Naon anu anjeun kedah terang ngeunaan sistem marake mobil?

Pikeun kaamanan jalan, unggal kendaraan kedah ngan ukur tiasa maneuver kalayan éfisién, tapi ogé lirén dina jarak anu sakedik. Sareng faktor anu kadua langkung penting. Pikeun tujuan ieu, kendaraan naon waé ngagaduhan sistem marake.

Ngeunaan alat sareng modifikasi setir urang nyarios sakedik tadi. Ayeuna hayu urang pertimbangkeun sistem ngerem: strukturna, gangguan fungsi sareng prinsip operasi.

Naon ari sistem marake?

Sistem pengereman tina kendaraan mangrupikeun sapérangan bagian sareng mékanisme, tujuan utama nyaéta pikeun ngalambatkeun rotasi roda gancang-gancang. Sistem modéren dilengkepan ku alat éléktronik sareng mékanisme anu nyetél kendaraan dina kaayaan marake darurat atanapi di jalan anu teu stabil.

Sistem sareng mékanisme sapertos kitu kalebet, contona, ABS (ngeunaan strukturna baca di dieu) sareng diferensial (naon éta sareng naha éta diperyogikeun dina mobil, dicarioskeun dina ulasan anu sanés).

Sékrési ringkes kana sajarah

Pas roda ditimukeun, patarosan langsung timbul: kumaha carana ngalaunkeun rotasiana sareng ngajantenkeun prosés ieu sakumaha mungkin. Rem anu munggaran katingali primitif pisan - blok kai anu napel dina sistem tuas. Nalika hubungan sareng permukaan kabayang, gesekan didamel sareng roda dieureunkeun. Gaya ngerem gumantung kana data fisik supir - langkung tuasna diteken, langkung gancang angkutanna lirén.

Salami mangtaun-taun, mékanismeu parantos disaring: blokna ditutupan ku kulit, bentuk sareng posisina caket roda anu dirobih. Dina awal taun 1900an, pamekaran mimiti rem mobil anu épéktip muncul, sanaos rame pisan. Versi mékanisme anu langkung ningkat diusulkeun ku Louis Renault dina dasawarsa anu sami.

Kalayan pamekaran motorsport, pangaturan penting dilakukeun pikeun sistem ngerem, kusabab mobil naékkeun kakuatan sareng, dina waktos anu sami, kagancangan. Parantos dina 50an abad ke, pamekaran mékanisme anu épéktip leres némbongan anu mastikeun gancang gancangna roda kendaraan olahraga.

Dina waktos éta, dunya otomotif parantos ngagaduhan sababaraha pilihan pikeun sistem anu béda: drum, disc, sapatu, sabuk, hidrolik sareng gesekan. Bahkan aya alat éléktronik. Tangtosna, sadaya sistem ieu dina desain modéren bénten pisan sareng réncang anu kahijina, sareng sababaraha ogé henteu digunakeun pisan kusabab henteu kaabisana sareng reliabilitas anu handap.

Sistem anu paling dipercaya ayeuna nyaéta disk anu hiji. Mobil olahraga modéren dilengkepan cakram ageung anu tiasa dianggo sasarengan sareng bantalan marake anu lega, sareng kaliper diantarana gaduh tina dua dugi ka 12 piston. Nyarios perkawis caliper: éta ngagaduhan sababaraha modifikasi sareng alat anu béda, tapi ieu mangrupikeun topik pikeun ulasan anu sanés.

Mobil anggaran dilengkepan ku sistem ngerem gabungan - disk caket kana hub payun, sareng drum dipasang kana roda tukang. Mobil elit sareng olahraga ngagaduhan rem cakram dina sadaya roda.

Kumaha sistem marake jalan

Rem diaktipkeun ku mencét pedal anu aya diantara kopling sareng pedal gas. Rem dioperasikeun sacara hidrolik.

Nalika supir mencét pedal, tekanan naék dina garis anu dieusi ku cairan marake. Cairan meta kana piston mékanisme anu aya caket bantalan marake unggal roda.

