Alat sareng prinsip operasi sénsor sambel

Mobil modéren dilengkepan ku sajumlah ageung alat éléktronik, kalayan bantosan unit kontrol ngatur operasi sababaraha sistem mobil. Salah sahiji alat penting sapertos anu ngamungkinkeun anjeun nangtoskeun nalika mesin mimiti kaserang sambel nyaéta sénsor anu saluyu.

Pertimbangkeun tujuanana, prinsip operasi, alatna sareng kumaha ngaidentipikasi kasalahan na. Tapi ke heula, hayu urang carioskeun pangaruh detonasi dina motor - naon éta sareng kunaon éta lumangsung.

Naon detonasi sareng akibat na?

Detonasi nyaéta nalika bagian tina campuran hawa / suluh langkung jauh tina éléktroda busi narik hurung nyalira. Kusabab ieu, seuneu nyebarkeun henteu rata di sakumna rohangan sareng aya dorongan anu seukeut kana piston. Seringna prosés ieu tiasa dipikaterang ku sambel logam anu ngirining. Seueur pengendara dina hal ieu nyatakeun yén éta téh "ngetok ramo."

Dina kaayaan normal, campuran hawa sareng bahan bakar dikomprés dina silinder, nalika percikan kabentuk, mimiti hurung rata. Pembakaran dina hal ieu lumangsung dina kecepatan 30m / detik. Pangaruh detonasi teu kaampeuh sareng kacau. Dina waktos anu sasarengan, MTC ngaduruk langkung gancang. Dina sababaraha kasus, nilai ieu tiasa dugi ka 2 rébu m / s.

1) Spark colokan; 2) Kamar durukan; A) Pembakaran bahan bakar normal; C) Sambel pembakaran béngsin.

Beban anu kaleuleuwih sapertos négatip mangaruhan kaayaan bagian kaseueuran mékanisme engkol (baca perkawis alat mékanisme ieu papisah), dina klep, hidrokompensator masing-masing, jsb. Mesin dirombak dina sababaraha modél tiasa biayana dugi ka satengah mobil anu sami dianggo.

Detonasi tiasa nganonaktifkeun unit listrik saatos 6 rébu kilométer, malahan langkung tiheula dina sababaraha mobil. Karusakan ieu bakal gumantung kana:

• Kualitas bahan bakar. Paling sering, pangaruh ieu lumangsung dina mesin béngsin nalika nganggo béngsin anu teu pantes. Upami jumlah oktan bahan bakar henteu nyumponan sarat (biasana pengendara anu teu wawartos mésér bahan bakar langkung mirah, anu ngagaduhan RON langkung handap tina anu parantos ditangtoskeun), dituduhkeun ku pabrik ICE, maka kamungkinan detonasi tinggi. Jumlah oktan bahan bakar dijelaskeun sacara rinci. dina ulasan anu sanés... Tapi singgetna, langkung luhur nilai ieu, bakal turun kamungkinan tina pangaruh dina tinimbangan.
• Desain unit kakuatan. Pikeun ningkatkeun efisiensi mesin pembakaran internal, insinyur ngadamel pangaturan kana géométri tina sababaraha unsur mesin. Dina prosés modérnisasi, babandingan komprési tiasa robih (didadarkeun di dieu), géométri rohangan pembakaran, lokasi colokan, géométri makuta piston sareng parameter sanésna.
• Kaayaan motor (contona, endapan karbon dina aktuator gugus silinder-piston, maké o-ring, atanapi ningkat komprési saatos dimodérisasi anyar-anyar ieu) sareng kaayaan operasina.
• Amérika busi(kumaha cara ngaidentipikasi kamampuanana, baca di dieu).

Naha anjeun peryogi sensor sambel?

Sakumaha anjeun tiasa tingali, pangaruh pangaruh sambel dina motor teuing hébat sareng bahaya pikeun kaayaan motor teu tiasa diémutan. Pikeun nangtoskeun naha ledakan mikro dina silinder atanapi henteu, mesin modéren bakal ngagaduhan sénsor anu pas anu ngaréaksikeun kana ledakan sareng gangguan sapertos kitu dina operasi mesin pembakaran internal (ieu mangrupikeun mikropon bentuk anu ngarobah geter fisik kana impuls listrik ). Kusabab éléktronika nyayogikeun pangaturan anu hadé tina unit listrik, mung motor suntik anu dilengkepan sénsor sambel.

