Fitur sareng Mangpaat suspénsi magnét

Naon waé modéren, bahkan anu paling mahal, mobil bakal dilengkepan gantung. Sistem ieu sanggup nyayogikeun jalan anu nyaman sareng jalan anu béda-béda. Nanging, salian ti kanyamanan, tujuan tina bagian mesin ieu ogé pikeun ngamajukeun nyetir aman. Pikeun detil ngeunaan naon anu digantungkeun, baca dina ulasan anu misah.

Sapertos sistem otomotif anu sanés, gantungna parantos ditingkatkeun. Hatur nuhun kana upaya insinyur tina masalah mobil anu béda-béda, salian ti modifikasi mékanis klasik, desain pneumatik parantos aya (baca lengkepna di dieu), gantung hidrolik sareng magnét sareng jinisna.

Hayu urang ngémutan kumaha jinis magnét pendants jalan, modifikasi na, sareng ogé kaunggulanana tibatan struktur mékanis klasik.

Naon gantung magnét

Sanaos kanyataan yén sistem damping mobil sacara teras ditingkatkeun, sareng elemen énggal nembongan dina desainna atanapi géométri perobihan bagian anu béda, operasina tetep sami-sami. Serap kejutan ngalemeskeun guncangan anu dikirimkeun tina jalan ngaliwatan roda kana awak (detil ngeunaan alat, modifikasi sareng kasalahan panyerepan kejutan dijelaskeun papisah). Cinyusu balikkeun roda kana posisi aslina. Hatur nuhun kana skéma damel ieu, gerak mobil dibarengan ku konéksi konstan roda kana permukaan jalan.

Anjeun tiasa sacara radikal ngarobih mode gantung ku masang alat adaptasi dina platform mesin anu bakal adaptasi sareng kaayaan jalan sareng ningkatkeun pananganan kendaraan, henteu paduli kumaha saé atanapi goréngna jalanna. Conto struktur sapertos kitu nyaéta gantung adaptasi, anu dina versi anu sanés parantos dipasang dina modél sérial (pikeun langkung jelasna ngeunaan jenis alat ieu, baca di dieu).

Salaku salah sahiji jinis mékanisme adaptif, hiji jinis éléktromagnétik suspénsi dikembangkeun. Upami urang ngabandingkeun kamekaran ieu sareng analog hidrolik, maka dina modifikasi kadua aya cairan khusus dina aktuator. Éléktronika ngarobih tekanan dina waduk, sahingga unggal unsur damping ngarobah kaku na. Prinsipna mirip pikeun jinis pneumatik. Karugian sistem sapertos kitu nyaéta sirkuit kerja henteu tiasa gancang adaptasi sareng kaayaan jalan, sabab éta kedah dieusian ku jumlah tambahan médium padamelan, anu pangpayunna peryogi sababaraha detik.

Cara panggancangna pikeun ngungkulan padamelan ieu tiasa mékanisme anu fungsina dumasar kana interaksi éléktromagnétik unsur éksékutip. Aranjeunna langkung responsif kana paréntah, kusabab pikeun ngarobih modél damping, henteu perlu pikeun ngompa atanapi solokan médium damel tina bak. Éléktronika dina gantung magnét ngaluarkeun paréntah, sareng alatna langsung ngabales sinyal ieu.

Ngaronjatna kenyamanan tunggang gunung, kaamanan kalayan kecepatan tinggi sareng permukaan jalan anu teu stabil, ogé gampang ditangan mangrupikeun alesan utama naha pamekar nyobian nerapkeun gantung magnét dina mobil produksi, kusabab desain klasik henteu tiasa ngahontal parameter idéal dina hal ieu.

Gagasan pisan pikeun nyiptakeun kendaraan "kumalayang" sanés énggal. Anjeunna sering dipendakan dina halaman karya anu saé kalayan hiber gravitasi anu spektakuler. Dugi ka taun-taun mimiti 80-an abad ka tukang, ideu ieu tetep aya dina tahap fiksi, sareng ngan ukur sababaraha panaliti anu nganggap hal éta mungkin, tapi dina waktos anu payun.