Supirna beuki hésé sareng supirna mencét pedal, langkung jelas remna diterapkeun. Daya anu asalna tina pedal dikirimkeun ka aktuator sareng, gumantung kana jinis sistem, dina roda boh bantalan na jepit cakram rem, atanapi aranjeunna ngalih sareng abut kana pelek kendang.

Pikeun ngarobih upaya supir janten langkung tekanan, aya vakum dina garis na. Unsur ieu ningkatkeun aliran cairan dina garis. Sistem modéren didesain sahingga upami selang rem diteken, remna tetep bakal jalan (upami sahenteuna hiji tabung tetep gembleng).

Brek dijelaskeun sacara rinci dina video ieu:

Kumaha sistem marake sareng vakum booster jalan.

Alat sistem marake

Rem mesin diwangun ku dua kategori unsur:

• Drive - sistem anu nyetir bagian tina mékanisme marake;
• Mékanisme - usaha na didamel tina drive. Éta nyiptakeun kakuatan anu ngalambatkeun rotasi hub roda. Seuseueurna mekanisme mékanisme modéren nganggo prinsip gesekan. Nyaéta, kakuatan gesekan dipaké pikeun ngeureunkeun mesin.

Brake drive mangrupikeun jinis sapertos kieu:

• Mékanis - dina mobil modéren, éta dipaké dina sistem marake parkir. Desainna kalebet tuas sareng kabel anu nyambungkeunna kana rem tina roda tukangna. Sababaraha modél mobil dilengkepan tara éléktronik. Dina hal ieu, usaha henteu gumantung kana data fisik anu gaduh mobil;
• Hidrolik mangrupikeun prinsip anu paling dianggo sistem modern. Rarancang drive sapertos sapertos pedal, amplifier vakum, silinder kerja sareng master, garis (tabung);
• Pneumatik - utamina dianggo dina angkutan barang. Sistem ieu didukung ku hawa anu dikomprés. Alatna kalebet: kompresor, panarima, pedal sareng unsur-unsur sanés anu mastikeun tekanan hawa anu tetep dina sistem;
• Éléktro-pneumatik atanapi jinis drive gabungan sanés jarang dianggo, sabab ngagaduhan alat rumit sareng perawatan mahal.

Alat ngerem kalebet:

• Caliper - silinder anu dianggo dipasang di dinya, anu ngaréaksikeun kakuatan cairan rem sareng jepitan cakram. Mékanisme sapertos kitu kalebet kana desain rem cakram. Sedengkeun pikeun pilihan anggaran, rem kendang teu gaduh caliper, sareng silinder budak perenahna antara dua bantalan. Di hiji sisi sareng di sisi anu sanésna, bagian na ngagaduhan piston anu ngagedéan bantalan, ngarah abut dina témbok kendang;
• Disc - dipasang dina hub roda (paling sering di payun). Éta didamel tina logam kandel sareng awét anu tahan dina suhu luhur sareng tekanan anu penting. Sababaraha model anu perforated pikeun kinerja ngerem hadé. Pendinginan cakram saatos ngerem disayogikeun sacara éksklusif ku aliran hawa;
• Mobil kendang lami ngan ukur rem sapertos kitu, sareng mobil anggaran anu diproduksi ayeuna dilengkepan rem sapertos dina poros tukangna. Ngerem mékanisme sapertos kitu henteu épéktip sapertos tara disk, tapi tina segi reliabilitasna ngagaduhan tingkat anu langkung luhur (obyék asing, contona, cabang, henteu tiasa lebet mékanisme sareng ngahalangan operasina), janten pabrik henteu buru-buru ngaleupaskeun tina mobilna;
• Bantalan mangrupikeun unsur sanés anu ngiringan ngerem roda. Ieu mangrupikeun bagian logam kalayan lapisan gesekan. Sababaraha modél ngagaduhan warna sareng lapisan sora pikeun nunjukkeun ageman dina permukaan gesekan. Upami anu resep mobilna hilap merhatoskeun kaayaan marake, bantalan anu usang bakal ngaraos dirasikeun - cekik konstan nalika ngerem.

