Naon anu nyerep shock sareng kumaha jalanna

The shock absorber mangrupikeun komponén konci suspénsi kendaraan, dirancang pikeun ngimbangan setrés dina chassis nalika nyetir di jalan anu henteu rata. Pertimbangkeun naon anu nyerep shock, kumaha jalanna, naon jinisna sareng kumaha cara ngagantiana.

Naon anu nyerep shock

Pelerap kejutan modéren mangrupikeun mékanisme kompléks anu ngabasmi geter, nyerep guncangan sareng mastikeun kontak anu angger tina roda sareng permukaan jalan nalika mobilna ngalir. Éta dipasang di gigireun kabayang. Kalayan bantuan sistem uas, beban mékanis (guncangan sareng geter) ditransferkeun tina roda puteran kana mékanismeu.

Bagéan ieu dilengkepan cinyusu, anu nyayogikeun gancang gancang tina batang saatos komprési nalika nabrak. Upami prosés ieu henteu gancang dilaksanakeun, maka mobilna bakal janten teu kaendeg di luar jalan.

Sajarah penampilan shock absorber

Salaku angkutan ngalobaan, désainer sumping ka kacindekan yén sajaba Unit kakuatan kuat tur efisien jeung awak padet, mobil diperlukeun gantung alus nu bakal soften blows alatan nabrak di jalan. The absorbers shock munggaran miboga éfék pikaresepeun - dina prosés nyetir, aranjeunna niatna rocked angkutan, nu ngabalukarkeun manajemén sangsara greatly.

Spring shock absorbers sawaréh damped vibrations awak alatan gaya gesekan antara lambar, tapi éfék ieu teu sagemblengna ngaleungitkeun, utamana ku beban kandaraan impressive. Ieu ngajurung désainer pikeun ngembangkeun dua elemen anu misah. Hiji éta jawab softening guncangan ti kabayang datang ka awak, jeung lianna dibalikeun patch kontak tina kabayang, springing eta, gancang bringing unsur damper ka posisi aslina.

Dina awal abad ka tukang, unsur gantung damping anu misah dikembangkeun. Éta mangrupikeun panyerep kejut gesekan garing, anu kalebet cakram gesekan. The piston minyak telescopic shock absorbers munggaran mucunghul dina 50s abad panungtungan. Dasar karya maranéhanana éta prinsip gesekan cairan.

Desain absorbers shock ieu injeuman tina desain chassis pesawat. Jenis ieu desain shock absorber dipaké nepi ka poé ieu.

Desain nyerep kejutan

Kaseueuran nyerep kejutan diwangun ku unit-unit ieu:

• Tabung waja kerung (silinder). Dina hiji sisi, éta muffled. Soca dilas dina bagian ieu, anu ngamungkinkeun strut dilereskeun kana hub roda. Waduk dieusian ku cairan (campuran gas sareng cair atanapi ngan gas), anu ngimbangan beban nalika péston dikomprés. Kelenjar batang dipasang dina sisi kabuka pikeun nyegah cairan tina ngalir kaluar tina rongga.
• Rod nyerep kejutan. Ieu palang waja, bagian na gumantung kana modél mékanisme na. Éta pas kana bak. Dina hiji sisi, rodna napel na dorong dorong, sareng di sisi anu sanésna, piston napel na, disimpen dina jero silinder.
• Piston. Unsur ieu ngalir di jero silinder, nyiptakeun tekanan kana cairan atanapi gas di jero tabung.
• Klep bypass. Éta dipasang dina piston sareng ngagaduhan sababaraha palabuhan kalayan klep anu dimuat ku spring. Nalika piston ngalih, hiji gugus klep dipicu, nyayogikeun limpahan tina rongga handapeun piston kana bagian di luhurna. Ngajalankeun lancar dipastikeun ku résistansi kusabab liang alit (cairanana henteu gaduh waktos kanggo gancang ngalih di antara rongga). Prosés anu sami kajantenan nalika serangan balik (nalika piston naék), ngan dina hal ieu katup tina kelompok sanés dipicu.

