Kumaha jalanna: kotak CVT

Éta parantos lami dipikaterang yén pangiriman dina mobil ngamungkinkeun anjeun nyebarkeun rata-rata torsi anu dihasilkeun ku unit listrik. Ieu diperyogikeun pikeun akselerasi kendaraan atanapi lemes. Supirna ngalakukeun sababaraha rentang mesin rpm, nyegah tina asup kana modeu anu langkung luhur.

Sedengkeun pikeun pangiriman manual, ngeunaan alatna sareng kumaha ngajaga éta langkung lami, urang parantos nyarios. Sareng ieu sigana janten topik anu diretas. Hayu urang nyarioskeun ngeunaan cvt: naon jinis mékanisme na, padamelanna sareng naha éta pantes nyandak mobil kalayan transmisi anu sami.

Naon kotak CVT

Ieu mangrupikeun jinis transmisi otomatis. Éta kagolong kana kategori transmisi anu teras-terasan. Kaanehanna aya dina kanyataan yén variatorna nyayogikeun parobahan lancar dina babandingan gear dina kisaran alit sapertos anu henteu tiasa kahontal dina mékanika.

Éta dilengkepan mobil anu dioperasikeun dina kontrol unit kontrol éléktronik. Alat ieu sacara merata nyebarkeun beban anu sumping tina mesin saluyu sareng résistansi anu diterapkeun kana roda penggerak kendaraan.

Pergeseran gear dilaksanakeun sacara lancar - supirna kadang-kadang henteu ogé memperhatoskeun kumaha modél operasi mékanisme na robih. Ieu ningkatkeun kanyamanan numpak.

Paranti panggih

Rarancang mékanismina rada rumit, sababna produksi na mahal pisan. Salaku tambahan, kusabab kompleksitas desain, transmisi anu teras-terasan teu tiasa masihan sebaran beban dina sababaraha jenis mesin.

Beda konci antara pangiriman anu terus-terusan variabel sareng analog mékanis nyaéta éta henteu ngagaduhan kopling. Ayeuna, variator terus dimodernisasi, sareng parantos aya sababaraha modifikasi anu béda-béda. Nanging, unsur-unsur utama kotak nyaéta:

• Mékanisme transmisi utama nyaéta konverter tork. Ieu mangrupikeun unit anu ngambil alih torsi anu dihasilkeun ku mesin sareng ngirimkeunana kana unsur-unsur palaksanaanana;
• Katrol gir primér (nyambung ka kopling hidrolik) sareng katrol gir sekundér (mindahkeun kakuatan kana chassis mobil);
• Pangiriman kakuatan dilumangsungkeun ngaliwatan sabuk, sareng dina sababaraha kasus - ranté;
• Éléktronika ngatur parobihan modeu operasi mékanisme;
• Unit misah anu diaktipkeun nalika gear sabalikna aktipitas;
• Aci dimana katrol transmisi sareng pakakas utami dibereskeun;
• Kaseueuran modifikasi ogé ngagaduhan bédana.

Perhatoskeun yén unsur-unsur ieu henteu nyayogikeun pamahaman ngeunaan kumaha kotakna jalanna. Éta sadayana gumantung kana modifikasi alat, anu bakal dibahas sakedik engké, tapi ayeuna urang bakal nimbangkeun prinsip naon fungsina mékanisme.

Kumaha teu karya ieu

Aya tilu jinis utama transmisi anu dianggo dina transportasi sareng ngagaduhan prinsip operasi anu sami sareng cvt:

• Pangiriman listrik. Dina hal ieu, alat ieu dianggo ngan ukur pikeun angkutan profil sempit. Motor ngadorong dinamo generator, anu ngahasilkeun énergi anu diperlukeun pikeun ngajalankeun transmisi. Conto kotak gear sapertos kitu nyaéta BelAZ;
• Transmisi tina konverter torsi. Jinis gir ieu lancar pisan. Kopling hidrolik dipintal ku pompa, anu nyayogikeun minyak dina tekanan tinggi, gumantung kana kagancangan mesin. Mékanisme ieu mangrupikeun inti sadaya transmisi otomatis modéren;
• Pangiriman jinis hidrostatik. Téknologi lami, tapi tetep dianggo dina sababaraha transportasi. Prinsip kotak sapertos kitu - mesin pembakaran internal ngajalankeun pompa minyak, anu nyayogikeun tekanan kana motor hidrolik anu nyambung kana roda penggerak. Conto angkutan sapertos kitu nyaéta sababaraha modél ngagabungkeun.