Rem

Mobil nyusut ku dua jinis rem:

• Rem kendang - seuseueurna mobil (utamina modél anggaran sareng perwakilan kelas menengah) dilengkepan mékanisme sapertos dina poros tukang. Aranjeunna dipercaya pisan sareng stabil. Dina rem sapertos kitu, kusabab ageman bantalanana, paningkatan clearance dibentuk antara permukaan gesekan sareng tembok kendang. Mékanisme na kaasup régulator anu ngimbangan jarak ieu ku mindahkeun bantalan sacaket tembok témbok sabisa-bisa. Prosés netepkeun nyalira mékanismeu utamina lumangsung nalika ngerem atos. Brek didinginkan ku iga dina kendang nyalira sareng sajumlah ageung bagian logam;
• Rem cakram - dianggo dina poros payun, sareng mobil sport sareng mobil premium di luhur, éta ogé dianggo dina poros tukang. Caliper jepitan cakram marake dina dua sisi. Susunan ieu meryogikeun usaha anu kirang pikeun ngaleutikan roda, janten sistem ieu langkung épisién tibatan anu tara kendang. Kusabab ieu, mékanisme na ngalaman beban suhu anu jauh leuwih luhur. Dina cakram modéren, alur khusus didamel anu ningkatkeun panyebaran panas. Modifikasi sapertos kitu disebat ventilasi.

Dua jinis mékanisme ieu kalebetkeun kana alat sistem rem utama mobil. Éta jalan sakumaha biasana - nalika supir hoyong ngeureunkeun mobil. Nanging, unggal kendaraan ogé ngagaduhan sistem bantu. Masing-masing tiasa dianggo masing-masing. Ieu bédana aranjeunna.

Sistem bantu (darurat)

Sakabeh garis marake dibagi kana dua sirkuit. Pabrikan sering nyambungkeun roda sacara diagonal ka sirkuit anu misah. Tangki ékspansi, dipasang dina silinder rem induk, gaduh baffle di jero dina tingkat nu tangtu (pakait sareng nilai minimum kritis).

Salami rem aya dina urutan, volume cairan rem langkung luhur tibatan baffle, maka kakuatan tina vakum diterapkeun sakaligus kana dua selang, sareng éta tiasa dianggo sapertos hiji garis. Upami selangna rusak atanapi tabungna rusak, tingkat TOR bakal lungsur.

Sirkuit anu rusak henteu tiasa dipencet dugi kabocoranna diropea. Nanging, kusabab partisi dina bak, cairanana henteu bocor kaluar sacara lengkep, sareng sirkuit kadua tetep jalan. Tangtosna, dina modeu ieu rem bakal tiasa dianggo dua kali langkung goréng, tapi mobilna moal kalangkungan. Ieu cekap pikeun sacara aman ngahontal jasa.

Sistem parkir

Sistem ieu populér disebut ngan saukur rem tangan. Éta dianggo salaku mékanisme mundur. Alat sistem kalebet rod (tuas anu aya dina kabin caket tuas gir) sareng kabelna dicangking janten dua roda.

Dina vérsi klasik, rem tangan ngaktipkeun bantalan rem utama dina roda tukang. Nanging, aya modifikasi anu gaduh bantalan nyalira. Sistem ieu henteu pisan-pisan gumantung kana kaayaan TJ dina garis atanapi gangguan sistem (gangguan tina vakum atanapi elemen séjén tina rem utama).

Diagnostik sareng gangguan sistem rem

Gagalna rem anu paling penting nyaéta pakeanana marake pad. Gampang pisan pikeun diagnosa éta - kaseueuran modifikasi ngagaduhan lapisan sinyal anu, nalika aya hubungan sareng disk, ngaluarkeun squeak karakteristik nalika ngerem. Upami bantalan anggaran dianggo, maka kondisina kedah diparios dina interval anu parantos ditangtoskeun ku pabrik.