Alat mékanisme peredam modéren terus ditingkatkeun, anu ningkatkeun efisiensi sareng reliabilitasna. Desain nyerep kejutan tiasa bénten-bénten gumantung kana modifikasi mékanismena. Nanging, prinsip operasi tetep henteu robih. Nalika didorong, rodna mindahkeun piston dina jero silinder dimana cairan atanapi gas dikomprés.

Kadang-kadang panyerap kejutan bingung sareng mata air, anu dipasang dina payuneun batang atanapi dina tiung. Sanaos penampilanna sami, masing-masing ngalaksanakeun fungsi anu béda. Dampers ngarajutkeun kejutan, sareng sumber cai bénsin mastikeun bukaan lemes sareng panutup tina tutup beurat.

Naon bédana shock absorbers na struts

The shock absorber na strut dipasang béda. Desain strut ngaleungitkeun kabutuhan gabungan bal luhur sareng panangan. Éta napel kana uas sareng bal ngan di handap, sareng di luhur dipasang dina bantalan dorong.

The shock absorber sorangan dipasang maké blok jempé tanpa bearing dorong. Dina strut, bobot ngagaduhan diaméter anu ageung, sareng dina panyerep kejut, éta gaduh diaméter anu alit. Hatur nuhun kana metoda fastening rak nu bisa ngarasa beban multidirectional, sarta shock absorber - ngan sapanjang sumbu na. The shock absorber bisa jadi bagian tina strut nu.

Naha anjeun kedah nyerep kejutan

Nalika ngarancang kandaraan, pamekar mimiti nyanghareupan tantangan utama. Nalika nyetir di jalan, supir ngalaman ngarareunah anu parah tina oyag angger. Salaku tambahan, kusabab beban, bagian chassis gancang gagal.

Pikeun ngaleungitkeun masalahna, selang karét ditunda dina roda babarengan sareng éta. Teras muncul sumber, anu méréskeun teu teratur, tapi angkotna henteu stabilitas. mobil ngahuleng pisan dina nabrak.

Serap shock anu munggaran muncul dina taun 1903, sareng didamel dina bentuk sumber cai anu dipasang dina tuas caket unggal roda. Aranjeunna utamina dipasang dina mobil olahraga, sabab kendaraan anu ditarik sato henteu peryogi sistem sapertos kitu kusabab kagancangan anu handap. Mangtaun-taun, pangwangunan ieu parantos ningkat, sareng analog hidrolik ngagentos nyerep shock gesekan.

Nalika ngajalankeun langkung nabrak, roda mesin kedah teras-terasan kontak sareng permukaan. Kualitas nyerep shock ogé bakal mangaruhan penanganan kendaraan.

Dina waktos percepatan mobil, awakna tilep deui. Kusabab kitu, payuneun mobil dibongkar, anu ngirangan cengkraman roda payun sareng jalan. Nalika ngerem, prosés anu sabalikna aya - awak tilep ka payun, sareng ayeuna kontak tina roda tukang sareng taneuh rusak. Nalika ngarobih, beban ngalih ka sisi sabalikna tina kendaraan.

Tugas nyerep kejutan sanés ngan ukur pikeun beueus guncangan, nyayogikeun panglipur maksimal pikeun supir, tapi ogé ngajaga awak mobil dina posisi horisontal anu stabil, nyegah tina ngangkleung (sapertos dina mobil kalayan suspénsi spring), anu ningkatkeun penanganan kendaraan.

Jenis sareng jinis nyerep shock mobil

Sadaya panyerepan kejutan dibagi kana tilu jinis:

1. Hidrolik. Waduk ngandung minyak, anu, dina peta piston, ngalir tina hiji pesawat tina waduk ka pesawat anu sanés.
2. Gas-hidrolik (atanapi gas-minyak). Dina desainna, ruang ganti rugi dieusi ku gas, anu ngirangan kamungkinan rusakna handap kusabab beban anu kaleuleuwihi.
3. Gas. Dina modifikasi sapertos kitu, gas dina silinder anu dianggo dina tekenan dianggo salaku peredam.

Salaku tambahan, mékanisme damper dibagi kana:

• hiji pipa;
• dua pipa;
• bisa diatur.

Unggal modifikasi gaduh desain sareng prinsip operasi masing-masing.