Nalika detonasi lumangsung dina mesin, luncat beban kabentuk henteu ngan ukur dina KShM, tapi dina témbok silinder sareng klep. Pikeun nyegah bagian-bagian ieu gagal, perlu diluyukeun pembakaran optimal tina campuran bahan bakar-hawa. Pikeun ngahontal ieu, penting pikeun minuhan sahenteuna dua kaayaan: pilih bahan bakar anu leres sareng leres atur waktos pengapian. Upami dua kaayaan ieu parantos kacumponan, maka kakuatan unit kakuatan sareng efisiensi na bakal ngahontal parameter maksimum.

Masalahna nyaéta dina modeu operasi anu béda tina motor, diperyogikeun pikeun rada ngarobah setélan na. Ieu janten mungkin kusabab ayana sensor éléktronik, kalebet detonasi. Mertimbangkeun alatna.

Alat sensor sambel

Di pasar saham otomotif ayeuna, aya seueur rupa sensor pikeun ngadeteksi sambel mesin. Sensor klasik diwangun ku:

• Perumahan anu ditancebkeun ka luar blok silinder. Dina desain Palasik, sénsorna siga blok alit (baju karét sareng kandang logam). Sababaraha jenis sénsor didamel dina bentuk baud, di jerona aya sadayana unsur sénsitip alat.
• Mesin cuci kontak anu aya di jero perumahan.
• Unsur penginderaan piezoelektrik.
• Panyambung listrik.
• Bahan inersial.
• Belleville cinyusu.

1. Mesin cuci kontak; 2. Massa inersia; 3. Perumahan; 4. spring Belleville; 5. Bolt of fastening; 6. Unsur penginderaan piezoceramic; 7. Panyambung listrik; 8. Blok silinder; 9. Jaket tiis sareng anti héjo.

Sensor nyalira dina mesin 4-silinder salari biasana dipasang antara silinder ka-2 sareng ka-3. Dina hal ieu, mariksa modél operasi mesin langkung épéktip. Hatur nuhun kana ieu, operasi unit diratakeun sanés jalaran rusak dina hiji pot, tapi sabisa-bisa dina sadaya silinder. Dina motor anu gaduh desain anu béda, contona, vérsi anu bentukna V, alatna bakal ayana di tempat anu langkung gampang ngadeteksi formasi detonasi.

Kumaha carana dianggo sénsor sambel?

Operasi sénsor sambel diréduksi janten kanyataan yén unit pangendali tiasa nyaluyukeun UOZ, nyayogikeun durukan dikontrol tina VTS. Nalika detonasi lumangsung dina motor, geter kuat dihasilkeun dina éta. Sénsor ngadeteksi lonjakan dina beban kusabab ignition teu kabendung sareng ngarobih kana pulsa éléktronik. Salajengna, sinyal ieu dikirim ka ECU.

Gumantung kana inpormasi anu asalna tina sénsor anu sanés, algoritma anu béda diaktipkeun dina microprocessor. Éléktronika ngarobih modeu operasi tina aktuator anu mangrupikeun bagian tina sistem bahan bakar sareng knalpot, hurung mobil, sareng dina sababaraha mesin nyetél fase shifter dina gerak (pedaran operasi mékanisme waktos klep variabel nyaéta di dieu). Kusabab ieu, modeu pembakaran VTS robih, sareng operasi motorna adaptasi kana kaayaan anu robih.

Janten, sénsor anu dipasang dina blok silinder tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Nalika pembakaran VTS anu teu terkendali lumangsung dina silinder, unsur pangénan piezoelektrik diréaksikeun kana geter sareng ngahasilkeun tegangan. Beuki kuat frekuensi geter dina motor, beuki luhur indikator ieu.

Sensorna nyambung ka unit kontrol nganggo kabel. ECU disetél kana nilai tegangan anu tangtu. Nalika sinyal ngaleuwihan nilai anu diprogram, microprocessor ngirimkeun sinyal ka sistem ignition pikeun ngarobih SPL. Dina hal ieu, koréksi dilakukeun dina arah ngirangan sudut.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, fungsi sénsor nyaéta ngarobih geter kana dorongan listrik. Salaku tambahan kana kanyataan yén unit kontrol ngaktipkeun algoritma pikeun ngarobih waktos kontak, éléktronika ogé menerkeun komposisi campuran béngsin sareng hawa. Pas ambang osilasi ngaleuwihan nilai anu diijinkeun, éléktronika ngabenerkeun algoritma bakal dipicu.

