Flywheel dual-massa. Naon éta, kumaha jalanna

Sajumlah ageung unit kalebetkeun kana alat transmisi kandaraan. Hal anu sami diterapkeun pikeun mesin anu beroperasi dina prinsip pembakaran campuran bahan bakar-udara. Aya elemen anu dipasang dina situs interaksi sababaraha titik.

Diantara bagian-bagian ieu nyaéta flywheel. Dina vérsi standar, ieu mangrupikeun elemen anu cukup dipercaya anu jarang gagal, sareng upami aya karusakan, supir nyéépkeun sakedik artos (kadang-kadang perbaikan tiasa dilakukeun nyalira upami anjeun ngagaduhan pakakas anu diperyogikeun).

Pikeun ningkatkeun kanyamanan nalika operasi mesin, insinyur parantos ngembangkeun modifikasi flywheel dual-mass. Bagéan sapertos kitu mastikeun panyabutan seueurna geter anu asalna tina motor, tapi upami hurung, janten nyeri sirah nyata sareng liang hideung anu gedé dina dompét anu gaduh mobil.

Pertimbangkeun fitur bagian cadang ieu, kumaha jalanna, naon gangguanna sareng kumaha ngalereskeunana.

Naon téh Dual Mass Flywheel

Flywheel dual-massa mangrupikeun bagian anu diwangun ku dua cakram, di antawisna aya seueur komponén anu ngalaksanakeun fungsi peredam. Hiji sisi DMM napel na flankshaft flankshaft. Di sisi anu sabalikna, karinjang kopling disambungkeun kana éta.

Saperti bagéan anu klasik, pasisian gir dipasang di tungtung flywheel, dimana gear starter disambungkeun. Komponén ieu diperyogikeun pikeun mimiti awal motor.

Upami flywheel hiji-massa ngan ukur disk, dina hiji sisi dipasang crankshaft, maka modifikasi dual-massa mangrupikeun mékanisme anu lengkep. Alat na kaasup unsur-unsur ieu:

• Dua disk - primér sareng sékundér. Aci mékanik engkol disambungkeun kana hiji, kopling disambungkeun ka anu sanés;
• Gear ring panas diteken kana disk primér;
• Flange kotak gear dipasang di antara cakram. Tina sisi kotak, éta dilereskeun kana disk sékundér. Éta flange anu kalibet sareng disk primér. Prinsip Dursasana gumantung kana modifikasi flywheel - gear, asterisk atanapi polygon (bentukna ujung bagéanna béda);
• Cinyusu - unsur tungtung flutter ngalawan ujungna;
• Bantalan dipasang di antara cakram, anu mastikeun rotasi lemes tina dua bagian. Unsur ieu ngaleungitkeun gaya gesekan anu bakal timbul antara cakram upami aranjeunna saling kontak.

Ieu kumaha vérsi klasik tina flywheel dua-massa sapertosna. Aya modifikasi anu sanés, dina desain bagian-bagian tina bentuk anu sanésna parantos ditambihan, anu masihan langkung réliabilitas pikeun unsur. Nanging, prinsip operasi tetep sami.

Naon ari flywheel?

Mesin naon waé ngageter nalika dioperasikeun. Sumawona, éta henteu gumantung kana setélan sareng kualitas detil na. Masalahna nyaéta unggal unit gugus silinder-piston dipicu dina sekuen anu tangtu. Nalika flash BTC kabentuk dina silinder, akselerasi seukeut tina piston lumangsung. Ieu nyababkeun torsi henteu rata pikeun dikirimkeun kana gearbox.

Nalika revs ningkat, gaya inersia ngimbangan faktor ieu sakedik, tapi geter henteu lengkep dileungitkeun. Éta ngan saukur teu jelas dirasa - aranjeunna ngagaduhan amplitudo anu leutik pisan sareng aranjeunna sering kajadian. Nanging, épék ieu masih mangaruhan pangaruh négatip dina komponén transmisi.

