Ngepaskeun chip naon éta sareng naon anu didahar

Naon chip tuning

Chip tuning mangrupikeun gaganti pikeun program ECU, dina ngaluyukeun indikator dasar mesin. Sabenernna, kusabab ieu, paningkatan kinerja anu dijanjikeun kahontal.

Upami sateuacan para spesialis kedah sacara mékanis solder deui chip pabrik pikeun mobil nyalira, ayeuna éta masalah "getih saeutik". Éta ngan ukur pikeun ngarobih firmware nganggo perangkat lunak khusus sareng laptop ku nyambungkeun aranjeunna kana konektor OBD II.

Numutkeun para ahli khusus, nyetél chip ngamungkinkeun anjeun ngaleungitkeun sababaraha larangan anu ditumpukeun ku perangkat lunak pabrik, pikeun paningkatan kinerja mesin anu nyata.

Setélan pabrik pikeun operasi mesin

Dina tahap nyiptakeun mesin durukan internal pangaruh setélan anu béda dina épisiénsi sareng umur jasa unit kakuatan dianalisis. Mobil modéren dilengkepan ku alat éléktronik anu canggih anu nyegah mesin tina ngajalankeun dugi ka watesnana.

Puluhan insinyur anu gaduh mangtaun-taun pangalaman ngerjakeun pamekaran skéma sapertos kitu. Hasilna, mobil ngantunkeun jalur perakitan sareng setélan anu minuhan standar nagara sareng gaduh ciri anu optimal.

Unit kontrol éléktronik ngatur jumlah béngsin sareng hawa, ngendalikeun waktos panyaluran percikan sareng parameter sanés anu mangaruhan épéktasi mesin pembakaran internal. Setelan ieu diprogram di pabrik sareng ditangtoskeun pikeun optimal.

Nangtukeun watesan operasi mesin, pabrik mimitian ti naha mobilna bakal nuturkeun standar lingkungan atanapi henteu. Upami aranjeunna henteu nurut, maka mesin sapertos kitu moal nampi sertifikasi sareng moal dileupaskeun kanggo dijual. Atanapi pabrikna kedah mayar pajak tambahan pikeun pabrik kendaraan sapertos kitu. Luyu sareng sarat ieu, firmware unit kontrol diprogram ku watesan anu tangtu anu mangaruhan kaluaran daya maksimum unit.

Ieu ngan hiji alesan pikeun setelan motor standar. Ieu sababaraha deui:

1. Pindah pamasaran. Pasar mobil meryogikeun modél anu gaduh peringkat kakuatan anu béda. Jauh langkung mirah pikeun pabrik pikeun netepkeun wates dina ECU tibatan nyiptakeun motor anyar. Hatur nuhun kana ieu, klien mésér mobil nganggo mesin "dimodernisasi" sareng kabagéan mayar sakedik deui pikeun parobihan sapertos kitu.
2. Cadangan listrik diperyogikeun pikeun ngirangan kajadian panggilan pelanggan pikeun perbaikan garansi.
3. Kamampuh ningkatkeun jajaran modél. Dina raraga ngadorong konsumén pikeun mésér modél réytyyy, salian ti parobahan desain, pabrik "mekarkeun" kamampuan powertrains, ngalengkepan filter udara anu ningkat, intercooler, pompa bahan bakar anu langkung kuat atanapi katalis anu dirobih. Parobihan sapertos kitu henteu diperyogikeun pikeun mesin anyar.

Naha chip mobil anjeun?

Kusabab alesan anu jelas, seueur supir henteu buru-buru ningkatkeun mobilna ku cara kieu, sieun akibatna. Pikeun nangtoskeun naha "permainan pantes lilin", perhatoskeun sadayana pro sareng kontra. Janten, kaunggulan nyabak "otak" mobil:

• Ngahémat. Ngepaskeun chip bakal ngarugikeun supirna langkung kirang tibatan parobahan mékanis dina desain mesin atanapi sistem asupan-knalpot.
• Peningkatan kinerja. Perusahaan anu kalibet dina ngonpigurasikeun unit kendali mesin ngajangjikeun konsuménna pikeun kauntungan anu béda: ningkatkeun kakuatan mesin, ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngirangan noise.
• Kalenturan kustomisasi. Tina sababaraha pilihan firmware, anu ngagaduhan kendaraan ditawarkeun milih anu paling optimal pikeun kabutuhan khusus na.
• Prosés malikkeun. Upami urang nyarioskeun ngeunaan modérnisasi mékanis, maka, dina hal ieu, spesialis motong kamar pembakaran, ningkatkeun volume na. Ngepaskeun chip ngalawan latar ieu katémbong langkung aman, sabab éta ngamungkinkeun anjeun ngagulung deui ka suhunan pabrik iraha waé.

Ieu kaunggulan anu pastina anjeun bakal dicarioskeun di pusat jasa khusus. Nanging, pantes diémutan résiko anu aya pakaitna. Urang bakal nganggap aranjeunna sakedik engké.