Nanging, dina taun 1982, pangembangan munggaran karéta anu bergerak dina gantung magnét muncul. Kandaraan ieu disebat magnetoplane. Dibandingkeun sareng analog klasik, karéta ieu ngembangkeun kagancangan anu teu pernah aya dina waktos éta - langkung ti 500 km / jam, sareng ngeunaan lemesna "hiber" sareng noiselessness damel, ngan ukur manuk anu tiasa ngadamel persaingan nyata. Hiji-hijina kakurangan kusabab palaksanaan pamekaran ieu lambat henteu ngan ukur mahalna biaya karéta éta sorangan. Supados anjeunna tiasa ngalih, anjeunna peryogi lagu khusus anu nyayogikeun médan magnét anu pas.

Sanaos pamekaran ieu henteu acan diterapkeun dina industri otomotif, para ilmuwan henteu ngantepkeun proyék ieu "ngumpulkeun lebu dina rak." Alesanna nyaéta prinsip éléktromagnétik operasi lengkep ngaleungitkeun gesekan roda nyetir dina permukaan jalan, ngan ukur résistansi hawa. Kusabab mustahil pikeun mindahkeun sadaya kendaraan roda pikeun tipe chassis anu sami (peryogi pikeun ngawangun jalan anu saluyu di sakumna dunya), insinyur fokus kana ngenalkeun pangwangunan ieu kana gantung mobil.

Hatur nuhun kana pamasangan elemen éléktromagnétik dina sampel tés, élmuwan sanggup nyayogikeun mobil konsép ku dinamika sareng kontrol anu hadé. Desain suspénsi magnét cukup rumit. Mangrupikeun raka anu dipasang dina sadaya roda numutkeun prinsip anu sami sareng rak MacPherson (baca perkawis detilna dina tulisan séjén). Unsur-unsur ieu henteu kedah mékanisme damper (shock absorber) atanapi spring.

Koréksi operasi sistem ieu dilakukeun ngalangkungan unit kontrol éléktronik (misah, kumargi mikroprosesor kedah ngolah seueur data sareng ngaktipkeun sajumlah ageung algoritma). Fitur sanés tina gantung ieu nyaéta, henteu sapertos vérsi klasik, henteu peryogi palang torsi, penstabil sareng bagian sanésna pikeun mastikeun stabilitas kendaraan dina tikungan sareng kecepatan tinggi. Sabalikna, cairan magnét khusus tiasa dianggo, anu ngagabungkeun sipat-sipat cairan sareng bahan magnet, atanapi klep solenoid.

Sababaraha mobil modéren nganggo nyerep shock sareng zat anu sami tibatan minyak. Kusabab aya kamungkinan luhur kagagalan sistem (saurna, ieu masih mangrupikeun kamekaran énggal, anu teu acan dipikirkeun sacara lengkep), sumber tiasa aya dina alatna.

Kumaha karya

Prinsip interaksi éléktromagnét dicandak salaku dadasar pikeun fungsi gantung magnét (dina hidrolik éta cairan, dina hawa pneumatik - hawa, sareng mékanika - bagian elastis atanapi cinyusu). Operasi sistem ieu dumasar kana prinsip ieu.

Tina kursus sakola, sadayana terang yén kutub magnet anu sami saling ngusir. Pikeun ngahubungkeun unsur-unsur magnét, anjeun kedah nerapkeun usaha anu cekap (parameter ieu gumantung kana ukuran elemen anu bakal nyambung sareng kakuatan médan magnét). Magnet permanén kalayan sapertos lapangan anu kuat pikeun nahan beurat mobil hésé dipilarian, sareng diménsi elemen sapertos kitu moal ngantep éta dianggo dina mobil, sumawonna adaptasi sareng kaayaan jalan.

Anjeun ogé tiasa nyiptakeun magnet nganggo listrik. Dina hal ieu, éta ngan bakal tiasa dianggo nalika aktuator dina énergi. Kakuatan médan magnét dina hal ieu tiasa diatur ku cara ningkatkeun arus dina bagian-bagian anu berinteraksi. Ngaliwatan prosés ieu, dimungkinkeun pikeun ningkatkeun atanapi ngirangan gaya panolak, sareng ku éta kaku tina gantungna.

Karakteristik éléktromagnét sapertos kitu ngamungkinkeun ngagunakeunana salaku cinyusu sareng pereda. Pikeun ieu, strukturna kedahna ngagaduhan sahenteuna dua éléktromagnét. Henteu mampuh komprési bagian gaduh pangaruh anu sami sareng panyerepan shock klasik, sareng kakuatan panolak tina magnet tiasa dibandingkeun sareng spring atanapi spring. Kusabab kombinasi sipat ieu, cinyusu éléktromagnétik ngaréspon langkung gancang tibatan tara mékanis, sareng waktos réspon pikeun ngendalikeun sinyal langkung pondok, sapertos dina kasus hidrolik atanapi pneumatik.

