Naon radiator sareng kanggo naon?

Radiator mangrupikeun bagian tina mobil anu dipasang dina kompartemen mesin. Éta nyayogikeun mesin anu tetep.

Kumaha jalanna, kanggo naon, jinis radiator naon waé anu aya, naha éta gagal, kumaha ngurusna sareng kumaha milih modifikasi anu pangsaéna? Hayu urang urus sadayana nuansa langkung rinci.

Konsép umum, tujuan

Salila operasi mobil, sadaya komponén mékanisna janten panas. Dina sababaraha kompartemen, inohong ieu ngahontal langkung ti saratus derajat. Sareng unit utama, anu bakal gancang gagal kusabab suhu luhur, nyaéta motor.

Bagian-bagian mesin anu obah kedah didinginkan pikeun nyegah buruk. Pikeun ieu, insinyur unggal pabrik mobil ngembangkeun sareng masang sistem pendinginan.

Radiator pendinginan mangrupikeun panukar panas logam anu dieusi ku antibeku (atanapi antibeku) di jerona. Pipa karét disambungkeun ka dinya, anu dipasang dina beuheung motor anu pakait.

Pendinginan motor tiasa dianggo dumasar kana prinsip ieu. Mesin pembakaran internal anu ngamimitian muterkeun impeller tina pompa cai. Hatur nuhun kana ieu, antifreeze mimiti medar dina sistem (dina bunderan leutik). Nalika suhu cairanna ngahontal 80-90 derajat, termostat dipicu sareng bunderan sirkulasi ageung dibuka. Ieu ngamungkinkeun mesin janten haneut gancang pikeun suhu anu dipikahoyong.

Animasi 3D ieu jelas nunjukkeun kumaha sistemna tiasa dianggo:

Sistem pendinginan mesin mobil. Alat umum. Animasi 3D.

Jinis sareng susunan radiator otomotif

Sakur radiator mobil bakal gaduh alat anu sami. Desain bagian ieu utamana bakal diwangun ku tilu elemen:

• Exchanger panas;
• Kerangka;
• Pipa inlet sareng outlet.

Exchanger panas diwakilan ku sistem tabung ipis (sering aluminium, tapi analog tambaga ogé kapanggih), dimana pelat aluminium ipis digantung. Pipa inlet sareng outlet dirancang pikeun nyambungkeun radiator ka mains sistem pendingin dimana éta dianggo.

Sedengkeun pikeun jenis exchanger panas, éta bisa diwangun ku tabung atawa pelat kerung. Upami tabung buleud atanapi oval dianggo dina radiator, teras pikeun mindahkeun panas anu langkung saé, sirip anu didamel tina aluminium foil kandel digantungkeun. Radiators Lamellar henteu peryogi sirip sapertos kitu, sabab bentuk penukar panas nyalira ngajamin transfer panas anu efisien. Diantara pilihan tubular, aya dua jinis:

• Tubular-lamellar. radiators misalna diwangun ku loba tabung kalawan pelat strung on aranjeunna, nu nyadiakeun mindahkeun panas tambahan;
• Pita tubular. Ieu mangrupikeun tabung anu sami sareng bagian silang oval atanapi buleud, antara pita tina foil logam kandel narilep kana akordion. Jenis radiator tubular ieu ngagaduhan daérah penyejukan anu ningkat, ku sabab éta transfer panas lumangsung kalayan efisiensi anu langkung ageung.

Ogé, sagala radiators pikeun mobil dibagi kana dua jenis nurutkeun bahan pabrik:

• Dijieunna tina tambaga (atawa alloy tambaga jeung kuningan). radiators misalna geus ningkat mindahkeun panas alatan sipat tambaga pikeun éféktif masihan kaluar panas sarta panas nepi gancang. Karugian tina modifikasi sapertos kitu nyaéta beurat ageung sareng biaya tinggi. Tapi radiators misalna bisa repaired kalawan kualitas luhur.
• Ti aluminium. radiators sapertos anu leuwih mindeng dipaké dina mobil alatan beurat low maranéhanana. Tabung dina modifikasi sapertos henteu soldered kana fins tina exchanger panas, sarta blok tube mindeng digambarkeun ku hiji tube, nu disimpen dina blok dina bentuk oray.

Kaseueuran radiator otomotif gaduh tabung brazed sareng desain pita logam. model tubular-pelat anu kirang umum dina mesin, sabab nyadiakeun mindahkeun panas kirang efisien dibandingkeun pilihan tubular-tape.

Naon sababna dina mobil

Mesin mobilna tiasa dianggo ku ngaduruk bahan bakar dina silinder. Hasilna, sadaya bagian janten panas pisan. Nalika suhu unsur logam naék, aranjeunna ngalegaan. Upami aranjeunna henteu tiis, ieu bakal ngakibatkeun sababaraha masalah dina unit listrik, contona, retakan dina sirah silinder, dina jaket pendingin, deformasi sirah silinder, ékspansi termal anu kaleuleuwih tina piston, sareng sajabina. Teu malire masalah sapertos kitu bakal ngakibatkeun perbaikan ICE anu mahal.