Nyerep shock monotube (monotube)

Modifikasi tabung tunggal mangrupikeun generasi anyar mékanisme damping. Aranjeunna gaduh desain saderhana sareng diwangun ku:

• labu sawaréh dieusi minyak sareng gas (diantara modél hiji-pipa aya gas anu lengkep);
• rod anu mindahkeun piston utama dina jero silinder;
• péston, dipasang dina rod, dilengkepan klep bypass anu ngalirna minyak tina hiji rongga kana rongga anu sanés;
• piston anu misahkeun kamar minyak tina kamar bénsin (dina kasus modél dieusian gas, elemen ieu teu aya).

Modifikasi sapertos tiasa dianggo sesuai sareng prinsip ieu. Nalika minyak dina waduk dikomprés, klep piston kabuka. Tekanan di handapeun cilinder diréduksi ku cairan ngabahekeun ngalangkungan liang alit dina piston. Rod na laun diturunkeun pikeun ngimbangan guncangan nalika kendaraanna ngalir.

Rongga gas dieusian ku nitrogén. Kusabab tekanan tinggi (langkung ti 20 atm.), Piston henteu ngahontal handapeun silinder, anu ngirangan kamungkinan nyerep kejutan nembus dina gumpalan ageung.

Jinis tabung ganda tina nyerep shock

Dinten ieu mangrupikeun kategori panyerepan kejutan anu paling umum. Éta diwangun ku unsur-unsur ieu:

• Awak, dina jero anu aya deui kolbu disimpen. Dina rohangan antara tembok pembuluh aya gas sareng rongga kompénsasi.
• Kolbu (atanapi silinder damel) lengkep dieusian ku cairan anu nyerep shock. Di handapeunana aya asupan sareng katup knalpot.
• Rod anu ngadorong piston sami sareng dina vérsi hiji-tabung.
• Piston dilengkepan klep cek. Sababaraha kabuka nalika piston naék ka handap, sedengkeun anu sanésna muka nalika hurung deui.

Mékanisme sapertos kitu tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Batangna mencét kana piston, nyababkeun minyak ngalir kana luhur silinder anu dianggo. Upami tekanan ningkat pisan (mobil ngalir ngalangkungan nabrak - gebrakan anu kuat), maka klep handapeun labu damel dipicu.

Minyak nyulusup kana rongga kompénsasi (rohangan antara témbok silinder damel sareng perumahan) neken hawa dina bagian luhur rohangan. Stabilitas gaya rebound lumangsung kusabab operasi piston sareng valves handap, anu ngalangkungan minyak ngalih deui ka ruang padamelan.

Serepan shock (minyak-gas)

Jenis serepan shock ieu ngagentos jinis anu sateuacanna. Desain mékanisme na idéntik sareng modifikasi hidrolik. Hiji-hijina bédana nyaéta yén dina stramp damper gabungan gas dina tekanan 4-20 atmosfir, sareng dina hidrolik - dina tekanan atmosfir normal.

Ieu disebut cadangan gas. Ngaronjatkeun ieu ngamungkinkeun para pembuat mobil pikeun ningkatkeun pananganan mobilna. Cadangan bénsin gas mangrupikeun gabungan ékspansi tambahan anu ningkatkeun efisiensi rak. Strut damper payuneun sareng tukang tiasa meryogikeun tekanan gas anu bénten-bénten dina ruang ékspansi.

Nyerep shock adjustable

Jenis serepan shock ieu dipasang dina mobil mahal anu dilengkepan fungsi pilihan permukaan jalan. Mékanisme sapertos kitu sami sareng modifikasi dua pipa, ngan éta ngagaduhan waduk tambahan. Éta tiasa ditempatkeun di gigir pos, atanapi didamel dina bentuk tabung anu sanés disimpen dina jero awak (ngabentuk rongga baffle tambahan).

