Naon lampu lampu adaptif? Prinsip operasi sareng tujuan

Ku ayana kendaraan nyalira, résiko kacilakaan jalan parantos ningkat. Unggal mobil énggal, bahkan modél anggaran, diluyukeun sareng tungtutan driver anu modéren. Janten, mobilna tiasa kéngingkeun unit kakuatan anu langkung kuat atanapi ekonomis, ningkat gantung, badan anu béda sareng rupa-rupa éléktronika. Kusabab mobil di jalan mangrupikeun sumber poténsial bahaya, unggal pabrik ngalengkepan produkna sareng sagala jinis sistem kaamanan.

Daptar ieu kalebet sistem kaamanan aktif sareng pasip. Conto ieu nyaéta airbag (struktur sareng prinsip operasina dijelaskeun kalayan langkung rinci dina tulisan séjén). Nanging, sababaraha alat tiasa disababkeun ku sistem kaamanan sareng kanyamanan. Kategori ieu kalebet lampu hulu mobil. Henteu aya kandaraan anu henteu dipasihkeun deui ka urang tanpa lampu luar. Sistem ieu ngamungkinkeun anjeun neraskeun nyetir sanajan dina poék, sabab jalanna katingali berkat balok lampu arah di payun mobil.

Mobil modéren tiasa nganggo bohlam anu béda pikeun ningkatkeun cahaya di jalan (bohlam standar ngalakukeun pagawéan anu goréng kusabab ieu, khususna magrib). Variétas sareng padamelanna dijelaskeun sacara rinci. di dieu... Najan kanyataan yén unsur-unsur anyar lampu sirah nunjukkeun kinerja cahaya anu pangsaéna, éta masih jauh tina idéal. Kusabab kitu, pabrik mobil ngarah ngembangkeun sistem anu béda pikeun ngahontal optimal antara cahaya anu aman sareng éfisién.

Perkembangan sapertos kitu kalebet cahaya adaptasi. Dina kandaraan klasik, supir tiasa ngalihkeun sinar handap atanapi luhur, ogé ngahurungkeun diménsi (ngeunaan fungsi naon anu aranjeunna laksanakeun, baca papisah). Tapi alih sapertos kitu dina seueur kasus henteu nyayogikeun pisibilitas jalan anu saé. Salaku conto, modeu kota henteu ngijinkeun panggunaan balok tinggi, sareng dina lampu handap sinar jalanna sering sesah ditingali. Di sisi anu sanésna, ngaganti kana balok low sering ngajantenkeun curb henteu katingali, anu tiasa nyababkeun hiji leumpang janten caket teuing kana mobil, sareng supirna henteu tiasa merhatoskeun anjeunna.

Solusi praktis nyaéta ngajantenkeun élmu élmu optik anu nyerang kasaimbangan anu sampurna antara lampu curb sareng kaamanan pikeun patalimarga anu bakal datang. Mertimbangkeun alat, variétas sareng fitur élmu optik adaptif.

Naon lampu adaptif sareng lampu adaptif?

Optik adaptif mangrupikeun sistem anu ngarobah arah sinar sinar gumantung kana kaayaan patalimarga. Unggal pabrik ngalaksanakeun ideu ieu ku cara masing-masing. Gumantung kana modifikasi alat, lampu hurung sacara mandiri ngarobih posisi bohlam bohongan pemantul, ngahurungkeun / mareuman sababaraha unsur LED atanapi ngarobih kacaangan panerangan tina bagian jalan anu tangtu.

Aya sababaraha modifikasi sistem sapertos anu tiasa dianggo béda sareng diadaptasi kana sababaraha jinis élmu optik (matrix, LED, laser atanapi LED type). Alat sapertos kitu dianggo dina modeu otomatis sareng henteu kedah disaluyukeun sacara manual. Pikeun operasi anu épéktip, sistem disingkronkeun sareng sistem transportasi anu sanés. Kacaangan sareng posisi unsur cahaya dikawasa ku unit éléktronik anu misah.