Sedengkeun pikeun variatorna, sanaos dianggo dina prinsip anu rada mirip, masih aya béda anu signifikan. Desain variator klasik kalebet gandeng cairan, anu teu kaukur ku unit kakuatan mesin. Ukur pangiriman torsi kana poros anu disetir tina kotak anu dilaksanakeun nganggo unsur panengah. Paling sering, pabrik transmisi sapertos ngagunakeun sabuk awét dina mékanisme na. Nanging, aya ogé transmisi ranté.

Babandingan gear dirobah ku ngarobah diaméter drive sareng katrol anu disetir. Nalika supir milih modeu nyetir anu saluyu dina pamilih transmisi, unit kontrol nyatet data tina roda sareng komponén mesin. Dumasar kana data ieu, éléktronika dina waktos anu pas mindahkeun tembok katrol aktif, kumargi diaméterna pusatna naék (sapertos fitur alat-alat ieu). Babandingan gear ningkat sareng roda mimiti ngahurungkeun langkung gancang.

Nalika gear sabalikna parantos aktipitas, mékanismeu henteu jalan dina modeu tibalik, tapi ngaktipkeun alat tambahan. Dina kaseueuran kasus, ieu mangrupikeun kotak gear planét.

Ngagancangkeun dinamika variator

Dibandingkeun sareng transmisi otomatis klasik, CVT bakal karasa sluggish ti mimiti, saolah-olah supirna lalaunan mencét pedal gas. Mesin bakal langkung seukeut dina mimiti. Dina hal ieu, dina mangsa transisi ka gear salajengna, mobil bakal kedutan. Tapi lamun urang ngobrol ngeunaan jarak, jeung mesin sarua jeung diménsi mobil, variator ngabogaan leuwih kaunggulan.

Alesanna nyaéta nalika mindahkeun tina gear ka gear, mesin leungiteun daya tarik. Variator, salila operasi, ngarobah rasio gear leuwih lancar, alatan nu teu aya celah dina pangiriman dorong. Dina hal ieu, motor beroperasi dina laju nu torsi maksimum dikirimkeun. Mesin, di sisi séjén, mindeng ngarebut speeds mesin traction kirang, naha éta sakabéh dinamika mobil sangsara.

CVTs tina release heubeul (saméméh 2007, sarta sababaraha modifikasi saméméh 2010) robah babandingan gear nalika speed engine ngaronjat ampir ka maksimum. Kalayan bubuka unit kontrol individu pikeun pangiriman, aral ieu ngaleungitkeun. Generasi anyar CVTs adaptasi jeung mode olahraga, sarta mun anjeun mencet akselerator sharply, langsung pindah ka ngarobah babandingan gear dina speeds engine pang éfisiénna.

Dina hal ieu, dorong dijaga sapanjang sakabéh parobahan dina babandingan gear kotak. Atawa nepi ka supir eureun neken pedal akselerator. Ku kituna, gaya mencét pedal gas langsung mangaruhan dinamika mobil.

Emulation tina kotak manual dina CVT a

Dina shifting manual dina variator dimaksudkeun pikeun pamasangan hiji uas gearshift pikeun kapaksa nambahan / panurunan dina rasio gear transmisi. Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin Palasik, lajeng mun anjeun mindahkeun cecekelan ka arah "+" atawa "-", Unit kontrol méré paréntah pikeun ngarobah gear nu.

