Naon anu anjeun kedah terang ngeunaan sistem mobil modéren?

Sistem otomotif modéren

Mobil modéren ngandung seueur sistem éléktronik. Éta dirancang pikeun hirup langkung gampang pikeun supir sareng ningkatkeun kasalametan na. Sareng hésé pisan pikeun supir énggal pikeun ngartos sadayana ABS, ESP, 4WD ieu sareng sajabina. Halaman ieu nyayogikeun penjelasan ngeunaan singkatan anu dianggo dina nami sistem otomotif ieu, ogé pedaran ringkesna. ABS, sistem ngerem anti konci Inggris, sistem ngerem anti-konci. Nyegah roda tina ngonci nalika kendaraan dieureunkeun, anu ngajaga stabilitas sareng kontrol. Ayeuna dianggo dina kaseueuran mobil modéren. Ayana ABS ngamungkinkeun supir anu teu terlatih pikeun nyegah konci roda. ACC, Kontrol Sudut Aktip, kadang ACE, BCS, CATS. Sistem otomatis pikeun nyetél posisi gurat awak dina juru, sareng dina sababaraha kasus gerakan gantung variabel. Unsur gantung aktif ngagaduhan peran anu penting.

ADR pangaluyuan jarak otomatis

Ieu mangrupikeun sistem pikeun ngajaga jarak anu aman tina kendaraan payun. Sistim ieu dumasar kana radar dipasang di hareup mobil. Éta terus-terusan nganalisa jarak ka mobil payun. Sakali indikator ieu turun sahandapeun ambang anu disetél ku supir, sistem ADR bakal otomatis nitah kendaraan ngalambatkeun dugi jarak ka kendaraan payun ngahontal tingkat anu aman. AGS, kontrol transmisi adaptif. Ieu mangrupakeun sistem transmisi otomatis timer nyaluyukeun. kotak gear individu. AGS milih gear paling luyu pikeun supir bari nyetir. Pikeun mikawanoh gaya nyetir, pedal akselerator terus dievaluasi. Ngageser tungtung na torsi drive dibereskeun, nu satutasna transmisi ngawitan dianggo luyu jeung salah sahiji program diatur ku sistem. Sajaba ti éta, sistem AGS nyegah shifting perlu, contona dina jams lalulintas, juru atawa descents.

Sistem pangendali daya tarik

Dipasang ku ASR dina mobil Jerman. Kitu ogé DTS disebut kontrol traction dinamis. ETC, TCS - sistem kontrol traction. STC, TRACS, ASC + T - kontrol stabilitas otomatis + traction. Tujuan tina sistem nyaéta pikeun nyegah slippage kabayang, kitu ogé pikeun ngurangan gaya beban dinamis dina elemen transmisi on surfaces jalan henteu rata. Kahiji, roda drive dieureunkeun, lajeng, upami ieu teu cukup, suplai campuran suluh kana mesin diréduksi jadi, konsékuénsina, kakuatan disadiakeun ka roda. Sistem ngerem kadang BAS, PA atanapi PABS. Sistem kontrol tekanan éléktronik dina sistem rem hidrolik anu, dina acara ngerem darurat sareng kakuatan anu teu cekap dina pedal rem, sacara mandiri ningkatkeun tekanan dina garis rem, sahingga sababaraha kali langkung gancang tibatan anu tiasa dilakukeun ku manusa.

Rem Rotary

Cornering Brake Control mangrupikeun sistem anu ngeureunkeun rem nalika naék. Sistem inflasi ban sentral - sistem inflasi ban terpusat. DBC - Kontrol marake dinamis - sistem kontrol marake dinamis. Dina kasus ékstrim, paling supir teu bisa eureun darurat. Gaya anu ku motorist mencét pedal henteu cekap pikeun ngerem anu épéktip. Kanaékan saterusna dina gaya ngan rada nambahan gaya ngerem. DBC ngalengkepan Dynamic Stability Control (DSC) ku ngagancangkeun prosés paningkatan tekanan dina aktuator marake, anu ngajamin jarak eureun anu paling pondok. Operasi sistem dumasar kana ngolah informasi ngeunaan laju kanaékan tekanan sarta gaya dina pedal marake. DSC - Kontrol stabilitas dinamis - sistem kontrol stabilitas dinamis.

