Minyak transmisi

Sapertos minyak mesin, pelumas transmisi ngagaduhan peran penting dina nyegah péstu ​​ngagosok bagian-bagian sareng mendinginkanana. Aya rupa-rupa bahan sapertos kitu. Hayu urang terang kumaha aranjeunna béda-béda, kumaha milih minyak anu leres pikeun pangiriman manual sareng transmisi otomatis, naon aturan pikeun ngagantianana, sareng ogé kumaha ngaganti minyak transmisi.

Peran minyak dina girboks

Torsi ti mesin durukan internal dikirimkeun via flywheel kana cakram kopling transmisi. Dina transmisi mobil, beban disebarkeun di antara roda gigi, anu saling kontak. Kusabab parobihan sapasang roda gigi tina ukuran anu bénten-bénten, poros anu didorong tina kotak muterkeun langkung gancang atanapi langkung laun, anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih laju mobil.

Beban ditransferkeun tina gear drive kana gear anu disetir. Bagian-bagian logam anu saling kontak bakal gancang lungse sareng janten teu tiasa dianggo kusabab pemanasan anu kaleuleuwihi. Pikeun ngaleungitkeun dua masalah ieu, perlu nyiptakeun lapisan pelindung anu ngirangan produksi logam salaku hasil tina hubungan anu caket antara bagian-bagian, sareng ogé mastikeun panyamanana.

Dua fungsi ieu diurus ku minyak transmisi. Pelincir ieu henteu sami sareng minyak mesin (klasifikasi sareng karakteristik pelincir sapertos kitu dijelaskeun dina tulisan anu misah). Motor sareng transmisi peryogi jinis pelumas nyalira.

Dina kotak gir otomatis, salian ti fungsi pelumas sareng panas nyebarkeun, minyak maénkeun peran cairan kerja anu misah anu kalibet dina pangiriman torsi kana gir.

Pasipatan penting

Komposisi minyak pikeun kotak gir ngandung unsur kimia ampir sami sareng dina analog pikeun pelumasi unit listrik. Éta ngan ukur béda dina babandingan anu dasar sareng aditif dicampur.

Bahan tambahan dina pelumas diperyogikeun ku sabab ieu:

• nyiptakeun pilem minyak anu kuat anu bakal nyegah kontak langsung tina unsur-unsur logam (dina kotak, tekanan tina sabagian bagian anu sanésna luhur pisan, janten pilem anu didamel ku minyak mesin henteu cekap);
• pelumas kedah ngajaga viskositas dina kisaran normal, boh dina négatip boh dina suhu luhur;
• bagian logam kedah dijaga tina oksidasi.

Kandaraan luar jalan (SUV) dilengkepan transmisi khusus anu sanggup nahan nambahan beban nalika kendaraan ngalirkeun bagian-bagian jalan anu sesah (contona, naékna curuk sareng katurunan, daérah rawa jeung sajabana). Kotak-kotak ieu meryogikeun minyak khusus anu tiasa nyiptakeun pilem anu khusus kuat anu tiasa nahan beban sapertos kitu.

Jinis basa minyak

Unggal pabrik nyiptakeun kombinasi aditif nyalira, sanaos dasarna ampir teu robih. Aya tilu jinis basa ieu. Masing-masingna dirancang pikeun jinis alat anu béda sareng ngagaduhan ciri masing-masing.

Dasar sintétik

Kauntungan utama basa sapertos kitu nyaéta cairanana anu luhur. Pasipatan ieu ngamungkinkeun pelumas pikeun dianggo dina kotak mobil anu dioperasikeun dina suhu usum salju anu handap. Ogé, pelumas sapertos kitu sering ngalaman kahirupan anu ningkat (dibandingkeun sareng mineral sareng semi sintétis).

Dina waktos anu sami, pikeun mobil kalayan jarak tempuh anu luhur, indikator ieu mangrupikeun kakurangan anu paling penting. Nalika pelumas dina transmisi janten panas, cairanana naék janten seueur anu tiasa nembus segel sareng gasket.

Dasar semi-sintétik

Minyak semi-sintétik mangrupikeun palang antara mineral sareng analog sintétik. Diantara kaunggulan tibatan "cai mineral" nyaéta épisiénsi anu pangsaéna nalika mobilna ngalir dina hawa tiis sareng panas. Dibandingkeun sareng sintétik, langkung mirah.

Dasar mineral

Pelumas basis mineral sering dianggo dina kendaraan anu langkung lami sareng jarak tempuh. Kusabab cairanana handap, minyak ieu henteu bocor kana segel. Ogé, minyak transmisi sapertos kitu dianggo dina pangiriman manual.