Ieu mangrupikeun sababaraha kaayaan anu lampu standar gagal:

• Nyetir di jalan raya di luar kota ngamungkinkeun supir nganggo balok tinggi. Kaayaan penting dina hal ieu nyaéta henteuna patalimarga anu datang. Tapi, sababaraha supir henteu sering perhatoskeun yén aranjeunna nuju nyetir dina modeu jarak jauh lampu, sareng peserta lalu lintas anu datang (atanapi dina kaca spion mobil di payun). Pikeun ningkatkeun kasalametan dina kaayaan sapertos kitu, lampu adaptif sacara otomatis ngalihkeun lampu.
• Nalika mobil lebet kana juru anu sempit, lampu klasik lampu hérang éksklusif. Kusabab kitu, supir ningali jalan anu kirang langkung saur dina tikungan. Lampu otomatis meta ka arah mana setir tos, sareng saluyu ngarahkeun sinar lampu dimana jalanna ngarah.
• Kaayaan anu sami nalika mobil naék kana gunung. Dina hal ieu, lampu ngagedur ka luhur sareng henteu nyaangan jalan. Sareng upami mobil anu sanés nyetir ka anjeun, lampu anu kasar pasti bakal ngabijilkeun supirna. Pangaruh anu sami dititénan nalika ngungkulan pas. Drive tambahan dina lampu lampu ngamungkinkeun anjeun ngarobih sudut condong tina pemantul atanapi unsur lampu éta nyalira supados jalanna ditingali sabisa-bisa. Dina hal ieu, sistem ngagunakeun sénsor khusus anu ngadeteksi lamping jalan sareng ngarobih operasi optik saluyu.
• Dina modeu kota, sapeupeuting, bari nyetir ngaliwatan parapatan anu teu caang, supirna ukur ningali kendaraan anu sanés. Upami anjeun kedah nyandak péngkolan, sesah pisan pikeun perhatoskeun jalma leumpang atanapi pengendara sepeda di jalan. Dina kaayaan sapertos kitu, otomatisasi ngaktipkeun sorotan tambahan, anu nyaangan area puteran mobil.

Kaanehan modifikasi anu béda nyaéta pikeun ngaktipkeun fungsi anu tangtu, laju mesin kedah saluyu sareng nilai anu tangtu. Dina sababaraha kaayaan, ieu ngabantosan supir pikeun nuturkeun wates kecepatan anu diijinkeun dina wates padumukan.

Asal usul

Pikeun anu munggaran, téknologi lampu lampu anu sanggup ngarobah arah sinar lampu parantos diterapkeun dina modél ikonik Citroen DS ti saprak 1968. Mobilna nampi sistem anu saderhana, tapi asli pisan anu ngahurungkeun lampu sorot arah setirna. Ideu ieu diwujudkeun ku insinyur perusahaan Perancis Cibie (didirikeun taun 1909). Dinten ieu mérek ieu mangrupikeun bagian tina perusahaan Valeo.

Sanaos waktos éta alatna jauh tina idéal kusabab hubungan fisik anu kaku antara lampu lampu sareng setir, pangwangunan ieu janten dasar pikeun sadaya sistem anu terasna. Salami mangtaun-taun, lampu listrik anu didorong listrik parantos diklasifikasikeun salaku cocooan tibatan alat anu manpaat. Sadaya perusahaan anu nyobian ngamangpaatkeun ideu ieu nyanghareupan hiji masalah anu henteu ngamungkinkeun aranjeunna pikeun ningkatkeun sistem. Kusabab sambungan lampu ketat kana setir, lampu masih telat adaptasi kana tikungan.

Saatos perusahaan Perancis, diadegkeun ku Léon Sibier, janten bagian tina Valeo, téknologi ieu nampi "angin kadua". Sistem ieu ningkat gancang pisan yén teu aya pabrikan anu tiasa maju ti mimiti sékrési hal anu énggal. Atuh ku ngenalkeun mékanisme ieu kana sistem lampu luar kendaraan, nyetir mobil nalika wengi parantos langkung aman.

Sistem anu saleresna épéktip nyaéta AFS. Kabaruan muncul di pasar dina mérek Valeo di 2000. Modifikasi anu munggaran ogé ngagaduhan drive anu dinamis, anu diréaksikeun kana péngkolan setir. Ngan dina hal ieu sistem henteu ngagaduhan sambungan mékanis anu kaku. Darajatna lampu hurung gumantung kana kagancangan mobil. Modél munggaran anu nampilkeun peralatan sapertos kitu nyaéta Porsche Cayenne. Jinis alat ieu disebat sistem FBL. Upami mobilna gancang-gancang, lampu-lampuna tiasa ngahurungkeun arah péngkolan maksimal 45 derajat.