Pikeun nyetélkeun suhuna, sadayana mesin durukan internal dina desainna aranjeunna ngagaduhan jaket pendingin anu cairna medar kalayan bantuan pompa. Antifreeze dipanaskeun dihasilkeun ngalangkungan jalan tol kana radiator mobil. Di jerona, cairanana tiis, teras ngalir deui ka mesin. Prosés ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga suhu operasi mesin pembakaran internal.

Upami teu aya radiator dina desain sistem pendingin, cairanana bakal gancang ngagolak. Dina mobil, bagian ieu dipasang di payuneun kompartemen mesin. Ieu diperyogikeun supados langkung hawa tiis asup kana pesawat na.

Efisiensi tukeur panas gumantung kana faktor-faktor ieu:

• jumlah tabung - beuki seueur, langkung saé antifreeze bakal tiis;
• bagian silang tina tabung - bentukna lonjong ningkatkeun luas hubungan sareng hawa, anu ningkatkeun perpindahan panas;
• aliran udara paksa - khususna gunana dina modeu nyetir kota;
• kabersihan - langkung seueur lebu antara sirip tina exchanger panas, beuki hésé hawa seger pikeun asup kana pipa panas.

Naon gumantungna efisiensi tiis?

Mimiti, épisiénsi tiis tina unit kakuatan gumantung kana jinis coolant naon anu dianggo dina sistem.

Syarat utama pikeun cairan sapertos diantarana:

1. Coolant kedah ngagaduhan kapasitas panas anu luhur sareng fluidity anu saé.
2. Kuduna henteu ngagolak dina suhu handap, sareng ogé ngejat gancang.
3. Kedah henteu kristalisasi dina suhu anu handap.
4. Antifreeze henteu kedah ngawangun sédimén sareng simpen dina permukaan bagian jero unsur-unsur sistem pendingin boh nalika pemanasan atanapi undercooling.
5. Kalayan kontak anu berkepanjangan sareng bagian logam, éta henteu kedah ngawangun korosi.
6. Komposisi kimia zat henteu kedah ngalebetkeun komponén anu ngancurkeun bahan karét.
7. Kusabab sirkulasi dina sistem anu disayogikeun ku pompa sareng impeller, cairanana henteu kedah janten busa.
8. Kusabab kontak konstan sareng unsur panas motor, cairanana tiasa janten panas pisan, janten teu matak kaduruk.
9.  Kusabab tekanan anu luhur dina sistem pendinginan, aya kamungkinan kamungkinan rurusuhan dina jalur, utamina dina kasus pipa anu lami, janten cairanana kedah aman pikeun kaséhatan manusa.

Salaku tambahan kana kualitas coolant, faktor-faktor ieu mangaruhan épéktivitas ngajaga suhu operasi mesin:

• Diménsi gril radiator. Kurangna hawa asup kana kompartemen mesin, beuki hésé pikeun sistemna pikeun nyayogikeun mesin anu cekap. tapi dina usum salju, overcooling motor ogé teu pikaresepeun. Kusabab kitu, pabrik mobil kedah ngahontal "hartosna emas" antara dimensi asupan udara maksimum sareng minimum. Dina sababaraha modél mobil, gril radiator dilengkepan iga bergerak anu tiasa muka / nutup aksés hawa kana kompartemen mesin. Unsur-unsur ieu disetir listrik.
• Diménsi panukar panas radiator. Kusabab radiator mangrupikeun unsur anu utami sabab antifreeze anu beredar dina sistem parantos tiis, diménsi na ngagaduhan peran konci dina niiskeun motor. Lebar band tina fins dina radiator ogé penting.
• Kabersihan radiator. Upami rohangan antara tabung sareng sirip tina exchanger panas disumbat ku kembang, lebu, daun sareng kokotor anu sanésna, hawa bakal langkung parah dina logam, sareng bakal langkung parah mendinginkanana.

Desain radiator

Bahan tina radiator mobil anu didamelna nyaéta logam (aluminium atanapi tambaga). Témbok panukar panas ipis pisan, kumargi antifreeze gancang masihan suhu sareng tiis.

Desain radiator diwangun ku tabung ipis anu dilas ngahiji dina bentuk sagi opat. Unsur ieu dipasang dina dua bak (hiji di inlet, hiji deui dina outlet). Salaku tambahan, pelat dihijikeun kana tabung, anu ningkatkeun daerah mindahkeun panas. Hawa ngalir di antara tulang rusuk sareng gancang niis kana bagéan bagéan na.

Sadaya anu tukeur panas gaduh dua bukaan: inlet sareng outlet. Pipa sistem nyambung ka aranjeunna. Pikeun solokan cairan tina rongga, exchanger panas dilengkepan colokan dipasang di handapeun struktur.

Upami mobilna nyetir di jalan raya, aya aliran hawa anu cekap pikeun niiskeun antifreeze sacara alami (niupan tulang rusuk). Dina kasus lalu lintas kota, aliran hawa kirang kuat. Pikeun ieu, kipas ageung dipasang dina sistem pendinginan di tukangeun radiator. Dina modél mobil anu langkung lami, éta langsung disetir ku motor. Mesin modéren dilengkepan sistem kontrol suhu antifreeze sareng, upami perlu, kalebet aliran udara paksa.

