Alat transmisi mékanis

Transmisi manual henteu umum dina mobil sapertos anu sateuacanna, tapi ieu henteu nyegah aranjeunna tina paménta sareng anu relevan. Jinis transmisi ieu langkung dipikaresep ku supir anu resep ngendalikeun prosés naék atanapi shift. Pikeun seueur pengendara motor, perjalanan henteu pikaresepeun upami mobilna dilengkepan ku otomatis atanapi tiptronic.

Transmisi manual sinonim sareng reliabilitas sareng masih diperyogikeun kusabab kalestarian sareng kesederhanaan alat. Nanging, sababaraha jalma terang naon alat ieu, kumaha jalanna. Kami ngajukeun yén anjeun kenalkeun diri sareng "mékanika" langkung caket sareng ngartos prinsip operasi kotak gear.

Kumaha karya

Pangiriman mékanis diperyogikeun pikeun ngarobih torsi sareng mindahkeun tina mesin pembakaran internal kana roda. Torsi anu asalna tina mesin disayogikeun ka poros input box gear nganggo pedal kopling. Kusabab ieu, éta dirobih ku pasangan roda gigi (léngkah) anu saling nyambung sareng dikirimkeun langsung kana roda mobil.

Sadaya pasangan roda gigi gaduh babandingan gear masing-masing, anu tanggel waler pikeun jumlah révolusi sareng pasokan torsi tina mesin engkol kana roda. Kanaékan torsi ku transmisi nyababkeun turunna kagancangan crankshaft. Dina hal turunna, sabalikna leres.
Sateuacan ngaganti roda gigi dina kotak gear manual, meresan pedal kopling diperyogikeun pikeun ngaganggu aliran kakuatan tina mesin pembakaran internal. Mimiti gerak mobil sok lumangsung tina tahap ka-1 (kacuali pikeun treuk), sareng paningkatan gear salajengna janten laun, kalayan robahan tina tahapan kotak-kotak gearbox ti handap ka luhur. Momen pisan switching ditangtukeun ku kagancangan mobil sareng indikator alat-alatna: tachometer sareng speedometer.

Unsur utama unit

Unsur utama kotak manual nyaéta:

• Kopling. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun pegatkeun sambungan batang input tina kotak tina aman crankshaft... Éta dipasang dina flywheel mesin sareng diwangun ku dua disk dina hiji blok (basket clutch). Nalika anjeun mencét pedal genggaman, cakram ieu dipegatkeun, sareng rotasi batang girboks dieureunkeun. Hal ieu ngamungkinkeun pangiriman pikeun ngalih kana gear anu dipikahoyong. Nalika pedal dileupaskeun, torsi tina crankshaft kana flywheel angkat ka tutup kopling, teras kana plate pressure sareng lebet kana disk anu disetir. Aci drive tina kotak dilebetkeun kana hub disk drive anu nganggo sambungan anu ditancebkeun. Salajengna, rotasi dikirimkeun kana gir, anu dipilih ku supir nganggo tuas girshift.

• Poros jeung gir. Unsur-unsur ieu aya dina transmisi naon waé. Tujuanana pikeun ngirimkeun torsi tina motor ka bédana, bisi mindahkeun atanapi dina gimbal, kitu ogé ngarobah laju rotasi tina roda drive. Hiji set gears nyadiakeun cekelan dipercaya tina shafts, ku kituna kakuatan kakuatan motor dikirimkeun ka roda drive. Hiji jenis gear dipasang dina shafts (contona, blok gears panengah, nu dijieun salaku sapotong tunggal kalawan aci panengah), nu sejenna nyaeta movable (contona, ngageser, nu dipasang dina aci kaluaran). . Pikeun ngirangan bising nalika operasi kotak gear, gears didamel nganggo huntu serong.

• Singkronisasi. Struktur bagian-bagian ieu mastikeun yén laju rotasi dua batang bebas disaruakeun. Saatos rotasi aci input sareng output disingkronkeun, kopling lockup disambungkeun kana gear transmisi nganggo sambungan anu spikt. Mékanisme sapertos kitu ngaluarkeun guncangan nalika ngahurungkeun kagancangan, ogé pakean prematur tina gir anu nyambung.

