Naon cairan marake sareng kumaha mariksa éta

Pangropéa mobil ngalibatkeun sakabeh daptar manipulasi. Salah sahijina nyaéta ngarobah jeung mariksa minyak marake (satuluyna disebut TJ). Cairan ieu diperlukeun supados sistem marake tiasa dianggo leres.

ТЖ ngalaksanakeun fungsi anu penting - pangiriman gaya mencét pedal marake kana silinder kerja sistem rem. Nyaéta, nalika supir mencét pedal rem, cairanana dikirimkeun ngaliwatan pipa marake tina silinder master kana drum rem atanapi cakram, antukna, kusabab gesekan, mobilna bakal turun.

Upami supirna henteu ngarobih cairan marake dina waktosna, sadaya komponen mékanisme tunggal bakal gagal. Ieu sacara langsung bakal mangaruhan kaamanan nyetir.

Naon cairan rem sareng naon fungsina

Cairan marake dina mobil mindahkeun gaya tekanan tina GTZ (silinder master rem) kana mékanisme marake unggal roda. Sipat fisik cairan ngamungkinkeun aranjeunna pikeun dipaké dina sirkuit katutup pikeun mindahkeun kakuatan langsung tina hiji tungtung garis ka anu sanés.

Sistem marake kendaraan diwangun ku:

• mékanisme marake;
• rem drive (hidrolik, mékanis, listrik, pneumatik sareng gabungan);
• pipa.

Seringna, mobil anggaran sareng kelas menengah dilengkepan ku sistem rem hidrolik, garis na dieusian ku TJ. Sateuacanna, alkohol butil sareng minyak jarak dipaké pikeun ieu. Éta dicampur dina babandingan anu sami.

Cairan modéren 93-98 persén diwangun ku poliglikol éter. Pabrikan nganggo rupa aditif pikeun ningkatkeun épisiénsi sareng reliabilitas produkna. Jumlahna henteu langkung ti 7%. Kadang-kadang silicones dicokot salaku dadasar pikeun zat sapertos kitu.

Rem silinder master

Sistem rem hidrolik dilengkepan silinder master rem. Bagian ieu dipasang dina panguat vakum. Mobil dua-modér GTZ. Dina kendaraan roda hareup sareng kendaraan roda tukang, sistem tiasa dianggo dina sababaraha cara.

• Roda-hareup. Paling sering, mobil sapertos kitu gaduh dua sirkuit: hiji ngagabungkeun rem roda di beulah katuhu, sareng anu sanés di sisi kénca.
• Rear drive. Hiji sirkuit nyambungkeun rem kana roda tukang sareng anu sanés ka payun.

Dua bagian tina GTZ sareng ayana dua sirkuit anu béda didamel demi kaamanan. Upami aya kabocoran tina TJ tina hiji sirkuit, maka mékanisme marake anu sanés bakal jalan. Tangtosna, ieu bakal nyata mangaruhan gerak pedal marake (perjalanan gratis ningkat dugi ka waktos réspon), tapi rem moal ngaleungit lengkep.

Alat silinder rem master kalebet:

• Padumukan. Di luhurna aya tank anu nyayogikeun TJ.
• Tangki gudang. Éta didamel tina plastik transparan, janten anjeun tiasa ngendalikeun tingkat cair tanpa muka tutupna. Pikeun genah, skala diterapkeun dina témbok bak, ngamungkinkeun anjeun pikeun mariksa sanajan rugi polumeu minor.
• Sensor tingkat TZh. Lokasina di cistern. Nalika tingkat na turun kritis, lampu kontrol hurung dina beberesih (henteu sadayana modél mobil dilengkepan alarm sapertos kitu).
• Pistons. Éta ayana di jero GTZ hiji-hiji dumasar kana prinsip "lokomotip". Duanana piston dimuat dina spring pikeun otomatis balik deui ka posisi aslina saatos réngsé ngerem.
• Rod panguat vakum. Éta nyetir piston anu munggaran, teras kakuatan dikirimkeun ka anu kadua ngalangkungan spring.