Salaku tambahan pikeun mayungan ngalawan lonjakan beban, sénsor ngabantosan unit kontrol pikeun nyetél unit kakuatan pikeun pembakaran anu paling épisién tina BTC. Parameter ieu bakal mangaruhan kakuatan mesin, konsumsi bahan bakar, kaayaan sistem knalpot, sareng khususna katalis (ngeunaan kunaon diperyogikeun dina mobil, dijelaskeun papisah).

Naon anu netepkeun penampilan detonasi

Janten, peledakan tiasa muncul salaku akibat tina tindakan anu teu leres tina anu gaduh mobil, sareng alesan alami anu henteu gumantung ka jalma. Dina kasus anu munggaran, supir tiasa salah tuang béngsin anu teu pantes kana bak (kanggo naon anu kedah dilakukeun dina hal ieu, baca di dieu), kirang ngawas kaayaan mesin (contona, ngahaja ningkatkeun interval pangropéa mesin anu dijadwalkeun).

Alesan anu kadua pikeun ayana pembakaran bahan bakar anu teu terkendali nyaéta prosés alami mesin. Nalika éta ngahontal revs anu langkung luhur, ignition mimiti némbakan langkung lami tibatan piston na dugi ka posisi épéktip maksimum na. Kusabab kitu, dina modeu operasi anu béda-béda dina unit, naha ignition sateuacanna atanapi engké diperyogikeun.

Entong lieur detonasi silinder sareng geteran mesin alam. Sanaos ayana elemen balancing dina crankshaft, ICE masih nyiptakeun geter anu tangtu. Kusabab kitu, supados sénsor henteu ngadaptar geter ieu salaku detonasi, éta dikonfigurasi pikeun memicu nalika kisaran résonansi atanapi geter anu dihontal. Dina kaseueuran kasus, rentang sora anu sénsorna bakal mimiti sinyal nyaéta antara 30 sareng 75 Hz.

Janten, upami supirna perhatoskeun kana kaayaan unit listrik (ngalayananana dina waktosna), henteu kaleuleuwihkeunana sareng ngeusian bénsin anu pas, ieu henteu hartosna yén peledakan moal pernah kajadian. Kusabab kitu, sinyal anu saluyu dina dasbor henteu kedah dipaliré.

Jinis sénsor

Sadaya modifikasi sénsor detonasi dibagi kana dua jinis:

1. Broadband. Ieu mangrupikeun modifikasi alat anu paling umum. Aranjeunna bakal tiasa dianggo numutkeun prinsip anu dituduhkeun tadi. Aranjeunna biasana dilakukeun dina bentuk unsur buleud karét kalayan liang di tengahna. Ngaliwatan bagian ieu, sénsélna dikaco kana blok silinder nganggo baud.
2. Résonansi. Modifikasi ieu mirip dina desain sareng sensor tekanan minyak. Sering aranjeunna didamel dina bentuk union anu diulirkeun sareng rupa kanggo dipasang ku rengkuh. Beda sareng modifikasi sateuacanna, anu ngadeteksi geter, sénsor résonansi nyandak frékuénsi microexplosions. Alat-alat ieu didamel pikeun jinis motor anu khusus, kumargi frékuénsi microexplosions sareng kakuatanana gumantung kana ukuran silinder sareng piston.

Tanda sareng Nyababkeun Knock Sensor Malfungsi

DD anu salah tiasa dikenal ku tanda-tanda ieu:

1. Dina operasi normal, mesin kedahna ngajalankeun sakumaha lancar sabisa tanpa jolting. Detonasi biasana kadéngé ku ciri sora logam nalika mesinna ngajalankeun. Nanging, gejala ieu henteu langsung, sareng saurang profesional tiasa nangtoskeun masalah anu sami ku sora. Ku alatan éta, lamun mesin mimiti oyag atanapi éta jalan di jerks, éta patut parios sénsor sambel.
2. Tanda teu langsung sénsor sesar nyaéta panurunan karakteristik kakuatan - réspon goréng pikeun pedal gas, laju crankshaft henteu wajar (contona, tinggi pisan dianggurkeun). Ieu tiasa kajantenan kanyataanna sénsor ngirimkeun data anu lepat kana unit pangendali, janten ECU henteu perlu ngarobih waktos pengapian, ngaganggu operasi mesin. Gangguan sapertos kitu moal ngijinkeun pikeun ngagancangkeun leres.
3. Dina sababaraha kasus, kusabab rusakna DD, éléktronika moal tiasa nyukupan nyetél UOZ. Upami mesinna parantos kagungan waktos pikeun niiskeun, contona, nalika parkir sapeupeuting, bakal sesah pikeun tiis. Ieu tiasa dititénan henteu ngan ukur dina usum salju, tapi ogé dina usum haneut.
4. Aya paningkatan konsumsi béngsin sareng dina waktos anu sami sadaya sistem mobil jalan leres, sareng supirna tetep nganggo gaya nyetir anu sami (bahkan kalayan alat-alat anu tiasa dianggo, gaya anu agrésif bakal teras dibarengan ku paningkatan konsumsi bahan bakar).
5. Lampu mesin cék dina dasbor hurung. Dina hal ieu, éléktronika ngadeteksi henteuna sinyal ti DD sareng ngaluarkeun kasalahan. Ieu ogé kajadian nalika bacaan sénsor henteu wajar.