Panerapan shock sapertos kitu sami sareng pompa, anu ngarobih tekanan dina rongga gas, masihan suspénsi ciri anu dipikahoyong. Parobihan parameter diawasi ku éléktronika. Pangaturan dilumangsungkeun tina jero mobil nganggo tombol kontrol anu cocog. Jinis setélan anu paling umum nyaéta:

• Standar. The nyerep shock jalan normal. Gantungna lemes dina setélan ieu, anu ngajantenkeun langkung nyaman. Dina hal ieu, perjalanan anu nyerep kejutan nyata langkung ageung tibatan sareng setting sanésna. Ngadu dina jalan dina kabin anu praktis teu dirasa.
• Kanyamanan. Tekanan gas di ruang santunan ningkat sakedik pikeun ningkatkeun kateguhan tina rebound. Kaseueuran supir nganggo fitur ieu. Éta dianggap "hartosna emas" antara kanyamanan numpak sareng penanganan kendaraan.

• Jalan tol. Stroke dina modeu ieu janten langkung pondok. Éta diaktipkeun pikeun nyetir di jalan datar. Kalemahan dina nyetir kajelasan (upami aya) nembongan dina setting ieu. Mesin bakal kabiasaan lemes dina beban beurat.
• Olahraga Upami anjeun ngajalankeun jalan anu normal dina modeu ieu, supirna geuwat peryogi kiroprak. Awak mobilna akurat nganteurkeun unggal jol jalan, siga mobilna henteu ditunda pisan. Nanging, ayana modeu ieu ngamungkinkeun anjeun mariksa kumaha kualitas-kualitas mobilna didamel. Responsiveness setir karasa. Ayunan awak minimal mastikeun daya tarik maksimum.

Serap shock sapertos kitu dianggo pikeun ngalengkepan modél mobil anu mahal. Éta ogé dipaké pikeun nyetél propésional. Kalayan bantuan gantung sapertos kitu, anjeun henteu ngan ukur tiasa tiasa ngarobih cangkéngna, tapi ogé ngagentoskeun mobilna.

Peredam anu langkung adjustable langkung primitif sapertos kombo tabung kembar konvensional. Utas diteukteuk dina perumahan raka, anu lirén lirén dicincang. Modifikasi ieu disebat coilover. Penyesuaianana dilakukeun sacara manual nganggo rengkuh (ku cara ngagentos nut dukungan, mindahkeunna naha kaluhur atanapi kahandap).

Tonton ogé pidéo ngeunaan alat sareng klasifikasi panyerepan kejutan:

Nyerep shock. Alat, bédana, tujuan, gas, minyak.

Anu nyerep shock anu langkung saé

Masing-masing jinis shock absorber ngagaduhan kaunggulan sareng karugian masing-masing. Ideally, pilih struts sareng spring numutkeun rekomendasi pabrikan mesin. Model "Lemes" bakal nyayogikeun ningkat kanyamanan nalika perjalanan, tapi dina waktos anu sasarengan bakal ngirangan daya tarik roda. Kalayan "sesah", pangaruh anu sabalikna dititénan - stabilitas mobil ningkat ku ngirangan kanyamanan pikeun supir sareng panumpang.

1. Hiji pipa. Kauntungannana stramp damper sapertos nyaéta:

• Kadali mesin presisi tinggi. Aranjeunna nyegah kendaraan tina ngangkleung sareng ngirangan gulungan nalika ngajuru.
• Éta tiasa dipasang tibalik. Tekanan sareng minyak henteu dicampur kusabab piston anu ngambang.
• Élmu tina silinder anu dianggo langkung éfisién, kusabab hawa na langsung ka tembok na. Kusabab henteu aya perumahan, ukuran piston sareng wadukna ningkat, kumargi kisaran nyerep shock diperpanjang dibandingkeun sareng réncang dua pipa.

Diantara karugian sapertos kieu:

• Rawan ngaruksak. Kusabab éta henteu dilengkepan cangkang, bahkan deformasi bohlam bohlam ngabalukarkeun kagagalan sadaya mékanisme - piston henteu tiasa ngalih deui sacara bébas dina bak. Hiji-hijina jalan kaluar pikeun masalah ieu nyaéta ngagentos raka.
• Sensitipitas tinggi kana parobahan suhu ambient. Haneutna diluar, tekanan gas langkung luhur, anu ningkatkeun kaku tina gantungna.

