Naon gantung aktif?

Gantung aktif disebut gantung, parameter na tiasa robih nalika dioperasikeun. Kalayan kecap séjén, gantung aktif tiasa ngendalikeun (hidrolik atanapi éléktromagnétik) gerakan nangtung tina wahana kandaraan. Hal ieu dilakukeun nganggo sistem onboard anu nganalisis jalan, condong, kagancangan sareng beban kendaraan sacara umum.

Naon gantung aktip

Jenis gantung ieu tiasa dibagi kana dua kelas utama: gantung lengkep sareng gantung semi-aktif. Bédana antara dua kelas nyaéta nalika gantung aktif tiasa mangaruhan duanana nyerep shock sareng unsur sanés anu sanés, gantung adaptif ngan ukur tiasa mangaruhan nyerep shock.

Gantung aktip dirancang pikeun ningkatkeun kasalametan kendaraan sareng nyayogikeun panumpang anu langkung ageung, sareng ieu dihontal ku ngarobah konfigurasi gantung.

Jenis suspénsi ieu, sapertos sistem gantung anu sanés, mangrupikeun gabungan komponén sareng mékanisme anu mastikeun kanyamanan sareng kaamanan supir sareng panumpang dina kendaraan.

Penanganan sareng stabilitas mobil kalolobaanana gumantung kana kualitas gantungna. Ieu sababna beuki seueur pabrik mobil sareng pamilik anu ngarobah kana suspénsi anu tiasa disetél anu tiasa diadaptasi kana sagala jinis permukaan jalan.

Alat sareng prinsip aksi tina gantung aktip

Salaku alat, gantung aktif henteu béda pisan sareng gantung standar anu aya dina kaseueuran mobil modéren. Naon anu kurang dina jinis gantung anu sanés nyaéta kontrol dewan dina unsur gantung, tapi langkung ti éta engké ...

Kami nyebatkeun di awal yén gantung aktip tiasa sacara otomatis ngarobih ciri-cirina (adaptasi) sacara langsung.

Nanging, pikeun ngalakukeun ieu, anjeunna mimitina kedah ngumpulkeun inpormasi anu diperyogikeun ngeunaan kaayaan nyetir kendaraan ayeuna. Hal ieu dilakukeun nganggo sababaraha sénsor anu ngumpulkeun data ngeunaan jinis sareng lemesna permukaan jalan anu mobilna ngalir, posisi awak mobil, parameter nyetir, gaya nyetir sareng data sanés (gumantung kana jinis chassis adaptif). ).

Data anu dikumpulkeun ku sénsor angkat ka unit kendali éléktronik dina kendaraan, dimana éta diolah sareng dieusian pikeun nyerep shock sareng elemen gantung anu sanés. Pas paréntah dipasihkeun pikeun ngarobih parameter, sistem mimiti adaptasi sareng modeu gantung anu ditangtoskeun: normal, nyaman atanapi olahraga.

Unsur gantung aktip

• kontrol éléktronik;
• rod adjustable;
• nyerep shock aktip;
• sénsor.

Unit éléktronik sistem adaptif ngatur mode operasi gantung. Unsur ieu nganalisis inpormasi anu dikirimkeun ku sensor ku sensor sareng ngirimkeun sinyal ka alat kontrol manual anu dikendali ku supir.

Rod anu tiasa diatur ngarobih tingkat kaku na gumantung kana sinyal anu disayogikeun ku unit éléktronik. Sistem kontrol gantung adaptif modéren nampi sareng prosés sinyal gancang pisan, sahingga supir tiasa ngarobih setélan gantung sakedik.

Nyerep shock adjustable

Unsur ieu tiasa gancang ngaréspon jinis permukaan jalan sareng cara kendaraanna ngalir, ngarobih tingkat kaku tina sistem gantung. Peredam anu digunakeun dina gantung aktif nyaéta peredam solenoid aktif sareng peredam cairan rééhologis magnét.

Penyerap kejutan tina jinis anu munggaran ngarobih cangkéng gantung ku cara klep éléktromagnétik, sareng jinis anu kadua dieusian ku cairan khusus anu ngarobah viskositasna dina pangaruh médan magnét.

