Naon konversi, pro sareng kontra

Diantara pengendara motor, konvérsi dianggap jinis awak anu paling asli sareng anggun. Mobil-mobil ieu ngagaduhan seueur kipas anu daék kompromi pikeun ngagaduhan mobil eksklusif kelas ieu di garasi na.

Pertimbangkeun naon anu tiasa dirobih, jinis naon waé anu aya, sareng naon kaunggulan sareng karugian utama mobil sapertos kitu.

Naon convertible a

Awak "convertible" kasohor pisan dugi ka ayeuna sesah milari motor sapertos teu tiasa saukur ngajelaskeun naon jinis mobilna. Mobil dina kategori ieu ngagaduhan hateup anu tiasa ditarik.

Gumantung kana modél mobil, luhurna tiasa aya dua konfigurasi:

• Desain condong. Pikeun sistem sapertos kitu, pabrik nyayogikeun rohangan anu diperyogikeun dina batang atanapi antara jajaran tukang sareng batang. Puncak dina mobil sapertos kitu paling sering didamel tina tékstil, kumargi dina hal ieu diperyogikeun kirang langkung ruang dina bagasi tibatan anu tara logam kaku. Conto konstruksi sapertos kitu nyaéta Audi S3 Ngarobih.
• Hateup anu tiasa dicabut. Ieu ogé tiasa janten kere lelembut atanapi top full hard. Salah sahiji wawakil kategori ieu nyaéta Ford Thunderbird.

Dina vérsi anu paling umum (ngagolér luhur tékstil), hateupna didamel tina bahan anu awét, lemes anu henteu sieun parobihan suhu sareng sering dilipet janten ceruk. Supados kanvas tahan paparan berkepanjangan pikeun Uap, éta direspon ku sanyawa khusus anu henteu luntur mangtaun-taun.

Mimitina, mékanisme tilepan hateup peryogi perhatian anu gaduh mobil. Anjeunna kedah naékkeun atanapi nurunkeun puncak diri sareng ngalereskeunana. Modél modéren dilengkepan ku drive listrik. Ieu pisan nyepetkeun sareng mempermudah prosedur na. Dina sababaraha modél, éta ngan ukur peryogi sakitar 10 detik. Salaku conto, hateup dina tilepan Mazda MX-5 dina 11,7 detik sareng naék dina 12,8 detik.

Hateup anu tiasa ditarik peryogi rohangan tambahan. Gumantung kana modél kendaraan, éta nyumput dina kompartemen batang (di luhur jilid utama sahingga anjeun tiasa nyimpen koper di jerona) atanapi dina ceruk anu misah anu aya diantara tonggong sareng témbok batang.

Dina kasus Citroen C3 Pluriel, produsén Perancis parantos ngembangkeun mékanisme sahingga hateupna disumputkeun dina ceruk handapeun batang. Sangkan mobilna katingali sapertos konvérsi klasik, sareng henteu sapertos mobil anu hateupna panorama, lengkunganana kedah dibongkar ku panangan. Jinis konstruktor pikeun pengendara.

Sababaraha pabrik nyepetkeun kabin pikeun ngosongkeun rohangan anu diperyogikeun, ngajantenkeun sedan opat panto janten coupe dua panto. Dina mobil sapertos kitu, jajaran tukangna langkung murangkalih tibatan déwasa, atanapi henteu aya sadayana. Tapi, aya ogé modél manjang, interiorna lega pikeun sadaya panumpang, sareng awakna ngagaduhan opat panto.

Dina konversi modéren, struktur hateup anu ngalipet dina tutup boot, sapertos tiung dina jaket, kirang umum. Conto ieu nyaéta Volkswagen Beetle Cabriolet.

Salaku pangirut anggaran anu tiasa dirobih, awak hardtop dikembangkeun. Fitur modifikasi ieu dijelaskeun dina tulisan anu misah... Dina modifikasi tina convertible-hardtop, hateupna henteu ngalipet, tapi leres-leres dihapus dina bentuk nalika dipasang dina mobil. Sangkan nalika perjalanan éta henteu pareum ku angin ngahiliwir, éta dibereskeun kalayan bantuan pengencang khusus atanapi dilebetkeun.

Riwayat awak anu tiasa dirobih

Parobihan dianggap mangrupikeun jinis awak kandaraan anu pangpayunna. Gorobag tanpa atap - ieu anu katingalna sapertos gerbong kuda-kuda, sareng ngan élit anu sanggup nyayogikeun gerbong nganggo kabin.

