Sajarah mérek mobil Citroen

Citroen mangrupikeun mérek Perancis anu kawéntar, kantor pusatna di ibukota budaya dunya, Paris. Perusahaan mangrupikeun bagian tina masalah otomatis Peugeot-Citroen. Henteu lami pisan, perusahaan ngamimitian kerjasama aktip sareng perusahaan Cina Dongfeng, berkat mobil mérekna nampi alat-alat teknologi tinggi.

Nanging, éta sadayana dimimitian pisan sopan. Ieu carita ngeunaan mérek anu dikenal di sakumna dunya, anu ngandung sababaraha kaayaan musibah anu ngabalukarkeun manajemén ka tongtonan.

pamadeg

Dina 1878, Andre lahir di kulawarga Citroen, anu ngagaduhan akar Ukraina. Saatos nampi pendidikan téknis, spesialis ngora kéngingkeun padamelan di perusahaan alit anu ngadamel suku cadang pikeun lokomotif uap. Master laun ngembang. Pangalaman akumulasi sareng kamampuan manajemén anu saé ngabantosan anjeunna kéngingkeun jabatan diréktur departemen téknis di pabrik Mors.

Nalika Perang Dunya Kahiji, pepelakan ieu damel dina nyiptakeun cangkang pikeun artileri tentara Perancis. Nalika permusuhan réngsé, kapala pabrik kedah mutuskeun propil na, kumargi senjata na henteu nguntungkeun deui. Andre henteu serius ngémutan nyandak jalan ti pabrik mobil. Nanging, anjeunna sadar pisan yén Ecological ieu tiasa nguntungkeun pisan.

Tambih Deui, anu propésional parantos ngagaduhan pangalaman anu cukup dina mékanika. Ieu ngajurung anjeunna pikeun nyandak kasempetan sareng masihan kursus anyar pikeun produksi. Mérek didaptarkeun di 1919, sareng nampi nami pangadeg salaku nami. Mimitina, anjeunna mikirkeun ngembangkeun modél mobil kinerja tinggi, tapi kepraktisan ngahalangan anjeunna. André ngartos pisan yén éta penting henteu ngan ukur pikeun nyiptakeun mobil, tapi kanggo masihan anu mésér hal anu meujeuhna. Hal anu sami dilakukeun ku kontémporer na, Henry Ford.

Lambang

Desain chevron dobel dipilih salaku dasar pikeun lambang. Mangrupikeun pakakas khusus kalayan huntu ngawangun V. Patén pikeun pembuatan bagian sapertos ieu diajukeun ku pangadeg perusahaan deui di 1905.

Produk éta diperyogikeun pisan, utamina dina kendaraan ageung. Paling sering, pesenan sumping ti perusahaan damel kapal. Salaku conto, Titanic anu kawéntar ngagaduhan gear chevron dina sababaraha mékanisme.

Nalika perusahaan mobil didirikeun, pangadegna mutuskeun nganggo desain ciptaanna nyalira - chevron dobel. Sapanjang sajarah perusahaan, logo na parantos robih salapan kali, nanging, sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, unsur utama na tetep tetep sami.

Merk mobil misah anu diproduksi ku perusahaan, DS nganggo logo anu ngagaduhan sababaraha kamiripan sareng lambang utama. Mobil ogé nganggo chevron dobel, ngan sisina ngawangun huruf S, sareng di gigirna hurup D.

Riwayat kendaraan dina modél

Sejarah kamekaran téknologi anu dianggo ku perusahaan tiasa dilacak kana modél-modél anu kaluar tina conveyor mérek. Ieu wisata gancang sajarah.