Pikeun ningkatkeun efisiensi dina beban anu saé sareng ningkatkeun kinerja pelumas, pabrik nambihan bahan tambahan khusus pikeun komposisi na sareng kandungan walirang, klorin, fosfor sareng unsur-unsur sanés (jumlahna ditangtukeun ku pabrikan nyalira ku uji coba prototipe).

Bédana minyak ku jinis kotak

Salaku tambahan kana dasar, minyak transmisi dibagi kana pelumas pikeun transmisi mékanis sareng otomatis. Kusabab béda dina mékanisme pangiriman torsi, masing-masing mékanisme ieu peryogi pelumas nyalira, anu ngagaduhan ciri kanggo nahan beban anu sami.

Pikeun pangiriman manual

В kotak mékanis tuang minyak kalayan panyiri MTF. Aranjeunna ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngirangan setrés mékanis tina sambungan pakakas, pelincir aranjeunna. Cairan ieu ngandung aditif anti korosi sahingga bagian-bagian henteu teroksidasi nalika kendaraanna dianggurkeun.

Kategori pelumas ieu kedah ngagaduhan sipat tekanan anu ekstrim. Sareng dina hal ieu, aya sababaraha kontradiksi. Pikeun ngaleungitkeun beban antara drive sareng gear anu disetir, diperyogikeun pilem lemes sareng geser. Nanging, pikeun ngirangan formasi nyetak dina permukaanna, sabalikna diperyogikeun - gandeng anu langkung kaku. Dina hubungan ieu, komposisi pelumas gir pikeun transmisi manual kalebet zat tambahan sapertos anu ngamungkinkeun anjeun ngahontal "hartosna emas" antara pangurangan beban sareng sipat tekanan anu ekstrim.

Pikeun pangiriman otomatis

Dina transmisi otomatis, beban disebarkeun sakedik béda dibandingkeun sareng jinis transmisi sateuacanna, ku alatan éta, pelumas pikeun aranjeunna kedah béda. Dina hal ieu, tabung tong ditandaan ku ATF (anu paling umum pikeun kaseueuran "mesin").

Nyatana, cairan ieu ngagaduhan ciri anu sami sareng anu sateuacanna - tekanan ekstrim, anti korosi, pendinginan. Tapi pikeun pelumasan "mesin otomatis" sarat pikeun karakteristik suhu viskositas langkung ketat.

Aya sababaraha jinis transmisi otomatis, sareng pikeun masing-masing pabrikna mastikeun ngatur panggunaan minyak khusus. Modifikasi ieu dibédakeun:

• Gearbox kalayan konvérénsi torsi. Pelumasan dina transmisi sapertos kitu ogé ngagaduhan peran cairan hidrolik, janten sarat pikeunna langkung ketat - utamina perkawis cairanana.
• CVT. Aya ogé minyak anu misah pikeun jenis transmisi ieu. Tabung produk ieu dilabélan ku CVT.
• Kotak robot. Éta beroperasi dumasar kana prinsip analog mékanis, ngan ukur dina kopling sareng pergeseran gear ieu dikawasa ku unit kontrol éléktronik.
• Pangiriman kopling dobel. Ayeuna aya seueur modifikasi alat sapertos kitu. Nalika nyiptakeun pangiriman "unik" na, pabrik gaduh syarat ketat pikeun panggunaan pelumas. Upami anu gaduh mobil teu malire pitunjuk ieu, maka dina kaseueuran kasus mobil bakal dikaluarkeun tina garansi.

Kusabab minyak pikeun transmisi sapertos kitu ngagaduhan komposisi "individu" (sakumaha anu dinyatakeun ku pabrik), éta moal tiasa diklasifikasikeun ku API atanapi ACEA pikeun cocog sareng analog. Dina hal ieu, langkung saé ngadangukeun rekomendasi ti pabrikan sareng mésér anu dituduhkeun dina dokuméntasi téknis.

Klasifikasi minyak ku viskositas

Salaku tambahan kana konsentrasi rupa-rupa aditif, pelincir transmisi bénten-béda dina viskositas. Bahan ieu kedah nyayogikeun pilem anu padet di antara bagian-bagian anu kontak dina tekenan dina suhu luhur, tapi dina cuaca anu tiis éta henteu kedah teuing kandel sahingga gir tiasa dirobih sacara bébas.

Kusabab faktor ieu, tilu kategori minyak parantos dikembangkeun:

• Usum Panas;
• Usum tiis;
• Sapanjang-musim.

