Alat sareng prinsip operasi gantung hydropneumatic Hydractive

Unggal taun, pembuat mobil ningkatkeun modél mobilna, ngajantenkeun sababaraha parobihan dina desain sareng tata ruang generasi terakhir kendaraan. Sababaraha pembaruan tiasa nampi ku sistem otomatis ieu:

• Cooling (alat tina sistem pendingin klasik, ogé sababaraha modifikasi na, dijelaskeun dina tulisan anu misah);
• Pelumas (tujuan sareng prinsip operasina dibahas sacara rinci di dieu);
• Ignition (ngeunaan dirina aya resensi séjén);
• Suluh (éta dianggap lengkep papisah);
• Rupa-rupa modifikasi sadaya-roda drive, contona, xDrive, anu langkung seueur ngeunaan di dieu.

Gumantung kana tata ruang sareng tujuan homologasi, mobil tiasa nampi pembaruan pikeun sistem naon waé, bahkan anu henteu wajib pikeun kendaraan modéren. dina ulasan anu misah).

Salah sahiji sistem anu paling penting anu ngajamin gerakan mobil anu aman sareng nyaman nyaéta suspénsi na. Versi klasik dianggap lengkep di dieu... Ngembangkeun modifikasi gantung anu anyar, masing-masing pabrik narékahan pikeun nyandak produkna sacaket mungkin ka cita cita, sanggup adaptasi kana kaayaan jalan anu béda sareng nyumponan kabutuhan saha waé, bahkan supir anu paling canggih. Pikeun ieu, salaku conto, sistem gantung aktip parantos dikembangkeun (baca ngeunaan éta papisah).

Dina tinjauan ieu, urang bakal fokus kana salah sahiji modifikasi gantung anu suksés anu dianggo dina seueur modél Citroen, ogé sababaraha mobil otomotif sanés. Ieu mangrupikeun gantung Hydractive hydropneumatic. Hayu urang bahas naon kaistimewaanana, kumaha jalanna sareng kumaha jalanna. Urang ogé bakal ngémutan naon kalepatanana, sareng naon kaunggulan sareng karugianana.

Naon gantung mobil hidropéstatik

Sagala modifikasi suspénsi utamina dimaksudkeun pikeun ningkatkeun ciri dinamis mobil (stabilitasna nalika ditikung sareng nalika ngalakukeun manuver anu seukeut), ogé pikeun ningkatkeun kanyamanan pikeun saha waé anu aya di kabin nalika perjalanan. Gantung hydropneumatic henteu terkecuali.

Ieu mangrupikeun hiji jinis gantung, anu desainna nunjukkeun ayana unsur tambahan pikeun ngarobih élastisitas sistem. Ieu, gumantung kana kaayaan di jalan, ngamungkinkeun mobilna ayun langkung kirang (kaku pikeun perlengkapan olahraga gancang-gancang) atanapi kanggo nyayogikeun lelembut maksimal pikeun angkutan.

Ogé, sistem ieu ngamungkinkeun anjeun ngarobih jarak bumi (ngeunaan naon éta, kumaha cara ngukurna, sareng ogé naon perananana pikeun mobil, baca dina ulasan anu sanés) tina mobil, sanés ngan ukur pikeun nyetél deui, tapi ogé pikeun masihan mobilitas orisinalitas, sapertos, contona, dina lowriders (baca perkawis gaya autotuning ieu di dieu).

Pondokna, gantung ieu béda sareng réncang anu biasa nyaéta henteu nganggo elemen élastis standar, sapertos spring, nyerep shock atanapi batang torsi. Skéma gantung sapertos kitu bakal kalebet sababaraha bidang anu dieusian ku bénsin atanapi cairan anu tangtu.

Antara rongga ieu mangrupikeun mémbran elastis, kuat anu nyegah pergaulan média anu béda-béda ieu. Masing-masing bidang dieusi ku cairan dugi ka batas anu tangtu, anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih modeu operasi gantung (éta bakal réaksi béda pikeun jalan anu henteu rata). Parobihan dina kaku tina gantung kajantenan kanyataanna piston ngarobih tekanan dina sirkuit, kumargi komprési atanapi lemah pangaruh gas ngeusian sirkuit kerja tina sfera lumangsung ngalangkungan mémbran.