Kumaha carana ngadamel radiator - tingali video ieu:

Kumaha radiator mobil dilakukeun

Jinis radiator

Aya sababaraha jinis tukeur panas. Masing-masingna dirancang pikeun tujuanana nyalira, tapi aranjeunna dianggo sesuai sareng prinsip anu sami - cairan sirkulasi di jero dirina pikeun mastikeun bursa panas. Tukeur panas dianggo dina sistem kendaraan ieu:

• tiis;
• manaskeun;
• iklim.

Aya dua katégori radiator anu paling sering dianggo dina industri otomotif.

1. Lamellar tubular. Ieu mangrupikeun modifikasi anu paling umum dina mobil anu langkung lami. Panukar panas diantarana diwangun ku tabung anu ayana sacara horisontal (bagian sirkular), anu pelat ipisna ditali. Paling sering aranjeunna didamel tina paduan aluminium. Modifikasi ieu dipasang dina kendaraan anu langkung lami. Karugian utama nyaéta mindahkeun panas anu lemah kusabab luasna kontak sareng aliran hawa.
2. Pita tubular. Aranjeunna nganggo tabung panjang (bagian lonjong), narilep dina bentuk gulungan. Bahan anu dianggo pikeun pabrikna boh tina campuran tambaga sareng kuningan atanapi aluminium. Modifikasi sapertos dipasang dina seueur mobil modéren. Modél tambaga ngagaduhan konduktivitas termal anu hadé, tapi mahal pisan. Kituna, sistem pendingin sering dilengkepan ku tara aluminium.

Diantara kategori kahiji, aya dua jinis radiator deui. Ieu modél single-pass sareng multi-pass. Aranjeunna béda-béda dina prinsip sirkulasi.

• Saarah. Coolant asup kana rongga penukar panas tina hiji sisi sareng dibagi rata dina sadaya tabung. Aranjeunna gaduh kalemahan anu signifikan: antifreeze dina rongga didistribusikeun henteu rata, kusabab efisiensi bursa panas leungit.
• Ngalangkungan. Unsur tiis dibagi kana sababaraha bagian. Desain ieu ningkatkeun panjang garis, anu ningkatkeun prosés mindahkeun panas.

Syarat téknis

Kusabab tujuan radiator nyaéta transfer panas kualitas luhur, unsur sistem pendingin ieu kedah nyumponan sarat ieu:

• Tahan kana réaksi oksidatif. Tembok exchanger panas terus-terusan kakeunaan zat agrésif (étiléna glikol, nu mangrupa bagian integral antifreezes, condong acquire sipat asam kana waktu). Mun radiator téh kualitas goréng, éta bakal gancang deteriorate dina pangaruh réaksi oksidatif, sabab eta moal bisa tahan tekanan dina sistem cooling, sarta dina sababaraha mobil parameter ieu naek ka tilu atawa opat atmosfir. .
• Tahan ka tekanan tinggi. Salaku disebutkeun tadi, dina sababaraha sirkuit cooling tekanan bahan keur anti ngagibleg naék ka 4 atm. Supados radiator énggal tiasa nahan beban puncak sareng dina waktos anu sami ngajaga cangkéngna, bagianna diuji di pabrik dina tekanan 15 atmosfir.
• Tahan geter. Dina mobil naon waé, suku cadang kakurangan tina geter konstan. Radiator teu iwal. Radiator kedah tahan geter tina 5 dugi ka 35 hertz.
• Tahan kana parobahan suhu. Dina peuting tiris pisan (gumantung wewengkon), hawa ambient bisa turun ka -30 atawa leuwih, sarta ku mesin ngajalankeun coolant bisa haneut nepi ka +115 atawa leuwih (gumantung kana tipe sistem). tetes sapertos teu kedah nganonaktipkeun radiator.

Pilihan tambahan

Sababaraha jinis radiator tiasa nyayogikeun cooling pikeun dua sistem anu béda dina kendaraan sakaligus. Contona, dina rarancang alat misalna bisa boga sirkuit misah, contona, pikeun cooling minyak transmisi transmisi otomatis.

Dina dokuméntasi téknis pikeun radiator, produsén pasti bakal nunjukkeun upami bagian éta ngagaduhan sirkuit pendingin tambahan pikeun sistem anu misah. Lamun mobil geus dilengkepan AC, sistem ieu ngagunakeun hiji exchanger panas individu, naha éta mungkin pikeun masang radiator Sistim cooling baku dina sababaraha mobil. Dina hal ieu, pabrik nawiskeun exchanger panas thinner pikeun sistem cooling engine.

Naon gumantungna efisiensi tiis?

Sistim cooling engine baku mindeng teu merlukeun sagala manipulasi pikeun ngaronjatkeun eta. Dina sababaraha kasus, aya alesan pikeun ngalakukeun sababaraha parobahan. Salaku conto, dina lintang kalér dina usum tiis, pikeun pemanasan mesin anu langkung saé, supir masang thermostat panas anu dibuka dina suhu +90 derajat.

Lamun panas pisan dina usum panas jeung mobil téh rawan ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg, supir bisa masang thermostat tiis nu muka dina suhu +70 darajat, sahingga mesin ngahontal suhu maksimum leuwih lila.

Dina kaayaan sejen, sistem jalan rada éfisién. Tapi dina panas ekstrim, sarta radiator aya ngan pikeun hal ieu (pikeun niiskeun bahan keur anti ngagibleg jeung nyegah motor ti ngagolak), motor bisa overheat alatan mindahkeun panas goréng.

