Sistem suluh kandaraan

Henteu aya mobil anu nganggo mesin pembakaran internal handapeun tiung anu bakal nyetir upami tanki bahan bakar na kosong. Tapi henteu ngan ukur suluh dina bak ieu. Masih kedah dikirimkeun ka silinder. Pikeun ieu, sistem bahan bakar mesin parantos didamel. Cobi perhatoskeun naon fungsina, kumaha kendaraan unit béngsin bénten-bénten sareng vérsi anu dianggo mesin solar. Hayu urang tingali ogé naon kamajuan modéren anu aya anu ningkatkeun épisiénsi pikeun nyayogikeun sareng nyampur suluh ku hawa.

Naon sistem bahan bakar mesin

Sistem bahan bakar mangrupikeun alat anu ngamungkinkeun mesin tiasa beroperasi sacara mandiri kusabab durukan campuran bahan bakar-hawa dikomprés dina silinder. Gumantung kana modél mobil, jinis mesin sareng faktor sanésna, hiji sistem bahan bakar tiasa bénten pisan sareng anu sanés, tapi sadayana ngagaduhan prinsip operasi anu sami: aranjeunna nyayogikeun bahan bakar ka unit anu saluyu, dicampur sareng hawa sareng mastikeun pasokan anu teu kahalangan tina campuran kana silinder.

Sistem pasokan bahan bakar nyalira henteu nyayogikeun operasi otonom unit listrik, henteu paduli jinisna. Éta pasti disingkronkeun sareng sistem ignition. Mobilna tiasa dilengkepan salah sahiji tina sababaraha modifikasi anu mastikeun ignition VTS anu tepat waktuna. Detil ngeunaan variétas sareng prinsip operasi SZ dina mobil dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Sistem ogé jalan babarengan sareng sistem asupan mesin pembakaran internal, anu dijelaskeun sacara rinci. di dieu.

Leres, padamelan anu parantos disebatkeun perkawis unit béngsin. Mesin solar tiasa dianggo dina cara anu béda. Pondokna, éta henteu ngagaduhan sistem ignition. Bahan bakar diesel hurung dina silinder kusabab hawa panas kusabab komprési tinggi. Nalika piston ngalengkepan stroke komprési na, bagian hawa dina silinder janten panas pisan. Dina waktos ieu, bahan bakar solar disuntik, sareng BTC hurung.

Tujuan tina sistem suluh

Mesin naon waé anu ngaduruk VTS dilengkepan ku kendaraan, sababaraha elemen diantarana nyayogikeun tindakan-tindakan ieu dina mobil:

1. Nyayogikeun neundeun bahan bakar dina bak anu misah;
2. Butuh bahan bakar tina bak suluh;
3. Meresihan lingkungan tina partikel asing;
4. Suplai bahan bakar kana unit anu dicampur sareng hawa;
5. Nyemprotkeun VTS kana silinder anu tiasa dianggo;
6. Balik suluh bisi kaleuleuwihi.

Kandaraan didesain sahingga campuran anu kaduruk disayogikeun kana silinder damel saatos pembakaran VTS bakal paling épéktip, sareng épisiénsi maksimum bakal dikaluarkeun tina motor. Kusabab unggal modél mesin butuh momen anu béda sareng tingkat pasokan bahan bakar, insinyur parantos ngembangkeun sistem anu adaptasi sareng kagancangan mesin sareng beban na.

Alat sistem suluh

Kaseueuran sistem pangiriman suluh gaduh desain anu sami. Dasarna, skéma Palasik bakal diwangun ku unsur-unsur ieu:

• Tangki suluh atanapi tank. Éta nyimpen suluh. Mobil modéren nampi langkung ti ngan ukur wadah logam anu jalanna pas. Mibanda alat anu rada rumit sareng sababaraha komponén anu mastikeun panyimpenan bénsin atanapi solar anu pang éfisiénna. Sistem ieu kalebet pangiklan, saringan, sénsor tingkat sareng dina seueur modél pompa otomatis.
• Garis suluh. Ieu biasana selang karét fléksibel anu ngahubungkeun pompa bahan bakar kana komponén sanés dina sistem. Dina seueur mesin, pipa na sabagian fleksibel sareng sabagian kaku (bagian ieu diwangun ku pipa logam). Tabung lemes mangrupikeun garis suluh tekanan rendah. Dina bagian logam tina jalur éta, béngsin atanapi suluh solar gaduh seueur tekanan. Ogé, jalur bahan bakar mobil tiasa kondisional dibagi jadi dua sirkuit. Anu kahiji tanggung jawab nyoco mesin ku bagian bahan bakar anu seger, sareng disebat suplai. Dina sirkuit kadua (balik deui), sistem bakal nyéépkeun bénsin bénsin / solar deui kana bak gas. Sumawona, desain sapertos kitu sanés ngan ukur dina kendaraan modéren, tapi ogé pikeun desain anu gaduh jinis carburetor persiapan VTS.
• Pompa bénsin. Tujuan tina alat ieu pikeun mastikeun pompa konstan tina médium damel ti waduk ka panyemprot atanapi ka kamar anu VTS disiapkeun. Gumantung kana jinis motor naon anu dipasang dina mobil, mékanisme ieu tiasa disetir sacara listrik atanapi mékanis. Pompa listrik dikontrol ku unit kontrol éléktronik, sareng mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina sistem suntikan ICE (motor suntikan). Pompa mékanis dianggo dina mobil anu langkung lami dimana karburator dipasang dina motor. Intina, mesin pembakaran internal béngsin dilengkepan ku hiji pompa bahan bakar, tapi aya ogé modifikasi kendaraan suntikan nganggo pompa booster (dina vérsi anu kalebet rel suluh). Mesin solar dilengkepan dua pompa, hiji mangrupikeun pompa bahan bakar tekanan tinggi. Éta nyiptakeun tekanan tinggi dina garis (alat sareng prinsip operasi alat dijelaskeun sacara rinci papisah). Bahan bakar kadua ngompa, ngajantenkeun supir utama langkung gampang dioperasikeun. Pompa anu nyiptakeun tekanan tinggi dina mesin solar dijalankeun ku sapasang plunger (naon anu dijelaskeun dina di dieu).
• Beberesih suluh. Kaseueuran sistem bahan bakar bakalan gaduh minimal dua saringan. Anu pangpayunna nyayogikeun beberesih anu kasar, sareng dipasang dina bak gas. Kadua dirancang pikeun pemurnian bahan bakar anu langkung saé. Bagian ieu dipasang payuneun inlet kana rel bahan bakar, pompa bahan bakar tekanan tinggi atanapi di payun karburator. Barang-barang ieu tiasa dianggo sareng kedah digentos périodik.
• Mesin solar ogé ngagunakeun alat-alat anu ngahaneutkeun minyak solar sateuacan lebet kana silinder. Ayana kusabab kanyataan yén bahan bakar solar ngagaduhan viskositas dina suhu anu handap, sareng janten langkung sesah pikeun pompa pikeun méréskeun tugasna, sareng dina sababaraha kasus éta teu tiasa ngompa bahan bakar kana jalurna. Tapi pikeun unit sapertos kitu, ayana colokan glow ogé relevan. Maca kumaha bedana tina busi sareng naha aranjeunna diperyogikeun. papisah.

Gumantung kana jinis sistem, alat-alat sanésna ogé tiasa dilebetkeun kana desain na, anu nyayogikeun padamel bahan bakar anu langkung saé.

Kumaha jalanna sistem BBM mobil?

Kusabab aya rupa-rupa kendaraan, masing-masingna ngagaduhan modeu operasi masing-masing. Tapi prinsip konci na henteu béda. Nalika supir ngahurungkeun konci dina konci hurung (upami suntik dipasang dina mesin pembakaran internal), sora samar kadéngé sumping tina sisi bak gas. Pompa bénsin diaktipkeun. Éta ngawangun tekanan dina pipa. Upami mobilna karburét, maka dina versi klasik pompa bahan bakar mékanis, sareng dugi unitna muter, supir super moal jalan.

Nalika motor starter muterkeun flywheel disk, sadaya sistem motor kapaksa ngamimitian sinkron. Nalika piston ngalih dina silinder, klep asupan tina sirah silinder dibuka. Kusabab vakum, rohangan silinder mimiti dieusian ku hawa dina manifold asupan. Dina waktos ieu, béngsin disuntik kana aliran hawa anu ngalir. Pikeun ieu, nozel dianggo (ngeunaan kumaha unsur ieu tiasa dianggo sareng tiasa dianggo, baca di dieu).

Nalika klep waktos ditutup, narik diterapkeun kana campuran udara / bahan bakar anu dikomprés. Pelepasan ieu ngahurungkeun BTS, dimana sajumlah énergi ageung dileupaskeun, anu ngadorong piston ka handapeun pusat maot. Prosés idéntik lumangsung dina silinder anu padeukeut, sareng motor mimiti tiasa dianggo sacara mandiri.