Naha mobil teu disetel nalika pabrik

Alesan utama naha motor non-chip dijual ti pabrik éta produsén teu boga kahayang pikeun gancang-gancang ngagunakeun sakabéh sumber daya unit kakuatan. Hal utama - teu squeeze sagala juices kaluar tina motor, tapi pikeun mastikeun operasi stabil pikeun lila.

Salaku tambahan, operasi naon waé unit kakuatan diwatesan ku standar lingkungan. Beuki émisi motor ngahasilkeun kana lingkungan, langkung luhur pajak pikeun produsén mobil.

Faktor penting séjén nyaéta jaman garansi motor. Ku kituna sanggeus sababaraha taun teu perlu ngarobah sagala motor nu dijual haratis, pabrik ngahaja teu mawa setélan Unit ka maksimum pikeun eta lasts leuwih lila.

Naon motor tiasa chip

Ampir sadaya mesin anu ngalir dina kendali ECU, boh béngsin sareng solar, dicincang. Tempo bédana dina prinsip suplai bahan bakar sareng ignition na, prosedur tuning ogé bakal béda.

1. Mesin bénsin. Ngepaskeun chip pikeun unit sapertos kitu bakal hargana langkung murah tibatan pikeun analog solar. Prosedur utami kalebet nyusun program perangkat lunak pengontrol. Tugas utama modérenisasi ieu nyaéta ningkatkeun dorong mesin pembakaran internal dina sedeng sareng kecepatan luhur, sareng dina kecepatan anu handap - ngantepkeun henteu robih saloba mungkin. Ngepaskeun ieu bakal ningkatkeun dinamika mobil nalika nyalip.
2. Mesin solar. Chipping mesin pembakaran internal sapertos kitu nyaéta prosés anu langkung rajin sareng mahal. Salian ti program ulang, diperyogikeun pikeun masang pompa bahan bakar anu sanés (kedah ngahasilkeun langkung seueur tekanan) sareng suntik anu tiasa nahan kana sirah anu ningkat. Salaku tambahan kanaékan kakuatan, motor sapertos basis chip pikeun ningkatkeun torsi dina revs low. Modérnisasi ieu sering dilakukeun ku anu ngagaduhan SUV lengkep pikeun ningkatkeun karakteristik mobil pikeun balapan luar angkasa.

Langkung "recoil" tina tuning chip dirasakan dina modifikasi mesin turbocharged. Upami aya mesin anu diarepkeun dina tiung, maka pangaruh modéren bakal katingali dina mesin durukan internal volumetrik... Pikeun modifikasi subkompak tanpa turbocharging, chipping parangkat lunak moal cekap (paningkatan ngan dugi ka 10 hp), janten peryogi alat-alat tambihan.

Motor kalayan volume sakedik, gumantung kana pamasangan alat anu teu standar, tiasa janten chip kalayan tingkat firmware anu béda:

• Tingkat kahiji (tahap-1) cekap pikeun pangaturan pabrik operasi mesin, tapi nalika masang knalpot anu ningkat sareng intercooler, mobil nampi paningkatan listrik dugi ka 50% tina pangaturan pabrik.
• Tingkat kadua dianggo pikeun nyebrotkeun "uteuk" mobil, dimana katalisna dicabut, intercooler sareng sistem asupan anu langkung épisién dipasang. Kanaékan kakuatan sareng setelan ieu tina 30 dugi 70 persén.
• Tingkat katilu dijahit kana ECU mobil, anu modifikasi sateuacanna dilakukeun sareng turbin produktif dipasang. Ditambahkeun 70-100% katénjo kana kakuatan standar.

Data sapertos kitu dituduhkeun ku seueur bengkel nyetél mobil. Nanging, pikeun ngahontal performa anu nyata tanpa ngaganggu desain motor, kanaékan ieu moal kahontal.

Mesin béngsin chip tuning

Paling sering, éta chipped mesin béngsin, sabab kalawan volume sarua salaku analog solar mesin durukan internal béngsin boga kakuatan kirang. Pikeun ningkatkeun kakuatan nganggo software tuning, unit kontrol éléktronik diprogram ulang tanpa ngagentos injector standar. Hatur nuhun kana ieu, harga Perbaikan ieu sadia pikeun paling pencinta tuning.

Seringna, dina motor sapertos kitu, aranjeunna condong ningkatkeun indikator torsi dina zona révolusi sedeng sareng maksimal, anu ngajantenkeun langkung dinamis nalika nyusul dina jalur. Dina waktos anu sami, dasarna tetep sareng torsi anu sami.

Diesel Engine Chip Tuning

Dibandingkeun jeung modérnisasi unit béngsin, mesin solar leuwih hese chip. Alesanna nyaéta, salian nyaluyukeun parangkat lunak pikeun ningkatkeun kamampuan mesin durukan internal, sering kedah ngagentos pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng injector. Unsur-unsur ieu kedah nyayogikeun tekanan anu ningkat sareng tiasa dianggo sacara stabil dina beban sapertos kitu.