Porsche cayenne

Sakedik engké, sistem nampi hal anu énggal. Kabaruan namina Corner. Ieu mangrupikeun unsur statis tambahan anu nyinaran tempat balik dimana mobilna badé angkat. Bagian tina parapatan cahayana ku cara ngaganti lampu kabut anu pas diarah rada jauh ti balok lampu tengah. Unsur ieu tiasa diaktipkeun nalika muterkeun setir, tapi langkung sering saatos ngahurungkeun sinyal péngkolan. Analogi tina sistem ieu sering dipendakan dina sababaraha modél. Conto ieu nyaéta BMW X3 (unsur lampu éksternal dihurungkeun, sering lampu kabut dina bemper) atanapi Citroen C5 (lampu sorot tambahan lampu dipasang dihurungkeun).

Citroen c5

Évolusi salajengna ngeunaan sistem ngeunaan wates gancang. Modifikasi DBL nangtoskeun laju mobil sareng nyaluyukeun kacaangan cahaya unsur-unsur (langkung gancang mobilna ngalir, jauh lampu hurungna). Apalagi, nalika mobil asup kana péngkolan panjang kalayan gancang, bagian jero busur disinaran janten teu ngabijilkeun supir patalimarga anu datang, sareng balok busur luar tiasa langkung jauh sareng ku offset nuju péngkolan.

Ti saprak 2004, sistem na parantos langkung mekar. Modifikasi AFS lengkep parantos muncul. Ieu mangrupikeun pilihan anu otomatis anu henteu dianggo deui dumasar kana tindakan supir, tapi dina maca sababaraha sensor. Salaku conto, dina ruas jalan anu lempeng, supir tiasa ngadamel manuver pikeun ngahalangan halangan alit (liang atanapi sato), sareng ngahurungkeun lampu hurung teu diperyogikeun.

Salaku konfigurasi pabrik, sistem sapertos kitu parantos kapendak dina Audi Q7 (2009). Éta diwangun ku modul LED anu béda anu hurung saluyu sareng sinyal tina unit kontrol. Lampu utama tina jenis ieu sanggup ngahurungkeun vertikal sareng horizontal. Tapi sanajan modifikasi ieu henteu sampurna. Salaku conto, éta ngajadikeun wengi nyetir di kota langkung aman, tapi nalika mobilna ngalir sapanjang jalan anu ngagulung kalayan kecepatan luhur, éléktronika henteu tiasa sacara mandiri ngalihkeun balok tinggi / low - supirna kedah ngalakukeun ieu nyalira supados henteu pikeun ngabobodo pamaké jalan séjén.

7 Audi Q2009

Generasi élmu optik adaptif salajengna disebat GFHB. Intina sistem sapertos kieu. Mobilna wengi tiasa teras-terasan ngalih sareng balok utama hurung. Nalika patalimarga anu datang nembongan di jalan, éléktronika ngaréaksikeun lampu ti dinya, sareng mareuman unsur-unsur éta anu nyinaran daérah jalan (atanapi ngalihkeun LED, ngawangun kalangkang). Hatur nuhun kana pamekaran ieu, nalika patalimarga gancang-gancang di jalan raya, supir tiasa nganggo balok tinggi sepanjang waktos, tapi henteu ngarugikeun ka pangguna jalan sanés. Pikeun anu munggaran, alat-alat ieu mimiti dilebetkeun kana alat sababaraha lampu xenon di 2010.

Ku ayana élmu optik matrix, sistem lampu adaptif parantos nampi pembaruan anu sanés. Mimiti, pamakean blok LED ngamungkinkeun ngajantenkeun lampu luar mobil langkung cerah, sareng umur kerja optik ningkat sacara signifikan. Efisiensi lampu pelosok sareng tikungan anu lumayan parantos ningkat, sareng ku ayana kendaraan sanés payuneun kendaraan, torowongan lampu parantos langkung jelas. Fitur modifikasi ieu mangrupikeun layar anu ngagambarkeun anu ngalir dina jero lampu. Unsur ieu nyayogikeun transisi langkung lancar antara modeu. Téknologi ieu tiasa dipendakan dina Ford S-Max.

