Alat sareng prinsip operasi gantung udara

Dina pedaran modél mobil premium tina generasi pangénggalna, konsép gantung adaptif sering dipendakan. Gumantung kana modifikasiana, sistem ieu tiasa nyaluyukeun kekeseyepan nyerep shock (mobil olahraga katingalina atos, SUV langkung lemes) atanapi ground clearance. Ngaran séjén pikeun sistem sapertos kitu nyaéta gantung udara.

Sing saha jalma anu ngajalankeun jalan anu kualitasna béda-béda merhatoskeun ayana modifikasi ieu: ti jalan tol lancar dugi ka jalan luar jalan. Fans tuning mobil khususna masang elemen pneumatik sapertos anu ngamungkinkeun mobilna malah mantul. Arah ieu dina nyetél otomatis disebut low-ride. Aya ulasan misah.

Dasarna, jinis suspénsi pneumatik dipasang dina kendaraan angkutan barang, tapi kendaraan penumpang bisnis atanapi premium sering nampi sistem anu sami. Pertimbangkeun alat tina jenis mesin gantung ieu, kumaha éta bakal jalan, kumaha sistem pneumatik dikawasa, sareng ogé naon kaunggulan sareng kalemahanana.

Naon gantungna hawa

Gantung udara mangrupikeun sistem anu dipasang unsur-unsur pneumatik tibatan nyerep shock standar. Naon treuk roda 18 atanapi beus modéren dilengkepan mékanisme anu sami. Ngeunaan desain ulang kendaraan standar, gantung jenis semi-spring klasik biasana ditingkatkeun. Strut pabrik (strut MacPherson di payun, sareng cinyusu atanapi spring di tukang) robih kana hawana hawa, anu dipasang dina cara anu sami sareng desain pabrik, tapi pikeun pengencang khusus ieu dianggo.

Anjeun tiasa mésér bagian anu sami di toko ageung anu ngahususkeun dina nyetél mobil. Pikeun modifikasi gantung spring atanapi torsion, aya ogé kit pemasangan anu misah.

Upami urang nyarioskeun ngeunaan gantung mobil, maka éta dirancang pikeun nyerep guncangan sareng guncangan anu sumping tina roda kana awak pangrojong atanapi bingkai mobil. Troli sapertos kitu sanés ngan ukur nyayogikeun maksimal nalika nyetir di jalan anu henteu rata. Mimiti, sistem ieu didesain supados mobilna henteu roboh saatos sababaraha taun operasi.

Dina suspénsi standar, clearance kendaraan (katerangan istilah ieu nyaéta di dieu) tetep henteu robih. Upami kendaraanna dioperasikeun dina kaayaan anu béda, maka bakal praktis pikeun ngagaduhan suspénsi anu tiasa ngarobih lésihan taneuh gumantung kana kaayaan jalanna.

Salaku conto, nalika nyetir kalayan gancang dina jalan tol, penting yén mobilna sakumaha caket aspal sahingga aerodinamika tiasa dianggo pikeun ngahandapkeun mobilna mobil. Ieu ningkatkeun kestabilan mobil nalika janten juru. Detil ngeunaan aerodinamika mobil dijelaskeun di dieu... Di sisi anu sanésna, pikeun ngungkulan kaayaan di luar jalan, penting posisi awak relatif ka taneuh setinggi mungkin supaya handapeun mobil henteu rusak nalika gerak.

Gantung mobil pneumatic munggaran anu dianggo dina modél produksi dikembangkeun ku Citroen (19 DC1955). General Motors mangrupikeun pabrik anu parantos nyobian ngenalkeun pneumatik kana industri otomotif.

Mobil produksi mérek ieu, anu dilengkepan gantung udara aktip, mangrupikeun Cadillac Eldorado Brige 1957. Kusabab mahalna mékanisme éta nyalira sareng kompleksitas perbaikan, pamekaran ieu beku salamina. Hatur nuhun kana téknologi modéren, sistem ieu parantos ningkat sareng diwanohkeun kana industri otomotif.

Fitur gantung hawa mobil

Ku sorangan, gantung hawa, sahenteuna téhnologi, aya ngan dina teori. Kanyataanna, gantung hawa hartina sakabeh sistem diwangun ku angka nu gede ngarupakeun titik jeung mékanisme. Pneumatics dina gantung ieu dipaké sacara éksklusif dina hiji titik - tinimbang cinyusu baku, torsion bar atawa cinyusu.

Sanaos ieu, gantung hawa ngagaduhan sajumlah kaunggulan tibatan desain klasik. Konci diantara ieu nyaéta kamampuan ngarobih jangkungna kendaraan atanapi kaku gantung.

Suspénsi hawa teu tiasa dianggo dina bentuk murnina (ngan ukur sumber hawa) tanpa mékanisme atanapi struktur tambahan. Salaku conto, éta langkung efektif nalika nganggo elemen anu sami anu dianggo dina strut MacPherson, dina gantung multi-link, sareng anu sanésna.

Kusabab gantung hawa ngagunakeun sajumlah ageung elemen tambahan anu béda, biayana luhur pisan. Ku sabab kitu, éta henteu dipasang ku produsén dina mobil anggaran.

Sistem sapertos kitu parantos seueur dianggo dina angkutan barang. Alatan kanyataan yén treuk jeung beus mawa beban beurat, gantung hawa dina kandaraan misalna ngagunakeun rentang pinuh ku sipat. Dina kandaraan panumpang, fine-tuning tina gantung teu mungkin solely ku mékanika, jadi sistem ieu mindeng dikawasa sacara éléktronik ditéang jeung absorbers shock adjustable. Sistim ieu dipikawanoh ku loba motorists kalawan ngaran "gantung adaptif".

Sejarah wisata

The cushion pneumatic ieu dipaténkeun ku William Humphreys dina 1901. Sanajan alat ieu miboga sababaraha kaunggulan, éta teu geuwat noticed, lajeng ukur ku militér. Alesanna nyaéta pamasangan kantong hawa dina treuk masihan langkung seueur kauntungan, contona, mobil sapertos kitu tiasa dimuat langkung beurat, sareng paningkatan jarak taneuh ningkatkeun kamampuan kendaraan di luar jalan.

Dina kandaraan sipil, gantung hawa diwanohkeun ukur dina 30s abad panungtungan. Sistim ieu dipasang dina modél Stout Scarab. Angkutan ieu dilengkepan opat bellows hawa Fairstone. Dina sistem éta, compressor ieu Powered by sabuk drive disambungkeun ka Unit kakuatan. Mobil dipaké sistem opat-circuit, nu masih dianggap solusi tersukses.