Tugas utama modérnisasi mesin solar nyaéta pikeun ningkatkeun daya tarik di handap, ogé ningkatkeun kakuatan mesin total. Paling sering, motorists anu ngajalankeun mobil maranéhanana kaluar-jalan ka modernisasi misalna. Dina SUVs, nya éta traction maksimum dina revs low nu penting, teu ngan dina sakabéh dinamika.

Kumaha mobil chip?

Aya dua pilihan pikeun tuning chip: ngagentos parangkat lunak dina pengontrol atanapi ku nyambungkeun alat-alat tambihan. Alat éksternal anu umum diantarana:

• Akselerator panguat (Pedal Booster). Dipasang dina sirkuit pedal éléktronik (upami mobilna ngagaduhan sistem sapertos kitu). Prinsip operasi nyaéta sinyal anu asalna tina akselerator diolah dina alat sareng ningkat. Nyatana, ciri motor henteu robih. Sabalikna, sensitipitas pedal robih pisan, tapi nalika sinyal tina pedal gas ngahontal maksimal yén alat bantu tiasa dihasilkeun, réspon mesin henteu robih. Otomatis janten langkung seukeut ku tekanan minimal, tapi tungtungna na teu aya réspon pisan.

• ChipBox atanapi "snag". Disebut ogé PowerBox atanapi TuningBox. Mangrupikeun unit éléktronik alit anu nyambung kana konektor sénsor. Tujuanna nyaéta pikeun ngarobih sinyal ka ECU. Salaku conto, dina mesin solar, sénsor rel suluh nunjukkeun tekanan anu diperyogikeun tina 100 bar. Chipbox ngarobih sinyal (20 persén kirang), salaku hasil tina ECU nangtoskeun yén tekanan dina rel kirang tina 20 bar, janten sinyal pompa naékkeun sirah ku 20%. Hasilna, tekanan sanés 100, tapi 120 bar. Controller henteu ningali "substitusi", janten éta henteu masihan kasalahan. Tapi, kasalahan tiasa kajantenan kusabab teu pas dina parameter anu sanés, contona, nalika operasi "standar", konsumsi bahan bakar parantos ningkat atanapi usik lambda nunjukkeun campuran anu beunghar. Pikeun mesin bénsin nganggo turbin, "trik" sapertos kitu dipasang dina sensor turbocharger. Alatna nganggap enteng kinerja sistem, ti mana turbin "ngagancangkeun" dugi ka watesna. Ngepaskeun ieu nyababkeun motor ngajalankeun dina tingkat anu aman, anu tiasa ngakibatkeun karusakan.

• Controllér tambahan (PiggyBack). Unit kontrol anu nyambung antara kabel mobil sareng ECU. Éta pisan jarang dianggo sareng ngan ukur dina kasus modifikasi ageung anu unit kontrol standar henteu tiasa diatasi.

• StandAlone. Unit kontrol alternatip sanés, anu dipasang tibatan anu standar. Dipakéna ngan ukur pikeun nyetél olahraga sareng meryogikeun pamahaman ngeunaan hal-hal alit dina operasi motor, ogé sistem anu sanés kalayan setting anu hadé.

Modernisasi ECU standar tanpa ngaganggu perangkat lunak na mustahil. Ieu kumaha prosedur na jalan.

Tahap gawé tuning

Sacara lahiriah, padamelanna sapertos kieu:

• komputer disambungkeun kana konektor jasa unit kontrol;
• firmware lami dipiceun;
• Parangkat lunak anyar nuju diunggah.

Nyatana, prosedur na tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, gumantung kana modél unit kontrol, panangtayunganana sareng alat-alat anu dianggo ku master. Paling sering, komputer disambungkeun ngalangkungan konektor diagnostik OBD. Dina sababaraha kasus, ECU dipiceun sareng disambungkeun kana komputer ngalangkungan konektor anu sambungan kabel mobilna nyambung. Aya ogé pengendali anu dijait ngan ukur saatos parsing (kabel disambungkeun kana kontak dina papan nyalira).

Henteu disarankeun pikeun ngalakukeun jenis pamutahiran ieu nyalira. Langkung saé pikeun dipercayakeun ieu ka ahli propésional anu ngagaduhan katerampilan sareng pangetahuan ngeunaan intricacies tina prosedur ieu. Upami aya kahoyong olahraga, maka ieu kedah dilakukeun dina unit kontrol anu direncanakeun diganti.

parabot chip tuning

Alat-alat khusus diperyogikeun pikeun ngalengkepan prosedur pamutahiran. Upami henteu mungkin pikeun nyambungkeun mobil kana komputer jasa, maka laptop naon waé anu nganggo program pikeun nyebrangkeun unit pangendali sareng konektor jasa (pikeun nyambungkeun kana "otak" mobil) cocog.

Mimiti, program pikeun ngarobih parameter ECU kedah dipasang dina komputer. Teras firmware controller lami dipiceun ngalangkungan konektor jasa sareng anu anyar dipasang gantina.

Penting pisan pikeun ngagunakeun parangkat lunak anu leres nalika ngalakukeun prosedur ieu, upami henteu karusakan anu teu tiasa dirobih bakal disababkeun ku unit listrik (atanapi sénsor). Dina sababaraha kasus, ieu henteu sumping kana ieu, kusabab firmware anu salah ngarusak efisiensi mesin, sareng pengendara milari jasa anu sanés pikeun milari alesanna.