2. Dua pipa. Kaunggulan tina modifikasi ieu nyaéta:

• Desain saderhana, anu ngajantenkeun langkung mirah tibatan sasama tukang.
• Silinder budak dijaga tina karusakan éksternal. Awak rakéna dijantenkeun panyangga.
• Kalebet kategori nyerep kejutan "lemes".

Karugian kaasup faktor-faktor ieu:

• Aerasi tinggi minyak. Hawa dina rongga gas dina tekanan atmosfir, janten langkung gampang pikeun cairan pikeun gaul sareng éta. Masalahna tetep sanaos ngagentos hawa normal sareng nitrogén.
• Lemes hampang. Silinder budak, kanyataanna, gaduh cangkang ganda, kusabab éta, nalika gesekan piston, minyakna panas, cairanana ningkat, sareng nyerep shock janten langkung lemes.

3. Digabungkeun. Kusabab nyerep shock minyak-gas mangrupikeun épék ningkat tina kembar-tabung konvensional, éta ngagaduhan kaunggulan sareng karugian anu sami. Bédana utamina nyaéta kurangna aerasi kusabab tekanan tinggi dina cai buri.

4. adjustable. Kategori dampers ieu mangrupikeun léngkah salajengna dina épolusi gantung adaptasi mobil. Kauntungannana:

• Pangaluyuan tina operasi peredam kana permukaan jalan anu pas. Ieu bakal ngamungkinkeun anjeun milih posisi optimal antara stabilitas wahana sareng numpak kanyamanan.
• Coilovers anggaran gampang disaluyukeun - tinggalkeun nut nutinan pikeun neken atanapi ngaleupaskeun cinyusu. Modél otomatis anu langkung mahal nyayogikeun nyetél dasi kaku tina gantung. Dina hal ieu, cekap pikeun mindahkeun régulator kana posisi anu pas. Sababaraha modél ngamungkinkeun pangaturan anu misah tina strut payun sareng tukang.

Upami kendaraanna teu dipasang ti pabrik sareng gantung adaptif, masang éta tiasa ngarusak strut mount. Ngarobih ciri pabrik tina mobil tiasa ningkatkeun kinerja mobil, tapi dina waktos anu sasarengan ngirangan umur jasa tina sababaraha bagian gantung sareng sasis.

Nalika milih antara jinis nyerep kejutan minyak sareng gas, anjeun kedah merhatoskeun:

1. biaya - gas langkung mahal tibatan minyak;
2. kanyamanan sareng daya tahan - vérsi gas langkung tangguh tibatan vérsi minyak, kusabab éta henteu cocog pikeun nyetir di jalan-jalan nagara, tapi, éta tahan langkung lami tibatan anu cair;
3. penanganan mobil - vérsi anu dieusian gas idéal pikeun nyetir olahraga, sabab éta mastikeun stabilitas mobil dina tikungan sareng condong leutik, sareng ogé ngirangan jarak ngerem... Modél anu dieusi minyak didesain kanggo nyetir anu diukur, sakumaha dina kecepatan luhur, kusabab ayunan sareng gulung, daya tarikna buruk.

Ieu pidéo sanés anu ngabantosan anjeun ngajantenkeun kejutan anu pangsaéna:

Anu nyerep shock anu langkung saé sareng langkung dipercaya - gas, minyak atanapi gas-oil. Ngan sakitar rumit

Kumaha mariksa strut absorber shock

Pikeun nangtoskeun gangguan tina racks, anjeun kedah nuturkeun prosedur saderhana. Laju 20-30 km / jam. pencét rem seukeut. Upami panyerepan kejutan parantos hasil sumberdaya na, mobilna bakal "ngegel" ka hareup, atanapi bagian tukangna bakal jelas ngaluncatan.

Anjeun tiasa ogé ngetés gantungna di jalan anu gulung-gulung sareng ngagulung. Upami mesin ayun langkung ti biasana, rakit parantos dugi ka akhir kahirupan sareng kedah diganti.

Cara séjén pikeun mariksa nyerep kejutan nyaéta dina kocok. Prosedur sapertos kitu bakal ngabantosan pikeun nangtoskeun kaayaan mékanisme na, sareng kumaha carana pisan aranjeunna kedah dirobih.