Sénsor

Ieu alat anu dirancang pikeun ngukur sareng ngumpulkeun data anu diperyogikeun dina komputer dina dewan pikeun ngarobih setélan sareng parameter gantung upami diperlukeun.

Kami arepkeun kami tiasa nyayogikeun langkung jelas ngeunaan naon éta gantung aktif, tapi hayu urang tingali kumaha gantung ieu tiasa dianggo sacara umum.

Bayangkeun anjeun nyetir di jalan raya sareng perjalanan anjeun rada lancar (sakumaha lemesna sapertos di jalan raya normal). Nanging, dina hiji waktos, anjeun mutuskeun angkat ti jalan raya sareng nyandak jalan kelas tilu, dituruban liang.

Upami anjeun gaduh gantung standar, anjeun teu ngagaduhan pilihan tapi ningali geter dina kabin naék sareng mobil anjeun bakal bouncing langkung sering sareng langkung henteu pikaresepeun. Anjeun ogé kedah ati-ati nalika nyetir sareng nyetir langkung laun sareng langkung ati-ati, sabab aya bahaya kaleungitan kendali kendaraan dina nabrak waé.

Nanging, upami anjeun gaduh gantung aktip, parobihan dina jinis trotoar anu anjeun tunggangi moal mangaruhan anjeun ku cara naon waé, sabab pas anjeun kaluar jalan raya, anjeun ngan saukur tiasa nyaluyukeun deui damper sareng aranjeunna bakal " Langkung heuras". atawa sabalikna - mun anjeun nyetir di jalan bumpy di jalan tol, Anjeun bisa nyaluyukeun deui gantung jadi "lemes".

Sadaya ieu dimungkinkeun berkat gantung aktip, anu sacara otomatis tiasa adaptasi sareng jalan sareng gaya nyetir anjeun.

Tangtosna, sakumaha anu kami nyarios di awal, sabaraha gantung bakal tiasa adaptasi gumantung kana naha éta aktip atanapi adaptif. Dina kasus nu pertama, Anjeun bisa nyaluyukeun sakabéh gantung, sarta dina kadua - ngan absorbers shock.

Gantung aktip

Beda konci antara gantung standar sareng aktif
Gantung standar, anu aya dina sadaya kendaraan anu langkung handap sareng jarak menengah, tiasa nyayogikeun stabilitas sareng kanyamanan pikeun kendaraan nalika ngumbara, tapi aya hiji kakurangan utama. Kusabab teu aya fungsi adaptasi, gumantung kana jinis panyerepan kejutan anu dilengkepan kendaraanna, éta tiasa nyayogikeun penanganan sareng kanyamanan di jalan sareng dina kaayaan anu saé, ogé kanyamanan nalika nyetir di jalan anu henteu rata.

Sabalikna, gantung aktif tiasa nyayogikeun lengkep sareng penanganan anu saé, henteu paduli tingkat permukaan jalan, cara nyetir atanapi jinis kendaraan.

Dimana waé anjeun, sistem gantung aktip pisan inovatif sareng tiasa nyayogikeun kanyamanan perjalanan anu luhur pisan sareng kasalametan total.

Hiji-hijina kakurangan tina jenis suspénsi ieu anu tiasa urang nyebatkeun nyaéta tag harga tinggi, anu tiasa sacara signifikan ningkatkeun harga awal kendaraan, sareng jumlah perawatan anu mantep anu masing-masing pemilik kandaraan gantung kedah ngarep-ngarep mayar. di hareup.

Panerapan gantung aktip

Kusabab harga gantung aktif cukup mahal, ayeuna gantung sapertos kitu tiasa dipendakan utamina dina modél mobil méwah mérek sapertos Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen sareng anu sanésna.

Gumantung kana desain mérek mobil masing-masing, masing-masing pabrik nganggo suspénsi aktip propriétéri dina modél mobilna.

Contona, sistem AVS dipaké utamana ku Toyota jeung Lexus, BMW ngagunakeun Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche ngagunakeun Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ngagunakeun Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz ngagunakeun Adaptive Damping System (ADS). jsb.

Masing-masing sistem aktip ieu dirancang pikeun kabutuhan mérek mobil tinangtu sareng tiasa ngalakukeun fungsi anu béda.