Program

Aya tilu kategori program anu dianggo pikeun nyetél chip mesin.

• "Adat". Vérsi "draf" dipasang sareng dirobah pikeun parameter mobil khusus, dumasar kana hasil tés. Kusabab pilihan parameter anu ati-ati, firmware sapertos kitu ngan ukur épéktasi upami dipasang ku ahli propésional anu leres-leres ngartos intricacies setting sistem pikeun unit listrik.
• "Kadaharan kaléng". File siap pakai, atanapi témplat, pikeun merek mobil khusus. Firewear sapertos kitu didamel dumasar kana umpan balik pangguna sareng disimpen dina basis data perusahaan tuning. Nalika anu ngagaduhan mobil anu sami nerapkeun pikeun chipping, program anu diperyogikeun parantos sayogi. Prosés modérnisasi dina hal ieu digancangan.
• Program anu disahkeun ti pabrik. Ngartos watesan operasi mesin khusus, pembuat mobil nawiskeun programna pikeun tuning chip anu moal ngarugikeun mesin. Perhatoskeun yén henteu unggal mérek nyayogikeun jasa ieu. Ogé, henteu sadayana pabrik gaduh atelier tuning nyalira. Program sapertos kitu bakal hargana langkung mahal tibatan réncang pihak katilu, tapi éta langkung dipercaya.

Conto parangkat lunak anu disahkeun: pikeun Audi - ABT; pikeun Mercedes - Brabus sareng AMG; pikeun BMW - Alpine sareng sajabina. Anjeun tiasa sering mendakan versi "anggaran" pikeun program sapertos éta anu tiasa diunduh tina Internét. Dina hal ieu, kumaha untungna. Batur cocog, sareng batur saatos modérenisasi sapertos kitu nyandak mobil pikeun diropea.

Jenis tuning chip mesin mobil

Conditionally, chip tuning tina Unit kakuatan bisa dibagi kana tilu kategori:

1. Parangkat lunak. Dina hal ieu, ngan hiji adjustment dijieun kana operasi éléktronika tanpa nyieun parobahan mana wae dina bagian teknis tina Unit kakuatan.
2. Tuning kompléks. Dina hal ieu, chipping téh ukur bagian tina sakabéh kompléks gawé pikeun nyaring mobil.
3. Révisi parsial mobil. Nalika milih metodeu ieu, operasi éléktronika motor disaluyukeun, sareng géométri asupan sareng knalpot manifold sawaréh dirobih ku sababaraha modernisasi bagian téknis motor (contona, masang camshaft anu béda).

Paling tuners ngagunakeun software tuning. Prosedur ieu leuwih diaksés, teu jadi mahal jeung, upami hoyong, anjeun bisa kalayan gampang balik setelan pabrik lamun nu boga mobil teu resep pamutahiran.

Pilihan 1. Urang nyieun parobahan ECU mobil urang, nyaeta, ka Unit kontrol éléktronik.

Ngagunakeun métode ieu, motorist a bisa ningkatkeun kakuatan jeung speed maksimum mobil, sarta ngahontal ékonomi suluh. Metoda ieu ngaronjatkeun kualitas campuran combustible, ngajadikeun mobil seukeut dina mimiti.

Gumantung kana jenis unit kakuatan, ngaronjatna kakuatan lumangsung nepi ka 50 persen, torsi - ku 30-50 persen, sarta mobil, paduli tipe firmware, ngurangan konsumsi BBM ku 10%.

Anu mana?

Pamutahiran ieu ngan tiasa dilaksanakeun dina kendaraan anu dilengkepan komputer éléktronik. Wizard nyelapkeun program ECU pabrik standar, ngagentos ku parangkat lunak anu langkung radikal anu ngarobih sifat suplai bahan bakar sareng operasi mesin durukan internal.

Pikeun unggal wahana, program individu dipilih, sareng sateuacan ngagentos parangkat lunak, program standar ditangtukeun ku kituna, upami perlu, anjeun tiasa ngagulung deui ka setélan pabrik.

Sistem naon anu kapangaruhan?

Operasi motor sareng sistem anu aya hubunganana robih, salaku akibat tina kakuatan unit kakuatan sareng, tangtosna, laju angkutan ningkat. Sanajan ngaronjat agility, kandaraan meakeun kirang BBM.

Kumaha eta dilakukeun?

Karya ieu dilaksanakeun di puseur layanan husus. Reflashing merlukeun parabot mahal, jadi teu unggal stasiun layanan garasi bisa ngalakukeun tugas éfisién. Mun euweuh kaahlian husus sarta pamahaman sakabéh prosés gawé, aya kamungkinan luhur spoiling éléktronika mesin.

Pilihan 2. Masang modul tuning chip husus.