Sababaraha perusahaan parantos nyobian nyaring sistem gantung hawa. Seueur anu parantos dilakukeun ku Air Lift. Hal ieu pakait sareng bubuka gantung hawa di dunya motorsport. Sistim ieu dipaké dina mobil tina bootleggers Amérika (operator ilegal moonshine salila Larangan). Mimitina, rupa-rupa modifikasi mobilna dianggo pikeun nyingkahan pulisi. Kana waktu, drivers mimiti ngatur ras diantara sorangan. Ku kituna lahir lomba anu kiwari disebut NASCAR (kompetisi dina mobil stock ngompa).

Fitur tina gantung ieu nyaéta bantal dipasang di jero cinyusu. Ieu dipaké nepi ka taun 1960-an. Sistem outrigger munggaran teu kapikiran, nyababkeun proyék sapertos kitu gagal. Sanajan kitu, sababaraha mobil geus dilengkepan gantung misalna di pabrik.

Kusabab gantung hawa éta pohara populér di mobil olahraga, automakers badag nengetan téhnologi ieu. Janten, dina taun 1957, muncul Cadillac Eldorado Brougham. Mobil narima gantung hawa opat-circuit full-fledged kalawan kamampuhan pikeun ngaluyukeun tekanan dina unggal bantal individu. Dina waktos anu sami, sistem ieu mimiti dianggo ku Buick sareng Duta Besar.

Di antara produsén mobil Éropa, Citroen pantes mingpin dina panggunaan gantung hawa. Alesanna nyaéta insinyur merek ngenalkeun pamekaran inovatif anu ngajantenkeun modél mobil kalayan sistem ieu populer (sababaraha diantarana masih dihargaan ku kolektor).

Dina taun-taun éta, éta katampi yén mobil henteu tiasa janten nyaman sareng dilengkepan gantung hawa canggih. Citroen megatkeun stereotype ieu kalawan sékrési iconic DS 19.

mobil dipaké hiji gantung hydropneumatic inovatif. kanyamanan unprecedented disadiakeun ku nurunkeun tekanan dina kamar gas tina silinder. Supados mobil jadi sakumaha dikawasa sabisa dina speed tinggi, éta cukup pikeun ngaronjatkeun tekanan dina silinder, sahingga gantung kaku. Sarta sanajan nitrogén dipaké dina sistem éta, sarta tingkat kanyamanan ditugaskeun ka bagian hidrolik tina sistem, masih digolongkeun kana sistem pneumatic.

Salian produsén Perancis, pausahaan Jerman Borgward aub dina ngembangkeun sarta palaksanaan gantung hawa. Mercedes-Benz nuturkeun. Nepi ka ayeuna, mustahil pikeun nyieun mobil anggaran kalawan gantung hawa, sabab sistem sorangan pisan mahal pikeun manufaktur, perbaikan jeung mertahankeun. Sapertos dina jaman awal téknologi ieu, ayeuna suspénsi hawa ngan ukur dipasang pikeun mobil premium.

Kumaha Suspénsi Udara Gawé

Pagawean suspénsi hawa mimiti ngahontal dua tujuan:

1. Dina modeu tinangtu, mobil kedah ngajaga posisi awak relatif ka permukaan jalan. Upami setting olahraga dipilih, maka clearance na bakal minimal, sareng pikeun performa off-road, sabalikna, anu pangluhurna.
2. Salian posisi na anu aya hubunganana sareng jalan, gantung udara kedah tiasa nyerep henteu rata dina permukaan jalan. Upami supirna milih modeu nyetir olahraga, maka masing-masing shock shock bakal sesulit mungkin (anu penting jalanna salembar mungkin), sareng nalika modeu off-road diatur, éta bakal lemes mungkin. . Nanging, pneuma éta sorangan henteu ngarobih kaku tina nyerep shock. Pikeun ieu, aya modél khusus unsur redamping (sacara rinci ngeunaan jinis-jinis panyerepan kejutan dijelaskeun di dieu). Sistem pneumatik ngan ukur ngamungkinkeun anjeun naékkeun awak mobil kana jangkungna anu diijinkeun maksimum atanapi nurunkeun saloba mungkin.

Masing-masing pabrik nyobian ngénggalan persaingan ku nyiptakeun sistem anu ningkat. Éta tiasa nyebat desainna béda-béda, tapi konsép kumaha alatna dianggo tetep sami. Paduli modifikasi tina aktip, unggal sistem bakal diwangun ku unsur-unsur ieu:

1. Sirkuit éléktronik. Éléktronika langkung saé nyayogikeun nyetél rupa-rupa operasi para aktuator. Sababaraha mobil ngagaduhan jinis sistem adaptasi. Dina modifikasi ieu, seueur sénsor anu béda dipasang anu nyatet modeu operasi motor, rotasi roda, kaayaan permukaan jalan (pikeun ieu, sensor tiasa dianggo sistem visi wengi atanapi kaméra payun) sareng sistem kendaraan anu sanés.
2. Mékanisme éksékutip. Éta béda ukuran, desain sareng prinsip operasi, tapi aranjeunna salawasna nyayogikeun mékanis, kumargi mobilna diangkat atanapi diturunkeun. Pneumatik tiasa hawa atanapi hidrolik disetir. Dina modifikasi hawa, kompresor dipasang (atanapi hidrokompresor dina sistem anu dieusi cairan damel), panarima (hawa dikomprés akumulasi di dinya), alat pengering (ngaluarkeun Uap tina hawa sahingga dina jero mékanisme na henteu karat ) sareng silinder pneumatik dina unggal roda. Gantung hidrolik ngagaduhan rarancang anu sami, kecuali yén kontrol kaku sareng ground clearance henteu dilaksanakeun ku hawa, tapi ku cairan kerja anu dipompa kana sirkuit anu ditutup, sapertos dina sistem marake.
3. Sistem kontrol. Dina unggal mobil anu ngagantung sapertos kitu, regulator khusus dipasang dina panel kontrol, anu ngaktipkeun algoritma éléktronika saluyu.

Salian ti sistem pabrik, aya modifikasi anu saderhana pikeun nyetél amatir. Jenis ieu dikawasa ku kadali jauh anu dipasang dina kompartemen panumpang. Kalayan bantosan régulator, supirna ngagentoskeun sési taneuh tina kendaraan. Nalika alat diaktipkeun ku kompresor, hawa diompa kana akumulator pneumatik, nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun.