Sirkuit hidrolik ngagaduhan jinis kendali otomatis. Dina mobil modéren anu dilengkepan ku sistem ieu, posisi awak dilereskeun sacara éléktronik. Jangkungna mobil ditangtukeun ku parameter sapertos kecepatan mobil, kaayaan permukaan jalan, jst. Gumantung kana modél mobil, éta tiasa nganggo sensor atanapi sensor nyalira, anu didesain kanggo operasi sistem mobil anu sanés.

Sistem Hydractive dianggap salah sahiji anu pang épéktip sareng progresif, sanaos kanyataanna téknologi langkung ti 70 taun. Sateuacan ngémutan mobil mana jenis suspénsi hidropopatik tiasa dipasang, sareng naon prinsip operasina, hayu urang nimbangkeun kumaha pamekaran ieu muncul.

Sejarah munculna gantung hidrolik Citroen

Sejarah ngembangkeun versi hidrolik tina sistem mobil ieu dimimitian di 1954 kalayan ngaleupaskeun mobil anu munggaran kalayan suspénsi sapertos kitu. Éta Citroen Traction Avante. Modél ieu nampi elemen nyerep shock hidrolik (aranjeunna dipasang dina bagian tukang mesin tibatan cinyusu). Modifikasi ieu engké dianggo dina modél DS.

Tapi dina waktos éta sistem ieu teu tiasa disebat hidropneumatik. Gantung adaptif hidropopatik, ayeuna disebut Hydractive, mimiti muncul dina mobil konsep Activa. Sistem kerja dibuktikeun dina taun 88 abad ka tukang. Salami période produksi, Hydractive parantos robih dua generasi, sareng ayeuna generasi katilu alat dianggo dina sababaraha modél mesin.

Pangwangunan éta dumasar kana prinsip fungsina pikeun sababaraha jinis suspénsi anu dianggo dina kendaraan beurat, kalebet alat-alat militér anu beurat. Kabaruan, diadaptasi pikeun kahiji kalina pikeun transportasi panumpang, nyababkeun gumbira pisan diantara koréspondén sareng spesialis mobil dina dunya industri otomotif. Ku jalan kitu, suspénsi adaptif sanés hiji-hijina pangembangan répolusionér anu parantos dikenalkeun ku Citroen kana modél na.

Lampu adaptif (lampu lampu ngahurungkeun ka gigir dimana setir atanapi unggal setir tos) mangrupikeun kamajuan anu maju anu diwanohkeun dina modél Citroen DS 1968. Detil ngeunaan sistem ieu dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Kombinasi sareng sistem ieu, awak, sanggup ngangkat, ogé operasi anu paling lemes sareng lemes tina dampers, nyandak mobil anu kamulyaan anu teu pernah kaditu. Malah nepi ka ayeuna, éta mangrupikeun barang anu dipikahoyong yén sababaraha kolektor mobil hoyong kéngingkeun.

Modél modéren ayeuna nganggo generasi katilu sistem, henteu paduli naha mobilna nyaéta tukang roda atanapi penggerak roda hareup. Urang bakal nyarioskeun perkawis bedana antara kamajuan sateuacanna sakedik engké. Ayeuna hayu urang nimbangkeun prinsip naon anu ngagaduhan sistem modéren.

Kumaha carana digantungkeun Hydractive

Gantung hidropopatik dumasar kana prinsip tindakan hidrolik ka aktuator, sapertos, dina sistem marake (dijelaskeun sacara rinci. dina ulasan anu sanés). Sakumaha didadarkeun di tadi, tibatan cinyusu sareng nyerep kejutan dina sistem sapertos kitu, bola dianggo, anu dieusi ku nitrogén dina tekenan tinggi. Parameter ieu gumantung kana beurat mobil, sareng kadang éta tiasa ngahontal 100 atm.