Generasi salajengna nyaéta téknologi Sail Beam, anu dianggo dina élmu optik xenon. Modifikasi ieu ngaleungitkeun karugian tina lampu utama ieu. Dina élmu optik sapertos kitu, posisi lampu na robih, tapi saatos poékkeun bagian jalan, mékanisme na henteu ngamungkinkeun unsur gancang balik deui ka posisi aslina. Lampu layar ngaleungitkeun karugian ieu ku ngenalkeun dua modul lampu bebas dina desain headlamp. Aranjeunna teras-terasan diarahkeun ka cakrawala. Balok anu dicelupkeun tiasa dianggo teras-terasan, sareng anu horizontal ngagenclang ka jauhna. Nalika mobil anu bakal datang némbongan, éléktronika nyorong modul ieu janten sinar lampu janten dua bagian, di antawisna bayangan kabentuk. Nalika kendaraanna caket, posisi lampu ieu ogé robih.

Layar bergerak ogé dipaké pikeun dianggo sareng bayangan anu dinamis. Posisi na gumantung kana pendekatan kendaraan anu bakal datang. Nanging, dina hal ieu ogé, aya kakurangan anu signifikan. Layarna ngan ukur tiasa poékkeun hiji bagéan jalan. Ku alatan éta, upami dua mobil némbongan di jalur anu sabalikna, maka layar sakaligus ngahalangan sinar lampu pikeun duanana kendaraan. Generasi Salajengna tina sistem dingaranan Matrix Beam. Éta dipasang dina sababaraha modél Audi.

Modifikasi ieu ngagaduhan sababaraha modul LED, anu masing-masing tanggel waler pikeun nyukuran area lagu khusus. Sistem pareum unit anu, numutkeun sénsorna, bakal ngabijilkeun supir mobil anu bakal datang. Dina desain ieu, éléktronika tiasa mareuman sareng unit anu sanés, nyaluyukeun sareng jumlah mobil di jalan. Jumlah modul tangtosna terbatas. Jumlahna gumantung kana ukuran headlamp, janten sistemna henteu tiasa ngendalikeun peredupan unggal mobil upami patalimarga anu datang bakal padet.

Generasi salajengna ngaleungitkeun pangaruh ieu dugi ka sababaraha batas. Pamekaranana dingaranan "Pixel Light". Dina hal ieu, LED tetep. Langkung tepatna, sinar lampu parantos dihasilkeun ku tampilan LCD matrix. Nalika mobil nembongan di jalur anu bakal datang, "piksel rusak" nembongan dina balok (alun-alun hideung, anu ngabentuk pemadaman di jalan). Beda sareng modifikasi sateuacanna, pangwangunan ieu sanggup sakaligus nyukcruk sareng ngabayangkeun sababaraha mobil sakaligus.

Élmu optik adaptif anu paling anyar ayeuna nyaéta cahaya laser. Lampu sapertos kitu sanggup nabrak mobil payunna jarakna sakitar 500 méter. Ieu kahontal berkat sinar konséntrasi tina kacaangan anu luhur. Di jalan, ngan ukur anu gaduh paningal jauh anu tiasa mikawanoh objék dina jarak ieu. Tapi balok anu kuat sapertos kitu bakal aya gunana nalika mobilna ngalir sapanjang jalan anu lempeng kalayan gancang, contona, di jalan raya. Mertimbangkeun kacepetan angkutan anu luhur, supir kedahna cekap waktos kanggo ngaréaksi dina waktos nalika kaayaan di jalan robih.

Tujuan sareng modeu operasi

Sakumaha anjeun tiasa tingali tina sajarah sistem, éta dikembangkeun sareng ditingkatkeun sareng hiji tujuan. Nalika nyetir wengi-wengi kalayan gancang, supirna kedah teras-terasan ngawaskeun kaayaan di jalan: naha aya anu leumpang di jalan, aya anu badé meuntas jalan di tempat anu lepat, naha aya résiko pencét halangan (contona, dahan atanapi liang dina aspal). Pikeun ngendalikeun sadaya kaayaan ieu, lampu kualitas penting pisan. Masalahna nyaéta dina hal élmu optik cicing, teu mungkin pikeun nyayogikeunana tanpa cilaka pikeun supir patalimarga anu datang - balok tinggi (éta salawasna langkung caang tibatan anu caket) pasti bakal ngabutakan aranjeunna.