Prinsip skéma operasi ieu has pikeun kaseueuran mobil modéren. Tapi modifikasi sistem bahan bakar sanésna ogé tiasa dianggo dina mobil. Hayu urang perhatoskeun naon bédana na.

Jenis sistem suntikan

Sadaya sistem suntikan tiasa dibagi kana dua:

• Rupa-rupa pikeun mesin pembakaran internal béngsin;
• Ragam pikeun mesin pembakaran internal solar.

Tapi sanaos dina katégori ieu, aya sababaraha jinis kendaraan anu bakal nyuntikkeun suluh ku jalanna nyalira kana hawa anu nuju ka kamar silinder. Ieu bédana konci antara unggal jinis kandaraan.

Sistem suluh pikeun mesin bénsin

Dina sajarah industri otomotif, mesin bénsin (salaku unit utama kendaraan bermotor) némbongan sateuacan mesin solar. Kusabab hawa diperyogikeun dina silinder pikeun ngahurungkeun béngsin (tanpa oksigén, teu aya hiji zat anu hurung), insinyur parantos ngembangkeun unit mékanis anu bénsin dicampur sareng hawa dina pangaruh prosés fisik alami. Éta gumantung kana kumaha prosés ieu dilakukeun naha suluhna ngaduruk lengkep atanapi henteu.

Mimitina, unit khusus didamel pikeun ieu, anu caketna mesin sareng manifold asupan. Ieu karburator. Ku langkungna waktos, janten jelas yén ciri alat-alat ieu langsung gumantung kana fitur géométri saluran asupan sareng silinder, janten henteu teras mesin sapertos kitu tiasa nyayogikeun kasaimbangan idéal antara konsumsi bahan bakar sareng épisiénsi anu luhur.

Dina awal 50an abad ka tukang, muncul analog suntikan, anu nyayogikeun suntikan meteran bahan bakar kana aliran hawa anu ngalangkungan manifold. Hayu urang nimbangkeun bédana antara modifikasi dua sistem ieu.

Sistem pasokan bahan bakar karburator

Mesin karburator gampang dibédakeun tina mesin suntikan. Diluhureun sirah silinder bakal aya "panci" datar anu mangrupikeun bagian tina sistem asupan, sareng aya saringan hawa dina éta. Unsur ieu dipasang langsung dina karburator. Karburator mangrupikeun alat multi-kamar. Sababaraha ngandung béngsin, sedengkeun anu sanésna kosong, nyaéta fungsi salaku saluran hawa anu ngalirkeun aliran hawa seger kana kolektor.

Klep throttle dipasang dina karburator. Nyatana, ieu mangrupikeun hiji-hiji regulator dina mesin sapertos anu nangtoskeun jumlah hawa anu asup kana silinder. Unsur ieu dihubungkeun ngalangkungan tabung fleksibel kana distributor pengapian (pikeun detil ngeunaan distributor, baca dina tulisan séjén) pikeun menerkeun SPL kusabab vakum. Mobil klasik ngagunakeun hiji alat. Dina mobil olahraga, hiji karburator tiasa dipasang per silinder (atanapi hiji kanggo dua pot), anu sacara signifikan naékkeun kakuatan mesin pembakaran internal.

Bahan bakar disayogikeun kusabab nyeuseup bagian-bagian béngsin alit nalika aliran hawa ngalirkeun jet jet (ngeunaan struktur sareng tujuanana dijelaskeun di dieu). Bénsin diseuseup kana aliran, sareng kusabab liang ipis dina nozel, bagian na dibagi kana partikel leutik.

Salajengna, aliran VTS ieu ngalebetkeun saluran asupan manifold di mana vakum dibentuk kusabab klep asupan kabuka sareng piston ngalih ka handap. Pompa bahan bakar dina sistem sapertos kitu diperyogikeun sacara éksklusif pikeun ngompa bénsin kana rongga karburetor (ruang suluh). Keanehan susunan ieu nyaéta pompa bahan bakar gaduh gandeng kaku sareng mékanisme unit kakuatan (éta gumantung kana jinis mesin, tapi dina seueur modél disetir ku camshaft).

Supados rohangan bahan bakar tina karburator henteu kabanjiran sareng béngsin henteu murag teu kaendahan kana rongga anu padeukeut, sababaraha alat dilengkepan garis balik. Éta ngamungkinkeun kaleuwihan béngsin dikuras deui kana bak gas.