Di jero unggal bidang aya mémbran elastis tapi tahan awét anu misahkeun sirkuit gas sareng hidrolik. Di generasi sateuacanna tina gantung hidrolik, minyak mobil nganggo komposisi mineral digunakeun (pikeun langkung seueur detil ngeunaan jinis minyak otomatis, dibaca di dieu). Éta tina katégori LHM sareng héjo. Generasi panganyarna tina sistem nganggo analog jeruk sintétik (ngetik LDS pikeun pamasangan hidrolik).

Dua jinis bola dipasang dina mobil: damel sareng akumulasi. Hiji daérah padamelan khusus pikeun roda anu misah. Lingkup akumulasi dihubungkeun sareng padamel ku jalan raya umum. Dina wadah anu dianggo dina bagian handap aya liang pikeun rod silinder hidrolik (éta kedah angkat awak mobil kana jangkungna anu dipikahoyong atanapi nurunkeunana).

Suspénsi tiasa dianggo ku ngarobah tekanan tina cairan kerja. Gas dianggo salaku unsur elastis, ngeusian rohangan dina bagian luhur bola di luhur mémbran. Pikeun nyegah minyak hidrolik ngalir tina hiji sfér anu tiasa dianggo ka anu sanés nyalira (kusabab ieu, gulung awak anu kuat bakal dititénan), pabrikna nganggo liang ku bagian anu khusus dina sistem, ogé klep tipe kelopak.

Kaistiméwaan liang anu dikalibrasi nyaéta nyiptakeun gesekan kentel (minyak hidrolik ngagaduhan kapadetan langkung luhur tibatan cai, ku sabab éta henteu tiasa ngalir sacara bébas tina rongga kana rongga ngalangkungan saluran sempit - ieu peryogi seueur tekanan). Salila operasi, minyak manaskeun, anu ngabalukarkeun ékspansi sareng ngaleueut geter anu dihasilkeun.

Daripada nyerep shock klasik (baca struktur sareng prinsip operasina papisah) strut hidrolik dianggo. Minyak di jerona henteu busa atanapi kulub. Nyerep kejutan dieusi gas ayeuna gaduh prinsip anu sami (baca ngeunaan anu nyerep kejutan anu langkung saé: gas atanapi minyak, dibaca dina tulisan séjén). Desain ieu ngamungkinkeun alatna tiasa dianggo dina waktos anu lami dina beban anu beurat. Sumawona, sakedik dina desain ieu henteu kaleungitan pasipatanana, sanaos janten panas pisan.

Kaayaan operasi anu béda dina sistem peryogi tekanan minyak nyalira sareng tingkat nyiptakeun tekanan anu dipikahoyong. Prosés ieu multistage dina sistem. Lemesna stroke piston gumantung kana bubuka hiji atanapi klep sanés. Anjeun ogé tiasa ngarobih kaku tina gantung ku cara masang bola tambahan.

Dina modifikasi pangénggalna, prosés ieu diatur ku sensor stabilitas arah, sareng dina sababaraha mobil pabrik malahan nyayogikeun adaptasi manual (dina hal ieu, biaya sistemna moal mahal teuing).

Jalurna tiasa dianggo nalika mesinna jalan. Éléktronika kendali seueur mobil ngamungkinkeun anjeun ngarobih posisi awak dina opat modus. Anu kahiji nyaéta beusi taneuh panghandapna. Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngamuat kendaraan. Anu terakhir mangrupikeun beusi taneuh panggedéna. Dina hal ieu, langkung gampang pikeun kendaraan pikeun nungkulan kaayaan luar jalan.

Leres, kualitas liliwatan halangan ku mobil langsung gumantung kana jinis bagian suspénsi tukang - balok transversal atanapi struktur multi-tautan. Dua modeu anu sanés ngan saukur nyayogikeun kanyamanan anu dipikahoyong ku supir, tapi biasana teu aya bedana ageung diantara aranjeunna.