Sarat cairan rem

Pikeun kaamanan jalan, unggal kendaraan kedah dilengkepan ku sistem ngerem anu tiasa dipercaya. Pikeun ngeusianana, anjeun kedah nganggo cairan nganggo komposisi khusus. Éta kedah nyumponan sarat pikeun:

• titik ngagolak;
• viskositas;
• pangaruh kana bagian karét;
• épék kana logam;
• sipat lubricating;
• hibroskopisitas.

titik golak

Salami operasi rem, cairan ngeusian sistem janten panas pisan. Ieu disababkeun ku mindahkeun panas tina cakram sareng bantalan marake. Ieu mangrupikeun itungan rata-rata rézim suhu TJ, gumantung kana kaayaan nyetir:

Modeu nyetir:	Élmu pemanasan ka toC
Lagu	60-70
kota	80-100
Jalan gunung	100-120
Ngerem darurat (sababaraha tekanan berturut)	sateuacan 150

Upami sirkuit dieusian ku cai biasa, maka dina suhu ieu bakal gancang ngagolak. Ayana hawa dina sistem penting pisan pikeun operasi anu leres tina rem (pedalna bakal gagal), janten, komposisi TJ kedahna kalebet zat-zat anu ningkatkeun ambang golak.

Cairanna nyalira henteu tiasa dicairkeun, kumargi aya pamindahan anu akurat tina pedal ka rem, tapi nalika ngagolak, gelembung alit ngabentuk dina sirkuit. Aranjeunna maksakeun sajumlah cairan deui kana waduk. Nalika supir nerapkeun rem, tekanan dina sirkuit ningkat, hawa dina éta dikomprés, ti mana rem henteu pencét bantalanna pageuh kana kendang atanapi disk.

viskositas

Kusabab stabilitas sistem marake gumantung kana fluidity zat, éta kedah ngajaga sipatna henteu ngan ukur nalika dipanas, tapi ogé dina suhu anu handap. Dina usum salju, sistem ngerem kedah stabil sakumaha dina usum panas.

TZ kandel dipompa ngaliwatan sistem langkung laun, anu sacara signifikan ningkatkeun waktos réspon tina mékanisme ngerem. Dina hal ieu, henteu kénging yén éta cairan pisan, upami henteu éta ngancam kabocoran dina simpangna unsur sirkuit.

Daptar indéks viskositas zat dina suhu +40 t^oC:

baku:	Viskositas, mm2/ sareng
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
titik3	1500
titik4	1800
DOT4 +	1200-1500
titik5.1	900
titik5	900

Dina suhu subzero, indikator ieu henteu kedah langkung ti 1800 mm²/ ti.

Pangaruh kana bagian karét

Salila operasi sistem marake, anjing laut elastis henteu kedah kaleungitan sipatna. Upami teu kitu, cuffs kasar bakal ngahambat gerak bébas piston atanapi ngantepkeun TJ ngalirkeun. Bisi wae, tekanan dina sirkuit moal saluyu sareng indikator anu dipikahoyong, salaku hasilna - ngerem henteu épéktip.

Pangaruh kana logam

Cairan marake kedah ngajaga bagian logam tina oksidasi. Ieu tiasa nyababkeun palanggaran kaca spion bagian jero silinder marake, anu bakal nyababkeun cairan seep tina rongga damel antara cangkang piston sareng témbok TC.

Anu henteu teratur anu hasilna tiasa nyababkeun matéri prematur tina unsur karét. Masalah anu sami nyumbang kana munculna partikel asing dina garis (potongan karét atanapi karat tipung), anu bakal mangaruhan épéksi drive hidrolik.

Pasipatan pelumasan

Kusabab efektivitas rem mobil gumantung kana kualitas bagian-bagian anu bergerak kalebet alatna, aranjeunna kedah lubrication konstan pikeun ngajalankeun lancar. Dina hubungan ieu, salaku tambahan kana sipat anu didaptarkeun di luhur, TJ kedah nyegah goresan dina kaca spion anu tiasa dianggo.

Hygroscopicity

Salah sahiji karugian tina kategori cairan téhnis ieu nyaéta kamampuan nyerep Uap tina lingkungan. Titik golak ("baseuh" atanapi "garing" TZ) langsung gumantung kana jumlah cai dina cairanana.