Kusabab CVTs teu boga transisi stepwise ti gear ka gear, prosés ieu rada béda. Sanaos éléktronika nunjukkeun gear anu dituduhkeun ku supir dina dasbor, unit kontrol éléktronik tina CVT modern masih bakal mastikeun yén jarum tachometer henteu lebet kana zona beureum (éta moal ngijinkeun mesin beroperasi dina laju maksimum). Sami bakal kajadian lamun supir maréntahkeun éléktronika pikeun ngajaga rasio gear dina revs low - transmisi moal ngidinan mesin keur lapak alatan revs kritis low.

Lamun urang ngobrol ngeunaan dinamika mobil, dina modeu manual dina mesin supir bakal bisa ningkatkeun akselerasi wahana ku nyaluyukeun shift ka gear sejen, tapi dina kasus CVT, ieu moal ningkatkeun. akselerasi mobil. Alesanna nyaéta "mode manual" ogé nganggo zona laju mesin anu kirang éfisién pikeun akselerasi.

Ayana pilihan ieu dina CVTs modern ngan hiji ploy marketing pikeun maranéhanana motorists anu resep "ngadalikeun" prosés ngagunakeun torsi. Pikeun dinamika pang éfisiénna dina kasus variator a, eta leuwih hade migunakeun mode otomatis (posisi dina pamilih "D").

Fitur gerak mobil kalayan transmisi sapertos kitu

Mertimbangkeun fitur gerak mobil dina transmisi tipe CVT. Nu boga mobil misalna kudu inget:

1. Kalawan variator a, éta moal jalan mun dieunakeun dina mimiti. Alesanna nyaéta yén éléktronika terus-terusan ngatur rasio gear anu paling éfisién saluyu sareng laju mesin sareng beban dina éta.
2. Variator bakal ngabantosan supir dina jalan mana dina waktos peluncuran. Alatan kanaékan lemes dina traction, roda moal dieunakeun lamun supir teu ngitung usaha dina pedal gas.
3. Nalika overtaking mobil kalayan CVT a, anjeun bakal kudu mencet gas harder teu dina waktu maneuver nu, sakumaha dina montir atawa otomatis, tapi langsung saméméh éta, sabab transmisi jalan kalawan reureuh slight.
4. Dina variator, langkung hese ngawasaan skid anu dikontrol kusabab réaksi "telat" kotak anu sami pikeun mencét gas. Lamun dina mékanika skidding kudu sharply pencét gas sanggeus balik kabayang steering, dina kasus variator kudu dipigawé langsung nalika setir dihurungkeun.
5. Kusabab jenis ieu transmisi terus-terusan milih rasio gear optimal luyu jeung speed engine, ieu hasil dina kombinasi idéal antara traction jeung konsumsi bahan bakar low. Sistim ieu ngamungkinkeun motor pikeun dianggo dina modeu misalna, saolah-olah mobil keur nyetir di jalan raya datar luar kota. Lamun mobil dilengkepan cruise control, ékonomi suluh bakal leuwih noticeable.

Jinis sareng prinsip operasi variator dina mobil

Mobil modern anu dilengkepan CVT tiasa nampi salah sahiji tina dua jinis transmisi:

• V-sabuk;
• Toroida.

Bedana maranéhanana aya dina fitur desain, sanajan prinsip operasi tetep sarua. Hayu urang nganggap jinis drive ieu nyalira.

V-sabuk

Kaseueuran mobil nganggo CVT kéngingkeun kotak gear ieu. Mindeng dina transmisi misalna hiji sabuk drive (kadangkala aya modifikasi dua gears). Mékanisme ieu ngagunakeun dua pulleys kalawan cingcin ngaganjel ngawangun. Sabuk sareng profil ngawangun ngaganjel anu sami dipasang dina aranjeunna. Mimitina, produsén nganggo karét bertulang. transmisi modern ngagunakeun counterparts baja.

Unggal katrol (lokasina dina drive na shafts disetir) boga tembok condong kaluar kalawan sudut inclination relatif ka sumbu aci 70 derajat. Dina prosés ngarobah rasio gear, dinding pulleys pindah atawa diverge, kukituna ngarobah diaméter katrol nu. Tembok katrol didorong ku cinyusu, gaya centrifugal atanapi servos.