Upami hidropanumatik kantun ningkatkeun jarak antara awak sareng crossbeam, passability kendaraan dina kaseueuran kasus sacara praktis henteu robih - mobil tiasa ngaitkeun halangan ku balok. Pamakéan hidrofopatik anu épisién anu langkung épisién dititénan nalika ngagunakeun desain multi-tautan. Dina hal ieu, beberesih leres-leres robih. Conto ieu nyaéta gantung adaptif dina Land Rover Defender generasi pangénggalna (uji coba modél ieu tiasa dibaca di dieu).

Kanaékan tekanan dina garis disadiakeun ku pompa minyak. Relief jangkungna disadiakeun ku klep pakait. Pikeun ningkatkeun clearance taneuh, éléktronika ngaktipkeun pompa sareng ngompa minyak tambahan kana bola pusat. Pas tekanan dina garis ngahontal parameter anu diperyogikeun, klepna diaktipkeun sareng pompa dipareuman.

Nalika supirna mencét pedal gas langkung seukeut sareng mobil na angkat gancang, éléktronika ngadaptarkeun percepatan kendaraan. Upami anjeun ngantepkeun ground clearance tinggi, aerodinamika bakal ngarugikeun kendaraan (kanggo detil ngeunaan aerodinamika, baca dina tulisan séjén). Kusabab kitu, éléktronika ngagungkeun sékrési tekanan minyak dina sirkuit ngalangkungan garis balik. Ieu ngadeukeutkeun kendaraan kana taneuh sareng aliran hawa ngadorong langkung saé ngalawan jalan.

Sistem ngarobih clearance taneuh 15 milimeter langkung handap nalika mobil ngagancangkeun kana kagancangan langkung ti 110 kilométer per jam. Prasyarat anu penting pikeun ieu nyaéta kualitas permukaan jalan (pikeun nangtoskeun ieu, contona, sistem kontrol stabilitas). Upami permukaan jalan sareng kagancangan anu lemah, handapeun 60 km / jam, mobil naék ku 20 milimeter. Upami mobilna dimuat, éléktronika ogé ngompa minyak di jalan raya supados awak ngajaga posisina relatif ka jalan.

Pilihan séjén anu sayogi pikeun sababaraha jinis modél anu dilengkepan ku sistem Hidraktif nyaéta kamampuan ngaleungitkeun gulungan mobil salami sudut-sudut luhur. Dina hal ieu, unit pangendali nangtoskeun dugi ka sabaraha bagian tina gantung anu dimuat, sareng, nganggo valves relief, ngarobah tekanan dina unggal roda. Prosés anu sami kajantenan pikeun ngaleungitkeun pecking nalika mesinna lirén ngadadak.

Unsur gantung utama Hidraktif

Skéma gantung hydropneumatic diwangun ku:

• Strut roda hidropéstatik (daérah kerja tina hiji roda);
• Akumulator (bola pusat). Éta ngumpulkeun jumlah cadangan minyak pikeun operasi sadaya daérah;
• Daérah tambahan anu ngatur kaku tina gantungna;
• Pompa anu ngompa cairan anu dianggo kana sirkuit anu misah. Alatna asalna mékanis, tapi generasi pangénggalna nganggo pompa listrik;
• Klep sareng régulator tekanan anu digabungkeun kana modul atanapi platform anu misah. Unggal blok klep sareng régulator tanggung jawab pikeun rakitanana nyalira. Aya hiji situs sapertos unggal sumbu;
• Garis hidrolik, anu ngahijikeun sadayana elemen pangaturan sareng éksékutip;
• Katup kaamanan, pangaturan sareng bypass anu aya hubunganana sareng sistem marake sareng setir kakuatan (susunan sapertos dina variétas tangtu dianggo dina generasi kahiji sareng kadua, sareng anu katilu henteu aya, kusabab sistem ieu ayeuna mandiri);
• Satuan kontrol éléktronik, anu, saluyu sareng sinyal anu ditampi tina sénsor ieu sareng sistem anu sanés, ngaktipkeun algoritma anu diprogram sareng ngirimkeun sinyal ka pompa atanapi régulator;
• Sensor posisi awak dipasang di payun sareng tukangeun kendaraan.