Ieu tabel ngabandingkeun tina titik didih tina duanana pilihan cair:

Standar TJ	"Garing" bisul dina toC	"Baseuh" (jumlah cai 2%), bisul dina toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
titik3	205	140
titik4	230	155
DOT4 +	260	180
titik5.1	260	180
titik5	260	180

Sakumaha anjeun tiasa tingali, bahkan ku paningkatan sakedik tingkat kadar beueus (dina waktos dua dugi ka tilu persén), titik didih ngalir 65-80 derajat langkung handap.

Salaku tambahan kana faktor ieu, Uap dina HF ngagancangkeun maké bagian karét, ngakibatkeun korosi unsur logam, sareng langkung kentel dina suhu anu handap.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, cairan marake kendaraan bermotor kedah nyumponan sarat anu tinggi. Éta sababna unggal pengendara kedah ati-ati kana rekomendasi pabrikan nalika milih TA gaganti.

Kumaha marake cairan "umur"?

Anu paling umum nyaéta cairan rem DOT4. Bahan ieu ngagaduhan sipat nyerep anu signifikan, janten pabrik nyarankeun sacara périodik mariksa komposisi na sareng ngagentos unggal 40-60 km. jarak tempuh. Upami mobilna jarang nyetir, maka sistemna kedah dilayanan saatos dua dugi tilu taun.

Dina komposisi TZ, persentase kalembaban tiasa ningkat sareng partikel asing némbongan (laju prosés ieu gumantung kana kaayaan operasi mobil). Ayana anu terakhir tiasa diperhatoskeun nalika inspeksi visual - cairanana bakal mendung. Ieu disababkeun ku maké alami luh tina bagian karét sareng kabentukna karat (upami anu gaduh mobil sering teu merhatoskeun peraturan anu digantian)

Kanaékan tingkat kalembaban henteu tiasa ditingali sacara visual (dina kaayaan anu béda prosés ieu kajantenan kalayan kagancangan nyalira), ku sabab éta disarankeun parios sacara berkala indikator ieu nganggo tés khusus.

Sakumaha sering cairan marake diparios dina mobil?

Seueur peminat mobil henteu ngartos yén perawatan mobil diperyogikeun heula ku nyalira. Ahli nyarankeun pisan mariksa tingkat cairan marake sareng kualitas. Upami anjeun ngalalaworakeun kana naséhat ieu - sistem marake janten kotor.

Kedah dipikaharti yén kualitas "marake" gumantung kana seueur faktor: sipat iklim, kadar uap di lingkungan, kaayaan sistem marake.

Pikeun nyingkahan gangguan di jalan, parios cairan marake dua kali sataun, sareng tingkat na - sakali sabulan (langkung sering).

Pariksa tingkat cairan marake

Janten, sakumaha anu parantos kami tulis, anjeun kedah parios tingkat cairan marake sabulan sakali. Sumawona, prosedur ieu moal nyandak seueur waktos anjeun.

Tanda mimiti tingkat low tina "rem" - gagalna seukeut tina pedal marake. Upami supir perhatikeun perjalanan pedal lemes teuing, anjeun kedah ngeureunkeun mobil sareng pariksa tingkat TJ:

• Buka kap mesin. Laksanakeun ieu dina permukaan anu rata janten nilaina langkung jelas.

• Milarian silinder master marake. Paling sering, éta dipasang di bagian tukang kompartemen mesin, di sisi supir. Anjeun bakal aya bewara waduk di luhur silinder.

• Pariksa tingkat cairan. Dina kaseueuran mobil modéren, sareng mobil Soviét ogé, tank ieu transparan sareng ngagaduhan tanda "mnt" sareng "max". Tingkat TJ kedahna diantara tanda ieu. Upami mobil anjeun didamel sateuacan taun 1980, waduk ieu tiasa janten logam (henteu transparan). Ieu ngandung harti yén anjeun kedah ngaleupaskeun tutup logamna pikeun nangtoskeun tingkat cairanana anu aya.

• Tambihkeun cairan kana waduk upami diperyogikeun. Eusian TZ sacara saksama. Upami panangan anjeun ngageter sareng anjeun tumpah cair, usap langsung, sabab toksik sareng korosif.