Unggal modifikasi modél girboks, contona, robotic atanapi mékanis, kusabab kompleksitas tata perenahna, meryogikeun pangirangan geter anu asalna tina motor. Sateuacanna, aranjeunna nyobian merjuangkeun ieu kalayan bantosan sumber cai dina alat transmisi, tapi kamajuan sapertos kitu henteu nunjukkeun épéktipitasna.

Sateuacanna, kopling dilengkepan damper geter torsional. Nanging, ICE modéren ngembangkeun langkung seueur kakuatan dina jumlah anu sami atanapi bahkan langkung alit. Kusabab ieu, kakuatan geteran sapertos kitu parantos ningkat, sareng peredam henteu tiasa ngaleungitkeun aranjeunna.

Perkembangan anyar sumping pikeun nyalametkeun - roda dua-massa. Unsur ieu parantos ngabébaskeun rohangan dina transmisi ku ngaleupaskeun damper geter torsional. Ieu disederhanakeun alat sakedik. Ogé, bagian éta mimiti fungsina salaku peredam, ngaleungitkeun jers anu sumping tina mesin pembakaran internal saloba mungkin.

Ieu sababaraha aspék positip pangwangunan ieu:

• Geter torsional dampus sabisa-bisa;
• Kotak ngalaman kirang setrés timbul dina mékanisme sorangan;
• Inersia dina kopling sacara praktis dileungitkeun;
• Nyandak kirang ruang tibatan karinjang sareng peredam;
• Laju langkung gampang ngalih;
• Ningkat kanyamanan kusabab henteuna sora sareng geter.

Kumaha karya

Nalika mesinna hurung (mimitina, starter ngagulung disk flywheel primér, ngiringan huntu tina pelek), pasokan bahan bakar sareng sistem pengapian diaktipkeun. Teras motorna tiasa dianggo dina modeu otonom. Mékanisme engkol ngarobah gerakan tarjamahan kana gerakan anu muter. Torsi anu fed ngaliwatan aci kana flange on dimana cakram flywheel primér dipasang. Éta dihubungkeun sareng disk sekundér ku mékanisme spring (tindakan salaku peredam).

Nalika supir ngempelkeun roda gigi, rotasi tina flywheel dikirimkeun kana poros input transmisi. Tapi pas pedal kopling dileupaskeun, transmisi nyalira sareng chassis nyiptakeun résistansi kana torsi.

Motor anu kuat terus muterkeun crankshaft, tapi dina beban. Dina waktos anu sasarengan, tangtosna janten saliwat, sareng lemesna puteran kaganggu - langkung kuat motorna, beuki béda anu nyentak.

Éta mékanisme damper anu mangrupikeun bagian tina desain flywheel anu nyerep geter ieu sabisa-bisa. Mimiti, piringan primér komprésikeun cinyusu, sareng ngan éta, dina defleksi maksimum na, cakram sékundér disetél dina gerak, anu permukaan gesekan cakram kopling parantos nyambung.

Kumaha carana milih flywheel sareng perusahaan mana anu kedah dipésér?

Sateuacan neraskeun pamilihan flywheel énggal, kedah milarian modifikasi mana anu dianggo dina mobil khusus. Biaya analog jisim-massa alami bakal langkung handap tibatan harga dual-massa.

Pabrikan mobil sacara umum kalibet dina perakitan bagian siap pakai anu dipésér ti perusahaan anu sanés. Sami manglaku ka flywheels - éta tiasa produksi béda, sareng, hasilna, kualitas anu béda, anu ogé mangaruhan biaya suku cadang.

Pabrikan unggulan flywheels massal ganda

Flywheels standar sareng rorompok dua-massa na didamel di sakumna dunya. Perhatoskeun yén DMM benten pikeun mobil Éropa sareng modél produksi Koréa sareng Jepang.

Perusahaan ieu ngiringan produksi suku cadang pikeun mobil Éropa:

• LUKU;
• Sachs.

Sareng dina mobil Jepang sareng Koréa, flywheels dihasilkeun ku:

• GÉRÉS;
• PHC.