Modifikasi ieu ngan ukur modél manual pikeun nyaluyukeun clearance. Supirna ngan ukur tiasa ngaktipkeun klep listrik khusus (atanapi kelompok klep). Dina hal ieu, gantung udara diangkat atanapi diturunkeun kana jangkungna anu dipikahoyong.

Versi pabrik tina suspénsi pneumatik tiasa ngagaduhan prinsip operasi otomatis. Dina sistem sapertos kitu, unit kontrol éléktronik pasti aya. Otomatis dianggo nganggo sinyal tina sénsor pikeun roda, motor, posisi awak sareng sistem sanésna, sareng ngaluyukeun jangkungna mobil éta nyalira.

Naha Pasang Suspénsi Udara

Ilaharna, kantong hawa saderhana dipasang dina rakitan gantung tukangeun kendaraan. Modifikasi ieu tiasa dipendakan dina seueur jalma kawin silang и SUV... Jinis suspénsi gumantungna teu aya pangaruhna tina modérnisasi sapertos kitu, kumargi bahkan kalayan diberesihan ku jalan anu luhur kana penyimpangan, anggota salib bakal tetep nangkep palanggaran atanapi halangan.

Kusabab kitu, cinyusu udara tukang dianggo babarengan sareng desain multi-link mandiri, sapertos Land Rover Defender anu énggal. Tes uji coba pikeun generasi kadua SUV lengkep ieu nyaéta di dieu.

Ieu sababna sababaraha pengendara modérenkeun bagian gantung tina chassis mobilna.

Kasaluyuan

Nalika mobil dimuat (sadaya korsi diilikan dina kabin atanapi awakna pinuh), dina mobil klasik sumberna dikomprés handapeun beurat beban tambahan. Upami kendaraan naék dina medan henteu rata, éta tiasa néwak dina handapeun kendala anu nonjol. Éta tiasa janten batu, tonjolan, ujung liang kubur, atanapi jalur (contona, dina jalan anu najis dina usum salju).

Résidénan taneuh anu tiasa diatur bakal ngamungkinkeun pengendara ngungkulan halangan di jalan siga anu henteu dimuat. Nyaluyukeun jangkungna mobil lumangsung henteu sababaraha minggu robahan chassis, tapi dina sababaraha menit.

Gantung hawa otomatis ngamungkinkeun anjeun pikeun langkung akurat ngatur posisi mobil, gumantung kana karesep anu gaduh mobil. Dina waktos anu sasarengan, henteu kedah ngalaksanakeun panyaluyuan kompléks kana struktur wahana.

Ngatur

Salaku tambahan pikeun ngarobih clearance kana modeu anu dipilih, sistem ngimbangan sabisa-bisa bahkan sudut Dengdekkeun leutik mobil kalayan gancang (dina modél mahal). Pikeun mastikeun yén sadaya roda dina tikungan ngagaduhan cekelan maksimal dina permukaan jalan, dumasar kana sinyal tina sensor posisi awak, unit kontrol tiasa masihan paréntah ka klep solenoid masing-masing roda.

Nalika ngasupan péngkolan dina hiji sirkuit, tekanan naék, kumargi mesin naék naék sakedik dina sumbu radius puter jero. Ieu matak ngamudahkeun pikeun supir pikeun nyetir kendaraan, anu ningkatkeun kaamanan lalu lintas. Nalika manuver parantos réngsé, hawa dileupaskeun tina sirkuit anu dimuat, sareng otomatisasi menstabilkeun posisi awak mobil.

Dina kandaraan konvensional, fungsi ieu dilakukeun ku panémbalan gurat. Dina modél anggaran, bagian ieu dipasang dina poros drive, tapi dina ruas anu langkung mahal, digunakeun dua penstabil transversal komo bujur.

Cinyusu hawa ngagaduhan hiji sipat anu manpaat. Kaku recoil na langsung gumantung kana babandingan komprési. Dina sistem anu mahal, dimungkinkeun pikeun nganggo sumber hawa, anu nyegah kendaraan teu ngagoler bari nyetir dina nabrak. Dina hal ieu, unsur mékanis dikawasa pikeun komprési sareng tegangan.

Kusabab gantung adaptif henteu tiasa dianggo sacara mandiri, éta ngagaduhan unit kontrol éléktronik nyalira. Ngarobih mobil anjeun nyalira dina hal ieu pakait sareng biaya bahan anu ageung.

Tambih Deui, henteu unggal montir tiasa ngartos operasi sistem, sabab salian ti unsur mékanis, éta ngandung sajumlah ageung alat éléktronik. Éta kedah leres hubungkeun sareng unit pangendali supados alatna leres ngarekam sinyal tina sadaya sénsor.

Kinerja optimal

Milih mobil anyar, unggal pengendara ngaévaluasi penanganan sareng jumlah beberesih taneuh tina usulan pameseran. Ayana gantung udara ngamungkinkeun anu ngagaduhan kendaraan sapertos kitu, tanpa campur tambahan dina desain mobil, pikeun ngarobih parameter ieu gumantung kana kaayaan operasi.

Nalika nyaluyukeun chassis, supir tiasa fokus kana pananganan, atanapi tiasa ngajantenkeun mobil sakumaha raoseun mungkin. Éta ogé dimungkinkeun pikeun ngahontal jalan tengah antara parameter ieu.

Upami mobil anjeun dilengkepan kakuatan listrik anu kuat, tapi poténsialna lengkep henteu tiasa dianggo di jalan umum, anjeun tiasa nyaluyukeun gantungna supados dina operasi normal mobilna lemes sareng raoseun mungkin. Tapi pas supir naék kana arena pacuan kuda, anjeun tiasa ngaktipkeun modeu olahraga ku ngaganti setélan gantung ogé.

Panampilan kandaraan

Sanaos pabrik nawiskeun modél mobil énggal kalayan ground clearance anu parantos lemah, kendaraan sapertos kitu teu épéktip di seueur daérah. Kusabab kitu, modél anu lemah pisan ngan ukur nempatan ceruk leutik di pasar mobil global. Sedengkeun pikeun nyetél, teras arah stens otomatisjangkungna mesin penting pisan.