Ieu bagian tina unit dina variators V-sabuk anu paling rentan, saprak éta paling kakeunaan beban. Ku sabab kitu, transmisi modern tina tipe ieu ngagunakeun struktur baja jeung pelat wangun kompléks.

Diantara drive ngaganjel ngawangun, aya variators dilengkepan ranté. Jumlah tumbu di jerona ageung, supados pas kana témbok katrol. Jinis variator ieu dicirikeun ku efisiensi anu luhur dibandingkeun sareng analog anu sanés, tapi kusabab gaya gesekan anu luhur, diperyogikeun ngagunakeun bahan anu paling awét, anu ngajantenkeun ranté pikeun variator sapertos kitu mahal pisan.

Toroida

Ieu mangrupikeun desain anu langkung kompleks. CVTs sapertos anu leuwih mindeng dilengkepan mobil pungkur drive kalawan Unit kakuatan kuat. Pikeun pangiriman torsi anu paling éfisién dina laju anu gancang, kotak gear planét pangurangan dianggo, anu langsung ngirimkeun dorongan. Dina kandaraan roda hareup, variator ieu disambungkeun ka gear utama jeung diferensial.

Desain variator toroidal ogé boga dua disk, ngan sumbu maranéhanana coincide. Dina bagian melintang, piringan ieu siga segitiga isosceles (boga bentukna buleud). Rollers dipasang di antara bagian sisi piringan ieu, nu ngarobah posisi maranéhanana ku compressing disk kerja.

Nalika cakram drive mencét roller ngalawan anu disetir, langkung torsi dipancarkeun sareng cakram anu didorong langkung gancang. Lamun gaya diréduksi, disk disetir rotates leuwih laun.

Jenis V-sabuk variator

Saatos munculna pangiriman jinis variator, aranjeunna mimiti ngembangkeun dina bidang ningkatkeun épisiensi na. Hatur nuhun kana ieu, ayeuna pamilik mobil ditawarkeun modifikasi anu paling gancang, anu parantos nunjukkeun dirina paling épéktip diantara analog - variator V-belt.

Unggal pabrik nyebat modifikasi gearbox ieu béda-béda. Salaku conto, Ford ngagaduhan Transmatis, Ecotronic atanapi Durashift. Kaprihatinan Toyota ngalengkepan mobilna ku transmisi anu sami, ngan ukur dina nami Multidrive. Mobil Nissan ogé ngagaduhan variator V-belt, tapi namina Xtronic atanapi Hyper. Analogi pikeun sadaya variator anu disebatkeun nyaéta Autotronic, anu aya dina seueur modél Mercedes.

Dina variator sapertos kitu, unsur utama tetep idéntik, ngan ukur prinsip gandeng antara motor sareng pakakas utama rada béda. Kaseueuran modél anggaran nganggo CVT sapertos Xtronic, Multidrive sareng anu sanésna. Dina manah modifikasi ieu nyaéta konvérénsi tork.

Aya pilihan anu langkung mahal:

• Kopling éléktronik dumasar kana aksi éléktromagnétik mékanisme. Variator ieu disebat Hyper;
• Pilihan kopling otomatis sanés nyaéta Transmatic. Éta ngagunakeun kakuatan séntrifugal tina cairan hidrolik;
• Upami nami pangirimanna ngandung awalan Multi, maka sering dina modifikasi sapertos kitu sababaraha cakram kopling tipe baseuh dianggo.

Nalika mobil énggal dipésér sareng dokuméntasi téknis na nunjukkeun yén pangirimanna nyaéta CVT, ieu sanés hartosna ayana konverter torsi. Tapi dina kaseueuran kasus, kotak bakal dilengkepan ku mékanisme ieu.