Metoda ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun:

• Ningkatkeun kakuatan sareng torsi ku 20-30 persen;
• Ningkatkeun traction sareng dinamika kendaraan umum;
• Ngurangan konsumsi BBM ku 10 persen;
• Nyadiakeun akselerasi dinamis jeung speed tinggi;
• Ngaluarkeun eureun sawenang-wenang tina motor di lampu lalulintas;
• Ningkatkeun élastisitas motor.

Anu mana?

Ieu mangrupikeun unit khusus anu mangaruhan operasi motor. Éta ngaoptimalkeun kinerja sistem bahan bakar sareng impuls ti sénsor mesin, anu ningkatkeun réspon mesin kana input supir.

The peculiarity metoda ieu téh nya éta teu merlukeun campur dina software tina sistem on-board mobil, sarta tuning misalna bisa dipigawé mandiri. Dasarna, mesin nahan setélan pabrik na.

Sistem naon anu kapangaruhan?

Pamasangan modul teu merlukeun sagala manipulasi boh bagian éléktronik atawa bagian mékanis mobil. Dina waktos anu sami, sababaraha ciri angkutan ningkat, sapertos efisiensi bahan bakar sareng paningkatan dina dinamika mobil, gumantung kana setélan standar unit kontrol.

Kumaha eta dilakukeun?

Pikeun tuning sapertos kitu, anjeun henteu peryogi alat-alat jasa khusus, sareng anjeun henteu kedah ngerjakeun deui bagian téknis unit. Modul optimasi dipasang di handapeun tiung antara sistem bahan bakar sareng unit kontrol mesin.

Kauntungannana pamutahiran ieu modul nu boga panyambungna baku nu pas paling model mobil. euweuh modifikasi listrik diperlukeun.

Pilihan 3. Ngaganti mesin mobil standar ku masang turbin gas gantina.

Dina hal ieu, ciri dinamis mobil sagemblengna robah. Kanaékan kakuatan sarta torsi bisa ngahontal 100 persen (kanaékan minimum dina parameter ieu 10%). Kusabab ieu, laju maksimum mobil jadi leuwih luhur, angkutan janten noticeably dinamis dina lagu.

Salian ékonomi bahan bakar 10-50%, mobil acquires sora sporty leuwih agrésif salila dimimitian tur akselerasi seukeut. Seuseueurna perbaikan dipangaruhan ku jinis turbin gas anu dipasang.

Anu mana?

Modernisasi ieu paling radikal. Bahaya nyaéta turbin gas bakal dipasang tibatan motor standar. Unit kakuatan anyar sagemblengna bakal mangaruhan paripolah mobil. sabaraha wahana ngaronjatkeun dina watesan dinamika gumantung kana jenis turbin dipilih.

Sistem naon anu kapangaruhan?

Kusabab dina prosés modérnisasi sapertos mesin tos rengse robah, pamasangan turbin gas mangaruhan pancen sakabeh sistem pakait sareng mesin (bahan bakar, ignition, Unit kontrol, asupan, knalpot).

Kumaha eta dilakukeun?

Saperti dina kasus kedip-kedip, ngaganti pembangkit listrik merlukeun pangaweruh akurat ngeunaan operasi turbin gas. Ku alatan éta, modernisasi ieu bisa dipigawé sacara éksklusif ku spesialis di bengkel tangtu dilisensikeun pikeun ngalakonan jenis ieu tuning.

Anu mimiti, perlu pikeun milih turbin gas katuhu, nu dina kasus nu tangtu moal kuat teuing atawa, sabalikna, lemah pisan. Henteu disarankeun pikeun ngalakukeun prosedur ieu di stasiun jasa mana waé, sabab éta bahaya pisan.

Naros chip tuning

Janten, naha naon anu aranjeunna janjikeun di pusat jasa anu ngahususkeun kana chip mesin saluyu sareng kanyataan?

Ku ngarobah setélan standar, mobil tiasa dijantenkeun langkung ékonomis. Tangtosna, ampir teu aya anu nganggo pilihan ieu, kusabab éta mangaruhan dinamika mobil ka handap. Ngurangan konsumsi bahan bakar tiasa kahontal ku cara anu sanésanu henteu meryogikeun runtah ageung.

Seuseueurna chip tuning dianggo pikeun ningkatkeun kakuatan mesin. Upami prosedur na dilakukeun ku propésional anu berpengalaman sareng ngagunakeun parangkat lunak anu kompeten, maka dinamika kendaraan bakal ningkat pisan. Tanpa pamasangan alat tambahan sareng intervensi dina desain unit, kakuatan mesin pembakaran internal henteu tiasa ditingkatkeun ku 30-40%. Sareng alat-alat anu langkung produktif bakal tiasa nyiptakeun mobil frisky di awal sareng mobil dinamis nalika nyalip tina mobil biasa.

Sanaos pro anu diémbarkeun ku anu kalibet dina modérenisasi mobil, prosedur ieu seueur kalemahan.

Kontra chip tuning

Nalika mutuskeun chip tuning, pikirkeun yén pabrik gaduh basis ilmiah sareng téknis anu ageung pikeun ngarancang sistem mobil sareng sakumna staf spesialis anu mumpuni parantos ngerjakeun tugas ieu. Sagala pangaluyuan dina ECU diuji sacara tuntas, sareng ngan upami éta diliwatan, perobihan diidinan dina produksi masal. Tapi, bahkan ku ieu diémutan, cacad tiasa dipendakan dina mobil sareng éta émut.

