Naon lowriders sareng kumaha jalanna?

Salami aya mobil, seueur pengendara anu nyobian ngabédakeun angkutanana nyalira tina massa abu. Aya seueur arah dina nyetél otomatis yén aranjeunna parantos kedah dibagi kana sababaraha kelompok. Seueur diantara aranjeunna parantos janten budaya anu lengkep dina dunya anu resep kana mobil. Kami nembé ningali fitur Téknologi Stens.

Ayeuna hayu urang perhatoskeun ka arah lowrider: naon kaistiméwaan tuning sapertos kitu, mobil mana anu paling cocog pikeun éta, sareng dina kasimpulanna, tempo TOP lowcars ​​anu paling éndah.

Naon anu lowrider

Pantesna dimimitian ku terminologi. Low-Rider mangrupikeun mobil anu sacara praktis henteu aya clearance (ngeunaan naon éta sareng naha anjeun peryogi, baca di dieu). Jinis mobil ieu mimiti muncul di Amérika, sareng ayeuna éta mangrupikeun wawakil tina hiji kabudayaan, anu seueur pilem sareng komposisi musik anu dikhususkeun.

Kalayan bantuan ground clearance minimum, lowriders nyobian nekenkeun statusna diantara wawakil gerakan ieu. Pitunjuk mimiti berkembang dina satengah mimiti 30-an abad ka tukang. Pelopor gaya ieu nyaéta imigran Spanyol anu henteu ngagaduhan seueur artos tapi sanggup mobil murah. Pikeun menonjol, aranjeunna dicét kendaraanna caang. Mimitina, pengendara ngan saukur nganggap enteng transportasiana sabisa-bisa.

Tangtosna, kageulisan peryogi pangorbanan, janten mobil anu tos dirobih kaleungitan kapraktisanana - ampir teu mungkin pikeun nyetirna di jalan biasa. Pikeun langkung narik perhatian, unggal pamilik mobil anu dimodernisasi nerapkeun airbrush gaya gangster.

Kusabab kajahatan mekar di kalangan penduduk Hispanik, wawakil kelompok gangster sanggup ngaéksekusi mobil sapertos anu langkung mahal. Kusabab kitu, mimitina gaya numpak rendah dikaitkeun sareng dunya bawah, sareng dinten ayeuna gaduh sababaraha pagelaran anu saluyu (contona, seueur supir kendaraan sapertos anu nganggo baju raheut sareng ngupingkeun gangster hip-hop).

Nalika pitunjuk dikembangkeun, lowriders chrome dilapiskeun sababaraha unsur mobil (ngeunaan cara chrome sababaraha bagian di bumi, disiapkeun ulasan misah), sareng sababaraha ogé ditutupan ku gilding. Puncak "coolness" nyaéta sistem knalpot gilded sareng tuas mobil. Ayeuna mobil ieu dilengkepan lampu neon anu éndah dina roda sareng handapeun mobil.

Pikeun méréskeun motong ieu, anu lowriders nganggo gantung hidrolik (sareng hawa langkung mirah) anu ngamungkinkeun mobil bouncing. Téknologi ieu diciptakeun ku dua sadérék Aguirru (Luis sareng Ron). Pangwangunanna ngamungkinkeun pikeun nurunkeun atanapi ngamaksimalkeun angkutan tanpa mangaruhan karakteristik chassis. Hatur nuhun kana ieu, lowriding dibawa ka tingkat maksimum. Mobil modéren tiasa bouncing ampir kana posisi nangtung dina awak, sareng sababaraha sanggup ngangkat sadaya roda tina taneuh dina waktos anu sami.

Mobil naon anu cocog pikeun modifikasi lowrider?

Hiji prinsip konci rujukan lowrider nyaéta ngajantenkeun mobil lami sakumaha pikaresepeun. Kusabab kitu, éta mobil retro tina 50-70an anu paling sering dipilih. Nanging, aya ogé modél anu langkung énggal.

Mobil pigura paling cocog pikeun nyetél sapertos kitu, kusabab awak beban-beban bakal ngalaman setrés kaleuleuwihan nalika luncat. Kusabab ieu, éta ngan saukur tiasa peupeus. Kusabab kitu, mobil-mobil retro paling cocog. Tambih Deui, mimitina modél lowrider persis pilihan perwakilan anu mahal, anu katingalina lumayan pikaresepeun bahkan tanpa robahan.