DME - Digital Motor Éléktronik

DME - Digital Motor Electronics - sistem manajemen mesin éléktronik digital. Éta ngatur ignition anu leres sareng suntikan bahan bakar sareng fungsi tambahan anu sanés. Sapertos nyaluyukeun komposisi campuran kerja. Sistem DME nyadiakeun kakuatan optimum kalawan émisi minimum jeung konsumsi bahan bakar. DOT - Dinas Perhubungan AS - Dinas Perhubungan AS. Anu tanggung jawab kana peraturan kaamanan ban. Nyirian dina ban nunjukkeun yén ban geus Dept disatujuan tur disatujuan pikeun pamakéan di Amérika Serikat. Driveline mangrupakeun drive ngarah. AWD - sadaya roda drive. FWD nyaeta hareup kabayang drive. RWD nyaéta drive kabayang pungkur. 4WD-OD - roda opat drive lamun perlu. 4WD-FT nyaéta permanén opat roda drive.

ECT - transmisi dikawasa sacara éléktronik

Ieu sistem kontrol éléktronik pikeun mindahkeun gears dina generasi panganyarna tina transmisi otomatis. Éta tumut kana laju kendaraan, posisi throttle sareng suhu mesin. Nyadiakeun shifting gear lemes, nyata ngaronjatkeun umur mesin sarta transmisi. Ngidinan anjeun nyetél sababaraha algoritma pikeun mindahkeun gear. Contona, usum, ékonomi jeung olahraga. EBD - distribusi marake éléktronik. Dina versi Jerman - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistim distribusi gaya marake éléktronik. Eta nyadiakeun gaya ngerem paling optimal dina as, varying eta gumantung kana kaayaan jalan husus. Sapertos laju, sifat cakupan, muatan mobil sareng anu sanésna. Utamana pikeun nyegah blocking tina roda as pungkur. Pangaruhna utamana katingali dina kendaraan roda pungkur. Tujuan utama unit ieu nyaéta distribusi gaya ngerem dina waktos ngamimitian ngerem mobil.

Kumaha sistem otomotif jalan

Nalika, nurutkeun hukum fisika, dina aksi gaya inersia, redistribution parsial beban lumangsung antara roda hareup jeung axles pungkur. Prinsip operasi. Beban utama nalika ngerem maju perenahna dina roda as hareup. Di mana langkung torsi ngerem tiasa diwujudkeun salami roda as pungkur teu dibongkar. Sareng nalika torsi ngerem ageung diterapkeun ka aranjeunna, aranjeunna tiasa ngonci. Pikeun ngahindarkeun ieu, EBD ngolah data anu ditampi ti sénsor ABS sareng sénsor anu nangtukeun posisi pedal marake. Éta tindakan dina sistem ngerem na redistributes gaya ngerem kana roda saimbang jeung beban nimpah aranjeunna. EBD berlaku sateuacan ABS dimimitian atanapi saatos ABS gagal kusabab gangguan. ECS - Sistim kontrol stiffness shock absorber éléktronik. ECU mangrupikeun unit kontrol éléktronik pikeun mesin.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - sistem kontrol éléktronik pikeun stiffness of shock absorbers. Upami teu kitu, éta bisa disebut sistem anu paduli kanyamanan. Éléktronik ngabandingkeun parameter beban, laju kendaraan sareng ngevaluasi kaayaan jalan. Nalika ngajalankeun dina jalur anu saé, EDC nyarioskeun damper supados langkung lemes. Sarta lamun cornering di speeds tinggi na ngaliwatan bagian undulating, éta nambihan stiffness sarta nyadiakeun traction maksimum. EDIS - sistem ignition non-kontak éléktronik, tanpa switch - distributor. EDL, Electronic Differential Loc - sistem konci diferensial éléktronik. Dina versi Jerman tina EDS Elektronische Differentialsperre, ieu mangrupa konci diferensial éléktronik.

Ngaronjatkeun sistem otomotif

Ieu mangrupikeun tambahan anu logis pikeun fungsi sistem ngerem anti-konci. Ieu ningkatkeun kamungkinan kaamanan kendaraan. Ningkatkeun daya tarik dina kaayaan jalan anu ngarugikeun sareng mempermudah kaluar, percepatan beurat, angkat sareng nyetir dina kaayaan sesah. Prinsip sistem. Nalika muterkeun roda mobil dipasang dina hiji as, jalur anu panjangna béda-béda ngalangkungan. Kituna, laju sudutna ogé kedah béda. Kecocokan henteu cocog ieu dibales ku operasi mékanisme diferensial dipasang antara roda drive. Tapi nganggo diferensial salaku hubungan antara roda katuhu sareng kénca poros drive wahana ngagaduhan kakurangannana.