Dina gudang senjata pengembang parantos aya jumlah anu cekap tina éléktromagnét anu tiasa dianggo tina sababaraha modifikasi. Anu tetep nyaéta nyiptakeun ECU suspénsi anu épéktip anu bakal nampi sinyal tina chassis sareng sensor posisi sareng nyiapkeun gantung. Dina tiori, ideu ieu cukup réalistis pikeun dilaksanakeun, tapi prakték nunjukkeun yén pamekaran ieu ngagaduhan sababaraha "jebakan".

Mimiti, biaya pamasangan sapertos kitu bakal mahal teuing pikeun pengendara kalayan penghasilan matérial rata-rata. Sareng henteu sadaya jalma beunghar sanggup mésér mobil kalayan gantung magnét anu lengkep. Kadua, pangropéa sistem sapertos kitu bakal aya hubunganana sareng kasusah tambahan, salaku conto, pajeulitna perbaikan sareng sajumlah spesialis anu ngartos intricacies sistem.

Gantung magnét lengkep tiasa dikembangkeun, tapi éta moal tiasa nyiptakeun persaingan anu pantes, sabab sababaraha urang hoyong ngaluarkeun artos ngan sakadar gancang tina réspon gantung adaptif. Jauh langkung mirah, sareng ku kasuksésan anu saé, elemen magnét anu dikontrol listrik tiasa dikenalkeun kana desain nyerep shock klasik.

Sareng téknologi ieu parantos ngagaduhan dua aplikasi:

1. Pasang klep éléktrométri dina nyerep shock anu ngarobih bagian tina saluran anu minyakna ngalih tina hiji rongga kana kotak anu sanés. Dina hal ieu, anjeun tiasa gancang ngarobih cangkéng gantung: langkung ageung lawang bypass, langkung lemes prosés nyerep shock sareng sabalikna.
2. Nyuntikkeun cairan rééhologis magnét kana rongga nyerep shock, anu ngarobih sipatna kusabab pangaruh medan magnét ka dinya. Intina modifikasi sapertos kitu sami sareng anu sateuacanna - zat damel ngalir langkung gancang atanapi langkung laun tina hiji rohangan ka rohangan anu sanés.

Duanana pilihan parantos dianggo dina sababaraha kendaraan produksi. Perkembangan munggaran henteu gancang, tapi langkung mirah dibandingkeun sareng nyerep shock anu dieusi ku cairan magnét.

Jinis suspénsi magnét

Kusabab gantung magnét anu lengkep masih dina prosés pamekaran, pembuat mobil sawaréh nerapkeun skéma ieu dina modél mobilna, nuturkeun salah sahiji tina dua jalur anu disebatkeun di luhur.

Di dunya, diantara sadaya kamekaran suspénsi magnét, aya tilu jinis anu pantes diperhatoskeun. Sanaos bénten prinsip operasi, desain sareng panggunaan aktuator anu béda, sadaya modifikasi ieu ngagaduhan sababaraha kamiripan. Daptar kaasup:

• Tuas sareng unsur-unsur mobil sanés anu jalanna, anu nangtoskeun arah gerakan roda nalika operasi digantungkeun;
• Sensor pikeun posisi roda anu aya hubunganana sareng awak, laju muterna sareng kaayaan jalan payuneun mobil. Daptar ieu ogé kalebet sénsor tujuan umum - kakuatan mencét pedal gas / rem, beban mesin, kagancangan mesin, jst;
• Satuan kontrol anu misah dimana sinyal tina sadaya sénsor dina sistem dikumpulkeun sareng diolah. Mikroprosesor ngahasilkeun pulsa kontrol saluyu sareng algoritma anu parantos dijait nalika produksi;
• Éléktromagnét, anu, dina pangaruh listrik, médan magnét kalayan polaritasitasna kabentuk;
• Pembangkit listrik anu ngahasilkeun arus anu sanggup ngaktipkeun magnet anu kuat.

Hayu urang pikirkeun naon kaanehan masing-masing, teras urang bakal ngabahas kaunggulan sareng kalemahan versi magnét tina sistem damper mobil. Sateuacan urang ngamimitian, perlu dijelaskeun yén teu aya sistem anu mangrupikeun produk spionase perusahaan. Masing-masing pamekaran mangrupikeun konsép anu dikembangkeun sacara individual anu ngagaduhan hak pikeun aya dina dunya industri otomotif.