Kaunggulan sareng karugian tina CVT

Masing-masing jinis transmisi ngagaduhan penganut masing-masing, janten, dina kaseueuran kasus, numutkeun ka hiji, sababaraha fungsi dianggap kaunggulan, sareng anu sanésna - sabalikna, hiji karugian. Upami urang nganggap reliabilitas, maka kotak CVT henteu peryogi perawatan khusus - ngan ukur ganti minyak dina waktosna sareng operasi saluyu sareng rekomendasi pabrikan.

Ieu sababaraha kauntungan langkung seueur:

• Transport gaduh dinamika lemes nalika ngarobah babandingan gear, anu ngajantenkeun langkung raoseun pikeun nyetir sabisa-bisa;
• Pikeun gancang-gancang nyokot laju, anjeun ngan ukur kedah ngalelepkeun pedal gas;
• Supirna henteu ragu-ragu ngarobih gir - fitur anu khusus cocog pikeun pemula;
• Kalayan mékanisme kerja, éta bakal tiasa dianggo cicingeun;
• Daya-lepas tina motor aya dina jajaran optimal, anu henteu ngamungkinkeun motor kabeulit atanapi angkat ka kecepatan maksimum;
• Upami mékanika ngageserkeun gear heula, motor ngalaman ningkat setrés. Pikeun ngimbangan ieu, klep throttle muka langkung seueur, sareng langkung seueur suluh lebet kana silinder, tapi dina modeu ieu kaduruk kirang épisiénna. Hasilna, langkung zat anu henteu dibakar asup kana sistem knalpot. Upami mobilna gaduh engkin, maka sésa-sésa bakal kaduruk di jerona, anu sacara signifikan bakal ngirangan kahirupan damel bagian na.

Mobil anu dilengkepan ku variator ogé ngagaduhan sababaraha karugian anu signifikan:

• Upami roda digeleser, kotak moal leres nyebarkeun beban. Salaku conto, ieu sering kajadian dina és;
• Anjeunna henteu resep revs tinggi, janten supir kedah ati-ati dina momen naon transmisi henteu deui nambahan rasio gear;
• Pakéan alami tina katrol aktif;
• Prosedur pikeun ngarobih pelumas dina mékanismeu kawates pisan - gumantung kana rekomendasi pabrikan, periode ieu tiasa 20 rébu, sareng panginten 30 000 km;
• Variatorna langkung gampang dibobol tibatan pangiriman manual;
• Mahal pisan pikeun ngalereskeun kumargi kanyataan yén ngan spesialis anu tiasa ngalaksanakeun padamelan éta leres, anu bakal nyandak biaya anu pantes pikeun jasa anjeunna.

Gangguan utama

Ngarecah kotak variator mangrupikeun masalah anu nyata pikeun pengendara. Nanging, ku taatna kana rekomendasi pabrikan, éta lumayan lumayan stabil. Ieu anu tiasa gagal di dinya:

• Awak anu nyambungkeun anu kakuatanna dikirimkeun tina katrol anu nyetir kana katrol anu disetir. Dina sababaraha kasus éta sabuk, dina sanésna éta ranté;
• Gangguan éléktronik - kaleungitan kontak, kagagalan sensor;
• Ngarecah mékanis tina gandeng cairan;
• Gagalna unsur pamilih;
• Ngarecah tekanan pompa minyak ngédap klep;
• Kasalahan dina unit kontrol. Masalah ieu gampang diidentipikasi salaku hasil tina diagnostik kandaraan lengkep dina nangtung.

Sedengkeun pikeun éléktronika, komputer bakal langsung nunjukkeun naon kasalahanna. Tapi ku rusakna mékanis, diagnostik janten langkung rumit. Ieu anu tiasa nunjukkeun masalah sareng variatorna:

• Gerak mobil teu stabil, dibarengan ku nyentak;
• Nalika laju nétral dipilih, mobilna tetep bakal gerak;
• Pergeseran gear manual anu sesah atanapi teu mungkin (upami pilihan sapertos kitu aya dina transmisi).

Nyababkeun ngarecahna CVT

Mékanisme naon waé gancang-gancang gagal kusabab ngagem alami sareng cimata bagian-bagianna. Sami manglaku ka variator nu. Sanajan jenis ieu kotak dianggap rada Hardy, motorists masih Nyanghareupan malfunctions na.