Karakteristik sistem otomotif

Fitur desain diferensialna nyaéta, henteu paduli kaayaan nyetir, éta nyayogikeun sebaran torsi anu rata diantara roda as drive. Nalika nyetir lempeng dina permukaan kalayan cekelan anu sami, ieu henteu mangaruhan paripolah kendaraan. Nalika setir mobil mobil dikonci sareng koefisien cekelan anu béda, roda anu ngalir dina bagian jalan kalayan koefisien cekelan anu langkung handap mimiti leueur. Kusabab kaayaan torsi anu sami anu disayogikeun ku diferensial, roda motor ngabatesan daya tarik tina roda anu sabalikna. Ngonci diferensial upami gagal pikeun taat kana kaayaan traksi roda kénca sareng katuhu ngaleungitkeun kasaimbangan ieu.

Kumaha sistem otomotif jalan

Ku nampi sinyal ti sensor kecepatan anu aya dina ABS, EDS nangtoskeun laju sudut tina roda anu disetir teras-terasan ngabandingkeunna séwang-séwangan. Upami laju sudut henteu pas, sapertos, contona, dina kasus slip tina salah sahiji roda, éta bakal laun dugi janten sami dina frékuénsi kana slip. Salaku hasil tina pangaturan sapertos kitu, jurus réaktif muncul. Ieu, upami diperlukeun, nyiptakeun pangaruh diferensial anu mékanis anu dikonci, sareng roda, anu ngagaduhan daya tarik anu pangsaéna, sanggup ngirimkeun langkung daya tarik. Dina bédana kecepatan sakitar 110 rpm, sistem sacara otomatis ngalih kana modeu operasi. Sareng tiasa dianggo tanpa batesan kalayan kecepatan dugi ka 80 kilométer per jam. Sistem EDB ogé jalan dina arah anu sabalikna, tapi henteu jalan nalika dijuru.

Modul éléktronik pikeun sistem otomotif

ECM, modul kontrol éléktronik - modul kontrol éléktronik. Mikrokomputer nangtukeun lilana suntikan sareng jumlah bahan bakar anu disuntik pikeun unggal silinder. Ieu ngabantuan pikeun meunangkeun kakuatan optimum tur torsi ti mesin nurutkeun program diatur dina eta. EGR - sistem recirculation gas haseup. Enhanced Other Network - sistem navigasi diwangun-di. Inpormasi ngeunaan kamacetan, padamelan konstruksi sareng rute nyimpang. Otak éléktronik mobil langsung ngintunkeun ka supir jalan mana anu dianggo sareng mana anu langkung saé pareum. ESP nangtung pikeun Program Stabilitas Éléktronik - éta ogé ATTS. ASMS - ngajadikeun otomatis sistem kontrol stabilisasi. DSC - kontrol stabilitas dinamis. Fahrdynamik-Regelung nyaéta kadali stabilitas kendaraan. Sistem anu paling canggih anu ngagunakeun kamampuan anti konci, traction sareng sistem kontrol throttle éléktronik.

Unit kontrol pikeun sistem otomotif

Unit kontrol nampi inpormasi tina percepatan sudut kendaraan sareng sensor sudut setir. Inpormasi ngeunaan kagancangan kendaraan sareng révolusi unggal roda. Sistem nganalisis data ieu sareng ngitung lintasan, sareng upami dina gilirannana atanapi maneuvers laju anu saleresna henteu saluyu sareng anu diitung, sareng mobil na damel atanapi, dina gilirannana, ngabenerkeun lintasan éta. Ngalambatkeun roda sareng ngirangan dorong mesin. Upami aya kaayaan darurat, éta henteu ngimbangan réspon anu kirang pikeun supir sareng ngabantosan ngajaga stabilitas kendaraan. Operasi sistem ieu nyaéta nerapkeun daya tarik sareng kontrol dinamis pikeun operasi sistem kendali kandaraan. The CCD ngadeteksi bahaya dieunakeun sareng ngimbangan stabilitas kendaraan dina hiji arah kalayan sasaran.