Efisiensi cooling anti ngagibleg gumantung kana:

• Desain radiator cooling. Jumlah tabung, bahan maranéhanana, bagian cross tina tabung, posisi pelat dina tabung. Upami kompartemen mesin ngamungkinkeun, teras analog tilu-baris tiasa dipasang tibatan radiator dua-baris. Hatur nuhun kana ieu, cooling sistem bakal lumangsung kalawan efisiensi gede.
• Tiupan jieunan tina exchanger panas. Ieu diperlukeun nalika mobil keur gerak dina speed low, contona, dina toffee kota. Pikeun aliran hawa efisien, rupa-rupa kipas dipaké. Sababaraha di antarana bisa beroperasi dina modeu rotasi béda gumantung kana darajat cooling diperlukeun. Pilihan anu paling efektif nyaéta kipas listrik, dipicu ku unit kontrol atanapi sénsor suhu. Aya ogé modél anu dilengkepan clutch kentel anu tiasa dianggo dina suhu anu tangtu, tapi aranjeunna kirang efektif.
• Kabersihan tina exchanger panas. Kusabab radiator perenahna di titik frontmost tina mobil, jumlah badag lebu, daun jeung lebu sejenna dina jalan meunang dina fins na. Lila-lila, lebu daun anu teu bahaya janten lapisan kokotor anu padet anu ngahalangan rohangan kosong antara pita penukar panas. Ieu nyegah petikan bébas tina hawa, alatan nu motor bakal overheat, sanajan kipas terus ngajalankeun.

Ruksakna radiator: sabab, pencegahan

Sapertos bagian naon, radiator dina mobil ogé tiasa gagal. Ieu lima alesan utama.

1. Karuksakan mékanis. Kusabab bagian ieu dipasang dihareupeun kendaraan, objék asing sering murag kana éta. Salaku conto, éta tiasa janten batu tina mobil di payun. Malah tabrakan minor tina mobil tiasa ngarusak radiator, ngabahayakeun kasetetan sistem pendingin.
2. Oksidasi logam. Sanaos sadaya unsur panukar panas didamel tina bahan tahan karat, radiatorna henteu dijagaan tina skala ngawangun di jero ronggaanana. Kusabab panggunaan coolant kualitas-low, bagian-bagian logam tina motor tiasa ngoksidasi, anu ngahambat garis sareng nyegah peredaran bébas tina antibeku.
3. Pakéan sareng cimata alami. Pemanasan sareng pemanasan konstan ngabalukarkeun "kacapean" tina logam, anu ngirangan kakuatanana. Geter dina kompartemen mesin ngancurkeun lapisan sambung, anu tiasa nyababkeun kabocoran.
4. Tekanan garis kaleuleuwihan. Upami colokan kualitas goréng dipasang dina tank ékspansi, kana waktosna, klep relief tekanan lirén teu tiasa dianggo. Kusabab manaskeun antifreeze kana suhu di luhur 100 derajat, volume dina sistem naék. Paling sering, kelim dina unsur plastik diverge. Tapi témbok panukar panas lami janten langkung ipis kana waktos, anu nyababkeun déprési sareng kabocoran.
5. Beku coolant. Ieu tiasa kajantenan nalika ngagunakeun antijamur atanapi cai polos salah. Dina hawa tiis, cai ngristal sareng ngalegaan. Tina ieu, retakan nembongan dina tembok tabung.

Kaseueuran masalah ieu tiasa dicegah ku nerapkeun metode pencegahan. Pikeun manjangkeun jasa radiator, anu ngagaduhan mobil tiasa nyandak tindakan ieu.

• Entong ngeusian sistem ku cai normal. Dina kaayaan darurat, anjeun tiasa nganggo sulingan, tapi dina waktos anu caket anjeun kedah ngarobih kana antijamur. Cairan ieu bisul dina suhu di luhur 115 derajat. Salaku tambahan, éta ngandung pelumas, anu pangaruhna nguntungkeun pikeun impeller pompa sareng bagian-bagian logam sanésna.
• Ngarobih anti antibeku dina waktos anu pas, sareng nalika tingkat na turun, luhurna. Ngagantian kedah dilakukeun sahenteuna 50-70 km. jarak tempuh (pikeun antibeku, interval ieu ti 000 rébu). Tapi upami coolant parantos robih warna na sareng janten hideung, ieu mangrupikeun sinyal anu jelas pikeun pangropéa sistem.
• Pasang radiator anu didamel pikeun modél mobil anu dipasihkeun.
• Ngalaksanakeun pangropéa rutin dina sadaya sistem pendinginan.
• Jaga sirip tina exchanger panas tetep bersih.
• Salami ngagentos antifreeze, périodik siram témbok jero coil.

Kumaha carana ngalereskeun radiator

Aya sababaraha cara pikeun ngalereskeun radiator tina sistem pendingin mesin. éta sadayana gumantung kana tingkat karuksakan. Dina sababaraha kasus, éta bakal cekap nganggo agén panyegelan khusus, sareng anu sanésna, anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa pakakas khusus.