Lowcar modéren dicét dina warna anu rupa-rupa, éta kedah ngagaduhan unsur airbrushing, Chrome maksimum (sareng dina versi anu paling mahal - nyusun bagian-bagian individu), sistem audio anu kuat sareng, tangtosna, suspénsi "jumping".

Kumaha cara ngagantungkeunana?

Sateuacan terang prinsip suspénsi "jogét", perlu diémutan kumaha fungsi sistem gantung standar. Éta ngagaduhan dua unsur konci:

• Spring - gancang balikkeun roda anu teu dibongkar kana posisi panghandapna anu aya hubunganana sareng awak. Ieu ngabantuan ngajaga daya tarik dina jalan anu henteu rata.
• Serap kejutan - nyegah awak ngahuleng bari nyetir tina nabrak. Detil langkung seueur ngeunaan struktur nyerep kejutan dijelaskeun papisah.

Janten, suspénsi mobil naon waé anu dirancang pikeun nyetél awak, sareng nyerep henteu rata permukaan jalan.

Kumaha cara kerja suspénsi lowrider?

Diantara liontin lowcar, aya sababaraha pilihan. Modifikasi anu paling umum nyaéta pneumatik. Éta nganggo kantong karét tibatan spring baja. Éta dihubungkeun sareng unit kompresor, anu dina sadetik mésér hawa kana rongga na, ningkatkeun ukuran na.

Prinsip anu sami ngagaduhan jack pneumatic, anu dianggo di stasiun ban. Jenis gantung ieu langkung gampang dijaga, nyayogikeun mobil jero anu lemes sareng langkung gampang dipasang.

Nanging, anu paling canggih nyaéta vérsi anu disetir ku hidrolik. Harga na langkung mahal, tapi langkung stabil dibandingkeun sareng analog anu sateuacanna. Daripada kantong karét, dudukan piston dipasang dina desain ieu. Éta dihubungkeun sareng kompresor anu ngagunakeun cairan tibatan hawa pikeun maksa piston pikeun mindahkeun gancang dina raka.

Kusabab pamasanganna nganggo tekanan anu luar biasa, anu sacara harfiah némbak cair kana silinder, mesinna luncat pisan. Éta gumantung kana kakuatan ieu naon bagian jangkungna atanapi sadaya mobil bakal naék.

Pikeun ngaktipkeun drive, panel kontrol khusus dianggo, anu ngamungkinkeun supir janten di luar kompartemen panumpang. Alesan pikeun ieu nyaéta yén angkutan luncat seukeut ka jangkungna hébat (sakapeung awak nempatan posisi ampir nangtung relatif ka jalan), kusabab anu jalma dina kabin tiasa nampi karusakan serius.

Duanana suspénsi pneumatik sareng hidrolik ngamungkinkeun henteu ngan ukur pikeun mindahkeun bagian awak sacara caket sareng taneuh. Aranjeunna ngaktipkeun lowrider pikeun ngarobih beusi taneuh kendaraan anu saluyu sareng kabutuhan: angkat irung, angkat buritan, turunkeun kendaraan sacara lengkep

Biasana, drive didukung ku batré tambahan (sareng komponén ieu sering henteu hiji, tapi sababaraha). Sistem éta sorangan bakal mahal sabab ngagaduhan struktur anu rumit. Drive misah dipaké pikeun unggal kabayang anu kedah bouncing. Komo deui, unsur koaksial kedahna sinkron, sareng pikeun ieu unsur-unsur kedah leres disambungkeun supados mobilna henteu tibalik nalika ngalakukeun trik.

Biaya hiji drive di Amérika kisaran $ 700 dugi ka $ 1000, sareng ieu henteu kalebet biaya aki-aki. Ogé, anjeun kedah nyéépkeun artos dina pamasangan, sabab sistem na rumit, sareng peryogi kanyaho sareng katerampilan anu tangtu, janten anjeun kedah mayar padamelan spesialis.

Sakumaha biaya lowriders?

Mobilna sorangan, didamel nganggo gaya numpak rendah, tiasa mahal. Janten, sababaraha model di pasar sekunder dijual ngan ukur 2-3 rébu dolar. Éta sadayana gumantung kana jinis suspénsi anu aranjeunna anggo. Modél mobil anu dikonversi ogé mangaruhan harga.