Gantung magnét SKF

SKF mangrupikeun pabrik Swédia bagian mobil pikeun perbaikan wahana anu propésional. Desain nyerep shock magnét tina mérek ieu saderhana mungkin. Alat-alat tina bagian anu springy sareng damping ieu kalebet unsur-unsur ieu:

• Kapsul;
• Dua éléktromagnét;
• Batang peredam;
• Cinyusu.

Prinsip operasi sistem sapertos kieu. Nalika sistem listrik mobilna dimimitian, éléktromagnét anu aya dina kapsul diaktipkeun. Kusabab kutub anu sami dina médan magnét, unsur-unsur ieu silih tolak. Dina modeu ieu, alatna tiasa dianggo sapertos cinyusu - henteu ngamungkinkeun awak mobilna ngagolér dina roda.

Nalika mobil nyetir di jalan, sénsor dina unggal kabayang ngirim sinyal ka ECU. Dumasar kana data ieu, unit pangendali ngarobih kakuatan médan magnét, sahingga ningkatkeun perjalanan strut, sareng gantungna janten klasik lemes tina anu olahraga. Unit kontrol ogé ngatur gerakan nangtung tina batang strut, anu henteu masihan kesan yén mesin naék dina cinyusu nyalira.

Pangaruh springing disayogikeun sanés ngan ukur sipat nolak tina magnet, tapi ku cinyusu, anu dipasang dina rak upami pareum listrik. Tambih Deui, elemen ieu ngamungkinkeun anjeun mareuman magnet nalika kendaraanna diparkir ku sistem on-board anu teu aktip.

Kalemahan jenis gantung ieu nyaéta nyéépkeun seueur énergi, kumargi ECU teras-terasan ngarobih voltase dina gulungan magnét sahingga sistem gancang adaptasi kana kaayaan di jalan. Tapi upami urang ngabandingkeun "kahadéan" tina gantung ieu sareng sababaraha kantétan (contona, ku AC sareng pemanasan pedalaman anu dianggo), maka éta henteu meakeun listrik anu kritis. Hal utama nyaéta generator anu gaduh kakuatan anu pas dipasang dina mesin (naon fungsi mékanisme ieu dijelaskeun di dieu).

Gantung Delphi

Karakteristik damping anyar ditawarkeun ku gantung anu dikembangkeun ku perusahaan Amérika Delphi. Sacara lahiriah, éta mirip sareng jurus McPherson Palasik. Pangaruh éléktromagnét dilaksanakeun ngan ukur sipat-sipat cairan rééhologis magnét dina rongga tina nyerep shock. Sanaos rarancang saderhana ieu, jenis suspénsi ieu nunjukkeun adaptasi anu hadé tina kaku beueus gumantung kana sinyal ti unit kontrol.

Dibandingkeun sareng tara hidrolik kalayan kaku kakuatan, modifikasi ieu ngaréspon langkung gancang. Pagawean magnet ngan ngarobih viskositas tina bahan damel. Sajauh unsur cinyusu, kaku na henteu kedah dirobih. Tugasna nyaéta balikkeun roda ka jalan gancang-gancang nalika nyetir gancang dina permukaan anu henteu rata. Gumantung kana kumaha cara kerja éléktronika, sistem tiasa sacara instan ngajantenkeun cairan dina nyerep shock langkung cairan sahingga batang peredam ngalir langkung gancang.

Sipat gantung ieu henteu aya sababaraha kepraktisan pikeun transportasi sipil. Fraksi sadetik maénkeun peran penting dina motorsport. Sistem éta sorangan henteu meryogikeun seueur énergi sapertos dina kasus jinis peredam sateuacanna. Sistem sapertos kitu ogé dikawasa dumasar kana data anu sumping tina sababaraha sénsor anu aya dina elemen roda sareng struktur gantung.

Pangwangunan ieu parantos dianggo aktip dina mérek gantung adaptif sapertos Audi sareng GM (sababaraha modél Cadillac sareng Chevrolet).

Bose Éléktromagnétik Gantung

Merek Bose dipikaterang ku seueur pengendara pikeun sistem spiker premium na. Tapi salian ti persiapan audio anu saé, perusahaan ogé ngerjakeun pamekaran salah sahiji jinis suspénsi magnét anu paling spektakuler. Dina akhir abad ka-XNUMX, saurang profésor anu nyiptakeun akustika spektakuler, ogé "katépaan" ku ideu pikeun nyiptakeun gantung magnét anu lengkep.