Perusahaan anu ngiringan nyetél chip mesin sacara fisik henteu tiasa nyayogikeun solusi pikeun tiap modél mobil nyalira sareng kedah ngalakukeun hubungan sareng program anu rata-rata parameterna. Tangtosna, anjeun moal yakin yén parangkat lunak anu ditawarkeun ka anjeun parantos diuji sateuacanna. Dina kaseueuran kasus, éta ngan saukur henteu nguntungkeun pikeun pusat jasa sapertos kitu.

Punten perhatoskeun yén chip anu lepat tiasa nyababkeun karusakan henteu ngan ukur ECU, tapi ogé pikeun mesinna nyalira. Sababaraha, pikeun nengtremkeun supir, cukup mareuman fungsi béwara kasalahan, sareng anu gaduhna drive sapertos kieu, henteu sadar masalahna, dugi ka mobilna pareum. Ongkosna naon waé, sigana unggal boga mobil nebak. Ku jalan kitu, anjeun henteu kedah ngandelkeun perbaikan garansi ogé.

Salaku tambahan, chipping motor tiasa gaduh kalemahan séjén:

• klep ngaduruk (kusabab campuran anu dieuyeuban teuing);
• overheating tina motor;
• katalis bakal lebur;
• ngabeledug mesin;
• torsi anu ningkat ngarusak kotak gear, anu dirancang pikeun beban anu langkung handap.

Henteu sadayana masalah ieu merta muncul salaku alat. Éta sadayana gumantung kana modél mobil sareng kualitas bagian-bagian anu ngalaman overload anu kuat.

Dupi abdi kedah chip mesin

Nalika mutuskeun masalah ieu, masing-masing pamilik mobil kedah sadar kana naon kanaékan kakuatan mesin mobilna, sareng anjeunna siap-siap nyandak résiko sapertos kitu. Bakal aya deui seueur masalah upami anjeun ngalakukeun nyetél diri, ékspérimén sareng firmware, atanapi nalika ngalaksanakeun prosedur dina bengkel anu tiasa dipertanyakan.

Chipping kompeten bakal dilakukeun ku spesialis dina atelier anu mérek, tapi anjeun kedah nyéépkeun jumlah anu pantes pikeun jasa sapertos kitu. Naha éta pantes nyéépkeun artos pikeun nguatkeun motor ku 15-20 kuda dugi ka unggal anu gaduh mobil. Pantes diémutan: salian ti mayar modérenasi mobil, éta kedah dilayanan sareng diropea langkung sering, sareng ieu ogé mangrupikeun runtah.

Sabaraha kakuatan anjeun tiasa nambihan saatos chip tuning?

Sanaos sababaraha urang nganggap yén tuning chip tiasa dilakukeun dina sadaya mobil anu nganggo ECU, kanyataanna ieu sanés masalahna. Upami unit kontrol generasi kahiji dipasang dina mobil (utamana modél dugi ka 1996), éta henteu tiasa diprogram deui.

Model dihasilkeun dina periode 1996-2000 bisa chipped, ngan dina hal ieu sababaraha software teu dipaké, tapi microcircuit utama ngan dipasang dina setélan béda tinimbang standar.

Sadaya model nu geus digulung kaluar jalur assembly saprak 2000 bisa ditingkatkeun ku reprogramming Unit kontrol. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu make alat-alat husus, nu dieusian ku software non-standar cocog pikeun mobil husus.

Ngalaksanakeun tuning chip, loba motorists ngandelkeun hiji pamutahiran radikal dina sakabéh parameter mobil maranéhanana, tapi ieu langsung gumantung kana jenis unit kakuatan sarta modél mobil. Kalawan tuning ditangtoskeun kalayan bantuan mesin chipping, Anjeun bisa ngahontal kanaékan kakuatan dina rentang 3-30 persen.

Henteu aya program komputer anu tiasa nambihan kakuatan 50 persen kana motor upami henteu aya parobihan dina bagian téknis unit. Upami perbaikan sapertos kitu tiasa dilakukeun, maka umur jasa mesin 100% bakal ngirangan pisan. Lamun motor teu ngarecah, transmisi bakal gagal, sabab dirancang ukur pikeun beban tangtu.

Ogé, pertumbuhan maksimal tanpa karusakan kritis kana motor dipangaruhan ku poténsi anu disayogikeun ku produsén. Ku kituna, paling pausahaan modern ngurangan kinerja motor ku ngeunaan 10%. Ku alatan éta, mustahil pikeun ngahontal paningkatan dina parameter ieu sacara éksklusif ku program, sebutkeun, ku 20%.

Lamun mesin dijalankeun tanpa turbin a, chip tuning bakal ngaronjatkeun kinerja Unit ngeunaan 7 persen. Dina mesin turbocharged, kanaékan bisa jadi leuwih signifikan - nepi ka 30%, lajeng dina kombinasi kalayan sababaraha modernisasi. Tapi dina kalolobaan kasus, kanaékan kakuatan ieu boro noticeable.