BMW's Adaptive Suspension, salaku conto, ngatur kakuatan damping tina nyerep kejutan sareng mastikeun kanyamanan nyetir. Adaptive Drive ngagaduhan sistem éléktronik, sareng dibantuan ku saklar supir tiasa milih pilihan nyetir anu paling merenah: normal, nyaman atanapi olahraga.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun setelan damper misah ti unggal lianna. Opel Nyiapkeun generasi anyar gantung aktif - FlexRide, nu mode gantung bisa dipilih dina touch hiji tombol.

Sistem PASM Porsche tiasa komunikasi sareng sadaya roda kendaraan sareng ngatur gaya damping sareng jangkungna naékna.

Dina gantung aktif Mercedes ADS, laju spring dirobih ku aktuator hidrolik, anu nyayogikeun tekanan minyak tekanan tinggi pikeun nyerep shock. Cinyusu, dipasang sacara koaksial dina nyerep shock, dipangaruhan ku cairan hidrolik silinder hidrolik.

Silinder hidrolik tina nyerep kejutan dikawasa sacara éléktronik, anu kalebet 13 sénsor (kanggo posisi awak, bujur, gurat, percepatan nangtung, tumpang tindih, sareng sajabana). Sistem ADS lengkep nganonaktifkeun roller awak dina sababaraha kaayaan nyetir (péngkolan, ngagancangkeun, ngeureunkeun), sareng ogé ngaluyukeun posisi jangkungna awak (mobil turun ku 11 mm dina kecepatan di luhur 60 km / jam)

Salah sahiji proyek paling pikaresepeun tina sistem gantung aktip anu ditawarkeun ku Hyundai dina kendaraanna. Sistem gantung géométri aktif AGCS ngamungkinkeun supir pikeun ngarobih panjang panangan gantung, sahingga ngarobah jarak kana roda tukang. Drive listrik dipaké pikeun ngarobah panjangna.

Nalika nyetir dina garis anu lempeng sareng nalika maneuver dina kecepatan rendah, sistem netepkeun konvergénsi minimum. Nanging, sakumaha kagancangan naék, sistem adaptasi, ngirangan jarak kana roda tukang, janten kéngingkeun stabilitas tambahan.

Sejarah ringkes gantung aktip

Sejarah jenis gantung ieu dimimitian langkung ti dua dasawarsa ka pengker, nalika insinyur Lotus nyayogikeun mobil balap F1 na ku gantung aktif. Hanjakalna, usaha anu munggaran henteu suksés pisan, sabab gantungna henteu ngan ukur rame pisan sareng ngagaduhan masalah ku geter, tapi ogé ngonsumsi seueur énergi. Kalayan ditambahan biaya pembuatan anu kacida luhurna, janten jelas naha jenis gantung ieu henteu acan diadopsi sacara lega.

Nanging, ku pamutahiran téknologi sareng pamekaran sinambung departemén rékayasa raksasa otomotif utama, cacat awal suspénsi adaptif parantos diungkulan sareng éta parantos dipasang dina sababaraha modél mobil méwah. Aranjeunna anu mimiti masang gantung aktip ti Citroen, teras Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, jst.

Kiwari, beuki seueur mérek mobil méwah dilengkepan gantung adaptif. Hanjakalna, harga gantung jenis ieu masih mahal teuing pikeun rata-rata konsumén, tapi kami ngarepkeun pas urang, kelas menengah, sanggup mésér mobil kalayan suspénsi aktip.

Patarosan na waleran:

Naon anu dimaksud suspensi? Ieu absorbers shock, cinyusu, levers, dibereskeun jeung elemen damper (aranjeunna boga bagian karét lemes nu absorbs vibrations) dina awak mobil atawa pigura.

Naon gantung mobil? Nalika nyetir di jalan, mobil nampi guncangan sareng guncangan tina roda kusabab permukaan anu henteu rata (ngadu sareng nabrak). Gantung nyadiakeun smoothness angkutan jeung kontak konstan tina roda jeung jalan.

Naon jenis pendants? Standar ganda-uas, multi-link, De Dion, gumantung, semi-gumantung jeung MacFarson strut. Loba mobil ngagunakeun gantung gabungan (McPherson strut hareup jeung pungkur semi-bebas).