Generasi gantung Hydractive

Modérnisasi unggal generasi dilakukeun pikeun ningkatkeun reliabiliti sareng ngembangkeun fungsionalitas sistem. Mimitina, garis hidrolik digabungkeun sareng sistem marake sareng setir listrik. Generasi terakhir nampi kontur bebas tina titik-titik ieu. Kusabab ieu, kagagalan salah sahiji sistem anu didaptarkeun henteu mangaruhan kinerja gantung.

Pertimbangkeun ciri anu khas pikeun masing-masing generasi anu aya suspénsi mobil hidroponik

Generasi ka-XNUMX

Najan kanyataan yén pangembanganna muncul dina 50an abad ka tukang, sistem éta janten produksi massal di taun 1990. Modifikasi gantung ieu kalebet kana sababaraha modél Citroen, sapertos XM atanapi Xantia.

Sakumaha anu urang diskusikeun sateuacanna, generasi sistem anu munggaran digabungkeun sareng hidrolik setir sareng setir listrik. Dina generasi kahiji sistem, suspénsi tiasa disaluyukeun kana dua modus:

• Otomatis... Sensor ngarekam sababaraha parameter mobil, contona, posisi pedal akselerator, tekanan dina rem, posisi setir, sareng sajabina. Sakumaha nami modél nunjukkeun, éléktronika sacara mandiri nangtoskeun naon anu janten tekanan di jalan raya pikeun ngahontal kasaimbangan ideal antara kanyamanan sareng kaamanan salami perjalanan;
• olahraga... Ieu modeu anu diadaptasi pikeun nyetir dinamis. Salaku tambahan kana jangkungna kandaraan, sistem ogé ngarobah karasa unsur-unsur peredam.

Generasi ka-XNUMX

Salaku hasil modérnisasi, pabrikan ngarobah sababaraha parameter tina modeu otomatis. Dina generasi kadua, éta disebut nyaman. Éta dimungkinkeun henteu ngan ukur pikeun ngarobih clearance taneuh mobil, tapi ogé sacara sakedik kaku cangkéngna nalika mobil asup kana péngkolan kalayan gancang atanapi gancangan.

Ayana fungsi sapertos kitu ngamungkinkeun supir henteu ngarobih setélan éléktronika upami anjeunna nyetir mobil langkung dinamis pikeun waktos anu pondok. Conto kaayaan sapertos kitu nyaéta manuver anu seukeut nalika nyingkahan halangan atanapi nyalip kendaraan anu sanés.

Inovasi séjén anu dilakukeun ku pangembang gantung nyaéta daérah tambahan anu dipasang klep cék. Komponén tambahan ieu ngamungkinkeun pikeun ngajaga sirah anu luhur pikeun waktos anu langkung lami.

Keanehan tina susunan ieu nyaéta yén tekanan dina sistem dijaga langkung ti hiji minggu, sareng pikeun ieu anu gaduh mobil henteu kedah ngamimitian mesin pikeun pompa pikeun ngompa minyak kana waduk.

Sistem Hydractive-2 dianggo dina modél Xantia anu dihasilkeun ti saprak 1994. Sataun sanggeusna, modifikasi gantung ieu muncul dina Citroen XM.

III generasi

Di 2001, gantung hidropidroid hidraktif ngalaman paningkatan utama. Éta mimiti dianggo dina modél C5 pabrik otomotif Perancis. Diantara pembaruan ieu nyaéta fitur-fitur ieu:

1. Sirkuit hidrolik anu robih. Ayeuna sistem pengereman sanés bagian tina garis (sirkuit ieu ngagaduhan waduk masing-masing, ogé tabung). Hatur nuhun kana ieu, skéma gantung parantos langkung saderhana - teu kedah ngendalikeun tekanan dina dua sistem anu béda-béda, nganggo tekanan anu béda tina cairan kerja (supados sistem rem tiasa dianggo, teu perlu. pikeun tekanan ageung cairan marake).
2. Dina setélan modeu operasi, pilihan pikeun sacara manual nyetél parameter anu diperyogikeun parantos dihapus. Masing-masing modus individu ditujukeun sacara éksklusif ku éléktronika.
3. Otomatis mandiri nurunkeun beberesih taneuh ku 15mm relatif ka posisi standar (diatur ku pabrikan - dina unggal modél éta gaduh nyalira), upami mobil langkung gancang tina 110 kilométer / jam. Nalika ngalambatkeun nepi ka gancang dina kisaran 60-70 km / jam, clearance taneuh ningkat ku 13-20 milimeter (gumantung kana modél mobil) relatif kana nilai standar.

Supados éléktronika nyaluyukeun leres jangkungna awak, unit kontrol ngumpulkeun sinyal tina sensor anu nangtoskeun:

• Laju kandaraan;
• Jangkungna payuneun awak;
• Jangkungna awak tukang;
• Salaku tambahan - sinyal tina sénsor sistem stabilitas nilai tukeur, upami éta aya dina modél mobil khusus.

Salaku tambahan pikeun generasi katilu standar dina konfigurasi C5 anu mahal, ogé alat-alat dasar C6, pembuat mobil nganggo vérsi Hydractive3 + tina suspénsi hidropneumatik. Beda utama antara pilihan ieu sareng analog standar nyaéta:

1. Supirna tiasa milih antara dua modeu gantung. Anu mimiti raoseun. Éta langkung lemes, tapi tiasa ngarobih kaku pikeun sakedap waktos gumantung kana kaayaan di jalan sareng tindakan supir. Kadua dinamis. Ieu mangrupikeun setélan gantung olahraga anu nampilkeun ningkatna kaku.
2. Algoritma réspon sistem anu ningkat - éléktronika langkung saé nangtoskeun clearance anu optimal. Jang ngalampahkeun ieu, unit pangendali nampi sinyal ngeunaan kecepatan kendaraan ayeuna, posisi awak di payun sareng di tukang, posisi setir, percepatan dina bujur sareng bagian silang, beban kana unsur gantung damper (ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun kualitas permukaan jalan), ogé posisi throttle (sacara rinci ngeunaan klep throttle dina mobil anu dicarioskeun papisah).

Perbaikan sareng harga bagian

Sapertos sistem anu sanés anu nyayogikeun kendali otomatis pikeun sababaraha parameter mobil, suspénsi hidropéroid Hidraktif seueur pisan artos. Éta nyingkronkeun operasi seueur alat éléktronik, ogé hidrolik sareng pneumatik. Sajumlah ageung klep sareng mékanisme anu sanés, dina operasi anu stabilitas kendaraanna gumantung, sadayana unit anu meryogikeun pangropéa, sareng upami gagalna, ogé perbaikan anu mahal.

Ieu mangrupikeun sababaraha harga pikeun perbaikan hidropneumatic:

• Ngaganti prop hidrolik hargana sakitar $ 30;
• Régulator kaku hareup ngarobih sakitar 65 cu;
• Pikeun ngarobih bidang payun, pengendara kedah bagian sareng $ 10;
• Ngisian bahan bakar unit anu tiasa dianggo tapi henteu dikonfigurasi sakitar $ 20-30.

Sumawona, ieu ngan ukur harga sababaraha stasiun jasa pikeun padamelan éta nyalira. Upami urang nyarioskeun perkawis biaya bagian, maka ieu ogé sanés kasenangan murah. Salaku conto, minyak hidrolik anu paling murah tiasa dipésér sakitar $ 10. pikeun hiji liter, sareng nalika ngalereskeun sistem, zat ieu ngabutuhkeun jumlah anu pantes. Pompa minyak, gumantung kana jinis konstruksi sareng modél mobil, hargana sakitar $ 85.

Paling sering dina sistem, gangguan ayana dina bola, pipa tekanan tinggi, pompa, klep sareng régulator. Biaya bidang mimitian $ 135, sareng upami anjeun henteu mésér bagian aslina, éta mangrupikeun hiji satengah kali langkung mahal.