Model anu paling mahal tiasa ngahontal 40 rebu dolar atanapi langkung. Aranjeunna bakal nganggo alat anu mahal, aranjeunna bakal tiasa ngalaksanakeun langkung seueur fungsi (contona, pikeun ngangkat hiji bagéan awak, sareng kitu waé).

Nanging, ngeunaan lowriders, biayana langkung seueur kusabab jarang, sabab masing-masing mobil unik, sareng langkung narik pikeun pamilon acara mobil anu spektakuler, sanés pikeun anu resep numpak mobil. Kusabab kitu, kisaran harga lowcar ageung pisan.

Upami aya anu merhatoskeun penampilan mobilna, maka sababaraha hal anu paling penting nyaéta mobilna sacara efektif "jogét". Ieu pidéo pondok ngeunaan kumaha éta hirup:

Mobil luncat Lowrider hidrolik sareng pneuma

Sapédah lowrider

Lamun urang ngobrol ngeunaan harti istilah Lowrider, éta hartina teu ngan mobil ditingkatkeun, nu bisa mumbul atawa ngajalankeun kalawan clearance taneuh pisan low. Sabalikna, éta mangrupikeun gaya hirup atanapi budaya anu seueur kategori kendaraan.

Leuwih ti éta, malah cyclists milik budaya lowriders. Dina hal ieu, sapédah dirobih janten sapertos sapédah chopper. Unsur konci tina tuning ieu nyaéta posisi nyetir anu langkung santai. Seringna korsi pikeun badarat sapertos kitu diatur langkung handap, sareng setir, sabalikna, langkung luhur.

Sanajan sapédah anu geus undergone pamutahiran misalna bakal ngarugikeun loba kurang ti mobil katala pikeun lowrider a, lamun hiji studio éksklusif digarap dina sapédah, biaya wahana misalna bakal sababaraha sarébu dollar.  

Éksternal sareng interior lowriders

Pikeun mobil anu disetél dina gaya ieu, konci na nyaéta gantung "dipompa". Nanging, sanés ngan ukur komponén anu ngahargaan mobil sapertos kitu. Hal anu pangpayunna narik panon anu biasa-biasa waé nyaéta jaba aslina, sareng saatos pamariksaan detil transportasi, pedalaman na.

Sumawona, perhatian hébat dibayar ka detil na. Gaya lowcar tiasa ditonjolkeun ku roda anu ageung teuing atanapi alit teuing. Dina kasus anu munggaran, anjeun kedah ngarobih ukuran gerbong roda. Pikeun nekenkeun unsur naon waé, éta atanapi bagian caketna dilapis krom, sareng dina vérsi anu langkung mahal aranjeunna dilapis.

Upami kabayang diaméterna ageung dianggo, supirna bakal masang ban anu propilna ngirangan (ukuranana sabanding sareng ukuran disk disk). Ban low-profile kirang lemes, janten lowcar bakal ningkat kaku, anu négatip bakal mangaruhan kanyamanan, utamina upami jalanna kasar. Nanging, sacara visual mobil sapertos kitu, tangtosna katingali lumayan ngagumun.

Unsur anu khas tina mobil numpak rendah nyaéta warna awak anu teu standar. Paling sering, anu gaduh kendaraan sapertos kitu nganggo warna anu hérang, sareng anu tiasa nyayogikeun langkung seueur dana nyiptakeun gambar éndah dina unsur awak.

Sedengkeun pikeun interior mobil sapertos kitu, éta pasti bakal gaduh pagelaran paling mewah anu tiasa dipimilik ku pamilik mobil. Sababaraha urang ngarobih mobilna janten kamar méwah nyata di hotél paling mahal. Anu sanésna langkung milih pendekatan anu langkung kaampeuh, sareng nahan bakal angger di bagian jero mobilna. Nanging, naon anu bakal dilakukeun lowrider nyaéta masang sistem audio anu kuat.

Ieu mangrupikeun komponén anu teu integral, kumargi nalika ngajalankeun "mobil" mobil, anu gaduh mobil sacara mandiri nyusun komposisi musik anu tos dipilih. Musik anu pantes mangrupikeun bagian anu penting tina budaya lowrider.