Pikeun ngabantosan supirna, pembuat mobil nawiskeun sababaraha modifikasi optik adaptif. Éta sadayana gumantung kana kamampuan kauangan pamésér mobil. Sistem ieu henteu ngan ukur béda-béda dina blok unsur-unsur cahaya, tapi ogé dina prinsip operasi unggal pamasangan. Gumantung kana jinis alatna, modeu pencahayaan jalan ieu tiasa waé aya pikeun pengendara:

1. kota... Modeu ieu tiasa dianggo kalayan kecepatan low (maka nami - kota). Lampu hurung ngagenclang bari mobil ngumbara maksimal 55 kilométer per jam.
2. Jalan nagara... Alat éléktronika mindahkeun unsur lampu sahingga sisi katuhu jalan disinaran langkung kuat, sareng kénca dina modeu standar. Asimétri ieu ngamungkinkeun pikeun mikawanoh pedestrian atanapi objék di sisi jalan tadi. Balok lampu sapertos kitu diperyogikeun, kusabab dina modeu ieu mobil langkung gancang perjalanan (fungsina jalan dina 55-100 km / jam), sareng supir kedah perhatoskeun objék asing dina jalan mobil tadi. Dina waktos anu sasarengan, supir anu bakal datang henteu dibutakan.
3. Jalan tol... Kusabab mobil dina jalur ngalir kalayan kecepatan sakitar 100 kilométer per jam, maka kisaran lampu kedah langkung ageung. Dina hal ieu, balok asimétri anu sami dianggo, sapertos dina modeu sateuacanna, supados supir dina jalur anu sabalikna henteu heran.
4. Jauh / caket... Ieu modeu standar anu aya dina sadaya kendaraan. Hiji-hijina bédana nyaéta dina élmu optik adaptif aranjeunna sacara otomatis ngalih (pengendara teu ngendalikeun prosés ieu).
5. Lampu ngahurungkeun... Gumantung kana cara mobilna muter, lensa ngalir sahingga supirna tiasa mikawanoh sipat péngkolan sareng objék asing dina jalur mobil.
6. Kaayaan jalan anu goréng... Halimun sareng hujan ageung digabungkeun sareng gelap nyababkeun bahaya anu paling ageung pikeun kendaraan anu ngalir. Gumantung kana jinis sistem sareng elemen cahaya, éléktronika nangtoskeun kumaha caangna lampu éta.

1) Lampu hurung; 2) Lampu latar dina kaayaan jalan anu goréng (contona, halimun); 3) Modeu kota (beureum), lalu lintas jalan (jeruk); 4) Modeu batang

Tugas konci lampu adaptif nyaéta ngaleutikan résiko kacilakaan akibat tina tabrakan sareng tukang leumpang atanapi kendala kusabab kanyataan yén supir henteu tiasa mikawanoh bahaya dina waktos gelap sateuacanna.

Pilihan lampu adaptif

Jinis élmu optik adaptif anu paling umum nyaéta:

• AFS. Sacara harfiah, singkatan ieu tina basa Inggris ditarjamahkeun salaku sistem lampu hareup adaptif. Rupa-rupa perusahaan ngaleupaskeun produkna dina nami ieu. Sistem ieu mimitina dikembangkeun pikeun modél mérek Volkswagen. Lampu sapertos kitu sanggup ngarobih arah sinar lampu. Fungsi ieu tiasa dianggo dumasar kana algoritma anu diaktipkeun nalika setir dihurungkeun gelar anu tangtu. Kaanehan modifikasi ieu nyaéta anu cocog ngan ukur sareng élmu optik bi-xenon. Unit kendali headlamp dipandu ku bacaan tina sénsor anu béda, sahingga nalika supir ngurilingan sababaraha halangan di jalan, éléktronika henteu ngalihkeun lampu lampu kana modeu lampu juru, sareng lampu bohlamna terus maju ka hareup.
• AFL. Sacara harfiah, singkatan ieu ditarjamahkeun salaku sistem lampu jalan adaptif. Sistem ieu dipendakan dina sababaraha modél Opel. Modifikasi ieu bénten sareng anu sateuacanna sabab éta henteu ngan ukur ngarobih arah pemantul, tapi ogé nyayogikeun pangaturan statis tina sinar lampu. Fungsi ieu kahontal ku cara masang bohlam tambahan. Aranjeunna dihurungkeun nalika pangulang diaktipkeun. Éléktronika nangtoskeun naon anu gancang dina mobilna. Upami parameter ieu langkung luhur tibatan 70 km / jam, maka sistemna ngan ukur ngarobih arah lampu nyalira, gumantung kana rotasi setir. Tapi gancang-gancang mobilna turun dugi ka diidinan di kota, giliranana disorot ku lampu kabut anu cocog atanapi lampu tambahan anu aya di perumahan lampu.