Peryogi diperhatoskeun yén henteu aya gejala anu didaptarkeun mangrupikeun jaminan 100% pikeun kagagalan sensor. Éta tiasa janten buktina malfungsi wahana sanés. Éta ngan ukur tiasa leres dikenal nalika diagnosis. Dina sababaraha kendaraan, prosés diagnosis diri tiasa diaktipkeun. Anjeun tiasa maca kumaha ngalakukeun ieu. di dieu.

Upami urang nyarioskeun sabab-sabab gangguan fungsi sénsor, ieu tiasa dibédakeun:

• Kontak fisik awak sensor sareng blok silinder rusak. Pangalaman nunjukkeun yén ieu alesan paling umum. Ieu biasana lumangsung kusabab ngalanggar torsi anu ngencatkeun stud atanapi ngalereskeun baud. Kusabab motorna masih ngageter nalika dioperasikeun, sareng kusabab operasi anu teu akurat, korsi tiasa kacemar ku gajih, faktor-faktor ieu ngakibatkeun kanyataan yén fiksasi alatna lemah. Nalika torsi anu ngencatkeun turun, luncat tina mikropléks ditampi langkung parah dina sénsor, sareng ku sababna waktos éta lirén ngaréspon aranjeunna sareng ngahasilkeun impuls listrik, nangtoskeun detonasi salaku geter alami. Pikeun ngaleungitkeun karusakan sapertos kitu, anjeun kedah ngaleupaskeun pengikat, ngaleupaskeun kontaminasi minyak (upami aya) sareng ngan ngencangkeun pengikatna. Di sababaraha stasiun jasa anu teu sopan, tibatan nyebatkeun anu leres ngeunaan masalah sapertos kitu, pengrajin ngawartosan ka anu ngagaduhan mobil ngeunaan kagagalan sénsorna. Konsumén anu teu ati-ati tiasa nyéépkeun artos dina sénsor énggal anu teu aya, sareng teknisi ngan saukur bakal ngégél gunung.
• Palanggaran integritas kabel. Kategori ieu kalebet seueur ageung kalepatan anu béda. Salaku conto, kusabab ngalereskeun listrik atanapi henteu leres tina jalur listrik, inti kawatna tiasa rusak ngalangkungan waktos atanapi lapisan insulasi bakal kasurupan ku aranjeunna. Ieu tiasa nyababkeun sirkuit pondok atanapi sirkuit kabuka. Sering dimungkinkeun pikeun mendakan karusakan kabel ku pamariksaan visual. Upami diperlukeun, anjeun ngan ukur kedah ngaganti chip ku kabel atanapi sambungkeun kontak DD sareng ECU nganggo kabel anu sanés.
• Sensor rusak. Ku nyalira, elemen ieu ngagaduhan alat saderhana anu teu aya sakedikna kanggo rusak. Tapi upami rusak, anu kajantenan jarang pisan, maka diganti, kumargi teu tiasa dibebenah.
• Kasalahan dina unit kontrol. Nyatana, ieu sanés ngarecahna sénsorna, tapi sakapeung, salaku hasil tina kagagalan, mikroprosesor salah néwak data tina alat éta. Pikeun ngaidentipikasi masalah ieu, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik komputer... Ku kode éror, anjeun bakal tiasa mendakan naon anu ngaganggu operasi anu leres tina unitna.

Naon pangaruh gangguan sensor sambel?

Kusabab DD mangaruhan kana tekad UOZ sareng formasi campuran bahan bakar-hawa, rusakna na terutama mangaruhan dinamika kendaraan sareng konsumsi bahan bakar. Salaku tambahan, kusabab kanyataan yén BTC ngaduruk lepat, knalpotna bakal ngandung béngsin langkung henteu dibakar. Dina hal ieu, éta bakal kaduruk dina saluran pembuangan, anu bakal ngakibatkeun rusakna unsur-unsurna, contona, hiji katalis.