Seringna, mobil anu diturunkeun nyalira diala salaku akibat tina robih chassis, kumargi transportasi anu kaleungitan kapraktisanana. Dinten ayeuna aya sababaraha jalma anu daék investasi beurat dina mobil anu misah, anu bakal didesain ngan ukur pikeun nempokeun acara dina acara otomatis, sareng sésana waktos ngan ukur ngumpulkeun lebu di garasi.

Gantung hawa ngamungkinkeun anjeun nganggap enteng ngangkut transportasi sabisa-bisa, tapi angkat upami diperlukeun. Biasana, di lawang panto SPBU atanapi overpass, mobil low sangsara kusabab kanyataanna aranjeunna henteu sanggup ngungkulan hiji lamping jalan. Desain anu tiasa disetél ngamungkinkeun supir pikeun ngajantenkeun mobil unik tanpa kompromi kapraktisanana.

Ngamuat kendaraan

Fitur sanés anu sanés pikeun gantungna hawa nyaéta ngajantenkeun ngamuat / ngabongkar mesin langkung gampang. Sababaraha pamilik SUV kalayan clearance ground variable parantos ngahargaan pilihan ieu.

Pikeun ngungkulan kaayaan di luar jalan, kaseueuran kandaraan ageung nampi roda ageung, anu matak langkung hésé pikeun pengendara kalayan jangkung pondok nempatkeun beban dina kalapa. Dina hal ieu, mesin tiasa diturunkeun sakedik. Nya kitu, anjeun tiasa nganggo sistem ieu dina treuk tow. Nalika dimuat, jangkungna awak tiasa minimal, sareng nalika ngangkut, anu gaduh treuk ngerek ngangkat kendaraan kana jangkungna anu raoseun pikeun nyetir.

Kumaha carana install gantung hawa kalawan leungeun maranéhna sorangan?

Nalika sakabéh kit gantung hawa dibeuli, produsén nyadiakeun parentah instalasi lengkep sapanjang kalawan sakabeh komponen. Ogé kaasup dina kalolobaan kit nyaéta kit perbaikan.

Ieu mangrupikeun faktor anu penting pisan anu gumantung kana pamasangan sistem anu kompeten. Hanjakal, nalika masang mékanisme kompléks jeung rupa-rupa sistem, sanajan sakumaha kompléks jadi gantung hawa, loba motorists balik kana parentah lamun hal geus pegat atawa sistem teu jalan leres.

Pikeun nyegah pamasangan buta huruf, anu tiasa nyababkeun sababaraha bagian gagal, sababaraha perusahaan ngingetkeun yén upami petunjuk pamasangan henteu diturutan, sistemna bakal dibatalkeun. Sareng aya anu ngagunakeun téknik psikologis. Salaku conto, perusahaan nyalira nyitak labél peringatan "Ulah dibuka!" dina bungkusan komponén sistem. Sakumaha anu katimu ku para pemasar, peringatan ieu nyorong para pembeli pikeun muka heula petunjukna, upami ngan ukur ngartos naha bungkusan henteu kedah dibuka. Sareng perusahaan Ride Tech nyitak prasasti ieu dina paréntahna sorangan, ngandelkeun kanyataan yén "buah terlarang sok amis" sareng anu mésér bakal muka pakét kalayan larangan heula.

Henteu masalah kumaha kompleks sistemna, anjeun tiasa pasang nyalira, sabab bahkan di pusat jasa atanapi studio anu pangsaéna, jalma-jalma ngalakukeun padamelan ieu. Ku kituna, éta mungkin keur motorist a. Hal utama nyaéta nuturkeun petunjuk produsén. Salaku tambahan, pamasangan kedah ngartos kumaha sistem kedah jalan.

Gumantung kana jinis sareng pajeulitna sistem, tiasa nyandak 12-15 jam pikeun dipasang (pikeun komponén gantung sareng bantal) + 10 jam masang compressor sareng komponénna + 5-6 jam pikeun sistem ékualisasi, upami aya dina ieu. sistem. Tapi gumantung kana kaahlian nu motorist dina gawé bareng alat jeung pangaweruh ngeunaan bagian teknis mobil. Upami anjeun masang gantung hawa nyalira, ieu bakal ngahémat artos (biaya instalasi sakitar saparapat tina harga kit).

Supados sistem tiasa dianggo leres, pamakéan bahan sealing teu bisa neglected. Saluran hawa sering bocor upami anjeun henteu nganggo pita segel dina sambunganna. Éta ogé perlu pikeun ngasingkeun garis tina épék karuksakan mékanis jeung paparan ka suhu luhur. Tahap ahir nyaéta konfigurasi sistem anu leres.

Desain balon hawa

Perusahaan Amérika Kalér Firestone kalibet dina produksi bellows pneumatik kualitas luhur. Produkna sering dianggo ku pabrik treuk. Upami urang sacara mengklasifikasikan produk ieu, maka aya tilu jinis na:

• Ganda. Modifikasi ieu diadaptasi pikeun permukaan jalan anu goréng. Sacara lahiriah, siga anu kéju. Bantal ieu aya stroke anu pondok. Éta tiasa dianggo dina payuneun gantung. Dina bagian ieu, shock absorber perenahna caket kana titik beban maksimum.
• Conical. Modifikasi ieu henteu dipasang salaku nyerep shock payun, sanaos perjalanan langkung panjang. Pagaweanna ngagaduhan prinsip anu linier, sareng aranjeunna tahan beban langkung alit tibatan anu sateuacanna.
• Roller. Bélows hawa ieu ogé langkung alit tibatan bantalan dobel (ngagaduhan bohlam ipis, jangkung). Operasiana ampir sami sareng modifikasi anu sateuacanna, janten, nyerep shock udara anu sami ogé dipasang di bagian tukang mobil bogie.

Ieu gambar diagram konéksi gantung udara anu paling umum:

A) kompresor; B) gauge tekanan; C) desiccant; D) panarima; E) kantong hawa; F) klep asup; G) klep outlet; H) klep cadang.

Pertimbangkeun kumaha cinyusu hawa disusun.

Kompresor

Pikeun cinyusu pikeun tiasa ngarobih jangkungna, éta kedah dihubungkeun sareng sumber hawa éksternal. Mustahil pikeun nyiptakeun hiji tekanan dina sistem sakali, sareng mesinna bakal diadaptasi kana kaayaan operasi anu béda (jumlah panumpang, beurat kargo, kaayaan jalan, sareng sajabana).

Kusabab kitu, kompresor pneumatik kedah dipasang dina kendaraan éta nyalira. Ieu ngamungkinkeun anjeun ngarobih ciri mobil langsung di jalan, sareng dina sababaraha modél bahkan nalika nyetir.