Spesialis perhatian VAG aktip ngembangkeun sistem lampu adaptif pikeun jalan (baca perkawis perusahaan mana anu janten bagian tina masalah ieu. dina tulisan séjén). Sanaos kanyataanna yén ayeuna parantos aya sistem anu épéktip pisan, aya prasarat pikeun alatna mekar, sareng sababaraha modifikasi sistem tiasa muncul dina mobil anggaran.

Jenis sistem adaptasi

Sistem anu paling épéktip ayeuna dianggap salaku anu ngalaksanakeun sadaya fungsi anu dijelaskeun di luhur. Tapi pikeun anu henteu mampuh sistem sapertos kitu, pembuat mobil ogé nawiskeun pilihan anggaran.

Daptar ieu kalebet dua jinis alat sapertos kieu:

1. tipe dinamis. Dina hal ieu, lampu lampu dilengkepan ku mékanisme puter. Nalika supir muterkeun setir, éléktronika mindahkeun posisi lampu dina arah anu sami sareng roda putar (sapertos lampu lampu dina motor). Modeu switching dina sistem sapertos kitu tiasa standar - ti caket ka jauh sareng sabalikna. Kagunaan modifikasi ieu nyaéta lampu-lampuna henteu muter dina sudut anu sami. Janten, headlamp anu nyinaran bagian jero péngkolan bakal teras gerak dina pesawat horisontal dina sudut anu langkung ageung dibandingkeun sareng luar. Alesanna nyaéta dina sistem anggaran, inténsitas balok teu robih, sareng supirna kedah jelas ningali henteu ngan ukur dina jero péngkolan, tapi ogé jalur sapanjang anjeunna ngalih, kalayan bagian tina sisina. Alat ieu dijalankeun dumasar kana drive servo, anu nampi sinyal anu saluyu tina unit kontrol.
2. Jinis statis. Ieu mangrupikeun pilihan anggaran anu langkung seueur, sabab henteu ngagaduhan lampu lampu. Adaptasi disayogikeun ku ngahurungkeun unsur lampu tambahan, contona, lampu kabut atanapi lensa anu kapisah dipasang dina lampu hulu nyalira. Leres, pangaturan ieu ngan ukur aya dina modeu kota (lampu anu dicelupkeun hurung, sareng mobilna gancang-gancang dugi ka 55 kilométer / jam). Biasana, lampu tambahan hurung nalika supir ngahurungkeun péngkolan atanapi ngahurungkeun setir kana sudut anu tangtu.

Sistem premium kalebet modifikasi anu henteu ngan ukur netepkeun arah sinar lampu, tapi ogé, gumantung kana kaayaan jalan, tiasa ngarobih kacaangan cahaya sareng kacenderungan lampu-lampu upami pas diatasi. Dina modél mobil anggaran, sistem sapertos kitu henteu pernah dipasang, sabab tiasa dianggo kusabab éléktronika rumit sareng sajumlah sensor. Sareng dina hal lampu adaptif premium, éta nampi inpormasi tina kaméra pidéo payun, ngolah sinyal ieu sareng ngaktipkeun modeu saluyu dina detik pamisah.

Pertimbangkeun alatna, sareng dina prinsip naon dua sistem lampu otomatis biasa bakal jalan.

Struktur sareng prinsip operasi AFS

Sakumaha anu parantos didadarkeun, sistem ieu ngarobih arah cahaya. Ieu mangrupikeun pangaturan anu dinamis. Dina literatur téknis pikeun modél Volkswagen, singkatan LWR ogé tiasa dipendakan (lampu déngdék tiasa diatur). Sistem tiasa dianggo kalayan elemen lampu xenon. Alat sistem sapertos kitu kalebet unit kontrol individu, anu aya hubunganana sareng sababaraha sénsor. Daptar sénsor anu sinyalna dicatet pikeun nangtoskeun posisi lensa diantarana:

• Laju mesin;
• Posisi setir (dipasang dina daérah rak setir, anu tiasa dibaca papisah);
• Sistem stabilitas kendaraan, ESP (kumaha jalanna, dibaca di dieu);
• Lapisan kaca depan.