Seringna kaseueuran unsur gantung sangsara tina pangaruh korosi, sabab henteu dijagaan ku nanaon tina kokotor sareng beueus. Bagéanna sorangan dibongkar tanpa usaha anu penting, tapi sadayana rumit ku korosi sareng ngagolak baut sareng kacang. Kusabab aksés kirang pikeun sababaraha pengencang, biaya ngabongkar majelis sering disaruakeun sareng biaya unsur éta sorangan.

Ngaganti pipa masalah deui anu tiasa tumiba dina sirah anu gaduh mobil. Garis anu nyambung ka pompa, rusak ku korosi, henteu tiasa dicabut tanpa dibongkar unsur-unsur mobil anu aya handapeun handapeun. Pipa ieu ngalir handapeun ampir sadaya mobil, sareng supados henteu ngarusak taneuh, éta dipasang caket handapeun handapeun kamungkinan.

Kusabab pengikat alat sareng struktur sanésna ogé henteu dijagaan ku naon-naon tina kalembaban sareng kokotor, pembongkaranna ogé tiasa sesah. Kusabab kitu, di sababaraha stasiun jasa, pengendara kedah ngaluarkeun sakitar $ 300 kanggo ngagentos tabung anu saderhana.

Sababaraha komponén sistem umumna henteu praktis pikeun ngagentos anu énggal. Conto ieu nyaéta platform, atanapi modul, anu nyaluyukeun kaku tina stramp damper. Biasana, dina hal ieu, elemen-elemen saukur dilereskeun.

Sateuacan mésér kandaraan kalayan gantung sapertos kitu, perlu ogé diperhatoskeun yén ngarecahna hiji unsur sering dibarengan ku kagagalan sababaraha mékanisme sakaligus, janten pengendara kedah mayar mahal kanggo perbaikan sareng perawatan sapertos kitu sistem. Ieu leres pisan nalika mésér mobil tilas. Dina angkot sapertos kitu, hiji bagéan demi bagian pasti bakal gagal. Ogé, upami dibandingkeun sareng gantung klasik, kusabab seueur bagian anu operasi dina beban beurat, sistem ieu kedah langkung sering dilakukeun dina pangropéa rutin.

Mangpaat gantung hydropneumatic

Dina tiori, ngagunakeun gas dina gantung salaku eureun na idéal. Susunan ieu henteu aya gesekan internal anu konstan, gas henteu ngagaduhan "kacapean" sapertos logam dina cinyusu atanapi cinyusu, sareng inersia na minimal. Nanging, ieu sadayana aya dina tiori. Seringna, pamekaran anu dina tahap ngagambar peryogi parobihan nalika narjamahkeun kana kanyataan.

Halangan anu munggaran anu disanghareupan insinyur nyaéta kaleungitan épisiénsi gantung nalika nerapkeun sadaya dasar anu dipidangkeun dina kertas. Kusabab kitu, vérsi hidropneumatic of suspénsi ngagaduhan kaunggulan sareng karugian.

Mimiti, nimbangkeun kaunggulan gantung sapertos kitu. Ieu kalebet:

1. Lemesna maksimal tina peredam. Dina hubungan ieu, parantos lami, modél anu dihasilkeun ku perusahaan Perancis Citroen (maca ngeunaan sajarah mérek otomatis ieu di dieu), dianggap standar.
2. Langkung gampang pikeun supir pikeun ngendalikeun kendaraanna di juru bari nyetir kalayan gancang.
3. Éléktronika tiasa adaptasi gantung kana gaya nyetir.
4. Pabrikan ngajamin yén sistem éta tiasa ngajalankeun dugi ka 250 rébu kilométer (upami aya mobil énggal dipésér, sanés mobil tilas).
5. Dina sababaraha modél, pembuat mobil parantos nyayogikeun pangaluyuan manual posisi awak relatif ka jalan. Tapi sanajan mode otomatis ngalakukeun pagawéan anu saé pisan.
6. Dina modeu manual sareng otomatis, sistem éta damel padamelan anu saé pikeun adaptasi tina kaku tina pagawéan gumantung kana kaayaan jalan.
7. Cocog sareng kaseueuran jinis poros tukang multi-link, ogé strap MacPherson anu dianggo dina payuneun mobil.