Klasifikasi ieu bakal ngabantosan pengendara milih minyak anu pas pikeun zona iklim dimana mobilna dioperasikeun.

Kelas (SAE):	Suhu hawa sakitar, оС	Viskositas, mm2/ sareng
	Disarankeun dina usum salju:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Disarankeun dina usum panas:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Di daérah nagara-nagara CIS, minyak gear multigrade biasana dianggo. Bungkus bahan sapertos kitu dicirian 70W-80, 80W-90, sareng sajabana. Katégori anu cocog tiasa dipendakan nganggo tabel.

Dina hal kinerja, bahan sapertos kitu ogé dibagi kana kelas ti GL-1 dugi ka GL-6. Kategori ti mimiti ka katilu teu dianggo dina mobil modéren, sabab éta diciptakeun pikeun mékanisme anu ngalaman beban ringan kalayan kecepatan anu relatif rendah.

Kategori GL-4 ditujukeun pikeun mékanisme anu setrés kontak dugi ka 3000 MPa sareng volume minyak manaskeun dugi ka 150^оC. Suhu operasi kelas GL-5 idéntik sareng anu sateuacanna, ngan ukur beban antara elemen kontak anu kedah langkung luhur tibatan 3000 MPa. Seringna, minyak sapertos kitu dianggo dina unit anu khusus dimuat, sapertos gandar mobil penggerak roda tukang. Ngagunakeun jenis gajih ieu dina kotak gir konvensional tiasa nyababkeun panyingkronan, kumargi walirang anu aya dina gajih diréaksikeun sareng logam non-ferrous anu bagian-bagian ieu didamel.

Kelas kagenep jarang dianggo dina kotak gear, sabab éta dimaksadkeun pikeun mékanisme kalayan kecepatan puter anu luhur, torsi anu signifikan, dimana beban kejutan ogé aya.

Parobihan minyak gearbox

Pangropéa mobil rutin kalebet sababaraha prosedur pikeun ngarobih cairan téhnis, pelumas sareng elemen saringan. Ngarobih minyak transmisi kalebet kana daptar padamelan padamelan wajib.

Pengecualian mangrupikeun modifikasi transmisi, anu gajih khusus dituang ti pabrik, anu henteu kedah digentoskeun salami masa pakai mobil anu disetél ku pabrikan. Conto mesin sapertos kieu nyaéta: Acura RL (transmisi otomatis MJBA); Chevrolet Yukon (transmisi otomatis 6L80); Ford Mondeo (kalayan transmisi otomatis FMX) sareng anu sanésna.

Nanging, dina mobil sapertos kitu, gangguan kotak gear tiasa kajantenan, naha anjeun masih kedah ngalaksanakeun diagnostik.

Naha ngarobih minyak gir?

Kanaékan suhu dina pelumas langkung ti 100 derajat ngarah kana karuksakan bertahap tina bahan aditif anu ngawangun éta. Kusabab ieu, pilem pelindung janten kualitas anu langkung handap, anu nyumbang kana beban anu langkung ageung dina permukaan kontak tina bagian-bagian anu kalibet. Konsentrasi bahan aditif anu langkung seueur, langkung luhur kamungkinan pembuahan minyak, anu nyababkeun kaleungitan sipat pelumas.

Dina usum salju, kusabab minyak lami, mékanisme girboks khusus ditekenkeun. Gajih anu dipaké kaleungitan cairanana sareng janten langkung kentel. Supados éta leres lubricate gir na bantalan, éta kudu haneut. Kusabab minyak kandel henteu pelincir bagianna kalayan saé, transmisi ngalirna meh garing heula. Ieu ningkatkeun anggoan bagian-bagianna, katingalina dibungkus sareng dicincang.

Ganti pelumas anu henteu lami bakal ngakibatkeun kanyataan yén gancangna bakal langkung parah pikeun mareuman atanapi mareumanana nyalira, sareng dina transmisi otomatis, minyak anu dibuih moal ngantep mobilna ngalih pisan.

Upami pengendara nganggo kategori pelincir anu lepat, kotak gear tiasa dikerjakeun kirang épisién, anu pastina bakal ngakibatkeun kagagalan bagian-bagian anu kakeunaan beban anu kaleuleuwihi.

Kusabab masalah anu didaptarkeun sareng anu aya hubunganana, masing-masing pengendara kedah taat kana dua aturan:

• Turutan peraturan pikeun ngarobih pelumas;
• Turutan rekomendasi pabrik ngeunaan jinis minyak pikeun mobil ieu.