• 1919 - André Citroen ngaluncurkeun produksi modél kahijina, mesin pembakaran internal Tipe A. 18-horsepower dilengkepan sistem pendingin cai. Volume na 1327 séntiméter kubik. Kecepatan maksimum nyaéta 65 kilométer per jam. Kaistiméwaan mobil nya éta ngagunakeun lampu sareng starter listrik. Ogé, modélna tétéla lumayan mirah, kumargi sirkulasi na sakitar 100 lembar per dinten.
• 1919 - Rundingan nuju dilakukeun sareng GM supados pabrik mobil anu énggal diciptakeun janten bagian ti dinya. Perjanjian éta ampir ditandatanganan, tapi dina waktos terakhir perusahaan induk anu dituduh mundur tina perjanjian. Ieu ngamungkinkeun sungutna tetep mandiri dugi ka 1934.
• 1919-1928 Citroen nganggo médium iklan panggedéna di dunya, anu dilebetkeun kana Guinness Book of Records - Menara Eiffel. Pikeun "ngamajukeun" mérek, pangadeg perusahaan sponsor ékspédisi panjang ka nagara-nagara di Afrika, Amérika Kalér sareng Asia. Dina sadaya kasus, anjeunna nyayogikeun kendaraanna, sahingga nunjukkeun reliabiliti kendaraan murah ieu.
• 1924 - mérek nunjukkeun kreasi salajengna, B10. Éta mobil Éropa munggaran anu awakna waja. Dina Paris Auto Show, mobilna langsung resep henteu ngan ukur ku pengendara motor, tapi ogé ku kritikus. Tapi, popularitas modél gancang diliwat, kusabab pesaing sering nampilkeun mobil sacara praktis henteu robih, tapi dina awak anu béda, sareng Citroen nyangsang ieu. Kusabab ieu, hiji-hijina hal anu dipikaresep ku para konsumen dina waktos éta nyaéta biaya mobil Perancis.
• 1933 - dua modél némbongan sakaligus. Ieu Traction Avant, anu ngagunakeun awak monocoque baja, gantung hareup mandiri sareng roda hareup. Modél anu kadua nyaéta Rossalie, dina tiung na aya mesin solar.
• 1934 - kusabab Investasi ageung dina pamekaran modél énggal, perusahaan bangkrut sareng ngagaduhan salah sahiji tukang kiridit na - Michelin. Sataun sanggeusna, pangadeg mérek Citroen maot. Ieu dituturkeun ku jaman anu sesah, antukna kusabab hubungan sesah antara otoritas Perancis sareng Jérman, perusahaan kapaksa ngalaksanakeun pamekaran rahasia.
• 1948 - di Paris Motor Show, modél kapasitas leutik anu gaduh kakuatan leutik (ngan ukur 12 kuda) 2CV nembongan, anu janten laris, sareng dileupaskeun dugi ka taun 1990. Mobil leutik sanés ngan ukur ékonomis, tapi héran dipercaya. Salaku tambahan, pengendara anu gaduh penghasilan rata-rata tiasa sacara bébas nanggung mobil sapertos kitu. Nalika pabrik global nyobian narik perhatian pemirsa ku mobil olahraga biasa, Citroen ngumpulkeun pengendara praktis di sakuriling na.
• 1955 - mimiti produksi mérek terkenal, anu muncul dina kapamimpinan parusahaan ieu. Modél munggaran tina divisi anu nembé diciptakeun nyaéta DS. Dokuméntasi téknis modél ieu nunjukkeun nomer 19, 23, sareng sajabana, anu nunjukkeun jumlah unit listrik anu dipasang dina mobil. Fitur tina mobil nyaéta penampilan anu ekspresif sareng ground clearance aslina (naon ieu, baca di dieu). Modélna mimiti nampi rem cakram, gantung udara hidrolik, anu tiasa nyaluyukeun aksés taneuh. Insinyur tina perhatian Mercedes-Benz janten resep kana ideu ieu, tapi plagiarismeu henteu kénging, maka pangembangan suspénsi anu béda anu ngarobih jangkungna mobil dilaksanakeun salami 15 taun. Dina taun 68, mobil nampi pangwangunan anu inovatif - lénsa puteran élmu optik payun. Kasuksésan modél ogé kusabab panggunaan torowongan angin, anu ngamungkinkeun nyiptakeun bentuk awak kalayan ciri aerodinamika anu hadé.