Lowrider dina kahirupan sapopoe

Sanajan mobil dirobah stylishly bakal kasampak cukup impressive sarta bisa meunang gantung coolest, operasi poean wahana misalna bakal pakait sareng sababaraha kasulitan.

Ieu ngan sababaraha di antarana:

1. Anu mimiti, sanaos réliabilitas sareng efisiensi pikeun kaayaan jalan anu béda, kantong udara peryogi perawatan anu tetep. Contona, gantung hawa mindeng nalangsara ti bocor hawa alatan fiksasi goréng tina hoses garis.
2. Bréh, mobil "menari" rada teuas di jalan, nu négatip mangaruhan kanyamanan bari nyetir.
3. Thirdly, lamun clearance na gantung dina mobil saukur lowered tanpa kamampuhan pikeun ngangkat mobil, sagala halangan, kaasup speed nabrak biasa, bakal jadi masalah nyata.
4. Kaopat, henteu paduli jinis suspénsi (adjustable atanapi ngan ukur clearance rendah), nalika nyetir di jalan kalayan sinyalna kirang, bahkan liang sakedik tiasa fatal pikeun sistem knalpot, tanki bensin atanapi gantung anu sami. Contona, dina mobil, nalika eta nabrak liang, tuas bisa ditarik kaluar.
5. Kalima, pamutahiran lowrider utamana aimed dina acara, sarta henteu dina kanyamanan sarta penanganan di jalan. Ieu hususna leres pikeun mobil "menari". Supados mesin tiasa naek ka hiji sisi, penstabil transverse sareng longitudinal (upami aya) dipiceun. Kalayan tuning sapertos kitu, mobil leungiteun stabilitas di juru sareng parah dina nyetir.

The disadvantage konci tuning misalna - campur serius dina rarancang mobil, nu dilarang dina hukum kalolobaan nagara. Dina raraga teu kudu terus mayar denda pikeun modernisasi diidinan, anjeun bakal kudu ménta sababaraha idin, nu bakal ngahasilkeun runtah tambahan. Ku sabab kitu, mobil sapertos sering calik di garasi dugi aranjeunna dibawa ka acara otomatis.

Lowrider. Klasifikasi lowrider

Diantara wawakil jinis tuning otomatis ieu, aya 5 jinis:

1. Lowcars ​​tradisional nyaéta mobil low biasa ti taun 60an sareng 80an. Dasarna, ieu sedan atanapi coupe, anu hateupna tiasa kaku atanapi tilepan. Tekenan dina modél kitu nyaéta dina desain interior sareng cet awak.
2. "Bom" mangrupikeun mobil anu disetél dina jaman 30-50an. Kaseueuran mobil éta bentukna tong. Varian dina grup ieu ngagaduhan hateup anu diturunkeun, visor dina kaca depan, pipa knalpot samping. Sababaraha mobil ieu henteu ngagaduhan bumper, anu ngajantenkeun modél langkung agrésif.
3. Euro - modél anu kalebet dina kategori ieu ogé tunduk kana téknis. Janten, mesinna caket (perkawis chip tuning naon, baca di dieu), sareng sistem audio anu maju dipasang dina kabin sareng batangna.
4. Minitrucks mangrupikeun truk leutik anu dilengkepan modifikasi gantung anu béda. Pamilik anu hoyong mobilna dilebetkeun kana katégori ieu pastina naekeun mesin sareng ngaleutikan ground clearance.
5. Transformator mangrupikeun shoukars, dina sistem anu béda-béda dimana drive hidrolik dianggo. Éta tiasa ngan ukur gantung, tapi panto, hateup, tiung, sareng sajabana. Perhatoskeun yén sababaraha wawakil kategori ieu henteu tiasa gancang gerak. Prinsip konci modél kitu nyaéta "postur".

Kapisahna, perlu diperhatoskeun hiji kategori, anu teu acan ngagaduhan sajumlah perwakilan. Janten langkung pas, ngan aya hiji mobil sapertos na dina bentuk murni. Kumbang Volkswagen ieu, disetél dina gaya Resto-Cal.