• Ganti tutup waduk sareng tutup tiung.

Alesan pikeun mariksa kaayaan cairan rem

Kana waktosna, "marake" ngarobih sipat-sipatna, ieu ngakibatkeun kagorengan operasi sistem rem sadayana. Anjeun teu kedah milari alesan pikeun nguji TJ. Tapi pikeun aranjeunna anu nyobian mendakanana, kami nyayogikeun daptar alit:

• "marake" ngala kalembaban sareng janten kotor. Upami éta langkung ti 3%, sadaya sipat anu nguntungkeun tina cairan éta bakal leungit.

• titik didih pakait (ieu nyababkeun "ngaleungit" rem)

• kamungkinan korosi mékanisme marake

Kedah dipikaharti yén ngarobih cairan marake sami pentingna sareng ngarobih minyak mesin atanapi coolant. Ku alatan éta, nalika mésér mobil, siap-siap kanyataan yén saatos 2 taun operasi, éta pantes ngagentos TZ. Upami anjeun teras-terasan nganggo cairan "lami", sipat-sipat mangpaatna bakal leungit.

Kumaha mariksa sipat-sipat cairan rem?

"Rem" kedah dikontrol ku dua indikator:

• tingkat;

• kualitas.

Unggal prosedur tiasa dilakukeun sacara mandiri. Anu kahiji, urang parantos dijelaskeun di luhur, anu kadua didamel nganggo alat-alat khusus:

• ragaji;
• strip tés.

Tés cairan rem

Alatna sami sareng spidol, dina awakna aya sababaraha lampu indikator nunjukkeun tingkat kalembaban anu aya dina cairanana. Aya dua éléktroda dilapisi nikel handapeun tutup tésis.

TZ gaduh résistansi listrik nyalira. Nalika cai kalebet di jerona, indikator ieu turun. Tés didukung ku batré. Arus voltase handap diterapkeun kana hiji éléktroda. Kusabab listrik nuturkeun jalur anu sahenteuna tahan, sékrési ngalir antara éléktroda. Bacaan voltase dirékam ku rod anu kadua, diolah ku éléktronika tés, sareng lampu anu saluyu dihurungkeun.

Pikeun mariksa TJ pikeun eusi cai, ngan hurungkeun panguji sareng turunkeun kana bak. Saatos sababaraha detik, lampu bakal hurung, nunjukkeun persentase kalembaban. Dina 3%, perlu ngagentoskeun cairan anu tiasa dianggo ku anu anyar, kusabab cai anu nembongan bakal ngakibatkeun turunna efisiensi sistem.

Harga alat pikeun nguji kualitas cairan rem

Biaya réfrakometer anggaran aya dina kisaran 5-7 dolar. Éta bakal cekap pikeun diagnostik di lingkungan domestik. Anjeun tiasa mariksa alat sapertos kitu pikeun katepatan sapertos kieu.

Dina skala dapur (atanapi perhiasan), 50g diukur. "Garing" (seger, dicandak tina tabung) cairan rem. Tésér anu ditempatkeun di éta bakal nunjukkeun 0%. Kalayan jarum suntik konvensional, hiji persén cai (0,5 g) ditambih. Saatos unggal tambihan, anu nguji kedah ningalikeun 1% (0,5 g cai); 2% (1,0 gr. Cai); 3% (1,5 gr. Cai); 4% (2,0 gr. Cai).

Seringna, réfrakérometér mirah gaduh akurasi anu cekap pikeun mariksa kualitas TOR dina mobil di lingkungan domestik. Model anu langkung mahal dianggo di pusat jasa pikeun ngukur kualitas cairan. Harga alat sapertos kitu beda-beda ti 40 dugi ka 170 USD. Ukuran rumah tangga anu biasa henteu meryogikeun akurasi sapertos kitu, janten panyiri panyiri saderhana cekap.

Pariksa cairan marake kalayan strip uji

Aya hiji deui pilihan anggaran pikeun ngukur kualitas tAs. Anjeun tiasa nganggo strip test pikeun ngalakukeun ieu. Éta impregnated ku réagen kimia khusus anu meta jeung cairan. Aranjeunna ngalaksanakeun prinsip tés litmus.