Kieu kumaha ngalereskeun radiator, gumantung kana sifat karusakanna:

• Perbaikan éksternal nganggo auto-sealants. Pikeun prosedur ieu, anjeun kedah mésér lem-sealant sareng lebu logam. Dana sapertos kitu tiasa janten hiji atanapi dua komponén. Seal logam atanapi las tiis mangrupikeun nami sanés pikeun produk sapertos kitu. Perbaikan ku dana ieu aya pangaruhna sareng kabocoran minor.
• Perbaikan internal nganggo sealant kimia. Sarana anu ditujukeun pikeun perbaikan sapertos kitu tiasa cair atanapi bubuk. Sapertos dina kasus sateuacanna, éta ngan ukur tiasa dianggo dina kasus bocor minor. Ogé, celah atanapi liang saatos restorasi sapertos kitu nahan saeutik tekanan, janten ieu mangrupikeun ukuran samentawis.
• Soldering radiator. Dibandingkeun sareng metode sateuacanna, cara ieu langkung dipercaya, tapi bakal langkung seueur waktos sareng artos. Sareng upami teu aya pangalaman dina ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu, maka anjeun tetep kedah milari spesialis. tapi radiator aluminium henteu tunduk kana soldering. Cara ieu cocog pikeun ngalereskeun varian kuningan. Hiji-hijina peringatan nyaéta yén soldering kedah dilakukeun jarakna pondok ti pabrik pabrik supados kelim na henteu lebur.
• Colokkeun tabung ruksak. Cara perbaikan ieu cocog pikeun karusakan anu éksténsif tapi dilokalisasi. Dina hal ieu, tabungna rata sareng tang. Cairanna bakal teras-terasan medar, tapi dina tekanan tinggi, bocorna moal dileungitkeun lengkep, sareng efisiensi mindahkeun panas bagian na bakal sakedik turun (ieu gumantung kana jumlah tabung anu diblokir).

Metodeu anu mahal kedah dianggo ngan ukur dina radiator anu mahal. Upami teu kitu, henteu aya gunana pikeun solder bagian na, khususna ngeunaan modél aluminium. Alesanna nyaéta upami radiator aluminium bocor, maka saatos éta pasti bakal rengat.

Sadaya cara ngalereskeun di luhur, kecuali pikeun solder, mangrupikeun ukuran samentawis. Aranjeunna gaduh pangaruh ngan kanggo sababaraha waktos, sareng teras henteu dina sadaya kasus sareng 100% ngaleungitkeun kabocoran. Ieu langkung kamungkinan pikeun kaayaan darurat, nalika radiator netes di jalan, sareng stasiun jasa anu pang caketna masih jauh pisan.

Mana anu langkung saé: ngalereskeun atanapi ngarobih

Sadaya pengendara tiasa dibagi kana dua kategori. Anu pangpayunna yakin yén bagian anu gagal kedah diganti ku anu anyar. Anu terakhir yakin yén sadayana tiasa dilereskeun. Sareng ngalereskeun radiator mangrupikeun topik anu sering tina kontropérsi.

Internét ngeusi sagala jinis naséhat ngeunaan cara ngalereskeun kabocoran nyalira. Sababaraha nganggo sanyawa khusus. Anu sanés ngeusian sistem ku agén bridging retakan. Kadang-kadang sababaraha cara ngabantosan manjangkeun umur bagian na bari. Tapi dina kaseueuran kasus, téhnik ieu ngan ukur bakiak kana sistem pendinginan.

Éta raos pikeun ngalereskeun modél tambaga, sabab éta gampang pikeun solder. Dina kasus analogi aluminium, kaayaan na mah béda. Éta tiasa dipasang, tapi ieu bakal nganggo las anu mahal. Ku alatan éta, biaya ngalereskeun radiator bocor bakal ampir sami sareng harga bagian anu énggal. Éta masuk akal pikeun satuju kana prosedur ieu ngan ukur dina modél modél penukar panas anu mahal.

Dina kaseueuran kasus, perbaikan ngan ukur ukuran samentawis, sabab tekanan tinggi terus-terusan ngawangun dina sistem pendinginan, anu bakal ngakibatkeun depressurisasi anu berulang. Upami anjeun ngalaksanakeun pangropéa sareng pembersihan sistem dina waktosna, anjeun bakal sering henteu kedah ngarobih radiator. Ku alatan éta, nalika bagian na rusak sareng coolant mulia dituang kana taneuh, langkung saé ngagentos unit ieu tibatan terus miceun artos kanggo ngagaleuh kanistrén anu sanés.

Kumaha carana leres beroperasi?

Salah sahiji kaayaan anu paling penting pikeun operasi radiator anu leres nyaéta tetep bersih sareng nyegah tekanan anu ageung dina sistem. Faktor kadua gumantung kana tutup tank ékspansi.

Prosedur anu munggaran tiasa manjangkeun umur komponén ieu. Nanging, éta kedah leres dilakukeun.

• Pabrikan tegesna ngalarang panggunaan deui tina coolant bekas. Sanajan anjeun ngabersihkeunana, éta parantos kaleungitan hartos, sareng sabab éta bakal teu aya gunana.
• Upami antijamur najis pisan, sateuacan tuangna anu énggal dina sistem, éta kedah dikumbah ku cai sulingan (teu nganggo cai biasa). Éta henteu ngandung uyah sareng pangotor anu tiasa ngawangun di jero coil sareng ngirangan épisiensi pendinginan.
• Nalika meresihan luar, penting pikeun diperhatoskeun yén sirip tina exchanger panas ipis pisan ku sabab éta bahkan kakuatan leutik tiasa ngabengkokkeun aranjeunna. Salajengna, ieu bakal ngaganggu ditiup alami pipa radiator. Upami prosedur na dilakukeun nganggo mesin cuci mini, anjeun kedah nyetél sirah alit. Semprot kedahna diarahkeun jejeg kana sirip pikeun nyegah kokotor akumulasi ngalih kana penukar panas. Maka éta henteu tiasa dimurnikeun ku cara naon waé.