Faktor konci anu mangaruhan umur unit nyaéta pangropéa pas waktos pangiriman. Jadwal pangropéa anu dijadwalkeun ditangtukeun ku produsén kendaraan. Éta ogé perlu tumut kana akun saran pikeun operasi tipe ieu transmisi. Daptar pangropéa anu leres tina variator kalebet:

• Ngagantian oli transmisi tepat waktu sareng sadaya barang-barang gearbox;
• perbaikan timely atawa ngagantian bagian gagal tina kotak;
• Gaya nyetir anu leres (teu disarankeun nganggo drifting dina CVT, olahraga nyetir kalayan akselerasi sering sareng lirén ngadadak, nyetir dinamis dina kotak anu teu panas).

Anu jadi sabab séjén gagalna variator nyaéta maké alami atawa cacad salila produksi bagian atawa sakabéh unit. Anu kadua jarang pisan, sareng ieu langkung seueur pikeun modél mobil anggaran.

Paling sering, variator gagal alatan pamakéan minyak goréng. Dina operasi transmisi misalna hiji peran konci ditugaskeun ka kualitas pelumas, jadi nu boga mobil kudu serius nyandak prosedur ngagantian cairan transmisi.

Lamun hiji CVT-gaya heubeul dipasang dina mobil, mindeng minyak di dinya kudu diganti unggal 30-50 sarébu kilométer. Upami kendaraan nganggo transmisi anu langkung modern, maka penggantian oli tiasa diperyogikeun saatos 60-80 rébu km. Leuwih ti éta, éta mileage mangaruhan interval ieu, teu jam, sakumaha dina kasus mesin durukan internal.

Operasi tina variator na

Kotak CVT capricious, tapi upami anjeun adaptasi, kotakna bakal lami. Ieu anu anjeun kedah terang pikeun pengendara anu kandaraanana disetir ku pangiriman sapertos kitu:

• Kotak teu resep nyetir agrésif. Sabalikna, gaya "pangsiun" atanapi gerakan anu diukur kalayan akselerasi sedeng cocog pikeun anjeunna;
• Pangiriman jinis ieu henteu tahan revs anu luhur, janten upami supirna watek "beuleum" di jalan raya dina jarak anu jauh, langkung saé ngeureunkeun mékanika. Sahenteuna éta langkung mirah pikeun ngalereskeunana;
• Dina variatorna, anjeun henteu kedah ngamimitian ujug-ujug sareng ngantepkeun roda drivena janten leueur;
• Pangiriman ieu henteu cocog pikeun kendaraan utilitas anu sering mawa beban beurat atanapi ngerek trailer.

Nalika mobil kalayan cvt lebet kana leutak sareng macét, anjeun henteu kedah nyobian nyetir nyalira. Langkung saé nganggo bantosan muhrim, sapertos dina hal ieu mustahil pikeun nyingkahan slip roda.

Mana anu langkung saé: variator atanapi mesin otomatis?

Upami anjeun ngabandingkeun dua jinis kotak ieu, maka anjeun kedah langsung merhatoskeun kanyataan yén analog otomatis dina pasaran langkung seueur tibatan variatorna. Kusabab kitu, sajumlah mékanika anu cekap parantos ngartos alat sareng intrikasina transmisi otomatis. Tapi ku variator, kaayaan na langkung parah - langkung hésé pikeun mendakan spesialis anu sajati.