Kalemahan gantung hidropopatik

Sanaos kanyataan yén gantung hidropneumatik sanggup sacara kualitatif ngarobih sipatna, éta ngagaduhan sababaraha karugian anu signifikan, naha sababna pengendara motor henteu nganggap kamungkinan mésér kandaraan kalayan gantung sapertos kitu. Karugian ieu kalebet:

1. Pikeun ngawujudkeun pangaruh maksimal tina karya anu dicét dina gambar, pabrikna kedah nganggo bahan khusus, ogé ngenalkeun téknologi inovatif kana produksi modél mobilna.
2. Sajumlah régulator, klep sareng elemen sanés anu diperyogikeun pikeun operasi sistem anu saé dina waktos anu sami janten poténsial kamungkinan direcahna.
3. Upami aya karusakan, perbaikan pakait sareng pembongkaran komponén kandaraan anu caket, anu dina sababaraha kasus hésé pisan dilakukeun. Kusabab ieu, anjeun kedah milarian spesialis anu leres anu tiasa ngalakukeun sadaya padamelan kalayan kualitas luhur sareng henteu ngaruksak mesin.
4. Majelis sadayana mahal sareng, kusabab seueur komponén, éta sering meryogikeun pangropéa sareng perbaikan. Ieu leres pisan pikeun mobil anu dipésér di pasar sékundér (pikeun detil ngeunaan naon anu anjeun kedah milari nalika mésér mobil tilas, baca dina ulasan anu sanés).
5. Kusabab rusakna gantung sapertos kitu, mobilna teu tiasa dioperasikeun, sabab leungitna tekanan sacara otomatis ngabalukarkeun leungitna fungsi peredam tina sistem, anu teu tiasa dicarioskeun ngeunaan sumber cai klasik sareng nyerep kejutan - aranjeunna sacara sakaligus henteu pernah ngadadak gagal.
6. Sistemna sering henteu dipercaya salaku pabrik anu diyakinkeun.

Saatos Citroen mimiti beuki ngalaman gangguan fungsi pangwangunanna, diputuskeun pikeun ngagentos gantung ieu janten analog klasik pikeun modél bagéan anggaran. Sanaos mérekna henteu lengkep ninggali produksi sistem. Bédana na tiasa ditingali dina mobil premium mérek mobil sanés.

Perkembangan ieu ampir teu mungkin dipendakan dina mobil produksi biasa. Paling sering, mobil premium sareng méwah sapertos Mercedes-Benz, Bentley sareng Rolls-Royce dilengkepan gantung sapertos kitu. Salami mangtaun-taun, gantung hydropneumatic parantos dipasang kana méwah SUV Lexus LX570.

Upami urang nyarioskeun ngeunaan Citroen C5, anu generasi Hydractive pangénggalna dikembangkeun, ayeuna ngan ukur analogi pneumatik anu dianggo dina mobil ieu. Detil ngeunaan kumaha cara ngagantung sapertos kitu, ogé kumaha jalanna, dijelaskeun dina tulisan séjén... Pabrikan mobil Perancis nyandak kaputusan ieu pikeun ngirangan biaya produksi sareng penjualan modél populér.

Janten, suspénsi hidropneumatik ngamungkinkeun anjeun ngarobih jangkungna mobil, ogé kaku tina unit peredam. Salaku alternatip, sababaraha pabrik nganggo modifikasi gantung magnét pikeun tujuan ieu. Éta dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés.

Kasimpulanana, kami nawiskeun perbandingan pidéo pondok tina sababaraha desain anu efektif pikeun suspénsi, kalebet vérsi hidropneumatic:

⚫BISA nahan sagala rupa! SUSPENSI MOBIL NU BIASA.