranjeunna henteu diperhitungkeun, maka mobil tiasa kaleungitan stabilitas. Ieu aturan dasar pikeun kaayaan darurat:

1. Upami mobilna dilengkepan ABS saderhana, maka supados mobil éta tiasa diaktipkeun, anjeun kedah ngasongkeun pedal rem anu seukeut. Sababaraha modél modéren dilengkepan ku asistén rem. Dina hal ieu, unit kontrol ngadeteksi kamungkinan kaleungitan daya tarik sareng ngaktipkeun asisten ieu. Malah ku tekanan sakedik dina pedal, sistem diaktipkeun sareng sacara mandiri ningkatkeun tekanan dina garis kana parameter anu dipikahoyong;
2. Sakumaha anu parantos didadarkeun, nalika sistem diaktipkeun, pedal rem na pulsates. Supir anu teu berpengalaman langsung mikir yén aya kajadian dina mobil sareng mutuskeun ngaleupaskeun marake;
3. Nalika nyetir ban anu dipasang, langkung saé pareuman ABS, sabab kancing dina ban gaduh épéktipitasna nalika roda dihalangan;
4. Nalika nyetir nganggo salju, pasir, kerikil, sareng sajabina. ABS ogé langkung henteu kapake tibatan ngabantuan. Kanyataanna nyaéta kabayang anu dikonci payuneunana ngempelkeun nabrak alit tina bahan anu ngawangun jalan. Ieu nyiptakeun résistansi slip tambahan. Upami kabayangna tos, moal aya pangaruh sapertos kitu;
5. Ogé, sistem ABS henteu tiasa fungsina cekap nalika nyetir gancang dina permukaan anu henteu rata. Malah ku ngerem sakedik, roda dina hawa bakal gancang lirén, anu bakal ngangsonan unit kontrol pikeun ngaktipkeun alat nalika henteu diperyogikeun;
6. Upami ABS hurung, remna ogé kedah dianggo nalika manuver. Dina mobil normal, ieu ngan ukur bakal ngangsonan skid atanapi understeer. Tapi, mobil anu nganggo ABS langkung daék ngadangukeun setir nalika sistem anti-konci aktip.

Kinerja ngerem

Sistim ABS teu ngan shortens jarak eureun, tapi ogé nyadiakeun kadali maksimum dina wahana. Dibandingkeun jeung mobil teu dilengkepan sistem ieu, kandaraan jeung ABS pasti bakal marake leuwih éféktif. Teu perlu dibuktikeun. Salian jarak ngerem pondok dina mobil sapertos, ban bakal aus leuwih merata, sabab gaya ngerem disebarkeun merata ka sadaya roda.

Sistim ieu bakal utamana ngaapresiasi ku drivers anu mindeng ngajalankeun di jalan kalawan surfaces teu stabil, contona, nalika aspal baseuh atawa leueur. Sanajan euweuh sistem anu bisa sagemblengna ngaleungitkeun sagala kasalahan, ngajaga drivers tina kaayaan darurat (teu aya anu ngabolaykeun attentiveness supir urang jeung tetempoan), rem ABS ngajadikeun wahana leuwih bisa diprediksi na manageable.

Dibikeun kinerja ngerem tinggi, loba ahli nyarankeun yén beginners meunang dipaké pikeun nyetir kandaraan kalawan ABS, nu bakal ningkatkeun kaamanan di jalan. Tangtu, lamun supir ngalanggar aturan overtaking jeung speed wates, sistem ABS moal bisa nyegah konsékuansi tina palanggaran misalna. Contona, euweuh urusan kumaha éféktif sistem, éta gunana lamun supir teu winterized mobil sarta terus ngajalankeun on ban usum panas.

Operasi ABS

Sistim ABS modern dianggap sistem dipercaya jeung stabil. Éta tiasa dianggo leres kanggo waktos anu lami, tapi tetep peryogi operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu. Unit kontrol jarang gagal.

Tapi upami urang nyandak sensor rotasi kabayang, maka ieu mangrupikeun tempat anu paling rentan dina sistem sapertos kitu. alesan teh nya eta sensor nangtukeun laju rotasi kabayang, nu hartina eta kudu dipasang dina jarak deukeut - dina hub kabayang.

Nalika mobil keur nyetir ngaliwatan leutak, puddles, keusik atawa salju baseuh, sensor jadi pisan kotor tur bisa gagal gancang atawa masihan nilai salah, nu bakal ngakibatkeun instability sistem. Lamun batré low atawa tegangan dina sistem on-board mobil low, Unit kontrol bakal mareuman sistem alatan tegangan teuing low.

Lamun sistem gagal, mobil moal leungit rem na. Ngan dina hal ieu, supir kudu bisa ngalambatkeun turun dina jalan teu stabil kalayan bantuan sistem ngerem Palasik.

kinerja ABS

Ku kituna, sistem ABS ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun ngerem darurat leuwih aman, sarta ogé ngamungkinkeun pikeun ngalakukeun manuver kalawan pedal marake pinuh depresi. Dua parameter penting ieu ngajadikeun sistem ieu bagian integral tina wahana dilengkepan sistem kaamanan aktif canggih.

Ayana ABS mangrupa pilihan pikeun pengendara ngalaman. Tapi pemula kudu ngawasaan loba kaahlian béda dina sababaraha mimiti taun, jadi eta leuwih hade yen mobil supir misalna boga sababaraha sistem nu nyadiakeun net kaamanan.