Gaya ieu asalna ti California. Fiturna nyaéta:

• Lemesna taneuh minimum;
• Batang dipasang dina hateup (analog tiasa dipasang deui dina tiung);
• Tukeur cooler (miheulaan pikeun AC mobil)
• Roda khusus: di payun - paling sempit, sareng di tukang - anu pang lega (dina hal ieu, decoctions);
• Di bagian tukangna, mobilna ngagaduhan fitur tuning dina gaya mobil sténsil.

Klasik atanapi Tradisional (OG Tradisional)

Wawakil kelas lowrider ieu Chevrolet Impala (ahir 50s - awal 1960s). Sakumaha nami kelas ieu nunjukkeun, lowriders ieu diwangun dina dasar mobil Amérika anu kuat dina taun 60-an sareng 80-an.

Model di handap ieu ogé harmonis cocog kana kategori ieu:

• Chevrolet Monte Carlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Pontiac Grand Prix 1973-77.

Unsur konci tina lowrider klasik nyaéta kaleuwihan krom, henteu ngan di luar, tapi ogé di pedalaman. Vinyl sering aya di luar, sareng sadayana awak dicét dina cet herang. Suspénsi mobil sapertos tiasa adjustable atanapi permanén lowered.

Bom

Kelas ieu ngagaduhan namina kusabab jinis awak mobil anu kalebet dina kategori ieu. Wawakil lowriders bom - mobil jaman 30-50s. Seuseueurna mobil jaman éta ngagaduhan awak masif "inflated" kalayan jangjang anu ageung sareng bentuk tong.

mobil misalna teu tanpa bagian Chrome, mindeng dilengkepan sistem knalpot dua tailpipes, visors panyalindungan lampu jeung asesoris séjén.

Perwakilan gaya ieu nyaéta modél ieu:

• Pontiac Torpedo (1947);
• Cadillac Eldorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

Euro (Euro)

Kategori ieu ngawengku sakabéh mobil modern produsén Amérika atawa Éropa. Salian ground clearance lemah sareng ngawarnaan awak asli, lowriders sapertos gaduh sistem audio anu kuat, interior elegan ekslusif, pasisian ageung sareng tuning mesin.

Pickup sareng SUV (Minitrucks)

Daptar lowriders dina kategori ieu ngawengku ukur SUVs na pickups. Kauntungannana model misalna mangrupa gantung adjustable, hatur nuhun nu mobil bisa "nembongkeun kelas" dina serius kaluar-jalan, nyieun pintonan nyata. Tapi ka extent gede, mobil sapertos oge wawakil megacities kalawan jalan idéal.

Dasarna, ieu wawakil industri mobil Amérika. Fitur has lowrider sapertos kitu, sajaba clearance taneuh pisan low jeung roda non-standar, nyaéta:

• Motor kapaksa (kadangkala sistem suluh narima instalasi nitrous oksida);
• Pneumatic atawa ngan saukur disingget gantung;
• akustik premium (subwoofers kuat mindeng dipasang), mindeng lokasina dina awak tipping;
• Kadang, bareng jeung sistem sora premium, mobil misalna bisa boga layar LCD badag.

Transformers

Pikeun wawakil kelas ieu, cinyusu hawa dipasang teu ukur dina gantung, tapi ogé dina bagian individu awak. Salaku conto, upami éta treuk pikap, teras awakna tiasa ngagulung dina arah anu béda. Ogé, tiung sorangan bisa naek di trafo (dina sababaraha model, tutupna ganda-daun) jeung misah sakabéh bagian hareup awak.

Eta sia tempo yén modernisasi misalna dipigawé sacara éksklusif pikeun acara. Dina gerak, sagala manipulasi awak, utamana bagian hareup na, bisa ngakibatkeun kacilakaan. Ku sabab kitu, loba trafo hésé pisan pikeun ngadaptar salaku wahana, sarta aranjeunna dipaké sacara éksklusif dina acara mobil.

10 lowriders hébat - mobil Retro

Nalika di kalangan peminat otomatis nyetél paguneman dimimitian ngeunaan modérenisasi mobil, maka paling sering tiung na dibuka heula. Nanging, parobihan visual dina gaya mobil ogé teu kirang kirang paménta. Dina arah ieu, mobilna henteu deui nunjukkeun kaunggulan téknis, sapertos dina kompetisi olahraga, tapi fokus kana kaindahan (bahkan nalika nyetir).