Sistem pneumatik bakal diwangun sahanteuna hiji kompresor, panarima (wadah dimana udara akumulasi) sareng sistem kontrol (urang bakal ngémutan modifikasi na sakedik engké). Modifikasi anu giat sareng saderhana pikeun nyambungkeun hiji kompresor sareng panarima 7.5 liter. Nanging, pamasangan sapertos kitu bakal angkat mobil salami sababaraha menit.

Upami aya kabutuhan pikeun gantung angkat mobil dina ngan ukur sababaraha detik, maka sahenteuna dua kompresor kalayan kapasitas 330 kg / inci pasagi sareng sahenteuna dua panarima kalayan volume 19 liter diperyogikeun. Éta ogé bakal meryogikeun pamasangan klep pneumatik industri sareng garis pneumatik 31-44 inci.

Kauntungan sistem sapertos kitu nyaéta mobil naék langsung saatos mencét tombol na. Nanging, aya ogé kakurangan anu signifikan. Desain ieu henteu ngijinkeun Ngepaskeun rupa - mobilna naék teuing atanapi henteu cekap.

Garis pneumatik

Bagéan integral tina sadaya sistem gantung udara nyaéta garis hawa palastik anu dirancang pikeun truk. Ieu mangrupikeun garis tekanan tinggi anu ngamungkinkeun pikeun nyambungkeun sadaya komponén sistem. Modifikasi ieu sanggup nahan tekanan dibasajankeun 75-150 psi (psi).

Upami sistem pneumatik anu langkung épisién dipasang, pikeun kapercayaan anu langkung ageung, tibatan garis palastik, anjeun tiasa nganggo analog logam (éta dipaké dina sistem marake). Kacang sareng adaptor standar tiasa dianggo pikeun nyambungkeun sadaya komponén. Komponén sistem nyalira nyambung kana garis utama nganggo selang tekanan tinggi anu fleksibel.

Gantung payuneun

Pangembangan munggaran sistem pneumatik nampi mékanisme anu dimungkinkeun pikeun rada ngagentoskeun shock absorber payun. Alesanna nyaéta cinyusu hawa henteu ngagaduhan daerah pikeun nyerep shock, sapertos dina strut MacPherson (tempatna di jero cinyusu).

Kit spring air pikeun suspénsi payun kalebet kurung khusus anu tiasa dianggo pikeun ngimbangan kejutan tanpa kompromi kinerja. Nanging, upami pasisian ageung anu henteu standar dipasang dina mobil alit (nyetél sapertos ayeuna populer) sareng ban low-profile, panggunaan suspénsi hawa dina sababaraha kasus moal mungkin. Pikeun detil ngeunaan cara milih ban profil low, tingali papisah.

Perkembangan anyar kalebet panyerepan shock udara terintegrasi anu ngagentos strut klasik. Modifikasi ieu langkung mahal, tapi mékanisme sapertos kitu langkung gampang dipasang.

Sateuacan mutuskeun modifikasi ieu, perlu diperhatoskeun yén dina sababaraha chassis éta henteu épéktip tibatan sistem dimana cinyusu udara sareng shock absorber misah. Kadang-kadang, ku ngirangan clearance kusabab desain chassis, kabayang nempel kana palapis lengkungan roda nalika nyetir. Dina hal ieu, panyerepan kejutan anu langkung kaku diperyogikeun.

Kusabab kitu, pikeun anu utamina ngahargaan kanyamanan maksimum, sareng sanés ngan ukur parobahan visual dina angkutanana, langkung saé tetep dina sistem anu misah.

Gantung tukangeun

Di bagian tukang bogie, pamasangan sistem pneumatik gumantung kana jinis gantung mobil. Upami aya rak-tipe MacPherson, sareng rarancangna multi-link, maka moal hésé pikeun masang silinder dina dukungan saham. Anu paling penting nyaéta milarian modifikasi anu leres. Tapi nalika nganggo modifikasi gabungan (shock absorber sareng silinder digabungkeun kana hiji modul), panginten diperyogikeun pikeun ngarobih struktur gantung mobilna.

Upami aya gantung spring spring dina poros tukang dina mobil, maka pneumatik tiasa dipasang dina dua cara. Sateuacan ngarobih gantung, punten perhatoskeun yén sadaya sumber daun henteu tiasa dibongkar. Alesanna nyaéta unsur-unsur ieu, sajaba ti pangaruh spring, nyaimbangkeun poros tukangna. Upami anjeun leres-leres miceun sadaya sumber, anjeun kedah masang sistem tuas, sareng ieu mangrupikeun gangguan serius dina desain mobil, anu peryogi pangalaman rékayasa anu cukup.

Janten, cara anu munggaran pikeun ngempelkeun hawa dina gantung spring. Kami nyéépkeun sababaraha lambar dina unggal sisi supados aranjeunna teras-terasan ngalakukeun pungsi stabilisasi sumbu. Daripada lambaran anu dipiceun (antara awak sareng cinyusu), kantong hawa dipasang.

Cara anu kadua langkung mahal. Biasana éta dianggo ku pamilik mobil anu hoyong ngamaksimalkeun "pompa" gantung mobilna. Sadayana cinyusu dipiceun sareng desain airbag 4-titik dipasang dina saban gigirna. Pikeun modérnisasi ieu, seueur pabrik parantos nyiptakeun kit khusus pengencang anu ngamungkinkeun anjeun masang pneumatik kalayan las minimal.

Dua jinis tuas ditawarkeun pikeun retrofit 4-titik:

• Segitiga. Bagian-bagian ieu dianggo dina mobil panumpang pikeun dianggo sapopoé.
• Paralel. Unsur sapertos kitu dianggo dina treuk. Upami mobil panumpang dianggo pikeun balap tarik (fitur tina pasanggiri ieu dijelaskeun di dieu) atanapi jinis kompetisi otomatis, jinis uas anu sami dianggo.

Pneumocylinders

Unsur ieu ayeuna dijieun tina karét atawa polyurethane-kakuatan tinggi. bahan ieu boga élastisitas hébat sarta kakuatan, nu ensures tightness tina sistem. Ogé, bahan ieu tahan ka kaayaan cuaca ngarugikeun, stress mékanis nalika nyetir (keusik, kokotor jeung batu pencét sakabéh bagian nu aya di handapeun handapeun mobil), geter jeung bahan kimia nu sprinkle jalan dina usum tiis.