Naha anjeun kedah rutin ngumbah radiator cooling dina mobil?

Kusabab efisiensi transfer panas gumantung kana kabersihan radiator, unggal supir kedah ngawas kaayaan bagian ieu. Éta langkung saé pikeun ngalakukeun ieu dina awal usum, contona, saatos usum tiis. Dina sataun, sél exchanger panas moal boga waktu pikeun bakiak ka gelar kritis, tapi lamun mobil terus drive on jalan berdebu, contona, di leuweung, radiator perlu cleaned leuwih sering.

Tapi salian kabersihan di luar, radiator ogé kedah beresih di jero. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngawas ngagantian timely coolant jeung teu make cai. Cai tiasa ngabentuk skala. Beuki aya dina tabung radiator, anu parah coolant bakal ngiderkeun sistem.

Ieu lumangsung lamun motorist a tuang dana kana sistem asal kanyahoan, nu konon ngaleungitkeun bocor radiator. The tiupan sorangan bisa clogged, tapi hal anu sarua kajadian dina bagian ipis tina sistem cooling.

Ngalegaan umur radiator: siram luar sareng jero

Alat naon waé peryogi pangropéa périodik. Nya kitu ogé pikeun radiator tiis. Supados bagian tiasa langkung lami, éta kedah dibersihkeun tina kokotor (dina sarang lebah madu), ogé ngumbah rongga na.

Langkung saé pikeun ngagabungkeun flushing radiator sareng ngagantian rencanana antifreeze. Ieu cara prosedur na dilakukeun:

• Motor kedah tiis janten tekanan dina garis turun;
• Asemna dikuras. Kontaminasi tina sistem pendingin tiasa ditilik ku purity tina antibeku.
• Maka sistem lengkep dieusian ku cai sulingan. Pikeun pangaruh anu pangsaéna, anjeun tiasa nambihan sababaraha tetes turunan ka dinya (tapi anu penting henteu ngandung asam).
• Motorna mimiti sareng kedahna ngajalankeun dugi ka 20 menit.
• Cai beberesih dikeringkeun tina sistem.
• Cai sulingan murni dituang sareng mesinna hurung.
• Prosedurna diulang dugi ka cai lemes na jelas.

Pikeun beberesih éksternal, radiator kedah dipegatkeun sareng dicabut tina mesin. Kusabab honeycombs radiator didamel tina aluminium foil ipis, nalika nganggo sikat kasar, tekanan cai anu kuat sareng deterjen agrésif, éta tiasa cacad, anu bakal ngajantenkeun aliran hawa kana panas exchanger langkung parah.

Kumaha siram radiator cooling mobil

Hadé pisan mun éta ngagabungkeun flushing radiator jeung ngagantian bahan keur anti ngagibleg. Runtuyan gawé nyaéta kieu:

1. Motor kudu diidinan pikeun niiskeun supados henteu kaduruk salami prosedur, sareng ogé ngirangan;
2. Bahan anti ngagibleg disaring ngaliwatan keran dina radiator. Ku warna coolant, anjeun tiasa ngira-ngira kumaha kotor sistemna;
3. Cai sulingan dituang (upami bahan anti ngagibleg lemesna kotor). Sumawona, dina hal ieu, cai biasa teu tiasa dianggo supados skala henteu kabentuk di jero tabung. Pikeun pangaruh anu pangsaéna, anjeun tiasa nambihan sababaraha gram agén descaling bébas asam kana cai. Éta mangrupikeun agén bébas asam anu bakal hipu dina unsur plastik sareng karét tina sakumna sistem. Ogé, aranjeunna moal ngabalukarkeun korosi di jero radiator;
4. mesin dimimitian tur ngajalankeun pikeun 15-20 menit;
5. mesin geus muffled;
6. Saluran cai. Upami éta kotor, maka prosedurna kedah diulang dugi ka cai bersih saatos dikumbah;
7. bahan keur anti ngagibleg seger dituang;
8. Pikeun ngaleungitkeun konci hawa, mesin dimimitian tur nambahkeun bahan keur anti ngagibleg nepi ka tingkat dina tank ékspansi eureun muterna.

Pikeun beberesih éksternal radiator, anjeun kedah ngabongkar éta. Honeycombs dikumbah ku tekanan leutik cai. Tekanan cai kedah rendah supados tekananna henteu ngarobih sirip penukar panas.

Radiator anu mana anu langkung saé?

Dina kaseueuran kasus, jawaban pikeun patarosan ieu gumantung kana kamampuan bahan tina pengendara. Model tambaga-kuningan nginjeumkeun diri pikeun perbaikan murah. Dibandingkeun sareng analog aluminium, aranjeunna ngagaduhan sipat tukeur panas anu langkung saé (koefisien mindahkeun panas tambaga nyaéta 401 W / (m * K), sareng tina aluminium - 202-236). Nanging, biaya bagian anu énggal pisan kusabab harga tambaga. Sareng hiji kakurangan deui nyaéta beurat na ageung (sakitar 15 kilogram).