Desain pamekaranana sami sareng nyerep shock rod anu sami, sareng éléktromagnét dina alat dipasang numutkeun prinsipna, sapertos dina modifikasi SKF. Ngan aranjeunna henteu silih tolak, sapertos dina vérsi anu munggaran. Éléktromagnét nyalira aya di sapanjang panjang batang sareng awak, di jero bergerak, sareng médan magnét dimaksimalkeun sareng jumlah plus naék.

Kaanehan pamasangan sapertos kitu nyaéta henteu peryogi langkung énergi. Éta ogé sakaligus ngalakukeun fungsi duanana peredam sareng cinyusu, sareng éta tiasa dianggo dina statis (mobilna nangtung) sareng dina modél dinamis (mobilna ngalir sapanjang jalan anu raheut).

Sistem éta sorangan nyayogikeun kendali kana sababaraha prosés anu langkung ageung nalika mobil nyetir. Damping of osilasi lumangsung kusabab parobahan seukeut dina kutub médan magnét. Sistem Bose dianggap patokan sadaya desain gantung sapertos kitu. Éta tiasa nyayogikeun stroke anu épéktip dina rod ku dua puluh séntiméter, sampurna nyaimbangkeun awak, ngaleungitkeun bahkan gulung sakedik nalika nyuburkeun kecepatan luhur, ogé "pecking" nalika ngerem.

Gantung magnét ieu diuji dina modél andalan mobil Jepang Jepang Lexus LS, anu mana, nembé dibéréskeun (uji coba salah sahiji vérsi sedan premium sateuacanna. dina tulisan séjén). Sanaos kanyataanna modél ieu parantos nampi gantung kualitas tinggi, anu dicirikeun ku operasi lancar, salami nampilkeun sistem magnét mustahil henteu diperhatoskeun kagum ku wartawan mobil.

Pabrikanna parantos ngalengkepan sistem ieu ku sababaraha modeu operasi sareng sajumlah ageung setélan anu béda. Salaku conto, nalika mobil ngarobih dina kecepatan luhur, ECU gantung nyatet laju kendaraan, awal gulung awak. Gumantung kana sinyal tina sénsor, listrik disayogikeun dugi ka langkung ageung kana rak salah sahiji roda anu langkung dimuat (langkung sering éta nyaéta roda hareup, ayana dina lintasan luar satengah bunderan puteran). Hatur nuhun kana ieu, roda tukang luar ogé janten kabayang pendukung, sareng mobilna ngajaga cekelan dina permukaan jalan.

Fitur sanés suspénsi magnét Bose nyaéta yén éta ogé tiasa bertindak salaku generator sékundér. Nalika rod nyerep kejutan ngalih, sistem panambungan pakait ngumpulkeun énergi anu dileupaskeun kana akumulator. Tiasa waé pamekaran ieu bakal dimodernisasi salajengna. Sanaos kanyataan yén jenis gantung ieu dina téori pang épisiénna, sajauh anu paling hésé nyaéta program unit pangendali sahingga mékanisme na tiasa ngawujudkeun poténsial sistem anu dijelaskeun dina gambar.

Prospék pikeun munculna suspénsi magnét

Sanaos épéktipitasna anu écés, gantung magnét anu lengkep henteu acan asup kana produksi massal. Dina waktos ayeuna, halangan konci pikeun ieu nyaéta aspek biaya sareng pajeulitna program. Gantung magnét révolusionér mahal teuing, sareng éta henteu acan dikembangkeun sapinuhna (hese ngadamel parangkat lunak anu cekap, kumargi sajumlah ageung algoritma kedah diaktipkeun dina mikroprosesor pikeun ngawujudkeun poténsialna). Tapi parantos ayeuna aya tren positip kana panerapan ide dina kandaraan modéren.

Naon waé téknologi énggal peryogi waragad. Mustahil pikeun ngembangkeun kabaruan sareng langsung nempatkeun kana produksi tanpa tés awal, sareng salian ti padamel insinyur sareng programer, prosés ieu ogé meryogikeun inpormasi ageung. Tapi pas pamekaran ditampi dina conveyor, desain na laun bakal disederhanakeun, sahingga mungkin ningali alat sapertos henteu ngan ukur dina mobil premium, tapi ogé dina modél bagéan harga tengah.