Ogé, nalika milih suku cadang, perlu diperhatoskeun yén sababaraha pabrik ngajual produkna dina sét - flywheel with a clutch basket. Pikeun nangtukeun modifikasi bagian, anjeun kedah milari bantosan ti spesialis. Pilihan sanésna nyaéta milih modél pikeun mérek mobil ku milih tina katalog.

Kumaha mariksa flywheel damper

Aya salah paham umum yén flywheels damper mangrupikeun bagian masalah. Ieu tiasa nyarios ngeunaan modifikasi anu munggaran. Ayeuna, pabrik ningkatkeun desain elemen ieu, ku alatan éta, produk kualitas luhur ditawarkeun ka konsumén akhir.

Tanda munggaran anu ngajantenkeun seueur pengendara mariksa DMM nyaéta kanaékan geter nalika operasi mesin. Nyatana, sering pangaruh anu sami pakait sareng sistem bahan bakar, settingan waktos, sareng ogé kagagalan dina éléktronika mobil.

Sateuacan ngaleupaskeun flywheel, perlu ditolak masalah anu ngagaduhan gejala anu sami sareng karusakan dina flywheel. Pikeun ngalakukeun ieu, diagnosa kendaraanna.

DMM mangrupikeun bagian anu teu tiasa dipisahkeun, janten rusakna henteu ditangtoskeun ku inspeksi visual. Pikeun mastikeun yén flywheel sanés masalah, turutan prosedur ieu di handap.

Mesinna mimiti, sareng laju naék lancar nepi ka nilai maksimum. Anjeun kedah nahan aranjeunna bari teras-terasan ngiranganana. Upami henteu aya sora sareng geter anu didangukeun nalika diagnostik, maka karusakan, kusabab aya kacurigaan tina maké DMM, kedah dipilari dina unit mobil anu sanés.

Alat flywheel damper kalebet cinyusu kalayan tingkat kakuasan anu bénten-bénten, anu ngabasmi geter dina sababaraha rentang motor. Munculna geter kalayan kecepatan anu tangtu tiasa nunjukkeun unsur mana anu gagal - heuras atanapi lemes.

Malfungsi sareng ngarecahna

DMM modéren gaduh sumber daya kirang langkung 200 rébu kilométer. Tanda anu supir kedah perhatoskeun kana flywheel nyaéta:

• Lumangsungna geteran tina mesin kalayan gancang dianggurkeun tina mesin pembakaran internal (sateuacan ngarobih bagian ieu, kedah ngaluarkeun triplét motor, anu ngagaduhan manifestasi anu sami), sareng tampilan pangaruh sapertos kitu dina kecepatan anu béda tiasa nunjukkeun gangguan anu béda dina mékanisme bagian;
• Kalayan parobahan beban (supir ngamimitian atanapi mareuman mesin, ogé nalika akselerasi), klik jelas kadéngé;
• Sékrét kadéngé nalika ngamimitian mesin. Pangaruh anu sami tiasa muncul nalika motor dieureunkeun. Asa kawas anu ngamimitian henteu lirén digawé.

Gejala ieu nunjukkeun yén aya masalah sareng flywheel atanapi éta peryogi diganti pisan.

Alesan pikeun gangguan fungsi roda dua-massa diantarana:

• Kaleungitan pelinciran;
• Permukaan disk anu corétan atanapi cacad;
• Ngarecah spring atanapi sababaraha sakaligus;
• Rusak dina mékanisme na.

Sababaraha gangguan, sapertos kabocoran gajih atanapi scuffing di luar cakram sékundér, tiasa dideteksi ku pamariksaan visual nalika kopling dihapus. Sésa-sésa ngarecahna anu ditimukeun ngan ukur saatos dibongkar sareng didiagnosa bagéanna dina posisi khusus.