Sistem suntikan bahan bakar (sistem suntikan bahan bakar)

Suntikan mono parantos dikembangkeun salaku alternatip pikeun karburator klasik. Ieu mangrupikeun sistem anu nganggo atomisasi paksa béngsin (ayana nozel ngamungkinkeun anjeun ngabagi sabagian bahan bakar kana partikel anu langkung alit). Nyatana, ieu mangrupikeun karburator anu sami, ngan ukur hiji suntik anu dipasang dina manifold asupan sanés alat sateuacana. Éta parantos dikawasa ku microprocessor, anu ogé ngendalikeun sistem ignition éléktronik (baca perkawis detailna di dieu).

Dina desain ieu, pompa bahan bakar parantos listrik, sareng ngahasilkeun tekanan tinggi, anu tiasa ngahontal sababaraha batang (ciri ieu gumantung kana alat suntik). Kandaraan sapertos kitu nganggo bantosan éléktronika tiasa ngarobih jumlah aliran anu lebet kana aliran hawa seger (ngarobih komposisi VTS - ngajantenkeun béak atanapi ngeuyeuban), kumargi sadayana suntik langkung ékonomis tibatan mesin carburetor kalayan volume anu sami .

Salajengna, suntik janten épéksi anu sanés anu ngan ukur ningkatkeun épisiénsi panyemprot béngsin, tapi ogé tiasa adaptasi sareng modeu operasi anu sanés. Detil ngeunaan jinis sistem suntikan dijelaskeun dina tulisan anu misah... Ieu kendaraan utama nganggo atomisasi paksa béngsin:

1. Monoinjection. Kami parantos parantos sacara sakedik marios fitur-fiturna.
2. Suntik disebarkeun. Pondokna, bédana ti modifikasi samemehna nyaéta henteu hiji, tapi sababaraha nozel dipaké pikeun nyemprot. Éta parantos dipasang dina pipa misah tina manifold asupan. Lokasi na gumantung kana jinis motor. Dina pembangkit listrik modéren, panyemprot dipasang sacaket mungkin sareng klep inlet anu muka. Unsur atomisasi individu ngaminimalkeun leungitna béngsin nalika operasi sistem asupan. Rarancang jinis kendaraan ieu ngagaduhan rel suluh (bak leutik manjang anu janten waduk dimana bénsin dina tekanan). Modul ieu ngamungkinkeun sistem nyebarkeun bahan bakar sacara merata dina suntik tanpa geter. Dina motor anu maju, jinis kandaraan batré anu langkung rumit dianggo. Ieu mangrupikeun rel bahan bakar, anu kuduna aya klep anu ngendalikeun tekanan dina sistem supados henteu peupeus (pompa suntikan tiasa nyiptakeun tekanan anu penting pikeun saluran pipa, sabab pasangan plunger tiasa dianggo tina sambungan anu kaku ka unit kakuatan). Kumaha jalanna, dibaca papisah... Motor kalayan suntikan multipoint dilabélan MPI (suntikan multi-titik dijelaskeun sacara rinci di dieu)
3. Suntikan langsung. Jenis ieu ngarujuk kana sistem panyemprotan béngsin multi-titik. Kagunaanna nyaéta suntik henteu aya dina asupan manifold, tapi langsung dina sirah silinder. Susunan ieu ngamungkinkeun para pembuat mobil ngalengkepan mesin pembakaran internal sareng sistem anu mareuman sababaraha silinder gumantung kana beban dina unitna. Hatur nuhun kana ieu, bahkan motor anu ageung pisan tiasa nunjukkeun efisiensi anu pantes, tangtosna, upami supirna nganggo sistem ieu leres.

Inti tina operasi motor suntik tetep henteu robih. Kalayan bantuan pompa, béngsin dicandak tina bak. Mékanisme anu sami atanapi pompa suntikan nyiptakeun tekanan anu diperlukeun pikeun atomisasi anu épéktip. Gumantung kana desain sistem asupan, dina waktos anu pas, sakedik bahan bakar anu disemprotkeun ngaliwatan nozel disayogikeun (kabut bahan bakar dibentuk, kumargi BTC kaduruk langkung éfisién).

Kaseueuran kandaraan modéren dilengkepan tanjakan sareng régulator tekanan. Dina vérsi ieu, turun naek dina suplai béngsin diréduksi, sareng sacara merata disebarkeun dina suntik. Operasi sadaya sistem dikawasa ku satuan kontrol éléktronik saluyu sareng algoritma anu dipasang dina microprocessor.