• 1968 - Saatos sababaraha investasi anu henteu hasil, perusahaan kéngingkeun pabrik mobil olahraga anu kasohor Maserati. Ieu ngamungkinkeun kendaraan anu langkung kuat pikeun narik pembeli anu langkung aktip.
• 1970 - Model SM didamel dumasar kana salah sahiji mobil olahraga anu kaala. Éta nganggo unit kakuatan 2,7 liter kalayan 170 tanaga kuda. Mékanisme setir, saatos muterkeun, sacara mandiri ngalihkeun roda putar kana posisi garis lempeng. Ogé, mobil nampi gantung anu parantos dikenal.
• 1970 - Produksi modél anu ngajantenkeun celah anu ageung antara subkompak kota 2CV sareng DS anu spektakuler sareng mahal. Mobil GS ieu mindahkeun perusahaan ka tempat kadua saatos Peugeot diantara pabrik mobil Perancis.
• 1975-1976 mérek bangkrut deui, sanaos dijual sababaraha anak perusahaan, kalebet divisi treuk Berliet sareng modél olahraga Maserati.
• 1976 - Grup PSA Peugeot-Citroen kabentuk, anu ngahasilkeun sababaraha mobil padet. Diantarana waé nyaéta modél Peugeot 104, GS, Dina, versi homologis 2CV, SH. Nanging, para mitra henteu resep kana pamekaran deui divisi Citroen, janten aranjeunna ngupayakeun ngarobih deui.
• 1980s manajemén divisi ngaliwat jaman anu sedih deui nalika sadaya mobil dumasar kana platform Peugeot. Dina awal taun 90an, Citroen sacara praktis henteu béda ti modél pendamping.
• 1990 - mérek ngalegaan lantai dagangna, narik pembeli ti Amérika Serikat, nagara-nagara pasca-Soviét, Éropa Wétan sareng Cina.
• 1992 - presentasi modél Xantia, anu ngarobah pamekaran salajengna desain sadaya mobil perusahaan.
• 1994 - Debut minivan munggaran Evasion.
• 1996 - pengendara nampi van kulawarga Berlingo praktis.
• 1997 - kulawarga modél Xsara nembongan, anu kabuktoskeun kasohor pisan.
• 2000 - debut sedan C5, anu paling dipikaresep didamel salaku gaganti Xantia. Dimimitian ku éta, "jaman" modél C. Dunya pengendara nampi minivan C8, Mobil C4 sareng S2 dina awak hatchback, urban C1 sareng sedan méwah C6.
• 2002 modél C3 populér anu séjén nembongan.

Kiwari, perusahaan terus narékahan pikeun kéngingkeun hormat pamirsa sadunya kalayan silang, kendaraan hibrid sareng homologasi modél terkenal. Dina 2010, konsép modél Survolt listrik diwanohkeun.

Kasimpulanana, urang nyarankeun nonton tinjauan pondok tina mobil DS legendaris ti taun 50an:

Dewi: mobil anu paling indah di dunya? Citroen DS (tés sareng sajarah)

Patarosan na waleran:

Dimana mobil Citroen dijieun? Mimitina, modél merek Citroen dirakit di Perancis, teras di pabrik bersejarah di Spanyol: di kota Vigo, Onet-sous-Bois sareng Ren-la-Jane. Ayeuna mobil dirakit di pabrik PSA Peugeot Citroen. grup.

Naon model merek Citroen? Daptar model merek ngawengku: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, jsb.

Anu meuli Citroen? Kusabab 1991 éta mangrupikeun anggota grup PSA Peugeot Citroen. Dina 2021, grup éta dileungitkeun kusabab ngahijikeun grup PSA sareng Fiat Chrysler (FCA). Ayeuna éta perusahaan Stellantis.