Poto nembongkeun salah sahiji pilihan pikeun kotak mékanis dina bagian:

Jinis girboks manual

Alat transmisi manual aya sababaraha jinis. Gumantung kana jumlah batang internal, bédana antara:

• dua-poros (dipasang dina mobil panumpang nganggo roda hareup);
• tilu-poros (dipaké pikeun drive roda tukang sareng angkutan barang).

Ku jumlah léngkah (gir), kotak gear nyaéta 4, 5 sareng 6 kagancangan.

Alat transmisi mékanis

Desain transmisi manual kalebet komponén ieu:

1. Kotak engkol anu ngandung bagian transmisi utama.
2. Poros: primér, sékundér, panengah sareng tambahan (pikeun tibalik).
3. Singkronisasi. Anjeunna tanggel waler pikeun henteuna jerks sareng jalan sepi elemen gearbox nalika ngaganti gir.
4. Mékanisme pikeun pergeseran gir, kaasup komponén ngonci sareng ngonci.
5. Ngungkit tuas (aya dina kompartemen panumpang).

Pikeun ngartos langkung jéntré ngeunaan struktur pangiriman manual, diagram di handap ieu bakal ngabantosan: Nomer 1 nunjukkeun lokasi aci primér, nomer 2 - tuas pikeun ngarobih gear dina titik pamariksaan. Angka 3 nunjukkeun mékanisme saklar nyalira. 4, 5 sareng 6 - dina aci sekundér, colokan solokan sareng aci panengah, masing-masing. Sareng nomer 7 singkatan tina piguritan.
Peryogi diperhatoskeun yén pangiriman jinis tilu-aci sareng dua-aci sacara dasarna saling béda-béda dina struktur sareng prinsip operasi.

Kotak gir kembar-aci: desain sareng prinsip operasi

Dina pangiriman manual sapertos kitu, torsi disayogikeun tina mesin pembakaran internal kana poros input berkat kopling anu aya. Gir poros, perenahna di tempat anu sami sareng singkronisasi, teras-terasan muterkeun sumbu. Torsi tina poros sekundér dikirimkeun kana gear utama sareng diferensial (jawab puteran roda dina kecepatan sudut anu béda) langsung kana roda mobil. Aci anu didorong ngagaduhan pakakas utama anu dipasang sacara aman. Mékanisme parobihan gear ayana dina awak kotak sareng kalebet garpu sareng rod anu dianggo pikeun ngarobih posisi kopling sinkronisasi. Pikeun ngalaksanakeun gear sabalikna, batang tambahan sareng alat panengah internal dipasang.

Kotak gir tilu-poros: alat sareng prinsip operasi

Pangiriman mékanis tilu-aci béda tina anu saméméhna ku ayana 3 batang anu dianggo. Salaku tambahan kana poros nyetir sareng supir, aya ogé aci panengah. Karya primér saluyu sareng kopling sareng tanggung jawab ngirimkeun torsi kana poros panengah ngalangkungan gear anu saluyu. Kusabab fitur desain ieu, sadayana 3 batang aya dina aktipitas konstan. Posisi aci panengah dina hubungan anu utami sajajar (diperyogikeun pikeun ngalereskeun roda gigi dina hiji posisi). Kekhususan struktur kotak mékanis nunjukkeun ayana dua batang dina sumbu 1: sékundér sareng primér. Gir tina poros anu disetir tiasa diputer sacara bébas, sabab teu ngagaduhan fiksasi anu kaku. Mékanisme pergeseran ayana di dieu dina awak kotak gear. Éta dilengkepan tuas kendali, bobot sareng garpuh.

Naon gangguanna

Seringna, transmisi manual rusak nalika supirna sacara sakedik mindahkeun gir. Nalika mindahkeun gir tina hiji ka anu sanés kalayan gerakan anu seukeut, éta moal mungkin pikeun nyingkahan rusak. Prak-prakan ngagunakeun kotak gir bakal ngakibatkeun ngarobih mékanisme gearshift sareng sinkronisasi.

Kaunggulan sareng karugian tina papariksaan

Nalika dimungkinkeun pikeun ngagunakeun mékanisme anu gaduh ciri anu béda, pengendara condong ngabandingkeun pro sareng kontra na. Kotak mékanis ogé ngagaduhan kaunggulan sareng karugian.