Sistem suluh solar

Sistem bahan bakar mesin solar sacara éksklusif nyuntik langsung. Alesanna aya dina prinsip ignition HTS. Dina modifikasi motor sapertos kitu, teu aya sistem ignition sapertos kitu. Rarancang unitna nunjukkeun komprési hawa dina silinder dugi ka tingkat anu manaskeun dugi ka sababaraha ratus derajat. Nalika piston nepi ka tengah paéh luhur, sistem suluh nyemprot suluh solar kana silinder. Dina pangaruh suhu luhur, campuran hawa sareng bahan bakar solar hurung, ngaleupaskeun énergi anu dipikabutuh pikeun gerak piston.

Fitur séjén mesin solar nyaéta, upami dibandingkeun sareng bénsin, komprésina jauh langkung luhur, ku sabab kitu, sistem bahan bakar kedah nyiptakeun tekanan tina suluh solar pisan dina rel. Pikeun ieu, ngan ukur pompa bahan bakar tekanan tinggi anu dianggo, anu ngoperasikeun dumasar kana pasangan plunger. Gangguan tina unsur ieu bakal nyegah motor tina jalan.

Desain kendaraan ieu bakal kalebet dua pompa bahan bakar. Hiji ngan saukur ngompa suluh solar kana anu utama, sareng anu utami nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun. Alat sareng tindakan anu paling épéktip nyaéta sistem suluh Common Rail. Anjeunna dijelaskeun sacara rinci dina tulisan séjén.

Ieu pidéo pondok ngeunaan sistem naon éta:

Ngajalajah Rel Umum. Panyuntik solar.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, mobil modéren dilengkepan ku sistem suluh anu langkung saé sareng langkung éfisién. Nanging, kamekaran ieu ngagaduhan kakurangan anu signifikan. Sanaos aranjeunna tiasa damel lumayan dipercaya, upami rusak, perbaikanna langkung mahal tibatan ngalayanan réncang karburator.

Kamungkinan sistem bahan bakar modéren

Sanaos kasusah sareng ngalereskeun sareng biaya komponén masing-masing tina sistem bahan bakar modéren, pembuat mobil kapaksa nerapkeun kamajuan ieu dina modélna kusabab sababaraha alesan.

1. Mimiti, kendaraan ieu sanggup nyayogikeun ékonomi bahan bakar anu pantes dibandingkeun sareng Ibur carburetor tina volume anu sami. Dina waktos anu sami, kakuatan mesin henteu dikorbankeun, tapi dina kaseueuran modél, sabalikna, aya paningkatan karakteristik kakuatan dibandingkeun modifikasi anu kirang produktif, tapi kalayan jilid anu sami.
2. Kadua, sistem bahan bakar modéren ngamungkinkeun pikeun nyaluyukeun konsumsi bahan bakar kana beban kana unit listrik.
3. Katilu, ku ngirangan jumlah bahan bakar anu diduruk, kendaraan langkung gampang pikeun nyumponan standar lingkungan anu luhur.
4. Kaopat, panggunaan éléktronika ngamungkinkeun henteu ngan ukur pikeun masihan paréntah ka palaku, tapi ogé pikeun ngendalikeun sadaya prosés anu lumangsung di jero unit listrik. Alat mékanis ogé lumayan épéktasi, sabab mesin karburator henteu acan atos dianggo, tapi henteu tiasa ngarobih modél pasokan bahan bakar.

Janten, sakumaha anu parantos urang tingali, kendaraan modéren ngamungkinkeun henteu ngan ukur mobil ngan ukur nyetir, tapi ogé nganggo poténsial unggal unggal tetes bahan bakar, masihan supir kasenangan tina operasi dinamis unit listrik.

Kasimpulanana - video pondok ngeunaan operasi sistem bahan bakar anu béda:

Naon jinis suntikan dina mesin béngsin sareng solar, kumaha bedana sareng suntikan mana anu langkung saé

Patarosan na waleran:

Kumaha susunan bahan bakar? Tangki bahan beuleum (tank bensin), pompa bahan bakar, saluran bahan bakar (tekanan rendah atanapi luhur), panyemprot (nozzles, sareng dina modél karburator anu lami).

Naon sistem bahan bakar dina mobil? Ieu mangrupikeun sistem anu nyayogikeun panyimpen bahan bakar, beberesih sareng ngompa tina tanki bénsin ka mesin pikeun nyampur sareng hawa.

Naon ari sistem bahan bakar? Carburetor, monoinjection (hiji nozzle dina prinsip carburetor a), suntik disebarkeun (injector). Suntikan anu disebarkeun ogé kalebet suntikan langsung.