Kumaha nangtukeun lamun mobil geus ngaronjat kakuatan na?

Cara anu paling umum pikeun nangtukeun ieu nyaéta ngukur laju overclocking sateuacan chipping sareng saatos ningkatkeun. Tapi hasilna ieu paling teu akurat. Ampir teu mungkin pikeun ngahontal kaayaan overclocking anu sami. Ieu dipangaruhan ku cuaca, kaayaan jalan, suhu hawa, kalembaban, komo jumlah bahan bakar dina tank.

Pikeun nangtukeun persis sabaraha parameter kinerja motor geus ningkat sanggeus chipping, Anjeun kudu ngajalankeun mobil ka stand husus. alat ieu spins motor nepi ka speed maksimum, nu Unit euweuh accelerates rotasi roda, sarta teu ngalambatkeun turun rollers nangtung.

Salaku tambahan, prosedur ieu kedah dilakukeun sateuacan sareng saatos pamutahiran. Hanjakal, prosedur ieu teu mirah. Rata-rata, pikeun meunangkeun ngan hiji angka pikeun hiji ukuran, anjeun bakal kudu méakkeun $ 50-100.

Pilihan anu langkung anggaran nyaéta masang alat khusus anu nangtukeun waktos akselerasi mobil. Pikeun henteu mésér alat énggal sakitar $ 370, anjeun tiasa nyéwa tina jasa mobil anu nyayogikeun jasa anu sami. Disarankeun pikeun ngukur laju akselerasi pikeun ngajagi tina master tuning chip anu teu sopan.

Sabaraha biaya chip tuning?

Harga chip beda-beda dina kisaran anu cukup lega. Upami anjeun masrahkeun padamelan ka garasi, anjeun tiasa turun kalayan saratus dolar. Jasa khusus anu ngadeukeutan prosés kalayan langkung sistematis sareng bijaksana tiasa nyungkeun langkung ti sarébu dolar. Pikeun artos ieu, aranjeunna bakal ngalaksanakeun diagnostik awal sareng tés anu salajengna tina mobil, nyegah rusakna sareng ningkatna maké mesin.

Éta ogé diperhatoskeun yén sababaraha dealer resmi ogé nawiskeun kiripik mobil. Nanging, éta deet teuing, sareng diwangun ngan ukur nyaluyukeun sababaraha parameter ECU sareng henteu masihan supir naon-naon hasil anu nyata. Tapi biaya jasa sapertos kitu bakal luhur pisan.

Catet yén anjeun ogé tiasa nyetir mobil ku nyalira parangkat lunak anu cocog tina Internét. Sanaos bakal gratis, éta bahaya pisan pikeun mesin, sabab réliabilitas parangkat lunak sapertos anu dimaksud.

Naon kajadian ka jaminan dealer urang

Nalika parangkat lunak pabrik di-flash, ieu dikedalkeun dina kasus-kasus langka. Salami perawatan rutin, dealer henteu nyeken parangkat lunak pikeun dirusak. Perhatian utama diperhatoskeun ka bagian téknis - ngarobih minyak sareng saringan, mariksa sistem mobil utama. Dina sababaraha léngkah, kasalahan ECU direset.

Upami dealer nyatet yén parangkat lunak non-standar parantos dipasang, maka dirobah janten pabrikna. Ngarobih setélan parangkat lunak sanés alesan pikeun panolakan jasa. Sumawona, sababaraha dealer mobil nawiskeun firmware anu diperbarui nyalira.

Upami aya perhatian yén perwakilan resmi tiasa nolak ngalayanan mobil jaminan, maka anjeun tiasa milarian sakedik trik. Sateuacan angkat ka pusat jasa, sababaraha pengendara masang deui perangkat lunak pabrik.

Ngepaskeun chip DIY

Hiji-hijina waktos anjeun tiasa ngadamel chip tuning diri upami anjeun gaduh pangalaman dina ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu sareng alat anu cocog. Upami teu kitu, dina sagala hal anjeun teu kudu ngalakukeun pamutahiran sorangan, lamun urang teu ngobrol ngeunaan masang modul optimasi.

Upami anjeun masih gaduh kayakinan dina kamampuan anjeun, mimitina anjeun kedah milih parangkat lunak anu cocog pikeun modél mobil khusus (sanaos taun sareng bulan pelepasan penting). Anjeun tiasa nyobian tuah anjeun dina Unit kontrol heubeul, nu rencanana bakal diganti dina mangsa nu bakal datang. Alesanna nyaéta parangkat lunak anu kagok tiasa gampang ngarobih ECU.

Unit kontrol "donor" ogé bakal ngabantosan anjeun tiasa ngagarap parangkat lunak. Ieu ngagampangkeun pikeun "henteu aya rasa nyeri" pikeun ngagali sadayana prosés tuning chip. Anjeun ogé tiasa ékspérimén sareng nyingkronkeun parangkat lunak énggal dina éta.