Radiator aluminium langkung mirah, aranjeunna langkung énténg dibandingkeun sareng vérsi tambaga (sakitar 5 kg), sareng umur jasa na langkung lami. Tapi aranjeunna henteu tiasa leres-leres diropea.

Aya pilihan sanés - mésér modél Cina. Éta jauh langkung mirah tibatan bagian aslina pikeun mobil khusus. Ngan ukur masalah utama pikeun kalolobaannana nyaéta umur palayanan anu pondok. Upami radiator aluminium copes sareng fungsina salami 10-12 taun, analog analog Cina langkung tilu kali (4-5 taun).

Bocor radiator: naon anu kudu dilakukeun

Janten, operasi stabil tina unit kakuatan gumantung kana kasihatan radiator. Upami nalika perjalanan supirna perhatoskeun yén panah tina sistem pendingin thermometer seukeut angkat ka indikator maksimum, penting pisan pikeun ngeureunkeun sareng mariksa kaayaan radiator sareng pipa.

Nyababkeun bocor radiator dina sistem pendingin mobil

Sateuacan ngalaksanakeun padamelan darurat, anjeun kedah netepkeun naon sababna kabocoran radiator. Ieu tiasa ngarecahna tina dahan atanapi batu. Ogé, sistemna tiasa bocor kusabab pecahna exchanger panas (tabung ipis pecah kusabab tekanan tinggi) atanapi kusabab sepuh banal produk.

Biasana, karusakan leutik radiator hese ditingali. Aranjeunna ngajantenkeun dirina sering dirasa dina momen anu paling teu dipikaresep - nalika motorna aya dina beban anu beurat. Bocor lemah sigana henteu penting pisan pikeun supir pikeun ngalereskeun atanapi ngagentos radiator ku anu anyar. Tapi antukna waktos, retakan leutik bakal ngajantenkeun lebet utama.

Naon bahaya kabocoran antifreeze tina sistem pendingin mobil

Hal anu pangpayunna ngabalukarkeun kabocoran antifreeze nyaéta overheating motor. Ieu sababaraha masalah anu masalah ieu tiasa nyababkeun:

• Pikeun deformasi blok silinder, katingalina retakan di jerona atanapi deformasi sirah silinder;
• Ka ngaganjel ICE;
• Pikeun deformasi atanapi rusakna gasket sirah silinder;
• Pikeun ngarecahna dina sistem pendinginan ku kagagalan anu ngabarengan bagian na.

Henteu paduli naon jinis gangguan anu muncul kusabab overheating tina unit listrik, ngaleungitkeun akibat ieu mangrupikeun prosedur anu mahal.

Naon anu kedah dilakukeun upami radiator pendingin bocor

Dina hal ieu, hal anu kahiji nyaéta ngarobih kurangna coolant. Nyatana, kabiasaan anu saé pikeun mariksa kaayaan cairan téhnis sateuacan perjalanan (khususna anu panjang). Ieu bakal nyegah kaayaan teu normal di jalan.

Entong nyangka yén sababaraha tetes antifreeze dina honeycomb radiator mangrupikeun masalah anu teu pati penting. Sooner atanapi engké, direcahna serius. Upami ieu kajantenan nalika mobilna ngalir, supir tiasa henteu merhatoskeun leungitna antifreeze dugi ka mesinna panas teuing.

Upami supir terang yén radiator parantos sepuh, sareng anjeunna parantos ngamimitian ngali, éta penting pisan pikeun nyayogikeun coolant seger sareng anjeun. Entong ngandelkeun belasan liter cai biasa, sabab tiasa ngawangun skala. Dina kasus anu paling parah, cai sulingan tiasa ditambihan kana sistem. Tapi teras cairan sapertos kitu kedah diganti.

Pikeun detil ngeunaan ngarecahna sareng perawatan radiator, tingali pidéo ieu:

Radiator mesin tiis. Malfungsi. Beberesih.

Naon anu kudu dipigawé bisi karuksakan badag sarta leakage tina sistem cooling

Upami pipa torn janten anu nyababkeun bocor dina sistem pendinginan, maka aranjeunna kedah diganti, sareng sadayana set sakaligus. Dina acara beubeulahan radiator, sababaraha motorists nyoba solder produk. Tapi perbaikan sapertos ngajadikeun rasa lamun radiator pisan mahal tur dijieunna tina tambaga.

Soldered radiators aluminium teu lepas lila, sabab tempat perbaikan teu tolerate tekanan tinggi dina sistem, sarta diulang soldering ku spesialis alus dina total tiasa laér leuwih mahal ti bagian sorangan.

Lamun sistem cooling engine geus depressurized di jalan, teras ku rurusuhan saeutik, Anjeun bisa neruskeun nyetir ka toko suku cadang mobil pangcaketna atawa stasiun layanan. Dina waktos anu sami, anjeun kedah périodik ngeureunkeun sareng ngeusian cai sulingan (anjeun kedah mésér atanapi stock sateuacanna upami aya kacurigaan tina karusakan anu bakal datang).