Kabutuhan ngagantian nembongan salaku akibat tina pamakean alamiah bagian, ogé kusabab beban anu kaleuleuwihan dina mékanisme peredam (sering seueur teuing sareng nyetir gancang dina nabrak).

sumberdaya shock absorber

Unggal bagian tina mobil atawa motor boga sumberdaya gawé sorangan. Ieu hususna leres pikeun mékanisme anu rutin ngalaman beban beurat. Kahirupan jasa absorbers shock langsung gumantung kana katepatan supir (anjeunna ngajalankeun sabudeureun nabrak atawa rushes leuwih aranjeunna dina speed tinggi), kaayaan jalan jeung beurat mobil.

Mobil rata-rata anu dioperasikeun di CIS kedah ngagentos nyerep kejut saatos sakitar 60-70 rébu kilométer. Dina hal ieu, disarankeun pikeun ngalaksanakeun diagnostics unggal 20 rébu.

Malfunctions na kumaha carana ngaidentipikasi aranjeunna?

Sacara visual, gangguan tina nyerep kejut tiasa diidentipikasi ku sifat damping nalika nyetir. Lamun mobil mimiti sway unnaturally nalika nyetir di jalan henteu rata, nu absorbers shock kudu didiagnosis. Jang ngalampahkeun ieu, mimiti sagala, anjeun kudu mariksa kaayaan tina shock absorbers na anthers maranéhanana.

Damper anu gagal bakal diolesan ku minyak (cairan anu dianggo parantos bocor tina wadahna). Bocor minyak dina awak atawa anthers mangrupakeun alesan pikeun ngaganti shock absorber. Kinerja bagian ieu dipariksa ku usaha pikeun ngayun awak mobil dina arah vertikal (pencét sarta ngaleupaskeun sababaraha kali, nyobian pikeun ngaronjatkeun amplitudo osilasi nu, nerapkeun leuwih usaha unggal waktu). A shock absorber alus moal ngidinan mobil pikeun sway, tapi bakal eureun osilasi ampir langsung.

Kumaha ngagentos nyerep shock

The nyerep shock diganti dina sekuen ieu.

1. Angkat mesin dina angkat. Upami diangkat sareng jack, maka, nalika ngagentos nyerep shock payun, mobil kedah ditumpukkeun dina rem tangan, sareng nalika masang mobil bagian tukangna, roda gigi kedahna dihurungkeun (dina mobil penggerak roda-tukang, roda payun kedah diblokir ku cara anu sanés, contona, nganggo kaos).
2. Buka konci gunung dina ros-rosan setir.
3. Nalika ngaganti strut payun, ujung setir dihapus.
4. Buka konci batang pengikat dina bantalan bantosan.

Rak dipasang dina urutan anu tibalik.

Nganggo conto VAZ 2111, ditingalikeun kumaha prosedur na dilakukeun:

Ngaganti nyerep shock hareup VAZ

Saran ti para profesional:

• Sateuacan masang strut énggal (kanggo modifikasi dua pipa), panyerepan kejutan kedah dipompa supados hawa kaluar tina silinder anu tiasa dianggo. Upami ieu henteu dilakukeun, maka nalika nyetir bakal katingali "beuleum" piston. Ngompa dilaksanakeun sapertos kieu: shock absorber, dibalikkeun sareng bobotna ka handap, dikomprés kalayan lancar, dilereskeun salami 2-3 detik, dina kaayaan ieu parantos dibalikkeun sareng saatos 3-5 detik. leupaskeun lancar. Teras raka dibalikkeun, antosan sababaraha detik, sareng balikan deui prosedur tilu dugi ka opat kali. Saatos pendarahan, anu nyerep kejutan kedah disimpen dina posisi anu luhur, sabab éta bakal dipasang dina mobil.
• Entong nganggo rengkuh pneumatik pikeun ngencangkeun bobot gagang. Ieu tiasa nyababkeun gagang pulas sareng ngarusak segel minyak. Upami ieu henteu kajantenan, overtightening bakal nyababkeun tegangan dina batang nyerep shock, anu tiasa nyababkeun éta rusak dina nabrak ageung.
• Dilarang pisan pikeun ngalereskeun bobot ku tang sareng alat clamping sanés. Ieu bakal ngarusak eunteung rod. Konci khusus kedah dianggo pikeun ngalereskeunana.
• Kandaraan kedah diturunkeun tina angkat atanapi jack sateuacan ngencarkeun akhir tina batang bobot. Janten rodna bakal dipulas merata sareng henteu bakal peupeus atanapi pegat nalika numpak. jempé.