Nanging, peraturan ieu relatif. Éta sadayana gumantung kana gaya nyetir pengendara. Upami anjeunna resep ngagancangkeun seukeut dina bagéan jalan leutik, maka bagian-bagian ieu bakal langkung gancang, sabab remna bakal diterapkeun langkung aktip tibatan biasana.

Ieu mangrupikeun tabel alit kalepatan anu sanés sareng kumaha aranjeunna némbongan:

Rusak:	Kumaha manifesna:	Ngalereskeun:
Ngagem lapisan gesekan dina bantalan; Ngarecah silinder utama atanapi damel; Ngarecah vakum.	Efisiensi sistem marake parantos turun pisan.	Ngaganti bantalan (upami gaya nyetir aktip pisan, maka modél anu langkung saé kedah dianggo); Pariksa kasihatan tina sadaya sistem sareng kenalkeun unsur rusak; Upami pasisian anu teu standar (contona, diaméterna langkung ageung) dipasang, éta ogé diperyogikeun ningkatkeun sistem marake - salaku pilihan, masang caliper pikeun bantalan anu langkung ageung.
Munculna airlock; Déprésiurisasi sirkuit; Panas teuing sareng ngagolak tina TJ; Gagalna silinder rem utama atanapi roda.	Pedalna gagal atanapi janten lemes lemes.	Marake getih marake (cara ngalakukeunana leres, baca di dieu); Entong ngalanggar prosedur ngagantian TJ anu ditetepkeun ku pabrikan; Ganti elemen anu tos rusak.
Ruksakna vakum atanapi burst tina selang; bushings TC parantos lami.	Butuh pisan usaha pikeun mencét pedal éta.	Ngalereskeun elemen anu gagal atanapi diagnosa jalurna.
Bantalan rem rusak teu rata; Paké gancang tina unsur silinder marake; Déprésiurisasi garis marake; Ban béak nepi ka tingkat anu bénten-bénten (manifestasi ieu jarang mangaruhan rem - alesan utama pakean henteu rata dibahas dina tulisan séjén); Tekanan hawa anu béda dina roda.	Nalika ngerem dina prosés, mobilna ditarik ka gigir.	Pariksa tekanan ban; Salami ngagantian, leres pasang bantalan marake; Diagnosa sadaya unsur sistem marake, kenalkeun rusakna sareng ganti bagian na; Anggo bagian kualitas (mésér ti pemasok anu dipercaya).
Cakram rem anu rusak atanapi rusak; Cakram roda rusak atanapi pakean ban; Roda saimbang anu henteu leres.	Geter karasa nalika ngerem.	Saimbang roda; Pariksa rims roda sareng kaos ban; Pariksa kaayaan cakram rem (upami anjeun marake gancang-gancang, cakram panas teuing, anu tiasa nyababkeun deformasi).
Bantalan dipakena atanapi dipanasan teuing; Bantalan bakiak; Caliper parantos ngalih.	Sora konstan nalika nyetir atanapi penampilanna unggal-unggal nalika ngerem (nyekik, ngagiling atanapi nyiwit); Upami lapisan gesekan sapinuhna terhapus, maka nalika ngerem anjeun bakal jelas nguping sora ngagosok bagian logam sareng geter dina setir.	Pariksa kaayaan bantalan - naha éta kotor atanapi lungse; Ganti bantalan; Nalika masang caliper, pelumas piring anti squeak sareng pin.
Ngarusak sénsor ABS; Caliper rem marake; Oksidasi kontak sénsor ABS atanapi kawat rusak; Ditiup sekering.	Dina kendaraan anu dilengkepan ABS, lampu peringatan hurung.	Pariksa kinerja sénsorna (tibatan alat anu disangka, anu parantos dianggo parantos dipasang); Upami tersumbat, bersih; Ganti sekering; Diagnosa unit kontrol sistem.
Rem tangan diangkat (atanapi tombol sistem parkir dipencet); Tingkat cairan marake parantos turun; Gagalna sénsor tingkat TJ; Rusak kontak marake parkir (atanapi oksidasi na); bantalan rem ipis; Masalah dina sistem ABS.	Upami mesinna dilengkepan sistem pangendali sapertos kitu, maka lampu Remna terus dihurungkeun.	Pariksa kontak rem tangan; Diagnosa sistem ABS; Pariksa pakean rem marake; Pariksa tingkat cairan marake; Kabiasaan mariksa posisi rem bari nyetir.