Nalika anjeun kedah ngarobih minyak dina kotak

Pikeun nangtoskeun iraha bade nyéépkeun minyak lami sareng ngeusian deui anu énggal, supir kedah émut yén ieu mangrupikeun prosedur rutin. Pabrikan sering nyetél ambang 40-50 rébu mileage. Dina sababaraha mobil, jaman ieu naék janten 80 rébu. Aya mobil sapertos kitu, dokuméntasi téknis anu nunjukkeun mileage 90-100 rebu km. (pikeun mékanika) atanapi 60 km (pikeun "otomatis"). Nanging, parameter ieu dumasarkeun kana kaayaan operasi anu caket-ideal.

Dina kaseueuran kasus, transmisi mobil tiasa dianggo dina modeu anu caket kana ekstrim, janten peraturan anu saéna sering diréduksi janten 25-30 rébu. Perhatian khusus kedah dibayar pikeun pangiriman variator.

Teu aya girét planét di jerona, sareng torsi disayogikeun teras-terasan. Kusabab bagian-bagian dina mékanisme tunduk kana setrés teuing sareng suhu anu luhur, penting pikeun modifikasi ieu nganggo minyak anu leres. Pikeun réliabilitas anu langkung ageung, para ahli nyarankeun pikeun ngarobih pelumas saatos 20-30 rébu mileage.

Kumaha kuring ngarobih minyak transmisi?

Pilihan idéal pikeun ngagentos cairan transmisi nyaéta nyandak mobil ka pusat jasa atanapi stasiun jasa. Di ditu, pengrajin anu berpengalaman terang rumitna prosedur pikeun masing-masing modifikasi kotak. Hiji pengendara anu teu gaduh pangalaman henteu tiasa ngémutan yén dina sababaraha kotak saatos nyéépkeun perséntase alit tina gajih lami, anu bakal ngagancangkeun "sepuh" tina minyak énggal.

Sateuacan mutuskeun pikeun ngaganti anu mandiri, ogé penting pikeun diperhatoskeun yén unggal modifikasi tina gearbox ngagaduhan struktur na masing-masing, janten pangropéa bakal béda. Salaku conto, dina seueur mobil Volkswagen, nalika ngarobih minyak, anjeun kedah ngarobih gasket (didamel tina kuningan) tina colokan solokan. Upami anjeun henteu memperhatoskeun intricacies prosedur pikeun modél mobil masing-masing, sakapeung MOT ngakibatkeun ngarobih mékanisme na, sareng henteu ngajaga tina anggoan dini.

Ngaganti diri tina cairan transmisi pikeun pangiriman manual sareng transmisi otomatis lumangsung numutkeun algoritma anu béda.

Parobihan minyak dina pangiriman manual

Prosedurna dilaksanakeun dina urutan ieu.

1. Anjeun kedah haneutkeun minyak dina kotak - drive sakitar 10 kilométer.
2. Mobilna ditumpukeun kana jalan tol atanapi disetir kana liang pamariksaan. Roda dikonci pikeun nyegah kendaraan teu ngagulung.
3. Kotak aya solokan sareng liang pangeusi. Sateuacanna, anjeun kedah milarian terang perkawis lokasi na tina dokuméntasi téknis mesin. Sacara logika, liang solokan bakal aya di handapeun kotak.
4. Buka konci baut (atanapi colokkeun) tina liang solokan. Minyak bakal bocor kana wadah anu saacanna disimpen handapeun kotak gear. Penting pikeun mastikeun yén gajih lami lengkep lemes dina kotak.
5. Screw dina colokan solokan.
6. Minyak seger dituangkeun kana liang pangisi nganggo jarum suntik khusus. Sababaraha urang nganggo selang ku siraman anu tiasa nyantél na tibatan jarum suntik. Dina hal ieu, ampir teu mungkin pikeun nyingkahan limpahan minyak. Gumantung kana modél kotak, tingkat na dipariksa ku dipstick. Upami henteu, maka ujung liang pangisi bakal janten titik rujukan.
7. Colokkeun pangeusi minyak ngaco. Anjeun kedah numpak sakedik dina modeu sepi. Teras tingkat minyak diparios.

Parobihan minyak dina transmisi otomatis

Panggantian pelumas dina transmisi otomatis parsial sareng full-flow. Dina kasus anu munggaran, sakitar satengah minyak dikucurkeun kana liang solokan (sésana tetep dina rakitan kotak). Teras gajih anyar ditambihan. Prosedur ieu henteu ngagentos, tapi ngabaru minyak. Éta dilaksanakeun kalayan perawatan mobil biasa.