Lowriders utamina merhatoskeun penampilan mobilna. Sumawona, upami nyetélna gaduh jumlah maksimum bagian leutik, beuki lami anu nonton sareng kaméra bakal tetep caket kana mobil.

Hayu urang perhatoskeun naon sababna sababaraha model dipilih salaku lowcar, ogé versi anu paling asli.

1939 Chevrolet

Aya sababaraha alesan kunaon jalma milih mobil khusus ieu salaku modél pikeun gaya anu dimaksud.

1. Salami dua dasawarsa, dimimitian dina satengah mimiti taun 1930-an, mobil-mobil ieu langkung mirah sareng anu paling umum di pasar otomotif. Pikeun pendatang ti Méksiko, pilihan ieu paling cocog, kusabab angkutan dipercaya sareng terjangkau.
2. Urang Mexico ogé milih modél Chevrolet ku alesan éstétika - mobilna ngagaduhan awak anu saé sareng sacara téknis langkung gampil ningkatkeun.
3. Gantung mobilna gampang diturunkeun ku kantong anu aya bumi atanapi keusik.

Salah sahiji lowcar modéren anu paling éndah nyaéta Chevrolet Precioso. Éta ngan ukur siga mobil jaman harita. Kandaraanna dilengkepan gantung udara, anu ngamungkinkeun pikeun mobilna pikeun ngarobih jarak bumi bahkan bari nyetir.

1941 Ford

Mobil anu langkung mahal anu dianggo pikeun modérenisasi sapertos kitu mangrupikeun modél mérek Amérika sanés - Ford. Mimitina, pengendara anu langkung makmur tiasa mampuh aranjeunna. Ngepaskeun kalayan mobilitas mobil handap dibarengan ku gangguan tambahan.

Janten, kit awakna teu dimungkinkeun pikeun ngahontal pangaruh anu dipikahoyong, janten aranjeunna nyabut bénjol, malahan masang modifikasi non-standar, anu dina waktos éta mangrupikeun prosedur anu mahal.

Tapi parantos aya dina jaman paska perang, masarakat sanggup ngangkut langkung mahal. Kusabab kitu, mobil Amérika kultus ogé parantos muncul di kalangan lowriders.

1950 Raksa Dalapan

Raksa ngagaduhan desain aslina anu parantos ti pabrik. Gril radiator na lega sareng bemper masif pas sampurna sareng gaya, janten gampang pikeun ngarobah sacara visual.

Mérek éta populér di kalangan lowriders dina 70an sareng 80s. Model ti taun 50an tétéla éndah, sareng ayeuna aranjeunna mangrupikeun conto anu hadé tina acara otomatis populér. Salah sahiji mobil ieu ditampilkeun dina poto.

Chevrolet impala

Kiwari modél ieu teras-terasan mikaresep popularitas, sareng generasi kasapuluh na parantos muncul dina pasaran. Nanging, modél modérn henteu katingali saenyana sapertos "lanceuk-lanceukna" 59-64.

Kaanehan mobil-mobil éta aya dina awak anu kokoh, ogé tampilan klasik dina gaya "cerutu". Ieu ngamungkinkeun anjeun masang gantung udara anu kuat dina mobil anjeun.

Pamilik modél sapertos kitu merhatoskeun pisan interior, masang korsi unik sareng nganggo pelapis interior anu henteu standar.

Di Amérika (nagara bagian anu caket kana katulistiwa) convertibles populér pisan.

1965 Buick Riviera

Modél ieu henteu kagolong kana kategori mobil anu dianggo pikeun nyetél sapertos kitu. Nanging, bagian premium sareng bagian awak asli (contona, fishtail) ngamungkinkeun modél pikeun nambihan pesona pikeun acara otomatis kalayan partisipasi lowriders.

Awak masif sareng garis lempeng anu saé pikeun modérnisasi sapertos kitu. Mobil sapertos kitu mimitina didasarkeun kana platform analog anggaran, janten pengendara anu kabeungharan matérial anu béda tiasa mésér.

Jemput Chevrolet

Treuk leutik disetél kana gaya Low-numpak, utamina anu ti taun 1950-an, ayeuna anu paling populér di kategori éta. Tangtosna, nalika mesin dirobih saluyu, éta henteu praktis deui. Maksimum anu dianggo awak dina hal ieu nyaéta ngangkut spéker ageung, anu ditutup ku kung dina bentuk panutup.

Sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, teu aya wates imajinasi dina gaya ieu.

Motor anu ngolah deui sagala rupa: ti sampul headlamp kana mesin paksa.

Hiji-hijina kakurangan mobil sapertos kitu nyaéta salon alit, naha éta henteu menonjol kalayan hiasan khusus sareng méwah, sapertos, contona, dina sedan sareng kudéta.

Lincoln Benua

Upami urang ngabandingkeun mobil anu didamel taun 1950an, maka Continental taun 1970an. ukuran boga loba kaunggulan. Nalika mobil sapertos bouncing, jalma anu nangtung di gigireunana katingali sapertos kerdil payuneun raksasa.

Salaku tambahan pikeun diménsi awak, mobilna ngagaduhan bumper anu masif sareng gril radiator ageung. Chrome dina elemen ieu ngajantenkeun ukuranana langkung saé.

Modél-modél ieu ogé nyayogikeun pamilikna pikeun seueur kamar pikeun sababaraha solusi desain interior, sabab interior Lincoln ogé nyebar.

Paling sering, anu gaduh lowcar sapertos ninggalkeun cet pabrik anu nerapkeun pola geometri anu rapih.

1984 Buick Regal

Seringna, bentuk mobilna henteu ngijinkeun anu bogana sadar kana ideu na. Desain sudut modél ti taun 70an atanapi "ditiup" bentuk wawakil taun 40an henteu teras-terasan digabungkeun sareng sababaraha ideu.

Sedengkeun pikeun modél ti mimiti taun 80an, aranjeunna ngamungkinkeun anjeun ngarobih angkutan anu cocog sareng unggal rasa. Seueur pameget lowrider ngecét mobilna dina warna anu hérang, masang sajumlah ageung elemen krom. Perhatian khusus dibayar ka roda cadang dipasang dina bemper tukang.

Chevrolet monte carlo

Ieu mangrupikeun mobil anu hadé ti 80an anu saé pikeun nyetél dina gaya ieu. Kagunaanna nyaéta angkutan sapertos anu sami sareng perwakilan samemehna, tapi kumargi tata téknis saderhana biayana langkung murah

Model Amérika nginjeumkeun dirina sorangan ogé henteu ngan ukur pikeun visual, tapi ogé modérnisasi téknis. Awak anu dirobah tiasa nahan "menari" hidrolik anu kuat atanapi pneumatik.

2007 Toyota Camry

Budaya numpak rendah henteu ngan ukur dikenal ayeuna, tapi ogé populér ampir di panjuru dunya. Ngarayakeun ulang taun ka-50, pabrikan Jepang anu kawéntar (anjeun tiasa maca ngeunaan sajarah penciptaan merek papisah) nyiptakeun vérsi pabrik aslina tina lowcar. Éta dumasar kana modél Camry taun 2007.

Spesialis tina mérek Jepang, ogé insinyur ti studio Camino Real Collision, ngerjakeun mesin éta. Kaseueuran komponén otomatis parantos ditingkatkeun atanapi diganti.

Sakumaha anjeun tiasa tingali dina poto, modélna pas pisan kana konsep low-ride.

Ieu pidéo pondok ngeunaan lowriders:

Luncat sareng jogét mobil dina hidrolik

Video dina topik

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo sanés ngeunaan budaya Lowrider:

Aheng - Lowriders: kamari jeung kiwari

Patarosan na waleran:

Jenis mobil naon Lowriders gaduh? Diantara lowriders, mobil Amérika Palasik populér - conto mobil otot méwah nyata. Contona, hiji lowcar Palasik - Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Dalapan, Buick Riviera.

Naon hartina lowrider? Sacara harfiah tina basa Inggris, babasan ditarjamahkeun salaku rider low. Ieu mobil kalayan clearance low-gancang.

Saha anu nimukeun lowrider? Anu pangheulana ngadamel modifikasi sapertos kitu nyaéta Luis sareng Ron Aguirra. Aranjeunna nganggo mékanisme ground clearance pikeun ngabingungkeun pulisi.

Kumaha carana lowrider jalan? mobil ieu dilengkepan sistem gantung hawa, nu robah taneuh clearance mobil saluareun pangakuan (dina sababaraha kasus, malah disproportionately - pisan luhur di hareup jeung pisan low di tukang).