Ieu sababaraha kauntungan langkung ti transmisi otomatis:

• Éta disusun langkung gampil tibatan cvt, sareng aya seueur suku cadang dina dealer mobil;
• Sedengkeun pikeun nyetir, kotak tiasa dianggo dina prinsip mékanika - pakakasna jelas, tapi ECU tanggel waler pikeun mindahkeun éta;
• Cairan damel pikeun mesin otomatis langkung mirah tibatan variatorna. Anjeun bahkan tiasa ngahémat artos ku ngagaleuh pilihan anu langkung mirah, kumargi aya seueur minyak pikeun mesin otomatis di pasar;
• Éléktronika milih rpm optimal pikeun anjeun tiasa ngalihkeun overdrive;
• Mesinna ngarobih kirang sering tibatan variatorna, khususna perkawis kagagalan éléktronik. Ieu disababkeun ku kanyataan yén unit kontrol ngan ukur saparapat operasi transmisi. Mékanika ngalakukeun sésana;
• Mesin ngagaduhan sumber padamelan anu langkung ageung. Upami supir sacara ati-ati ngoperasikeun unitna (ngarobih minyak dina waktos anu pas sareng ngahindaran nyetir agrésif konstan), maka mékanismina bakal tetep sahenteuna 400 sareng henteu kedah perbaikan ageung.

Nanging, sanaos kaunggulanana, mesin ogé ngagaduhan sababaraha kakurangan anu nyata:

• Efisiensi transmisi langkung handap kusabab seuseueurna torsi dikaluarkeun dina ngorehan konverter torsi;
• Pergeseran gear henteu lancar teuing - supirna masih kénéh ngaraos nalika mobilna tos robih janten gir anu sanésna;
• Akselerasi mobilna henteu ngagaduhan indikator kualitas sapertos variatorna - aya kecepatanana lancar diangkat;
• Mesinna ngagaduhan wadah minyak panggedéna. Mékanika normal peryogi sakitar tilu liter pelumas, hiji variator - dugi ka dalapan, tapi mesin otomatis - sakitar 10 liter.

Upami anjeun sacara objektif ngabandingkeun, maka kakurangan ieu langkung seueur tibatan katutup ku daya tahan sareng reliabilitas unit sapertos kitu. Nanging, éta sadayana gumantung kana naon anu diarepkeun ku juragan mobilna.

Janten, mobil anu dilengkepan kotak variator dirancang pikeun gerakan kota anu sepi. Kalayan transmisi sapertos kitu, supir tiasa ngaraos resep nyetir kapal pesiar daratan tibatan pilot mobil olahraga.

Kasimpulanana, kumaha carana nangtoskeun dimana kotakna:

Kumaha milih mobil, mana kotak anu langkung saé: otomatis, variator, robot, mékanika

Kumaha pariksa variator nalika meuli mobil di pasar sekundér

Lamun meuli mobil di pasar sekundér, Anjeun kudu pariksa kinerja sakabéh sistem konci na rakitan wahana. perhatian husus kudu dibayar ka variator lamun transmisi misalna dipaké dina mobil. Alesanna nyaéta unit ieu mahal pikeun ngalereskeun.

Ieu naon anu anjeun kedah perhatosan nalika mésér mobil sapertos kitu.

mileage mobil

Parameter ieu langsung aya hubunganana sareng kaayaan kotak gear. Tangtosna, padagang anu teu sopan ngahaja ngabalikeun jarak jarak dina odometer, tapi mobil anu langkung énggal, langkung hese pikeun ngaleungitkeun sadayana ngambah operasi ieu.

Dina CVTs on mobil dijieun saprak 2007 atawa 2010 (gumantung model) dipasang unit kontrol individu pikeun transmisi. Sababaraha kasalahan anu dirékam ku unit kontrol utama ogé tiasa ditampilkeun dina ECU transmisi.

Kaayaan Minyak

Salian mileage mobil, minyak transmisi ogé bakal ngabejaan Anjeun tentang kaayaan variator nu. Ieu naon anu kedah dipertimbangkeun nalika ningali pelumas nalika mariksa kendaraan:

• Tingkat oli dipariksa. Leuwih ti éta, ieu kudu dipigawé duanana dina transmisi tiis sarta sanggeus warmed up.
• Kualitas pelumas dipariksa. Minyak teu kedah poék. Upami ganti oli masih jauh, sareng parantos poék, teras mesinna henteu dianggo leres, atanapi anu ngajual nipu tanggal jasa pangiriman terakhir.
• Kamurnian minyak dipariksa. Teu kudu ngandung chip logam, gumpalan jeung najis lianna. Jang ngalampahkeun ieu, ngan nempatkeun sababaraha tetes minyak dina lambar kertas beresih. Upami aya partikel asing dina kertas salian ti noda minyak, ieu nunjukkeun yén variatorna parah.
• Minyak dipariksa pikeun bau. Eta teu kudu bau kaduruk, nu nunjukkeun operasi bener tina mobil.