Kalayan penemuan mesin pembakaran internal, kendaraan kandaraan munggaran anu mimiti mirip pisan sareng gerbong muka. Karuhun dina kulawarga mobil anu dilengkepan ku mesin pembakaran internal nyaéta Benz Patent-Motorwagen. Éta diwangun ku Karl Benz di 1885 sareng nampi patén di 1886. Anjeunna katingali sapertos gerbong roda tilu.

Mobil Rusia anu mimiti ngahasilkeun produksi serial nyaéta "Mobil Frese sareng Yakovlev", nunjukkeun di 1896.

Dugi ka ayeuna, henteu dipikaterang sabaraha salinan anu dihasilkeun, nanging, sapertos anu tiasa ditingali dina poto, éta leres-leres tiasa dirobih, hateupna tiasa diturunkeun pikeun ngaraosan jalan santai ngalangkungan padesaan anu indah.

Dina paruh kadua taun 1920an, pembuat mobil nyimpulkeun yén mobil anu ditutup langkung praktis sareng langkung aman. Kusabab ieu, modél anu nganggo atap anu tetep kaku teras-terasan katingali.

Sanaon convertibles teras-terasan ngeusian tempat utama lini produksi, ku taun 30an, pengendara sering milih struktur sadaya-logam. Dina waktos éta, modél sapertos Peugeot 402 Eclipse nembongan. Ieu mobil kalayan hateup tilepan kaku. Nanging, mékanismeu tetep seueur anu dipikahoyong, sabab sering gagal.

Ku pecahna Perang Dunya II, mobil-mobil elegan praktisna hilap. Pas kaayaan damai disimpen deui, masarakat peryogi mobil anu dipercaya sareng praktis, janten teu aya waktos kanggo ngembangkeun mékanisme tilepan kualitas luhur.

Alesan utama turunna popularitas konvérsi nyaéta desain anu langkung kaku tina réncang katutup. Dina nabrak ageung sareng kacilakaan leutik, awak dina awakna tetep gembleng, anu teu tiasa dicarioskeun ngeunaan modifikasi tanpa strut sareng atap anu atos.

Kahiji Amérika anu tiasa dirobih nganggo hardtop tilepan nyaéta Ford Fairline 500 Skyliner, dihasilkeun tina 1957 dugi ka 1959. Genep seater dilengkepan mékanisme otomatis canggih anu sacara otomatis ngalipet hateup kana kalapa ageung.

Kusabab seueur kakirangan, mobil sapertos kitu henteu ngagantikeun réncang sadaya-logam. Hateupna kedah dilereskeun di seueur tempat, tapi ieu masih ngan ukur nyiptakeun mobil anu ditutup. Tujuh motor listrik éta lambat pisan yén prosés naékkeun / turunkeun hateupna ampir dua menit.

Kusabab ayana bagian-bagian tambahan sareng awak anu manjang, anu tiasa dirobih langkung awis tibatan sedan anu ditutup sami. Tambih Deui, mobil anu tiasa ditobih beuratna 200 kilogram langkung seueur tibatan na sapotong anu beuki populér.

Dina pertengahan taun 60-an, minat kana konversi janten sakedik turun. Éta bagian luhur anu tiasa dirobih ku Lincoln Continental anu ngajantenkeun langkung gampang pikeun tukang nembak di pembunuhan John F. Kennedy di 1963.

Jinis awak ieu mimiti kasohor ngan ukur dina taun 1996. Ngan ayeuna éta parantos mangrupikeun modifikasi éksklusif sedan atanapi coupes.

Penampilan sareng struktur awak

Dina vérsi modérn, convertibles sanés mobil anu dirancang sacara misah, tapi paningkatan modél anu parantos réngsé. Paling sering éta téh sedan, coupe atanapi hatchback.

Hateup dina modél kitu téh tilepan, kirang sering éta tiasa dicabut. Modifikasi anu paling umum nyaéta kalayan luhur anu lemes. Éta tilepan langkung gancang, kirang nyéépkeun rohangan sareng beuratna kirang langkung tina versi logam. Dina kaseueuran mesin, sistem angkat tiasa dianggo dina modeu otomatis - ngan ukur mencét tombol teras luhurna dilipat atanapi dibuka.

Kusabab ngalipet / ngabuka tajug nyiptakeun lalay, kaseueuran modél dilengkepan mékanisme ngonci nalika nyetir. Diantara mobil sapertos kitu nyaéta Mercedes-Benz SL.

Sababaraha pabrik masang sistem sapertos kitu anu ngamungkinkeun supir angkat luhur nalika nyetir. Pikeun ngaktipkeun mékanismeu, laju maksimum mobil kedah 40-50 km / jam, sapertos, dina Porsche Boxster.