Motor teu satuju ngeunaan penggantian kompléks panyerepan kejutan. Sababaraha yakin yén sadayana kedah dirobih sakaligus, sedengkeun anu sanés yakin yén éta cekap pikeun ngagentos bagian anu rusak.

Sanaos masing-masing pengendara mutuskeun nyalira kumaha cara ngalereskeun mobilna, para ahli negeskeun gaganti pasangan - sanaos mobilna henteu leres, maka gentos duanana di gigir (boh payun atanapi tukang). Kusabab pakean kacapean, bagian lami anu digabungkeun sareng anu énggal tiasa nyata ngirangan épisiénsi tina sakumna rakitan. Bisi waé, émut yén hiji bagéan anu rusak tiasa mangaruhan pisan kana bagian penting sanés atanapi gantung.

Iraha bade robih

Dina kasus ieu pastina kedah ngarobih raka:

• salaku hasil tina pamariksaan visual, ngambah kabocoran cairan diturunkeun dina awak;
• deformasi awak rak;
• kaku tina gantung parantos ningkat - tiupan anu nyata ka awak lumangsung dina liang;
• mobilna tunduh katenjo (langkung sering hiji nyerep kejutan gagal, janten mobilna bakal kendor dina sisi anu saluyu).

Pidéo ieu nunjukkeun salah sahiji pilihan pikeun cara diagnosa pungsi gantung diri:

Tip Supir - Kumaha Cara Diagnosa Shock Absorbers (Undercarriage)

Upami sambel némbongan dina gantung, anjeun kedah langsung ngahubungi stasiun jasa. Parobihan sapertos dina mobil moal tiasa diémutan, sabab kaamanan henteu ngan ukur anu ngagaduhan mobil anu rusak, tapi ogé pangguna jalan anu sanésna gumantung ka aranjeunna.

Video - kumaha shock absorbers jalan

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan cara nyerep kejut modern, sareng alatna ogé dianggap:

Kumaha shock absorbers jalan

Video - kumaha carana ngabédakeun shock absorber goréng ti alus

Video di handap ieu nunjukkeun kumaha anjeun tiasa mandiri nangtoskeun naha nyerep kejut masih saé atanapi parantos goréng, sareng aranjeunna kedah digentos:

Kumaha carana ngabejaan shock absorber goréng ti alus

Video "Kumaha carana nyaluyukeun shock absorber"

Sababaraha kandaraan boga absorbers shock adjustable. Ieu kumaha aranjeunna tiasa disaluyukeun (ngagunakeun penyerap kejut minyak-hawa CITYCOCO pikeun skuter listrik Skyboard sabagé conto):

Kumaha nyaluyukeun penyerap kejut minyak-hawa CITYCOCO Skuter listrik 2020 SKYBOARD citycoco

Patarosan na waleran:

Naon shock absorber dina mobil? Ieu pipa kandel, disegel dina hiji sisi, sarta di sisi séjén diselapkeun kana piston logam. Rongga dina pipa ieu ngeusi zat anu softens dampak ti kabayang, nu dikirimkeun ka awak.

Naon jenis shock absorbers aya? Aya tilu modifikasi utama: minyak, gas jeung gas-minyak. Pilihan ékspérimén nyaéta pilihan magnét. Bagianna tiasa diwangun ku hiji atanapi dua pipa. Aya ogé bisa jadi embung jauh.

Kumaha nangtukeun naha shock absorber cacad? A shock absorber cacad dideteksi ku geter damping. Perlu nempatkeun tekanan dina bagian awak anu saluyu - kalayan nyerep kejut anu tiasa dianggo, mobil moal ngayun.