gunung

Pikeun mastikeun yén transmisi teu acan repaired, mesin kudu diangkat dina lift atawa disetir kana liang kubur, sarta bolts ningkatna kudu dipariksa pikeun karuksakan edges. Mun aya scuffs, chip atawa serifs, Unit ieu disassembled, sarta seller kudu ngabejaan Anjeun naon ieu repaired dina kotak.

Lamun seller denies yén perbaikan geus dipigawé, sarta unit ieu jelas disassembled, nu meuli mobil misalna kudu ditinggalkeun. Nalika diwartosan naon padamelan anu dilaksanakeun, anu ngajual kedah nyandak kecap-kecapna pikeun éta.

Sajarah mobil

Verifikasi jenis ieu tiasa dilakukeun upami anu ngajual mangrupikeun pamilik mobil munggaran. Nalika mobil geus robah sababaraha boga, éta ampir teu mungkin keur pariksa sajarah mobil. Parameter anu aya hubunganana sareng mobil baheula kalebet:

1. Mariksa nomer VIN;
2. Upami mobil dilayanan sacara éksklusif ku dealer otorisasi, maka sadaya padamelan bakal ditingali dina laporan. Dina waktos anu sami, mustahil pikeun mariksa naha transmisi dilereskeun di stasiun jasa garasi;
3. Lamun meuli kandaraan diimpor ti luar nagari, perlu mariksa dokumén adat (mileage jeung kaayaan teknis sejenna mobil).

Cék sapertos kitu bakal nyayogikeun inpormasi henteu langsung tambahan ngeunaan kaayaan variator.

Cék dina gerak

Éta wajib pikeun pariksa kinerja variator nu. Hal ieu dilakukeun nalika uji drive dina modeu anu béda pikeun ngadangukeun atanapi niténan sifat transmisi. Cék sapertos kitu paling informatif dina hal kaayaan variator.

Transmisi anu tiasa dilayanan nyayogikeun dinamika kendaraan anu paling lancar tanpa jerks sareng parobahan léngkah anu nyata dina rasio gear. Upami teu kitu, jerks jeung guncangan nunjukkeun karuksakan kana sabuk drive variator.

sora CVT

Sora ogé bisa nangtukeun kaayaan transmisi mobil urang. Contona, hiji variator bisa diservis dina laju dianggurkeun tina mesin durukan internal teu kadéngé pisan. Bari nyetir, sora kotak bisa kadéngé, tapi kalawan soundproofing goréng awak.

Klik, hum, kacapi, noise kasar jeung sora séjén teu has pikeun variator jalan. Kusabab éta hésé pisan pikeun motorist inexperienced nangtukeun gangguan transmisi ku sora, éta hadé pikeun ngundang spesialis pikeun mariksa mobil, utamana jalma anu ngarti operasi tina gearbox CVT.

Video dina topik

Ieu lima faktor anu bakal ngabantosan manjangkeun umur variator:

5 hal nu teu bisa ngalakukeun dina CVT a

Patarosan na waleran:

Naon variator goréng atawa otomatis? Lamun urang mimitian ti dinamisme jeung smoothness tina akselerasi, variator ngabogaan leuwih kaunggulan leuwih transmisi otomatis.

Naon salahna variator dina mobil? Variator sénsitip kana massa mobil (nu gede beurat mobil, nu gede beban dina bagian variator), beban seukeut tur monoton sarta torsi tinggi.

Naha CVT goréng? Kotak sapertos kitu sieun slipping tina roda nyetir, set speed na operasi motor teuing monoton alatan smoothness tina parobahan rasio gear. Éta mahal pikeun ngajaga.