Tiasa waé waktosna sistem bakal ningkat, anu bakal ngajantenkeun kendaraan roda langkung raoseun sareng aman. Mékanisme dumasar kana interaksi éléktromagnét ogé tiasa dianggo dina desain kendaraan anu sanés. Salaku conto, pikeun ningkatkeun kanyamanan nalika nyetir treuk, korsi supir tiasa didasarkeun sanés kana pneumatik, tapi dina bantal magnét.

Sedengkeun pikeun pamekaran suspénsi éléktromagnétik, dinten ieu sistem anu aya hubunganana peryogi perbaikan:

• Sistem navigasi. Alat éléktronika kedah nangtoskeun kaayaan permukaan jalan sateuacana. Langkung saé pikeun ngalakukeun ieu dumasar kana data panuduh GPS (baca ngeunaan fitur operasi alat di dieu). Gantung adaptif disiapkeun sateuacanna kanggo permukaan jalan anu sesah (sababaraha sistem navigasi nyayogikeun inpormasi kaayaan permukaan jalan) atanapi pikeun sababaraha péngkolan.
• Sistem visi payuneun kendaraan. Dumasar kana sensor infra merah sareng analisa gambar grapik anu asalna tina kaméra pidéo payun, sistem kedah netepkeun sateuacanna sipat parobihan dina permukaan jalan sareng adaptasi sareng inpormasi anu ditampi.

Sababaraha perusahaan parantos nerapkeun sistem anu sami dina modélna, janten aya kapercayaan kana pangembangan suspénsi magnét pikeun mobil.

Kaunggulan na kelemahan

Sapertos mékanisme anyar anu sanés anu direncanakeun bakal dikenalkeun kana desain mobil (atanapi anu parantos dianggo dina kendaraan bermotor), sadaya jinis suspénsi éléktromagnétik ngagaduhan kaunggulan sareng karugian.

Hayu urang ngobrolkeun ngeunaan pro heula. Daptar ieu kalebet faktor sapertos kieu:

• Sipat damping tina sistem anu teu aya tandingna dina hal operasi lancar;
• Ku cara nyetel modeu damping, penanganan mobil janten ampir sampurna tanpa ciri khas desain anu langkung saderhana. Pangaruh anu sami mastikeun cekelan maksimal di jalan, naon kualitasna;
• Salila akselerasi sareng rem rem, mobilna henteu "ngegel" irung sareng henteu calik dina poros tukang, anu dina mobil biasa sacara serius mangaruhan Pakem;
• Anggo ban langkung seueur. Tangtosna, upami géométri tuas sareng elemen sanés suspénsasi sareng sasis leres-leres disetél (pikeun langkung jelasna ngeunaan kamar, baca papisah);
• Aerodinamika mobil ningkat, sabab awakna sok sajajar jeung jalan;
• Pakéan unsur struktural henteu rata dileungitkeun ku cara ngadistribusikaeun antara roda anu dimuat / teu kabongkar.

Sacara prinsip, sadaya poin positip aya hubunganana sareng tujuan utama gantung naon waé. Unggal pembuat mobil narékahan pikeun ningkatkeun jinis sistem peredam anu aya pikeun nyayogikeun produkna sacaket mungkin ka cita-cita anu disebatkeun.

Sedengkeun pikeun karugian, gantung magnét gaduhna. Ieu nilaina. Upami anjeun masang pamekaran lengkep ti Bose, maka bahkan kalayan kualitas interior anu handap sareng konfigurasi minimum sistem éléktronik, mobilna bakal tetep mahal teuing. Teu aya tukang mobil anu siap nempatkeun modél sapertos kana séri (bahkan anu terbatas), ngarepkeun yén jalma beunghar bakal langsung mésér produk énggal, sareng teu aya gunana pikeun nanem modal harta dina mobil anu bakal di gudang . Hiji-hijina pilihan nyaéta ngadamel mobil sapertos dina urutan masing-masing, tapi dina hal ieu aya sababaraha perusahaan anu sayogi nyayogikeun jasa sapertos kitu.

Kasimpulanana, urang nyarankeun nonton pidéo pondok ngeunaan kumaha suspénsi magnét Bose dianggo ngabandingkeun sareng réncang klasik:

Pamanggihanna sanés kanggo manusa biasa. Dulur hoyong ningali téknologi ieu dina mobilna