Prinsip sistem otomotif

Prinsip sistem. Alat CCD ngaréspon kaayaan kritis. Sistem nampi réspon tina sénsor anu nangtoskeun sudut setir sareng kecepatan kendaraanna. Jawabanna tiasa didapet ku ngukur sudut puteran kendaraan dina sumbu nangtung sareng gedena percepatan gurat na. Upami inpormasi anu ditampi ti sénsor masihan jawaban anu béda, maka aya kamungkinan kaayaan kritis anu diperyogikeun campur tangan dina CCD. Kaayaan anu kritis tiasa némbongan dina dua jinis paripolah mobil. Henteu cekap understeer tina kendaraan. Dina hal ieu, CCD ngeureunkeun roda tukangna, dosed ti jero juru, sareng ogé mangaruhan sistem manajemen mesin sareng transmisi otomatis.

Operasi sistem otomotif

Ku nambahkeun kana jumlah tina gaya ngerem dilarapkeun ka roda disebut tadi, véktor gaya dilarapkeun ka wahana rotates arah rotasi sarta balik wahana sapanjang jalur predetermined, nyegah gerakan kaluar jalan sahingga ngahontal kontrol rotasi. Mundur. Dina hal ieu, CCD spins kabayang hareup luar juru sarta mangaruhan mesin sarta sistem kontrol transmisi otomatis. Hasilna, véktor tina gaya narima nimpah dina mobil rotates kaluar, nyegah mobil ti ngageser sarta rotasi uncontrolled saterusna sabudeureun sumbu nangtung. Situasi umum sanésna anu peryogi campur tangan CCD nyaéta ngahindarkeun halangan anu ujug-ujug muncul di jalan.

Itungan dina sistem otomotif

Upami mobilna henteu dilengkepan ku CCD, kajadian dina hal ieu sering kajantenan numutkeun skénario ieu: Ujug-ujug aya halangan muncul di payun mobil. Pikeun ngahindaran tabrakan sareng supirna, supirna malik pisan ka kénca, teras balik deui ka jalur anu kantos dijajah ka katuhu. Salaku hasil tina manipulasi sapertos kitu, mobilna ngabelesat pisan, sareng roda tukangna nyelip, ngajantenkeun puteran mobil anu teu kabendung di sakitar sumbu nangtung. Kaayaan mobil anu dilengkepan ku CCD sigana rada béda. Supir nyobian nyingkahan halangan sapertos dina kasus anu munggaran. Dumasar kana sinyal tina sénsor CCD, éta ngakuan kaayaan nyetir anu teu stabil. Sistem ngalakukeun perhitungan anu diperyogikeun sareng dina réspon rem kabayang tukang kénca, sahingga ngagampangkeun rotasi mobil.

Saran pikeun sistem otomotif

Dina waktos anu sasarengan, kakuatan drive gurat roda payun dijaga. Nalika mobil lebet ka kénca, supir mimiti muterkeun setir ka katuhu. Pikeun ngabantosan mobilna belah kénca, CCD ngeureunkeun roda payuneun katuhu. Roda tukang muter sacara bébas pikeun ngaoptimalkeun gaya nyetir gurat dina éta. Ngarobih jalur ku supir tiasa nyababkeun péngkolan seukeut sakitar sumbu nangtung tina kendaraan. Pikeun nyegah kabayang tukangna henteu telat, roda payun kénca lirén. Dina kaayaan anu kritis, pengereman ieu kedah langkung sengit pikeun ngawatesan kanaékan kakuatan penggerak gurat dina roda payun. Saran pikeun operasi CCD. Disarankeun mareuman CCD: nalika mobil "goyang" nyangkut dina salju jero atanapi taneuh leupas, nalika nyetir nganggo ranté salju, nalika mariksa mobil dina dinamométer.