Anu meuli sistem pneumatik ditawarkeun tilu jinis silinder:

• Ganda. Dina bentukna, silinder sapertos sapertos jam pasir. Dibandingkeun sareng analog anu sanés, jinis silinder ieu ngagaduhan kalenturan horizontal anu hébat;
• Kerucut. Aranjeunna gaduh sipat anu sami sareng cinyusu hawa anu sanés. Ngan bentukna ngamungkinkeun anjeun pikeun masang elemen sapertos dina rohangan anu terbatas. The disadvantage tipe ieu rentang leutik adjustment tina jangkungna numpak kandaraan urang;
• Roller. Bellows hawa ieu dirancang pikeun pamakéan dina kaayaan husus. Silinder sapertos dipilih nalika masang desain gantung khusus sareng peryogi nyaluyukeun parameter jangkungna mobil anu tangtu. Nalika ngagaleuh kit, produsén bakal nunjukkeun jinis silinder mana anu disarankeun pikeun dianggo dina kasus anu khusus.

Klep solenoid sareng garis pneumatik

Supaya gantung hawa tiasa dianggo, salian ti silinder, sistem kedah ngagaduhan garis pneumatik sareng mékanisme ngonci (klep), sabab bantal naék sareng nahan beurat mobil kusabab hawa ngompa kana aranjeunna.

garis pneumatic - sistem pipa tekanan tinggi nu diteundeun handapeun handapeun mobil. Sanaos dina bagian mobil ieu, jalurna kakeunaan épék agrésif réagen sareng Uap, éta henteu tiasa dilebetkeun kana kompartemen panumpang, sabab upami aya depressurization, éta henteu kedah ngabongkar sadayana kompartemen panumpang. perbaikan.

Jalan raya paling dipercaya dijieunna tina logam non-ferrous, tapi aya ogé modifikasi dijieunna tina polyurethane jeung karét.

Valves dipikabutuh pikeun ngompa jeung nahan tekanan hawa dina bagian husus tina garis. Ieu mangrupikeun unsur konci anu ngatur sadaya sistem pneumatik. Suspénsi hawa munggaran nampi tipe sirkuit ganda. Karugian tina sistem sapertos kitu nyaéta gerakan bébas hawa tina compressor ka silinder sareng sabalikna. Nalika asup péngkolan, alatan redistribution tina beurat wahana dina sistem sapertos, hawa tina silinder dimuat ieu squeezed kaluar kana sirkuit kirang dimuat, nu greatly ngaronjat roll mobil.

Sistim pneumatic modern dilengkepan sababaraha valves nu ngajaga tekanan dina Unit gantung tinangtu. Kusabab ieu, gantung sapertos kitu tiasa bersaing sareng analog sareng elemen damper spring. Pikeun kadali sistem anu langkung tepat, klep solenoid dianggo, dipicu ku sinyal tina modul kontrol.

Modul Kontrol

Ieu jantung gantung hawa. Di pasar sistem otomotif, anjeun tiasa mendakan modul anu langkung saderhana, anu diwakilan ku saklar éléktronik anu sederhana. Upami hoyong, anjeun tiasa mendakan pilihan anu langkung mahal anu dilengkepan microprocessor sareng parangkat lunak dipasang di jerona.

Modul kontrol sapertos ngawas sinyal tina sababaraha sénsor dina sistem sareng ngarobih tekanan dina sirkuit ku muka / nutup klep sareng ngaktipkeun / mareuman compressor. Supados éléktronika henteu bertentangan sareng parangkat lunak komputer on-board atanapi unit kontrol sentral, éta bebas tina sistem anu sanés.

Panarima

Panarima mangrupikeun wadah dimana hawa dipompa. Kusabab unsur ieu, tekanan hawa dijaga dina sakumna garis sareng, upami diperyogikeun, cadangan ieu dianggo supados compressor henteu sering hurung.

Sanajan sistem tiasa dianggo sagemblengna bebas tanpa panarima, ayana desirable pikeun ngurangan beban dina compressor nu. Hatur nuhun kana pamasanganna, compressor bakal dianggo kirang sering, anu bakal ningkatkeun umur kerjana. Supercharger bakal ngahurungkeun ngan sanggeus tekanan dina panarima turun ka nilai nu tangtu.

Ragam ku jumlah kontur

Salaku tambahan kana fitur desain sareng kakuatan aktuator, aya dua sirkuit sareng opat-sirkuit vérsi sadaya jinis suspénsi pneumatik. Modifikasi anu munggaran dianggo dina batang panas dina paruh kadua taun 1990an.

1) Single-circuit; 2) Dobel-circuit; 3) Opat-sirkuit

Hayu urang nimbangkeun sababaraha fitur tina sistem ieu.

Sirkuit ganda

Dina hal ieu, dua kembung udara, dipasang dina as anu sami, saling nyambungkeun. Perkawis instalasi, sistem sapertos kitu langkung gampang dipasang. Éta cekap pikeun masang hiji klep dina hiji poros.

Dina waktos anu sami, modifikasi ieu ngagaduhan kakurangan anu signifikan. Nalika mobil asup kana péngkolan kalayan gancang, hawa tina silinder anu dimuat ngalih kana rongga anu kirang dimuat, kusabab éta, tibatan nyetél mobil, gulung awak janten langkung. Dina kandaraan anu hampang, masalah ieu direngsekeun ku cara masang stabilisator transversal tina kaku anu langkung ageung.

Opat-circuit

Kusabab kakirangan anu signifikan tina sistem pneumatik sateuacanna, versi opat-circuit dipasang dina mobil modéren. Formula konéksi gaduh kontrol mandiri pikeun masing-masing bellows. Pikeun ieu, unggal bantal ngandelkeun klep masing-masing.

Modifikasi ieu mirip sareng sistem kompensasi gulung pikeun mobil anu diadaptasi pikeun balap trek. Éta nyayogikeun pangaluyuan anu langkung akurat pikeun clearance taneuh gumantung kana posisi awak mobil anu aya hubunganana sareng jalan.

Sistem kontrol

Dina kaseueuran kasus, sistem opat-loop bakal didukung ku éléktronika. Ieu hiji-hijina pilihan pangendali anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih kaayaan gantung dina kisaran alit. Leres, sistem ieu langkung hese dipasang (anjeun kedah leres nyambungkeun sadaya sensor anu diperyogikeun sareng unit kontrol), sareng biayana langkung seueur.