Bantalan sareng interval ngagantian disk rem

Pariksa bantalan marake kedah dilakukeun nalika parobihan ban musiman. Ieu matak ngamudahkeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna dina waktos. Beda sareng cairan téknis, anu kedah dirobih dina interval anu teratur, bantalan rem ogé robih upami gagal langsung (contona, kusabab lebu, permukaan gesekan parantos henteu rata), atanapi nalika dipaké kana lapisan anu tangtu.

Pikeun ningkatkeun kasalametan sistem marake, seueur pabrik ngalengkepan bantalan ku lapisan sinyal khusus (rem cakcak nalika lapisan dasarna rusak). Dina sababaraha kasus, anu ngagaduhan mobil tiasa nangtoskeun anggo elemen ku indikasi warna. Éféktivitas bantalan marake turun nalika kandelna kurang tina dua atanapi tilu milimeter.

Pencegahan sistem marake

Supados sistem ngerem henteu rusak sacara ngadadak, sareng unsur-unsur na tiasa dianggo sadayana sumber anu dijudulan, anjeun kedah nuturkeun aturan dasar sareng saderhana:

1. Diagnostik kedah dilaksanakeun sanés dina layanan garasi, tapi di stasiun jasa kalayan alat-alat presisi (utamina upami mobilna dilengkepan sistem éléktronik kompléks) sareng dimana spesialis dianggo;
2. Taat kana peraturan pikeun ngaganti cairan marake (dituduhkeun ku pabrikna - dasarna ieu mangrupikeun waktos unggal dua taun);
3. Saatos ngaganti cakram marake, ngerem aktip kedah dihindari;
4. Nalika sinyal tina komputer dina dewan nembongan, anjeun kedah ngahubungi jasa éta gancang-gancang;
5. Nalika ngaganti komponén, anggo produk kualitas ti pabrik anu dipercaya;
6. Nalika ngaganti bantalan marake, pelumas sadaya bagian caliper anu peryogi (ieu dituduhkeun dina paréntah operasi sareng instalasi pikeun mékanisme na);
7. Entong nganggo roda anu henteu standar pikeun modél kieu, sabab dina hal ieu bantalan bakal gancang béak;
8. Hindarkeun ngerem beurat ku kecepatan luhur.

Nuturkeun pedoman saderhana ieu henteu ngan ukur manjangkeun umur rem, tapi ogé bakal ngajalankeun naon waé anu aman.

Salaku tambahan, video ieu ngajelaskeun pencegahan sareng perbaikan sistem rem mobilna:

Rio, Solaris pangropéa anu leres tina sistem marake + ngagantian bantalan.

Patarosan na waleran:

Naon jenis sistem marake aya? Sistem ngerem mobil dibagi kana: damel, cadang, bantu sareng parkir. Gumantung kana kelas mobil, unggal sistem boga modifikasi sorangan.

Naon sistem rem parkir? Sistim ieu disebut oge rem leungeun. Ieu dimaksudkeun utamana pikeun nyegah mobil ti rolling deui ka handap. Hal ieu diaktipkeun dina mangsa parkir atawa pikeun mulus mimiti nepi pasir a.

Naon sistem ngerem bantu? Sistim ieu nyadiakeun kadali tambahan tina laju kandaraan konstan salila Turun gunung panjang (ngagunakeun engine ngerem).