Ngalereskeun flywheel dua-massa

Dina kasus sapertos kitu, seuseueurna ahli nyarankeun anu ngaganti tibatan ngalereskeun bagianana, kumargi aya sakedik master nyata anu tiasa leres-leres mulangkeun DMM. Nanging, langkung sering pamilik mobil mikirkeun tentang mésér anu anyar, tapi modifikasi anggaran (dina hal ieu, éta kedah sering dirobih), atanapi ngeunaan milarian spesialis anu gaduh pangalaman dina padamelan sapertos kitu.

Pagawéan pamulihan kalebet:

• Ngabubarkeun flywheel;
• Nyoplokkeun elemen rusak;
• Ngaganti pengikat - sambel pengikat nalika operasi DMM kaleungitan kakuatanana, ku alatan éta, nalika prosés restorasi, perlu ngagentoskeunana anu énggal;
• Ngaleungitkeun depletion dina permukaan jero disk (éta sok katingali, kumargi cinyusu sering bersentuhan sareng permukaan disk);
• Saatos ngalereskeun, strukturna kedah saimbang sahingga bagian sorangan henteu nyiptakeun geter;
• Ngala suluh ku gajih anyar.

Aya ngarecahna anu mustahil pikeun mulangkeun bagian éta. Conto ieu nyaéta retakan sareng deformasi dina perumahan flywheel. Dina hal ieu, anjeun ngan ukur tiasa ngagentos elemen ku unsur anu énggal.

Sateuacan mutuskeun pikeun mulangkeun DMM, anjeun kedah pastikeun yén tuan saéstuna gaduh pangalaman dina padamelan sapertos kitu, sareng ngalaksanakeunana sacara éfisién (tanda anu mimiti nyaéta ayana panyeimbang - tanpa éta, mustahil pikeun sacara épéktip damelna) Kanyataanna nyaéta spesialis bakal nyandak seueur artos pikeun prosedur ieu (sering pisan idéntik sareng masang bagian anyar anggaran), sareng komponénna ogé henteu murah.

Patarosan terakhir nyaéta sabaraha lami flywheel anu didamel deui? Éta gumantung kana kualitas padamelan anu dilakukeun, ogé kualitas komponén anu dianggo. Kadang sumberdaya na ampir sami sareng analog anyar - sakitar 150 rebu.

Ieu sababaraha tips pikeun ngabantosan anjeun ngajaga DMM salami hirupna, sareng sakapeung sakedik deui:

• Entong ngalanggar prosedur ngagentos cakram kopling;
• Nalika ngaganti roda gigi, tong leupaskeun pedal, tapi leupaskeun kalayan lancar (kanggo langkung seueur inpormasi ngeunaan cara ngajaga cengkraman, tingali dina tulisan anu misah);
• Gaya nyetir rapih - hindarkeun slip roda;
• Hindarkeun sering ngumbara dina jarak anu langkung pondok (nalika ngamimitian / lirén, motor nganggo beban anu signifikan dina peredam alat);
• Pantau starter pikeun kaayaan anu saé - bendix henteu kedah diputer.

Kasimpulanana - pérsi pidio pikeun matéri:

Naon flywheel? Flywheel dual-massa!

Patarosan na waleran:

Pikeun naon flywheel massa ganda? Modifikasi flywheel ieu ngandelkeun motor anu kuat sareng torsi anu luhur. Éta sanggup dampening geter sareng geter torsional anu asalna tina mesin ka kotak gear.

Naon Dupi Dual Massa Flywheel? Ieu disc anu napel crankshaft nu. Cakram karanjang clutch didorong pageuh dipencet kana eta. Desain na boga sababaraha cinyusu nu dampen geter torsional tina crankshaft nu.

Naon anu ngabunuh flywheel massa ganda? Sering macét sareng ngamimitian mesin durukan internal, nyetir agrésif, akselerasi anu seukeut tina mobil, ngerem mesin, nyetir dina kecepatan rendah (engké ngahurungkeun gear handap dina pasir).

Naon bédana antara flywheel massa tunggal sareng flywheel massa ganda? Flywheel massa tunggal ngan saukur disc hiji-sapotong tanpa damping (compensating) cinyusu (aranjeunna disimpen dina clutch disc), nu dilengkepan flywheel dual-massa.