Pikeun mariksa, anjeun kedah muka bak dina GTZ, ngabongkar strip sareng turunkeun kana cairan sakitar sak menit. Waktos ieu cekap pikeun dibentukna réaksi kimia. Strip na bakal ngarobah warna. Angka ieu dibandingkeun sareng sampel dina bungkus.

Kumaha ngarobih cairan marake?

Upami diagnostik nunjukkeun kabutuhan pikeun ngalayanan sistem marake, maka perdarahan dilakukeun dina urutan ieu.

• Klarifikasi standar TJ mana anu disarankeun ku pabrikan mobil ieu (paling sering éta DOT4). Rata-rata, wadah liter cukup pikeun ngagentoskeun lengkep zat éta.
• Jack nepi ka katuhu tukang (dina arah gerakan mobil) bagian sareng cabut roda.
• Turunkeun mesin kana tangkeupan supados gantungna aya dina tingkat normal sareng mesin dina sadaya roda.
• Leupaskeun puting getihan (langkung saé ngalakukeun ieu ku rengkuh méga atanapi sirah, sareng sanés rengkuh terbuka, supados henteu ngaruksak sisina). Upami benang "dipanggang", pelumas anu nembus (mis. WD-40) tiasa dianggo. Mimitian ti tahap ieu, anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa asistén. Anjeunna kedah ngompa TAS tina waduk di luhur GTZ ku jarum suntik, teras ngeusianana ku cairan énggal.
• Tabung transparan (cocog tina titisan) ditunda dina puting getih, di sisi anu sanésna ditunda (atanapi diturunkeun kana wadah).
• Asistén ngamimitian mobil, mencét pedal rem sareng nahanna dina posisi ieu. Dina momen ieu, pas sacara saksama unscrewed ku satengah péngkolan. Sababaraha cairan lami dipompa kana jarum suntik. Pasna dipulas. Prosedurna diulang dugi ka cairan seger asup kana jarum suntik.
• Kabayangna ditunda.
• Léngkah anu sami dilakukeun ku roda kénca tukang sareng roda katuhu hareup. Pendarahan sistem rem kedahna direngsekeun di sisi supir.
• Sapanjang prosedur, perlu pikeun ngawas tingkat cairan rem sahingga hawa henteu asup kana sistem.

Kusabab cairan marake ngagaduhan komposisi kimia anu rumit, éta kedah dibuang salaku limbah anu bahaya (anjeun henteu kedah miceun kana wadah sampah atanapi tuang kana taneuh, tapi kontak jasa anu cocog).

Sakumaha sering cairan rem kedah dirobih?

Angka pikeun frékuénsi ngagantian tA henteu dicandak tina sirah, éta diatur ku pabrikan, dumasar kana komposisi sareng pasipatanana. Paling sering, parobihan tina TJ dilakukeun ku jalan ngaji 30-60 rébu km.

Tapi henteu ngan ukur jarak tempuh mangaruhan kualitas cairan marake. Sinyal anu penting pikeun parobahanana nyaéta warna, anu tiasa ditangtoskeun nganggo strip test. Para ahli nyarankeun merhatoskeun sistem marake sacara gembleng. Upami éta déprési, éta patut ngagentos TZ.

Patarosan umum:

Naon cairan marake? Cairan rem disayogikeun dina unggal kendaraan anu ngagaduhan sistem marake hidrolik. Kusabab sirkuit marake katutup, tekanan cairan, nalika pedal marake diteken, ngamungkinkeun silinder anu dianggo mencét bantalan ngalawan permukaan kendang atanapi cakram.

Sakumaha sering anjeun kedah ngarobih cairan marake dina mobil anjeun? Unggal 2 taun, henteu paduli mileage. Cairan rem nyaéta hygroscopic, anu hartosna éta laun akumulasi kalembaban sareng kaleungitan sipat-sipatna.

Naha perlu ngarobih cairan marake? Sapertos cairan téknis naon waé, cairan rem éta ngandung bungkus aditif anu béak dina waktosna. Dina hal ieu, cairan marake laun kacemar, pasipatanana leungit dugi ka ngagolak.