Aya ogé sistem manual. Dina hal ieu, anu gaduh mobil kedah nyetél mékanisme tilepan dina gerak dirina. Aya sababaraha jinis pilihan sapertos kitu. Sababaraha kedah dibongkar sareng ditilepkeun kana ceruk anu didesain khusus, sedengkeun anu sanésna dianggo numutkeun prinsip anu sami sareng anu otomatis, ngan éta henteu ngagaduhan drive listrik.

Modifikasi anu paling umum nyaéta mobil lemes luhur, tapi ogé aya seueur modél hard-top. Kusabab kanyataanna bagian luhurna kedah padet (sesah ngadamel kelim sealing anu éndah dina sendi), kedahna aya cekap rohangan dina kalapa. Kusabab ieu, langkung sering mobil sapertos kitu didamel dina bentuk coupe dua panto.

Diantara hateup sapertos kitu ogé aya ragam asli, contona, terobosan dina hal ieu dilakukeun ku perusahaan Savage Rivale. Dina mobil olahraga Roadyacht GTS buatan Belanda, hateup tilepan kaku, tapi berkat desainna anu unik, éta henteu nyéépkeun rohangan dina kalapa.

Bagian luhur mobil anu tiasa dirobih diwangun ku 8 bagian, anu masing-masing dipasang dina rél tengah.

Subtipe awak anu tiasa dirobih

Modifikasi awak gaya cabriolet anu paling umum nyaéta sedan (4 panto) sareng coupes (2 panto), tapi aya ogé pilihan anu aya hubunganana, anu seueur disebatkeun salaku konversi:

• Jalan Raya;
• Gancang;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Beda antara jinis awak anu tiasa dirobih sareng anu aya hubunganana

Sakumaha anu parantos didugikeun, anu tiasa dirobih mangrupikeun modifikasi modél jalan khusus, sapertos sedan. Nanging, aya rupa-rupa anu katingalina siga anu tiasa dirobih, tapi nyatana mangrupikeun kategori konstruksi anu misah.

Roadster sareng tiasa dirobih

Definisi "roadster" dinten ayeuna rada kabur - mobil kanggo dua korsi sareng hateup anu tiasa dicabut. Langkung seueur inpormasi ngeunaan jinis awak ieu dijelaskeun di dieu... Pabrikan sering nganggo istilah ieu salaku nami komérsial pikeun konvérsi dua-tempat.

Dina vérsi klasik, ieu mangrupikeun mobil olahraga kalayan desain aslina. Bagian payun diantarana nyata-nyata ngagedéan sareng gaduh bentukna condong. Batangna leutik diantarana, sareng badaratna rada handap. Dina jaman sateuacan perang, éta mangrupikeun jinis awak anu misah. Wakil anu kawéntar tina kelas ieu nyaéta:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Gancang sareng konversi

Vérsi anu kirang praktis pikeun roadster dianggap langkung gancang. Ieu ogé kategori mobil anu misah dina tempat olahraga. Diantara speedsters henteu ngan ukur ganda, tapi ogé varian tunggal.

Mobil-mobil ieu henteu ngagaduhan hateup. Salila subuh balap mobil, speedsters kasohor pisan kusabab kanyataanna sakumaha ringan sakumaha mungkin pikeun balapan gancang. Salah sahiji anu pangpayunna nyaéta Porsche 550 A Spyder.

Kaca depan dina mobil olahraga sapertos kitu diremehkeun, sareng sisi-sisina umumna teu aya. Kusabab ujung luhur jandéla payun pisan low, teu praktis pikeun nempatkeun hateup dina mobil sapertos kitu - supirna bakal ngagandelkeun sirahna ngalawan.

Ayeuna, speedsters jarang pisan dihasilkeun kusabab kepraktisanana anu handap. Wakil modéren kelas ieu nyaéta mobil pertunjukan Mazda MX-5 Superlight.

Anjeun masih tiasa masang top kana sababaraha speedsters, tapi ieu peryogi kotak alat sareng dugi ka satengah jam.

Phaeton sareng tiasa dirobih

Jinis mobil open-top anu sanés nyaéta phaeton. Modél anu mimiti mirip pisan sareng gerbong anu hateupna tiasa diturunkeun. Dina modifikasi awak ieu, henteu aya B-pilar, sareng jandéla sampingna tiasa dicabut atanapi teu aya.

Kusabab modifikasi ieu laun-laun digentos ku konvérsi (mobil konvensional kalayan hateup tilepan), phaetons hijrah ka jinis awak anu kapisah, didesain khusus kanggo ningkat kanyamanan pikeun panumpang tukang. Pikeun ningkatkeun kaku awak dina payuneun jajaran tukang, partisi tambihan dipasang, sapertos dina limosin, ti mana kaca hareup anu sanésna naék.