Mode operasi sistem otomotif

Mareuman CCD dilakukeun ku mencét tombol sareng tombol anu dilabélan dina panel instrumen sareng mencét deui tombol anu dituduhkeun. Nalika mesin ngamimitian, CCD dina modeu berpungsi. ETCS - Electronic Throttle Control System. Unit kontrol engine narima sinyal ti dua sensor: posisi pedal akselerator jeung pedal akselerator, sarta luyu jeung program dipasang di dinya, ngirimkeun paréntah ka shock absorber mékanisme drive listrik. ETRTO nyaéta Organisasi Téknis Ban sareng Roda Éropa. Asosiasi Tirus Éropa sareng Pabrikan Roda. FMVSS - Standar Kasalametan Jalan Raya Federal - Standar Kasalametan Amérika. FSI - suluh stratified suntik - stratified suntik Dimekarkeun ku Volkswagen.

Mangpaat sistem otomotif

Peralatan bahan bakar mesin kalayan sistem suntikan FSI didamel sami sareng unit solar. Pompa tekanan tinggi ngompa béngsin kana rel umum pikeun sadaya silinder. Suluh disuntik langsung kana rohangan pembakaran ngalangkungan suntik klep solenoid. Paréntah pikeun muka unggal nozel dipasihan ku kontrol pusat, sareng fase operasina gumantung kana kagancangan sareng beban mesin. Kaunggulan tina mesin bénsin suntik langsung. Hatur nuhun kana panyuntik nganggo klep solenoid, jumlah bahan bakar anu méter ketat tiasa disuntik kana rohangan pembakaran dina hiji waktos. Parobihan fase camshaft 40-derajat nyayogikeun daya tarik anu saé kalayan kecepatan handap dugi sedeng. Pamakéan resirkulasi gas buang ngéduksi émisi zat toksik. Mesin suntik langsung FSI anu 15% langkung ekonomis tibatan mesin béngsin tradisional.

HDC - Hill katurunan Control - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - sistem kontrol traksi pikeun turun lamping lungkawing tur leueur. Gawéna dina cara nu sarua salaku kontrol traction, suppressing mesin jeung eureun roda, tapi ku wates speed tetep mimitian ti 6 nepi ka 25 kilométer per jam. PTS - Parktronic System - dina versi Jerman of Abstandsdistanzkontrolle, ieu sistem ngawaskeun jarak parkir nu nangtukeun jarak ka halangan pangcaketna ngagunakeun sensor ultrasonic lokasina di bumpers. Sistemna kalebet transduser ultrasonik sareng unit kontrol. Sinyal akustik nginpokeun ka supir ngeunaan jarak ka halangan, sora anu robih sareng jarak anu ngirangan tina halangan. Langkung pondok jarakna, langkung pondok jeda antara sinyal.

Reifen Druck Control - Automotive Systems

Nalika halangan tetep 0,3 m, sora sinyal janten kontinyu. Sinyal sora dirojong ku sinyal cahaya. Indikator anu cocog aya di jero taksi. Salian designation ADK Abstandsdistanzkontrolle, singketan PDC diparkir mobil kadali jauh jeung Parktronik bisa dipaké pikeun ngajelaskeun sistem ieu. Reifen Druck Control nyaéta sistem ngawas tekanan ban. Sistem RDC ngawas tekanan sareng suhu dina ban kendaraan. Sistim nu ngadeteksi turunna tekanan dina hiji atawa leuwih ban. Hatur nuhun kana RDC, ngagem ban prématur dicegah. SIPS nangtung pikeun Side Effects Protection System. Ieu diwangun ku bodywork bertulang jeung énergi-nyerep jeung airbags samping, nu biasana lokasina di tepi luar tina seatback hareup.

Perlindungan sistem otomotif

Lokasi sensor mangaruhan respon pisan gancang. Ieu hususna penting dina tabrakan samping, sakumaha aréa tilepan ngan 25-30 cm SLS nyaeta Suspension Leveling System. Ieu bisa mastikeun stabilitas posisi awak sapanjang sumbu longitudinal relatif ka horizontal nalika nyetir gancang di jalan kasar atawa dina beban pinuh. SRS mangrupikeun sistem larangan tambahan. Airbags, hareup jeung samping. Anu terakhir sok disebut salaku sistem perlindungan dampak samping SIPS, anu babarengan sareng aranjeunna kalebet balok panto khusus sareng tulangan transversal. Singketan anyar nyaéta WHIPS, dipaténkeun ku Volvo sareng IC, masing-masing nangtung pikeun sistem panyalindungan pecut. Desain korsi deui husus kalawan headrests aktip tur curtain hawa. Airbag perenahna di sisi di wewengkon sirah.