Salaku pilihan anggaran, anu gaduh mobil tiasa masang sistem manual. Pilihan ieu tiasa dianggo duanana dina dua sirkuit sareng sistem opat-sirkuit. Dina hal ieu, alat ukur tekanan sareng tombol kontrol dipasang dina konsol tengah kanggo ngawas tekanan dina garis.

Pilihan anu mahal tapi langkung éfisién nyaéta masang regulator éléktronik. Sistem ieu ngagunakeun katup solenoid anu dikawasa sacara éléktronik. Modifikasi sapertos kitu bakal diwangun ku unit kontrol, sét sénsor anu diperyogikeun pikeun nangtoskeun posisi mobil sareng tingkat inflasi silinder.

Perkembangan anyar tiasa dilengkepan ku sababaraha sistem kontrol. Hayu urang tingali kumaha masing-masing jalanna.

Sistem pangukuran tekanan

Dina tiori, sistem ieu nangtoskeun posisi spring hawa (éléktronika ngaluyukeun kana parameter ieu pikeun nangtoskeun jumlah beberesihna). Sensor tekanan dina sistem ngirimkeun sinyal ka unit kontrol, ngamungkinkeun éléktronika pikeun nangtoskeun jangkungna perjalanan. Tapi sistem kontrol sapertos kitu ngagaduhan kakurangan anu signifikan.

Upami mobilna dimuat saé (aya jumlah panumpang maksimal dina kabin, sareng aya beban beurat dina kalapa), maka tekanan di jalan raya pasti bakal luncat. Dumasar kana sensor tekanan, komputer dina dewan bakal nangtoskeun yén mobilna diangkat kana jangkungna maksimum, tapi nyatana panginten tiasa handap teuing.

Sistem pangendali sapertos kitu cocog pikeun kendaraan ringan, anu beban beurat jarang diangkut. Bahkan ngeusian bahan bakar nepi ka kapasitas tanki pinuh ngarobih kendali jangkungna numpak kendaraan. Kusabab kitu, otomatisasi sacara leres-leres bakal netepkeun beberesih taneuh.

Ogé, kasalahan ageung tina sistem kontrol aktip jenis ieu gumantung kana manuver anu dilakukeun ku kendaraan. Salaku conto, nalika mobil ngadamel juru panjang, hiji sisi gantung dimuat langkung beurat. Éléktronika napsirkeun parobihan ieu salaku ngangkat hiji sisi mobil. Alami, algoritma stabilisasi awak dipicu.

Dina hal ieu, bagian anu dimuat tina garis mimiti turun, sareng langkung seueur hawa dikompa kana bagian anu teu dimuat. Kusabab ieu, gulung mobil ningkat, sareng éta bakal goyangan nalika dijuru. Sistem dual-circuit ngagaduhan kalemahan anu sami.

Sistem kontrol anu ngendalikeun clearance

Langkung épéktip ngeunaan jumlah ageung variabel beban dina silinder masing-masing mangrupikeun jarak anu nyata tina handapeun awak ka permukaan jalan. Éta ngaluarkeun sagala kasalahan ciri tina vérsi sateuacana. Hatur nuhun kana ayana sensor anu nangtoskeun réspon gantung kana kanaékan tekanan dina sirkuit khusus, éléktronika langkung akurat nyetél clearance gumantung kana kaayaan di jalan.

Sanaos kaunggulan ieu, sistem kontrol sapertos kitu ogé ngagaduhan kakurangan. Pikeun pananganan kandaraan anu cekap, penting pikeun kaku gantungna sakitar sami. Bédana tekanan antara benturan hawa anu béda henteu kedah ngaleuwihan 20 persén.

Tapi nalika éléktronika nyobian nyaluyukeun mobil saloba mungkin, dina sababaraha kaayaan bédana ieu ngaleuwihan parameter ieu. Hasilna, hiji bagian tina gantung anu kaku sabisa, sedengkeun anu sanésna lemes pisan. Ieu mangaruhan parah dina penanganan mesin.

Sistem gabungan

Pikeun ngaleungitkeun kasalahan sareng kakurangan sistem kontrol duanana, sistem kontrol gabungan didamel. Aranjeunna ngagabungkeun kaunggulan boh anu ngadalikeun tekanan dina sirkuit sareng anu nangtukeun jumlah beberesih. Hatur nuhun kana kombinasi ieu, salian ti ngawaskeun posisi kandaraan éta sorangan, sistem ieu ogé nétralisirkeun karya masing-masing.

Sistem kontrol anu sami dikembangkeun ku Air Ride Tec. Modifikasi na disebat Level Pro. Dina hal ieu, unit kontrol éléktronik diprogram jadi tilu modeu. Cocog maksimal, rata-rata sareng mobil panghandapna. Masing-masing modeu ieu ngamungkinkeun anjeun nganggo mobil dina kaayaan operasi anu béda-béda, ti jalur trek dugi ka off-road.

Sét bellows pneumatik sareng klep solenoid ngoperasikeun duanana tina modeu otomatis sareng manual. Nalika mobil ngadeukeutan laju nabrak, éta moal naék nyalira pikeun méréskeun halangan ieu. Pikeun ieu, éléktronika kedah ngagaduhan jumlah sensor anu langkung ageung anu nyeken permukaan jalan sateuacana. Sistem ieu mahal pisan.

Sistem anu dirobih

Sistem anu didaptarkeun di luhur diluyukeun pikeun mobil jalan konvensional. Pikeun truk sareng mobil olahraga profesional, aya sistem kontrol anu dirobih anu nyayogikeun mobil otomatis sareng gancang sareng akurat.

Sisi praktisna, langkung saé masang kit siap-siap anu dirancang khusus dina SUV, treuk pikap atanapi rod panas anu kuat tibatan nyobian nyiptakeun gantung adaptif nyalira. Salaku tambahan pikeun kanyataan yén pamekaran sapertos kitu bakal nyéépkeun waktos, aya kamungkinan luhur yén mékanika tiasa leres ngalakukeun perhitungan, sareng gantungna moal ngatasi beban.

Milih kit siap pakai, anu ngagaduhan mobil kedah ningali daptar anu disayogikeun ku pabrikan: naha produk ieu cocog pikeun modél mobil ieu atanapi henteu. Ngitung jarak antara roda sareng pelapis lengkungan roda, ukuran sendi bola, jumlah tangkepan poros variabel sareng parameter sanésna, dina dasar anu otomatis nunjukkeun sabaraha hawa anu kedah dipompa kana silinder.