Wawakil terakhir phaeton Palasik nyaéta Chrysler Imperial Parade Phaeton, dirilis dina 1952 dina tilu salinan.

Dina literatur Soviét, istilah ieu dilarapkeun pikeun kendaraan di luar jalan militér kalayan hateup kanvas sareng tanpa jandéla sisi (dina sababaraha kasus, aranjeunna dijahit kana polo). Conto mobil sapertos kitu nyaéta GAZ-69.

Landau sareng tiasa dirobih

Bisa waé anu paling unik tina konversi nyaéta hibrida antara sedan éksékutip sareng konvérsi. Hareupeun hateupna kaku, sareng di luhur panumpang barisan tukang, naék na murag.

Salah sahiji wawakil mobil éksklusif nyaéta Lexus LS600h. Mesin ieu dirancang khusus pikeun kawinan Pangeran Albert II di Monako sareng Putri Charlene. Daripada kereuseup lemes, jajar tukangna ditutupan ku polikarbonat transparan.

Targa sareng ngarobih

Jinis awak ieu ogé mangrupikeun jinis roadster. Beda utama ti na nyaéta ayana busur kaamanan di balik jajaran korsi. Éta dipasang sacara permanen sareng teu tiasa dihapus. Hatur nuhun kana struktur kaku, pabrik tiasa masang jandéla tukang dina mobil.

Alesan pikeun modifikasi ieu nyaéta usaha ti Dinas Perhubungan AS (dina taun 1970an) pikeun nyaram parobihan sareng jalan raya kusabab kasalametan pasip anu goréng nalika mobil mobil.

Kiwari, convertibles dina bentuk klasik gaduh pigura kaca hareup anu diperkuat (sareng dina coupe dua tempat linggih, lengkungan kaamanan dipasang di tukangeun korsi supir sareng panumpang), anu masih ngamungkinkeun aranjeunna dianggo.

Hateup dina targa tiasa dicabut atanapi tiasa dipindahkeun. Modél anu paling kawéntar dina awak ieu nyaéta Porsche 911 Targa.

Kadang-kadang aya pilihan sareng balok bujur, anu ningkatkeun kaku tina torsional awak. Dina hal ieu, hateupna diwangun ku dua panel anu tiasa dicabut. Mobil Jepang Nissan 300ZX mangrupikeun salah sahiji wakil tina subspesies.

Kaunggulan sareng kalemahan konversi

Mimitina, sadaya mobil henteu nganggo hateup atanapi nganggo tarpaulin angkat sacara standar. Ayeuna, anu tiasa dirobih langkung tina barang méwah tibatan kabutuhan. Kusabab kitu seueur jalma milih jinis angkutan ieu.

Ieu sababaraha aspék langkung positip tina jinis awak ieu:

• Pisibilitas pangsaéna sareng titik buta minimal pikeun supir nalika hateupna handap;
• Desain aslina anu ngajantenkeun modél mobil dalit langkung pikaresepeun. Sababaraha panon panon pikeun kinerja mesin anu handap, ngan ukur ngagaduhan mobil anu gaduh desain eksklusif;
• Kalayan hardtop, aerodinamika dina mobil idéntik sareng réncang sadaya-logamna.

Awak "bisa dirobih" langkung ngahargaan gaya tibatan kapraktisan. Sateuacan milih mobil anu kabuka salaku kendaraan utama, perlu diperhatoskeun henteu ngan ukur kaunggulanana, tapi ogé karugian, sareng dina jinis awak ieu cekap aya diantarana:

• Nalika kendaraan dioperasikeun tanpa hateup, lebu langkung seueur némbongan dina kabin dibandingkeun sareng tara katutup, sareng nalika éta nangtung, objék asing (batu tina handapeun roda kendaraan anu ngalirkeun atanapi lebu tina awak treuk) bakal gampang lebet kana kabin;
• Pikeun ningkatkeun kestabilan, kusabab lemah tanaga listrik, mobil sapertos kitu janten langkung beurat, anu dibarengan ku paningkatan konsumsi bahan bakar dibandingkeun sareng mobil konvensional anu sami-sami modél;
• Dina vérsi kalayan luhur anu lemes, tiis pisan pikeun numpak dina usum salju, sanaos dina modél modéren kere ngagaduhan segel anu diperyogikeun pikeun insulasi termal;
• Kurangna hateup anu lemes nyaéta éta tiasa janten kotor pisan upami supir gagabah nyapu mobil anu diparkir ngalangkungan leutak. Kadang-kadang bintik tetep dina kanvas (zat berminyak tiasa aya dina laangan atanapi manuk ngalayang mutuskeun "nyirian" daérah na). Kembang gimbal sakapeung hésé pisan dicabut tina hateupna tanpa nyeuseuh;
• Anjeun kedah ati-ati khususna nalika milih anu tiasa dirobih di pasar sekundér - mékanisme hateupna atos tiasa rusak atanapi dina tungtung karusakan;
• Perlindungan anu goréng pikeun ngalawan vandal, utamina dina kasus anu lemes. Pikeun ngarusak kanvas, péso alit parantos cekap;
• Dina dinten anu cerah, supir sering naékkeun hateup, sabab sanaos gancangna, panonpoé ngabakar beurat dina sirah, anu anjeun tiasa gampang sunstroke. Masalah anu sami nembongan di kota ageung nalika supir macét dina macét atanapi macét. Sadayana terang yén sumebarna sinar ultraviolét panonpoé henteu kahalangan ku méga, janten nalika usum panas, bahkan dina cuaca anu mendung, anjeun tiasa gampang kabakar. Nalika mobil lalaunan ngalangkungan "leuweung" perkotaan, sering aya panas teu kaampeuh di jero mobil (kusabab aspal panas sareng mobil ngaroko caket dieu). Kaayaan sapertos supir maksa ieu naékkeun hateup sareng ngahurungkeun AC;
• Mékanisme tilepan hateup mangrupikeun nyeri sirah anu paling umum pikeun sadaya pamilik mobil eksklusif. Salami mangtaun-taun, anjeunna bakal meryogikeun ngagentos bagian langka, anu pastina bakal ngasuh artos sepes. Ieu leres leres pikeun mékanisme anu nganggo hidrolik atanapi listrik.

Tangtosna, masalah sapertos kieu moal lirén romantika sajati. Aranjeunna bakal ngurus mobilna, supados kendaraanna bakal duanana éndah sareng tiasa dianggo. Hanjakalna, fénoména sapertos kitu jarang di pasar sékundér, janten nalika milih anu tiasa dirobih, anjeun kedah siap-siap pikeun "kejutan".

Dupi anjeun ngajalankeun sareng hateupna hujan?

Salah sahiji patarosan anu sering dibahas perkawis ngarobih nyaéta anjeun tiasa numpak kalayan luhur dina cuaca hujan? Pikeun ngajawab éta, dua faktor kedah diperhatoskeun:

• Mobilna kedah ngalih kalayan kacepetan minimum anu tangtu. Kusabab béda dina struktur awak, karakteristik aerodinamika mobilna béda. Salaku conto, pikeun BMW Z4, kagancangan minimum hujan leutik henteu meryogikeun naékkeun hateupna sakitar 60 km / jam; pikeun Mazda MX5 ambang ieu nyaéta ti 70 km / jam, sareng kanggo Mercedes SL - 55 km / jam.
• Éta langkung praktis upami mékanisme tilepan tiasa dianggo ku mobil anu ngalir. Salaku conto, Mazda MX-5 aya dina tempat anu sempit sareng gerak dina jajaran kadua. Hateup dina modél ieu ngan ukur naék nalika kendaraanna cicing. Nalika hujan, supir kedah liren liren sadayana salami 12 detik sareng ngupingkeun seueur hal anu pikaresepeun dina alamatna, atanapi baseuh langsung dina mobil, nyobian ngalih ka jalur anu paling katuhu sareng milari tempat parkir anu cocog.

Janten, dina sababaraha kasus, anu tiasa dirobih leres-leres henteu tiasa digentoskeun - nalika supir mutuskeun pikeun ngatur perjalanan romantis anu teu tiasa dilupakan pikeun anu penting na. Sedengkeun pikeun kepraktisan, langkung saé milih modél anu luhurna atos.

Patarosan na waleran:

Naon nami mobil kalayan hateupna kabuka? Sagala model nu lacks hateupna disebut convertible a. Dina hal ieu, hateupna tiasa lengkep bolos tina kipas kaca kana kalapa, atanapi sawaréh, sapertos dina awak Targa.

Naon convertible anu pangsaéna? Eta sadayana gumantung kana karakteristik nu meuli ekspektasi. Modél méwah nyaéta 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Mobil olahraga kabuka - Ferrari 458 Spider (2012).

Naon nami mobil panumpang open-top? Lamun urang ngobrol ngeunaan modifikasi tina model baku, éta bakal convertible a. Sedengkeun pikeun mobil olahraga kalawan hateup retractable, tapi tanpa jandéla samping, ieu speedster a.