Upami anjeun nyandak mesin lami anu nganggo karburator sareng sistem kontak kontak, maka pikeun nyetél SPE anu optimal, cekap pikeun muterkeun penutup distributor (pikeun ieu, sababaraha takik anu parantos didamel di dinya, ku anjeun tiasa ditangtoskeun anu mana anu dihurungkeun) parantos diatur). Kusabab mesin suntikan dilengkepan ku éléktronika, sareng distribusi impuls listrik dilakukeun ku sinyal tina sénsor sareng paréntah anu cocog sareng mikroprosesor, ayana sensor sambel dina mobil sapertos kitu wajib.

Upami teu kitu, kumaha unit kontrol bakal tiasa ditangtoskeun dina waktos naon pikeun masihan dorongan pikeun pembentukan narik dina silinder anu khusus? Sumawona, anjeunna moal tiasa ngarobih operasi sistem ignition kana modeu anu dipikahoyong. Pabrikan mobil parantos ngarepkeun masalah anu sami, janten aranjeunna program unit pangendali pikeun telat hurung sateuacanna. Kusabab kitu, sanajan sinyal ti sénsorna henteu ditampi, mesin pembakaran internal bakal jalan, tapi ngan ukur dina hiji modeu.

Ieu bakal mangaruhan pangaruh kana konsumsi bahan bakar sareng dinamika kandaraan. Kadua khususna ngeunaan kaayaan éta nalika diperyogikeun pikeun ningkatkeun beban kana motor. Daripada nyokot kagancangan saatos mencét pedal gas hésé, mesin pembakaran internal bakal "cekek". Supirna bakal nyéépkeun waktos langkung seueur pikeun ngahontal kagancangan.

Naon kajadian upami anjeun mareuman sénsor sambel lengkep?

Sababaraha pengendara mikir yén pikeun nyegah detonasi dina mesin, éta cekap nganggo béngsin kualitas luhur sareng tepat waktos ngalaksanakeun perawatan mobil. Kusabab kitu, sigana dina kaayaan normal teu aya kabutuhan anu ngadesek pikeun sensor sambel.

Nyatana, ieu sanés masalahna, sabab sacara standar, upami teu aya sinyal anu saluyu, éléktronika sacara otomatis nyetél panyalindungan telat. Nganonaktipkeun DD moal pareum mesin langsung sareng anjeun tiasa teraskeun nyetir mobil kanggo sababaraha waktos. Tapi henteu disarankeun pikeun ngalakukeun ieu sacara teras-terasan, sareng henteu ngan kusabab paningkatan konsumsi, tapi kusabab kamungkinan akibat di handap ieu:

1. Tiasa nembus gasket sirah silinder (cara ngarobihna kalayan leres, éta dijelaskeun di dieu);
2. Bagéan tina kelompok silinder-piston bakal gancang béak;
3. Huluna silinder tiasa rengat (baca perkawis éta papisah);
4. Bisa ngaduruk klep;
5. Hiji atanapi langkung tiasa cacad. rod nyambungkeun.

Henteu sadayana akibat ieu pasti bakal dititénan dina unggal kasus. Éta sadayana gumantung kana parameter motor sareng tingkat formasi detonasi. Bisa jadi aya sababaraha alesan pikeun gangguan sapertos kitu, sareng salah sahijina nyaéta unit kontrol moal nyobian ngungkulan sistem ignition.

Kumaha carana ngarobih sensor sambel

Upami aya kacurigaan sénsor sambel lepat, maka éta tiasa diparios, bahkan tanpa dibongkar. Ieu mangrupikeun urutan saderhana tina prosedur sapertos kieu:

• Kami ngamimitian mesin sareng nyetél dina tingkat 2 rébu révolusi;
• Ngagunakeun objék leutik, urang simulate formasi detonasi - ulah pencét kuat sababaraha kali caket sénsor sorangan dina blok silinder. Henteu pantes dilakukeun usaha dina waktos ayeuna, kumargi beusi tuang tiasa rengat tina pangaruh, sabab tembok na parantos kapangaruhan nalika operasi mesin pembakaran internal;
• Kalayan sénsor anu tiasa dianggo, révolusi bakal turun;
• Upami DD rusak, maka rpm bakal tetep henteu robih. Dina hal ieu, diperyogikeun verifikasi tambihan nganggo metode anu sanés.