Optik adaptif standar tiasa dianggo dumasar kana prinsip ieu. Unit kontrol éléktronik nyatet sinyal tina sadaya sénsor anu nyambung kana alat, ogé tina kaméra pidéo (kasadiaanna gumantung kana modifikasi sistem). Sinyal ieu ngamungkinkeun éléktronika pikeun mandiri nangtoskeun modeu mana pikeun diaktipkeun.

Salajengna, sistem drive lampu diaktipkeun, anu, saluyu sareng algoritma unit kontrol, ngajalankeun drive servo sareng mindahkeun lénsa dina arah anu cocog. Kusabab ieu, sinar lampu dilereskeun gumantung kana kaayaan patalimarga. Pikeun ngaktipkeun sistem, anjeun kedah ngalihkeun saklar kana posisi Otomatis.

Struktur sareng prinsip operasi sistem AFL

Modifikasi ieu, sapertos anu tos disebatkeun tadi, henteu ngan ukur ngarobih arah cahaya, tapi ogé nyorotkeun péngkolan ku bohlam cicing dina kecepatan low. Sistem ieu dianggo dina kandaraan Opel. Alat modifikasi ieu henteu béda sacara dasarna. Dina hal ieu, desain lampu lampu dilengkepan lampu bohlam tambahan.

Nalika mobilna gancang-gancang, éléktronika ngalereskeun tingkat setir sareng mindahkeun lampu hurung ka sisi anu pas. Upami supir kedah ngurilingan halangan, maka lampu bakal pencét langsung, sabab sensor stabilitas parantos ngadaptarkeun parobihan posisi awak, sareng algoritma anu pas dipicu dina unit kontrol, anu nyegah éléktronika ngalih lampu lampu.

Dina kecepatan low, puteran setir ngan saukur ngahurungkeun lampu samping tambahan. Fitur optik AFL anu sanés nyaéta kasaluyuan sareng élmu optik khusus, anu sami-sami caang dina modeu jarak jauh sareng jarak jauh. Dina kasus ieu, kacenderungan balokna robih.

Ieu sababaraha fitur langkung élmu optik ieu:

• Mampuh ngarobih sudut kecenderungan sinar sinar dugi ka 15 derajat, anu ningkatkeun pisibilitas nalika naék atanapi turun ti gunung;
• Nalika dijuru, pisibilitas jalan naék 90 persen;
• Kusabab lampu gigirna, langkung gampang pikeun supir ngalangkungan parapatan sareng perhatoskeun jalma-jalma leumpang dina waktosna (dina sababaraha modél mobil, dipakéna alarm lampu, anu ngiceup dina jalma anu leumpang, peringatan ngeunaan mobil anu badé caket);
• Nalika ngarobah jalur, sistem henteu ngalih modeu;
• Éta sacara mandiri ngatur transisi tina caket kana modeu glow anu jauh sareng sabalikna.

Sanaos kaunggulan ieu, élmu optik adaptif tetep henteu sayogi pikeun kaseueuran tukang mobil, sabab sering dilebetkeun kana alat premium mobil mahal. Salaku tambahan kana biaya anu mahal, ngalereskeun mékanisme anu lepat atanapi mendakan kalepatan dina éléktronika bakal mahal pikeun anu ngagaduhan élmu optik sapertos kitu.

Naon hartosna AFS OFF?

Nalika supir ningali pesen AFS OFF dina dasbor, éta hartosna lampu hurung henteu sacara otomatis disaluyukeun. Supir kedah sacara mandiri ngalih antara balok rendah / luhur. Éléktronika diaktipkeun nganggo tombol saluyu dina saklar kolom setir atanapi dina panel tengah.

Éta kajantenan yén sistem nganonaktifkeun nyalira. Dina sababaraha kasus, ieu kajantenan nalika parangkat lunak macét. Masalah ieu dileungitkeun ku mencét tombol AFS deui. Upami éta henteu ngabantosan, anjeun kedah mareuman ignition sareng ngahurungkeun deui supados sistem on-board mobil bakal ngalaksanakeun diagnosis diri.