Fitur operasi

Sakumaha anu geus disebutkeun, fitur konci gantung hawa, paduli desain na, nyaeta ongkos tinggi na. Sanajan sistem modern anu cukup dipercaya jeung efisien, nalika aranjeunna gagal, perbaikan maranéhna robah jadi nyeri sirah nyata jeung "black hole" dina dompét.

Lamun mobil geus dilengkepan airbags kabuka, eta disarankeun pikeun ngagunakeun lift leuwih sering salila nyeuseuh mobil pikeun tuntas ngumbah kokotor jeung keusik handapeun cuffs. Perhatosan ogé kedah diperhatoskeun ka selang saluran udara - pastikeun yén aranjeunna henteu ngaganggu. Upami aya bocor hawa, éta kedah dileungitkeun pas mungkin, sabab sering diaktipkeun ngirangan umur operasi compressor.

Sababaraha yakin yén frékuénsi parobahan dina clearance taneuh atawa stiffness gantung kudu minimal saloba mungkin. Pikeun pengendara sapertos kitu, gantung hawa henteu diperyogikeun, sareng gantung standar cukup pikeun aranjeunna. Sistem naon waé gaduh sumber dayana, henteu paduli kumaha anjeun nyobian manjangkeun umur jasana. Ayana gantung hawa ngajadikeun mobil serbaguna, nguntungkeun kaluar-jalan jeung leuwih maneuverable dina speeds tinggi.

Kaunggulan gantung udara sareng karugian

Naon modérenisasi komponén pabrik tina mobil ngagaduhan sisi positip sareng sisi negatif tina koin. Mimiti, ngeunaan kaunggulan pneumatik:

1. Salaku hasil tina ngarobih gantung mobil, sanés transmisi ogé pelumasan sadaya unit mobil sangsara. Dina sababaraha kasus, géométri gantungna nyalira bakal robih sakedik.
2. Gantung hawa tiasa ngajaga jangkungna mesin, henteu paduli beban na. Upami beban disebarkeun henteu merata kana awak, sistem bakal ngajaga kendaraan sakumaha tingkat mungkin relatif ka jalan.
3. Upami diperlukeun, mesin tiasa diangkat pikeun nungkulan halangan di jalan. Sareng pikeun parobahan visual dina permukaan anu rata, mobil tiasa diremehkeun sabisa-bisa (sedengkeun jangkungna minimum tiasa nyababkeun kagancangan bantal).
4. Hatur nuhun kana stabilitas awak anu saé saatos nyubutan, mobilna henteu ngagoler, anu nambihan kanyamanan nalika perjalanan.
5. Sistem pneumatik sepi.
6. Nalika masang hurung udara babarengan sareng gantung pabrik, bagian anu biasa langkung lami langkung lami. Hatur nuhun kana ieu, jadwal pikeun damel ngalereskeun ningkat sacara signifikan. Dina sababaraha kasus, gantung sapertos kitu tiasa ngalih dugi ka 1 juta km.
7. Dibandingkeun sareng kendaraan anu sami sareng gantung klasik, kendaraan anu dilengkepan pneumatik ngagaduhan muatan ageung.

Sateuacan mutuskeun pikeun ningkatkeun gantung mobil anjeun ku cara masang sistem pneumatik, anjeun kedah tumut kana sadaya karugian tina paningkatan sapertos kitu. Sareng karugian ieu penting:

1. Pikeun masang pneumatik dina mobil anjeun, anjeun kedah nyéépkeun jumlah anu lumayan pikeun mésér sadaya unsur anu diperyogikeun. Salaku tambahan, dana kedah dialokasikan pikeun mayar padamelan ahli anu kompeten tiasa nyambungkeun sadaya titik. Upami anjeun ngarencanakeun ngajual mobil kapayunna, maka di pasar sékundér, modél murah, ditingkatkeun ku cara kieu, bakal langkung mahal tibatan bagean harga tempatna. Dasarna, sistem sapertos kitu praktis dianggo dina angkutan barang atanapi dina modél kelas "Bisnis".
2. Sistem sapertos kitu pisan nungtut kana kaayaan operasi. Anjeunna sieun kokotor, cai, lebu sareng keusik. Ngajaga tetep bersih bakalan peryogi pisan usaha, khususna upami kondisi jalan ayeuna.
3. Kantong udara na sorangan henteu tiasa diropea. Upami, kusabab operasi anu teu leres (contona, sering nyetir sareng reresihan taneuh minimum), éta bakal buruk, éta bakal kedah diganti ku anu anyar.
4. Épéktipitas cinyusu hawa turun kalayan timbulna ibun.
5. Ogé, dina usum salju, unsur-unsur pneumatik kakeunaan épék agrésif réagen anu kasebar ku jalan.

Upami pengendara siap nahan kakurangan ieu, maka urang tiasa nyarios kalayan yakin yén, upami dibandingkeun sareng cinyusu klasik sareng nyerep kejutan, analog pneumatik (khususna perkembangan pangénggalna) bakal langkung épéktip. Nanging, hanjakalna, pamekaran sapertos kitu ngan ukur pikeun pengendara jegud sareng warga lintang lintang kidul.

Salaku tambahan, nonton tinjauan pidéo ngeunaan épolusi sareng fitur gantung udara:

NAON SUSPENSI AIR DINA KA MOBIL JEUNG KUMAHA DIPASANGKEUN

Video dina topik

Ieu pidéo pondok ngeunaan operasi gantung hawa:

Kumaha gantung hawa dianggo? Sadaya kauntungan tina suspensi hawa. gantung hawa Volkswagen Tuareg.

Patarosan na waleran:

Naon anu lepat sareng suspensi hawa? Desain anu rumit sareng pangropéa anu goréng tina unit ngajantenkeun mahal pisan pikeun ngalereskeun sareng ngajaga. Sumberdayana dipangaruhan pisan ku kaayaan cuaca, bahan kimia jalan sareng suhu beku.

Kumaha compressor gantung hawa dianggo? The piston reciprocates dina liner nu. Klep nyeuseup sareng discharge dibuka silih ganti. Hawa ngalir ngaliwatan dehumidifier kana tank gawe.

Kumaha gantung hawa tiasa dianggo dina treuk? Kahiji, sistem ngerem ieu ngeusi hawa. Teras dipompa kana cinyusu hawa, teras dipompa kana panarima. Hawa tina panarima dipaké pikeun ngarobah karasa damping.