Kalayan bocor anu signifikan tina bahan anti ngagibleg, henteu aya gunana pikeun nambihan cai, sareng bahaya pikeun terus nyetir. Overheating mesin dina hal ieu bakal ngakibatkeun runtah serius pikeun supir keur perbaikan utama. Pikeun ngahindarkeun ieu, anjeun kedah nyauran treuk ngerek sareng angkat ka stasiun jasa.

Kumaha carana ngégél bagian sistem cooling plastik bocor

Desain sababaraha radiators ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun pipa plastik (inlet atanapi outlet). Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa tos mésér dua-komponén napel-sealant. Pikeun seueur motor, alat ieu katelah las tiis.

Komposisi produk misalna bisa ngawengku partikel leutik logam, nu ensures kakuatan maksimum patch dina. Pikeun ngalereskeun unsur plastik rusak, anjeun kedah:

1. Upami diperlukeun, cabut radiator;
2. Ngabersihan jeung degrease wewengkon repaired;
3. Campur dua komponén. Aranjeunna dasarna boga struktur plasticine, nu hardens sanggeus bari. Sababaraha bahan bisa dibor, threaded, atawa Filed sanggeus hardening;
4. Massa homogen diterapkeun kana retakan. Pikeun pangaruh anu pangsaéna, perlu pikeun ngubaran daérah anu langkung ageung tibatan karusakan éta sorangan.

Saatos ngolah karusakan, bahanna kedah garing. Pikeun seueur sealant tina jinis ieu, tilu dugi ka lima menit cekap. hardening pinuh bakal sanggeus maksimum hiji poé.

Éta mungkin solder radiators aluminium sarta kumaha carana

radiators aluminium bisa soldered, tapi prosés ieu téh waktu-consuming sarta merlukeun patuh téhnologi nu tangtu. Ku sabab kitu, ngaleungitkeun bocor dina penukar panas sapertos kitu kedah dipercayakeun ka profésional.

Dina raraga leres solder aluminium, Anjeun kudu meuli kuat, beusi soldering mahal. Sateuacan damel, beusi patri kedah dipanaskeun saé. Hal anu sami kedah dilakukeun sareng témbok radiator.

Sateuacan solder heatsink, daérah anu ruksak kedah dibersihkeun saé, anu tiasa sesah upami liangna kabentuk dina sudut atanapi dina tabung anu caket kana jero penukar panas. Supados patch nahan pageuh, solder kudu ngandung jumlah badag timah.

Pikeun leres ngalaksanakeun prosedur ieu, radiator kedah dipiceun tina mesin. Saatos perbaikan exchanger panas réngsé, sistem cooling ngeusi bahan keur anti ngagibleg seger.

Ngaleungitkeun leakage bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling ngagunakeun sealant husus

Upami aya bocor leutik dina radiator, maka éta tiasa dileungitkeun tanpa ngabongkar penukar panas sareng karya perbaikan anu nyéépkeun waktos. Contona, anjeun tiasa nganggo sealant ti Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Produk sapertos kitu tiasa ngégél logam porous, retakan leutik sareng fistula leutik. Éta cocog sareng aditif sanés sareng henteu ngaréaksikeun sareng aranjeunna.

Sateuacan ngagaleuh sealant sapertos kitu, anjeun kedah netelakeun: produk sapertos kitu mujarab ngan upami aya karusakan minor. Agén ceuk diwangun ku crumbs plastik dina leyuran monoétilén glikol. Ieu leyur dina cai. Kana kontak sareng hawa sareng tekenan turun, zat polimerisasi dina situs bocor.

Teu kawas remedies rahayat kayaning bodas endog atawa mustard garing, sealant ieu teu meungpeuk saluran ipis jaket cooling engine. Ieu tiasa permanén dina sistem cooling. polimérisasi na lumangsung ngan ku ayana tekanan tinggi na kontak jeung oksigén.

Video dina topik

Pidéo ieu nunjukkeun prosedur pikeun patri heatsink aluminium:

Kumaha solder radiator di bumi

Patarosan na waleran:

Naon ari radiator dina mobil? Radiator mangrupikeun penukar panas anu nganggo tabung kerung di jero mesin na mesin pendingin beredar. Nalika mesinna ngajalankeun, pompa na ngompa kompor tina mesin pendingin mesin kana radiator sareng sabalikna. Bagian ieu didesain pikeun niiskeun antifreeze atanapi antifreeze supados motorna henteu panas teuing. Analog anu sanésna dianggo dina sistem pemanasan mobil. Radiator ieu ogé nyambung kana sistem pendingin mesin, ngan dina hal ieu panas anu kaluar tina exchanger panas dianggo pikeun manaskeun kompartemen panumpang. Sababaraha sistem anu sanés ogé dilengkepan ku radiator, contona, transmisi otomatis dina seueur mobil ogé dilengkepan ku radiator pendingin.

Dimana radiator dina mobil? Kusabab pikeun sacara épéktip tiis cairan dina exchanger panas, éta kedah terus ditiup ku hawa, paling praktis bagian ieu aya di hareupeun mesin. Radiator manaskeun tiasa dipasang di tempat anu béda tina mesin. Éta gumantung kana modél mobil. Dina sababaraha kasus, elemen ieu perenahna aya di handapeun kaca hareupeun dasbor, anu sanésna - di bagian handap tukangeun konsol tengah. Aya mobil anu radiator manaskeun dipasang dina kompartemen mesin.