Penggantian aliran lengkep kedah dilaksanakeun nganggo alat khusus, anu paling sering dihubungkeun sareng sistem pendingin sareng ngagantikeun gajih anu lami ku anu énggal. Hal éta dilakukeun nalika mobil parantos ngalangkung langkung ti 100 rebu km., Nalika aya masalah sareng pergeseran gear atanapi nalika unitna teras-terasan panas teuing.

Prosedur ieu ngabutuhkeun seueur waktos sareng artos, sabab ngompa (sareng, upami diperyogikeun, siram) peryogi ampir dua kali volume cairan téhnis.

Pikeun parobihan minyak lengkep dina "mesin otomatis", léngkah ieu diperyogikeun:

1. Cairan transmisi na haneut. Selang tiis tina kotak kana radiator dipiceun. Éta diturunkeun kana wadah pikeun dikuras.
2. Pamilih pakakas disimpen dina nétral. Mesinna ngamimitian pikeun ngamimitian pompa kotak. Prosedur ieu henteu kedah langkung lami tibatan menit.
3. Kalayan mesinna dieureunkeun, colokan solokan naék sareng sésana cairanna dikuras.
4. Eusian ngan langkung ti lima liter minyak ngalangkungan liang pangeusi. Dua liter deui dikompa ngalangkungan selang sistem pendingin ku jarum suntik.
5. Teras mesinna dihasilkeun sareng sakitar 3,5 liter cairan dikuras.
6. Mesinna dipareuman sareng dieusian 3,5 liter. minyak seger. Prosedur ieu dilakukeun 2-3 kali dugi pelumas beresih ninggalkeun sistem.
7. Pagawean ieu direngsekeun ku ngeusian jilid ka tingkat anu parantos ditetepkeun ku pabrikan (dipariksa ku usik).

Peryogi diperhatoskeun yén transmisi otomatis tiasa gaduh alat anu sanés, janten subtletis prosedur na ogé bakal béda. Upami teu aya pangalaman dina ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu, maka langkung saé éta masarkeun ka para ahli.

Kumaha ngajaga kotak tina gaganti dini?

Pangropéa waktos mobil dina waktosna ningkatkeun sumber bagian-bagian dina beban. Nanging, sababaraha kabiasaan supir tiasa "maéhan" kotak, sanaos saran pikeun pangropéa dituturkeun. Upami aya masalah, kiat tina tulisan anu misah bantosan dina ngaleungitkeun aranjeunna.

Ieu mangrupikeun tindakan has anu sering nyababkeun perbaikan atanapi ngagantian kotak gear:

1. Gaya nyetir agrésif.
2. Sering nyetir kalayan kagancangan caket kana wates speed khusus kendaraan.
3. Pamakéan minyak anu henteu nyumponan sarat pabrikan (contona, cairan dina mobil lami teu kaémutan nembus segel minyak, anu nyababkeun tingkat dina kotak murag).

Pikeun ningkatkeun umur operasi tina gearbox, supir disarankeun pikeun lancar ngaleupaskeun pedal kopling (dina mékanika), sareng nalika ngoperasikeun transmisi otomatis, turutan saran pikeun ngaganti pamilih. Akselerasi lemes ogé mangpaat.

Pamariksaan visual sacara périodik pikeun mobil pikeun ngabocorkeun bakal ngabantosan yén gangguan dina waktos sareng nyegah gangguan anu langkung ageung. Munculna sora anu henteu khas pikeun modél transmisi ieu mangrupikeun alesan anu saé pikeun didatangan pikeun diagnosis.

kacindekan

Nalika milih minyak pikeun transmisi mobil, anjeun henteu kedah dipandu ku biaya produksi. Cairan transmisi anu paling mahal henteu salawasna janten anu pangsaéna pikeun kendaraan anu khusus. Penting pisan pikeun nuturkeun rekomendasi ti pabrikan, ogé para profesional anu ngartos intricacies mékanisme na. Ngan dina hal ieu kotak gear bakal tahan langkung lami tibatan periode anu dinyatakeun ku pabrikan.

Patarosan na waleran:

Naon jenis minyak pikeun ngeusian kotak gear? Pikeun model heubeul, SAE 75W-90, API GL-3 disarankeun. Dina mobil anyar - API GL-4 atanapi API GL-5. Ieu kanggo mékanika. Pikeun mesin, anjeun kedah taat kana rekomendasi produsén.

Sabaraha liter minyak dina kotak mékanis? Éta gumantung kana jinis pangiriman. volume tank minyak beda-beda ti 1.2 nepi ka 15.5 liter. Inpormasi anu pasti disayogikeun ku produsén mobil.