Upami aya sababaraha jenis kerusakan dina sistem lampu adaptif, maka éta moal hurung. Kasalahan anu nyegah éléktronika tiasa dianggo diantarana:

• Ngarobih salah sahiji sénsor anu aya hubunganana sareng sistem;
• Kasalahan unit kontrol;
• Gagalna dina sambungan kabel (kontak leungit atanapi garis putus);
• Gagal unit kontrol.

Pikeun milarian terang naon saleresna gangguan na, anjeun kedah nyandak mobil kanggo diagnostik komputer (kanggo kumaha prosedur ieu dilakukeun, baca di dieu).

Naon nami sistem anu sami tina pabrik anu béda?

Unggal mobil anu ngalengkepan mobilna ku lampu adaptif gaduh nami nyalira pikeun pamekaran. Sanaos kanyataan yén sistem ieu dipikaterang di panjuru dunya, tilu perusahaan aktipitas ngembangkeun sareng paningkatan téknologi ieu:

• Opel. Perusahaan nyauran sistem na AFL (Tambahan Sisi Pencahayaan);
• Mazda. Mérek ngaran na pangembangan AFLS;
• Volkswagen. Pabrikan ieu mangrupikeun anu pangpayunna ngenalkeun ideu Léon Sibier kana mobil produksi, sareng nyebat sistem AFS.

Sanaos dina bentuk klasik, sistem ieu aya dina modél mérek ieu, sababaraha mobil ngusahakeun ningkatkeun kasalametan sareng kanyamanan nyetir nalika wengi, rada modérisikeun élmu optik modélna. Nanging, modifikasi sapertos kitu teu tiasa disebat lampu adaptif.

Naon Sistem AFLS?

Sakumaha urang nunjukkeun sakedik sateuacanna, sistem AFLS mangrupikeun pangwangunan Mazda. Intina, éta henteu béda saeutik sareng pamekaran sateuacanna. Hiji-hijina bédana nyaéta fitur desain lampu lampu sareng elemen lampu, ogé koreksi sakedik modeu operasi. Janten, pabrikan nyetél sudut Dengdekkeun maksimum relatif ka pusatna dina 7 derajat. Numutkeun ka insinyur perusahaan Jepang, parameter ieu aman sakumaha mungkin pikeun patalimarga anu bakal datang.

Sésa fungsi élmu optik adaptif ti Mazda kalebet:

• Ngarobih posisi lampu hareup sacara horisontal dina 15 derajat;
• Unit kontrol ngadeteksi posisi kendaraan dina hubungan sareng jalan sareng ngaluyukeun sudut nangtung tina lampu lampu. Salaku conto, nalika dieusian pinuh, tukang mobil tiasa jongkok pageuh, sareng payun tiasa naék. Dina kasus lampu konvensional, bahkan balok anu dicelupkeun bakal ngagelarkeun lalu lintas anu bakal datang. Sistem ieu ngaleungitkeun pangaruh ieu;
• Penerangan giliran di parapatan disayogikeun supados supir tiasa terang dina waktos obyék asing anu tiasa nyiptakeun kaayaan darurat.

Janten, lampu adaptif nyayogikeun kanyamanan sareng kaamanan maksimum nalika nyetir wengi. Salaku tambahan, urang nyarankeun ningali kumaha salah sahiji jinis sistem sapertos kitu:

Škoda Octavia 2020 - ieu anu ngagaduhan lampu standar anu pangsaéna!

Patarosan na waleran:

Naon headlight adaptif? Ieu mangrupikeun lampu utama kalayan panyesuaian éléktronik tina arah pancaran cahaya. Gumantung kana modél sistem, éfék ieu dihontal ku hurungkeun lampu tambahan atanapi ku péngkolan pemantul.

Naon AFS dina headlights? Ngaran lengkepna nyaéta Advanced Frontlighting System. Tarjamahan tina frase - adaptif Sistim cahaya hareup. Sistim ieu terpadu kana unit kontrol utama.

Kumaha anjeun terang headlight adaptif atanapi henteu? Dina lampu utama adaptif, aya drive pikeun pemantul atanapi lensa sorangan. Upami teu aya motor sareng mékanisme, maka lampu utama henteu adaptif.

Naon lampu utama xenon adaptif? Ieu headlamp, dina blok nu geus dipasang mékanisme jeung motor listrik, nu rotates lénsa luyu jeung rotasi tina kabayang steering (dijalankeun ku sensor rotasi kabayang steering).