Fitur modernisasi tina merek mobil anu béda

Alami, unggal model mobil boga ciri has sorangan tina prosedur programming Unit kontrol. Pilihan firmware anyar dipangaruhan ku program standar anu dianggo. Alignment idéal nyaéta pilihan program anu didamel ku perusahaan anu khusus dina tuning mobil ieu.

Contona, program noteworthy pikeun chip tuning model Audi mangrupakeun varian dikembangkeun ku AVT. Lamun perlu chip BMW, Anjeun kudu nengetan produk Alpina. Ku jalan kitu, brand Bavarian sorangan nawarkeun bungkusan tuning pikeun konsumén na. Lamun mobil premium keur dibeuli, loba pausahaan nawiskeun pakét pilihan misalna. Salaku conto, Mercedes-Benz nawiskeun para nasabah parangkat lunak ti AMG.

Pausahaan dunya-renowned teu kalibet dina modernisasi model domestik. Ku alatan éta, lamun aya kahayang pikeun ngompa "ngelek" anjeun, mimiti sagala anjeun kudu netelakeun naon pangalaman master tinangtu dina tuning modél ieu, kitu ogé maca ulasan customer jeung saran maranéhanana.

Mitos

Aya sababaraha mitos ngeunaan chip tuning:

• Mitos-1 - sababaraha jalma yakin yén chipping hartosna masang chip anu sanés dina unit kontrol. Nyatana, program anu ngendalikeun operasi motor sareng sistem anu aya hubunganana sareng anu sanés parantos robih. Henteu aya parobihan fisik anu dilakukeun;
• Mitos-2 - saatos reflashing, konsumsi bahan bakar janten langkung luhur. Nyatana, sadayana gumantung kana software. Sababaraha program leres-leres naékkeun "kahaburan" mesin, tapi dina waktos anu sasarengan kakuatan na ningkat ku ningkatna kagancangan sareng parameter anu sanés. Kaseueuran program ngaoptimalkeun operasi mesin pembakaran internal sahingga, sabalikna, éta nyéépkeun bahan bakar kirang;
• Mitos-3 - firmware "ngapung" anu sanés standar sareng setélan pabrik dipulihkeun. Nyatana, upami unit kontrolna dipencrong, maka firmware pabrik éta nyalira henteu kantos mulih, kumargi éta leres-leres dihapus sateuacan masang parangkat lunak énggal. Prinsipna mirip sareng ngarekam flash drive komputer - upami inpormasi sakali dirékam, éta moal aya dimana-mana tanpa bantosan luar;
• Mitos-4 - saatos ngepaskeun chip, anjeun tiasa nyetir bahan bakar kalayan jumlah oktana anu langkung handap. Jumlah oktana langsung patali sareng babandingan komprési tina mesin pembakaran internal. Masing-masing mesin gaduh babandingan komprési masing-masing, janten bahan bakar dipilih persis pikeun parameter ieu. Firmware pernah ngarobah babandingan komprési. Beuki luhur éta, langkung luhur jumlah oktan kedahna. Parobihan SJ ngan saatos intervensi dina desain motor;
• Mitos-5 - paningkatan kakuatan dina mesin atmosfir dugi ka 30 persén. Nyatana, tanpa ngarobah parameter fisik mesin pembakaran internal tanpa turbocharging, tanaga naék maksimal 10 persén. Tapi ieu ogé pas kana konsép "dugi ka tilu puluh%".

papanggihan

Perlu dipikaharti yén chipping mobil pakait sareng sababaraha résiko anu supir sadar nyandak. Upami anjeun mutuskeun nyandak léngkah ieu, maka langkung saé ngahubungi pusat jasa anu khusus sareng terkenal. Tangtosna, aranjeunna ogé teu aya hubunganana sareng pabrik pepelakan, tapi sahenteuna aranjeunna gaduh pangalaman anu langkung jembar. Ogé, perusahaan ageung ngagaduhan alat-alat pikeun uji mobil sateuacan sareng saatos chipping, anu sacara signifikan ngirangan résiko akibat négatip.

Nengetan biaya jasa. Émut, mobil cukur "otak" moal murah. Tag harga murah nunjukkeun kualifikasi anu murah pikeun spesialis anu ngan ukur "ngagem tangan".

Patarosan umum:

Naon anu masihan chip tuning? Kalayan bantosanna, torsi, kakuatan ningkat, operasi turbocharger dirobih, UOZ dilereskeun, komposisi MTC dirobih, sareng dips nalika akselerasi diréduksi. Prosedur ieu ogé dilaksanakeun sareng unit kontrol sanés, contona, transmisi otomatis, ABS, jst.

Naon bédana antara tuning chip sareng firmware? Chip tuning béda ti firmware pabrik ku algoritma anu dirobih pikeun operasi sababaraha pengendali mesin sareng unit sanés.

Mana tuning chip mana anu langkung saé? Langkung saé fokus kana program profesional anu disatujuan ku pabrikna. Modérnisasi anu kirang resep ngarusak unit tibatan ningkatkeun épéktipitasna. Anjeun kedah ngalakukeun prosedur waé sareng spesialis anu kawéntar.