Supir anu berpengalaman tiasa gampang (utamana upami anjeunna parantos nyetir mobilna mangtaun-taun) tiasa ngontrol momen slip roda ku cara ngarobih usaha dina pedal rem. Tapi sanajan pangalaman nyetir anu panjang, sistem multi-kanal tiasa bersaing sareng kaahlian sapertos kitu. alesan teh nya eta supir teu bisa ngadalikeun gaya dina kabayang individu, tapi ABS bisa (sistem single-kanal jalan kawas supir ngalaman, ngarobah gaya dina sakabéh garis marake).

Tapi sistem ABS teu bisa dianggap panacea dina kaayaan darurat di jalan mana wae. Contona, upami mobil skidded dina pasir atawa dina salju leupas, teras, sabalikna, éta bakal ngabalukarkeun ngaronjat jarak ngerem. Dina jalan kitu, sabalikna, blocking roda bakal leuwih mangpaat - aranjeunna burrow kana taneuh, nu speeds up ngerem. Pikeun mobil janten universal dina sagala jenis beungeut jalan, produsén model mobil modern ngalengkepan produk maranéhanana jeung ABS switchable.

Naon gangguanna

Sedengkeun pikeun reliabiliti sistem ngerem anti konci, ieu mangrupikeun salah sahiji sistem anu paling dipercaya dina mobil. Unsur na jarang gagal, sareng paling sering ieu kusabab ngalanggar aturan operasi sareng perawatan. Sakabéh bagian éléktronik dipercaya dijaga tina overloads ku sekering sareng relay, janten unit kontrol moal gagal.

Sistem gangguan anu paling umum nyaéta kagagalan sensor roda, sabab ayana di tempat anu sesah pisan pikeun ngaluarkeun cai, lebu atanapi kokotor tina lebet ka aranjeunna. Upami bantalan hub teuing leupas, sénsorna bakal rusak.

Masalah sanésna parantos aya hubunganana sareng sistem mobil anu ngiringan. Conto ieu nyaéta turunna voltase dina jaringan listrik mesin. Dina hal ieu, ABS bakal pareum kusabab relay anu diaktipkeun. Masalah anu sami tiasa dititénan ku lonjakan listrik dina jaringan.

Upami sistem pengereman anti-konci pareum nyalira, tong panik - mobilna ngan saukur bakal kalakuanana siga teu gaduh ABS.

Perbaikan sareng pemeliharaan sistem rem mobil kalayan ABS ngagaduhan ciri anu khas. Salaku conto, sateuacan ngarobih cairan rem, kalayan pareumna pareum, pencét rem sareng lepaskeun sababaraha kali (sakitar 20 kali). Ieu bakal ngaleupaskeun tekanan dina akumulator awak klep. Kumaha cara leres ngagentos cairan rem teras getihan sistem, baca dina tulisan anu misah.

Supirna geuwat diajar ngeunaan kagagalan ABS ku sinyal anu saluyu dina dasbor. Upami lampu peringatan hurung teras pareum - anjeun kedah merhatoskeun kontak sensor roda. Kamungkinan ageung, kusabab kaleungitan kontak, unit kontrol henteu nampi sinyal tina elemen ieu, sareng sinyal gangguan fungsi.

Kaunggulan sistem sareng karugian

Henteu kedah nyarios seueur ngeunaan kaunggulan sistem pengereman anti-konci, sabab kaunggulan utamina nyaéta dina nyetél mobil nalika aya slip mobil nalika ngerem. Ieu kaunggulan mobil kalayan sistem sapertos kitu:

• Nalika hujan atanapi dina és (aspal leueur), mobil nunjukkeun stabilitas sareng kontrol anu langkung ageung;
• Nalika ngalakukeun manuver, anjeun tiasa aktip nganggo rem kanggo réspon setir anu langkung saé;
• Dina permukaan anu lancar, jarak panghentian langkung pondok tibatan mobil tanpa ABS.

Salah sahiji kalemahan sistem nyaéta henteu saé ngatasi permukaan jalan anu lemes. Dina hal ieu, jarak pengereman bakal langkung pondok upami rodana diblokir. Sanaos modifikasi ABS pangénggalna parantos ngémutan ciri-ciri taneuh (modeu saluyu dipilih dina pamilih transmisi), sareng adaptasi sareng kaayaan jalan anu ditangtoskeun.

Salaku tambahan, prinsip operasi ABS sareng kaunggulanana dijelaskeun dina pidéo ieu:

Prinsip-prinsip ABS damel

Video dina topik

Dina ahir ulasan, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan cara ngerem dina mobil nganggo sareng tanpa ABS:

Ngerem nganggo atanapi tanpa ABS

Patarosan na waleran:

Naon hartosna sistem ngerem anti konci? Ieu mangrupikeun sistem éléktronik anu nyegah roda ngonci nalika ngerem ku cara ngirangan sakedap tekanan cairan rem.

Naon sistem ngerem anti konci? Lamun rem diterapkeun sharply, roda bisa leungit traction jeung mobil jadi teu stabil. ABS nyadiakeun ngerem dorongan, sahingga roda ngajaga traction.

Kumaha sistem ngerem anti konci jalan? Éléktronik ngawaskeun ngonci roda sareng slip roda. Hatur nuhun kana klep dina unggal caliper marake, tekanan TJ dina piston tinangtu diatur.

Kumaha marake sareng sistem ngerem anti konci? Dina mobil kalawan ABS, Anjeun kudu mencet pedal sapanjang jalan, sarta sistem sorangan bakal nyadiakeun ngerem dorongan. Henteu kedah pencét / ngaleupaskeun pedal nalika ngerem.