Diagnostik mobil idéal - nganggo osiloskop (anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan jinisna di dieu). Saatos dipariksa, diagram anu paling akurat bakal nunjukkeun naha DD jalan atanapi henteu. Tapi pikeun nguji kinerja sensor di bumi, anjeun tiasa nganggo multimeter. Éta kedah disetél dina modél résistansi résistansi résistansi sareng konstanta. Upami kabel alatna utuh, maka urang ngukur résistansi.

Dina sénsor anu tiasa dianggo, indikator tina parameter ieu bakal aya dina 500 kΩ (pikeun modél VAZ, parameter ieu condong dugi ka wates). Upami teu aya gangguan, sareng ikon motor tetep hérang dina rapih, maka masalahna sanés dina sénsor nyalira, tapi dina motor atanapi gearbox. Aya kamungkinan luhur yén henteu stabilitas operasi unit ditanggap ku DD salaku detonasi.

Ogé, pikeun diagnosis diri tina malfungsi sensor sambel, anjeun tiasa nganggo scanner éléktronik anu nyambung ka konektor jasa mobil. Conto pakakas sapertos kitu nyaéta Scan Tool Pro. Unit ieu disingkronkeun sareng smartphone atanapi komputer ngalangkungan Bluetooth atanapi Wi-Fi. Salaku tambahan pikeun mendakan kasalahan dina sénsorna nyalira, scanner ieu bakal ngabantosan ngaidentipikasi kasalahan unit kontrol anu paling umum sareng ngaresetna.

Ieu kasalahan anu ngalereskeun unit kontrol, sapertos kerusakan DD, anu aya hubunganana sareng rusakna anu sanés:

Kodeu kasalahan:	Decoding:	Kusabab na leyuran:
R0325	Sirkuit kabuka dina sirkuit listrik	Anjeun kedah parios integritas kabel. Pamariksaan visual henteu salawasna cekap. Untaian kawat tiasa peupeus, tapi tetep terasing sareng périodik pondok-kabuka / kabuka. Paling sering, kasalahan ieu lumangsung ku kontak teroksidasi. Teuing sering, sinyal sapertos kitu tiasa nunjukkeun slippage. sabuk waktos sapasang huntu.
R0326,0327	Sinyal low tina sénsor	Kasalahan sapertos kitu tiasa nunjukkeun kontak teroksidasi, anu ngalangkungan sinyal ti DD ka ECU kirang ditampi. Anjeun ogé kedah parios torsi pengetatan bénten pengikat (kamungkinan pisan yén torsi pengetatan tiasa leupas).
R0328	Sinyal sénsor luhur	Éror anu sami tiasa kajantenan upami kabel tegangan tinggi caket kana kabel sénsor. Nalika garis ngabeledug nembus, gelombang voltase tiasa lumangsung dina kabel sénsor, anu unit kontrol bakalan ditangtoskeun salaku detonasi atanapi gangguan fungsi DD. Éror anu sami tiasa kajantenan upami sabuk waktos henteu cukup ditegangan sareng diusap sababaraha huntu. Kumaha leres tegangan drive gear waktos dijelaskeun di dieu.

Kaseueuran masalah sensor sambel mirip pisan sareng gejala ignition telat. Alesanna nyaéta, sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, henteuna sinyal, ECU sacara otomatis ngalih kana modeu darurat sareng maréntahkeun sistem hurung pikeun ngahasilkeun narik telat.

Salaku tambahan, urang nyarankeun nonton video pondok tentang kumaha milih sensor sambel anyar sareng parios deui:

Sambel sénsor: tanda-tanda gangguan fungsi, kumaha parios naon éta pikeun

Patarosan na waleran:

Naon anu dipaké sensor sambel? Sensor ieu ngadeteksi detonasi dina unit kakuatan (utamana diwujudkeun dina mesin béngsin kalayan béngsin low-octane). Éta dipasang dina blok silinder.

Kumaha cara diagnosa sensor sambel? Hadé ngagunakeun multimeter (mode DC - tegangan konstan - rentang kirang ti 200 mV). Obeng didorong kana ring sareng gampang dipencet kana témbok. Tegangan kudu rupa-rupa antara 20-30 mV.

Naon sensor sambel? Ieu mangrupikeun alat bantu dédéngéan anu ngamungkinkeun anjeun ngadangukeun kumaha jalanna motor. Éta nyekel gelombang sora (nalika campuran henteu hurung sacara rata, tapi ngabeledug), sareng ngaréaksikeunana.