Kauntungannana diantarana:

• Kirang beurat sareng langkung mirah dibandingkeun sareng transmisi otomatis;
• ngamungkinkeun supir pikeun ngatur interval antara parobihan gear, ningkatkeun dinamika nalika akselerasi;
• kalayan ngagunakeun terampil, pengendara tiasa ngirangan konsumsi BBM;
• efisiensi tinggi;
• desainna saderhana, kumargi mékanismeu tiasa dipercaya pisan;
• langkung gampang pikeun ngalereskeun sareng ngajaga tibatan tara otomatis;
• nalika nyetir di luar jalan, langkung gampang pikeun milih modeu anu cocog, anu langkung hipu pikeun mesin;
• kaparigelan nyetir mobil kalayan transmisi manual langkung tinekanan nalika ngalatih supir énggal. Di sababaraha nagara, hak pendatang ditandaan "tanpa hak nyetir mobil kalayan pangiriman manual" upami aranjeunna ngalirkeun nyetir dina mobil kalayan transmisi otomatis. Dina hal latihan ngeunaan "mékanika" anjeunna kéngingkeun nyetir mobil anu béda pikeun kategori anu saluyu;
• anjeun tiasa tow mobil. Mobil dina mesin otomatis ogé tiasa ditarik, ngan dina hal ieu aya larangan anu tangtu.

Kalemahan mékanika:

• pikeun anu resep kanyamanan sareng anu bosen ngawaskeun konstan peralatan ayeuna, pilihan anu pangsaéna nyaéta pangiriman otomatis;
• ngabutuhkeun gaganti périodik tina kopling;
• kaparigelan anu diperyogikeun pikeun pergeseran lemes (analog otomatis nyayogikeun percepatan tanpa jerks sareng beuleum).

Towing kandaraan boh kauntungan sareng karugian. Karugian tina towing mobil gratis nyaéta langkung gampang pikeun nyolong. Tapi upami mobilna henteu hurung kusabab batréna anu maot (urang lami ngupingkeun musik di piknik salami waktos), maka éta tiasa dimimitian ku ngagancangkeun laju nétral sareng ngempelkeun roda gigi. Dina hal ieu, torsi angkat ka arah anu sabalikna - tina roda kana motor, simulasi operasi starter. Ieu tambah pikeun mékanika.

Kalayan seueur "mesin otomatis" ieu moal jalan, kusabab cakram kopling diteken silih kusabab tekanan pompa minyak anu beroperasi nalika mesinna jalan. Salami puteran roda dina kaseueuran modél, kotak gear sadayana tiasa dianggo, janten ngadorong mobil langkung sesah tibatan kendaraan dina "mékanika". Kusabab kurangna pelumasan roda gigi, mékanika mobil otomatis henteu nyarankeun mobil penarik kalayan transmisi otomatis dina jarak anu jauh.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, transmisi manual mangrupikeun unit anu teu integral, tanpa mobilna moal nyetir, naon waé kakuatan mesinna. "Mékanika" ngamungkinkeun anjeun milih modeu gancang tina mobil nyalira, ngencarkeun kakuatan maksimum tina motor. Éta langkung mirah sareng saderhana tibatan transmisi otomatis, sanaos nyata langkung handap tina "otomatis" dina kanyamanan nalika nyetir.

Patarosan umum:

Naon ari transmisi manual? Pangiriman manual mangrupikeun kotak gear anu mana pilihan gancangna dilakukeun ku supir. Dina hal ieu, pangalaman pengendara sareng pamahamanana ngeunaan operasi mékanisme gearshift maénkeun peran konci.

Naon kotak gear didamel? Pangiriman manual diwangun ku karinjang kopling anu nyambungkeun kana flywheel sareng aci input; aci panengah sareng sekundér sareng gir; mékanisme shift sareng shift uas. Salaku tambahan, aci anu nganggo gear tibalik dipasang.

Dimana kotak gear dina mobil? Dina mobil, pangiriman manual sok aya caket kana mesin. Mobil penggerak roda tukang gaduh susunan kotak bujur, sareng mobil penggerak roda payun gaduh susunan melintang.