Sadayana ngeunaan gasket sirah silinder dina mobil

Sangkan motor gampang dilereskeun, sareng sacara umum dimungkinkeun pikeun ngempelkeun sadaya bagian kana hiji unit, mesinna didamel tina sababaraha bagian. Alatna kalebet blok silinder, sirah silinder sareng tutup klep. Palét dipasang dina handapeun motor.

Nalika bagian-bagian éta saling hubung (dina sababaraha, sababaraha jinis tekanan dibentuk), bahan bantalan dipasang diantawisna. Unsur ieu mastikeun ketang, nyegah kabocoran médium anu dianggo - naha éta hawa atanapi cair.

Salah sahiji mesin rusakna nyaéta pembakaran gasket antara blok sareng sirah. Naha karusakan ieu lumangsung sareng kumaha ngalereskeunana? Hayu urang nungkulan ieu sareng masalah anu aya hubunganana.

Naon gasket sirah silinder dina mobil?

Seueur liang téknis didamel dina perumahan motor (ngalangkungan éta minyak disayogikeun pikeun pelumasan atanapi dicabut saatos ngolah sadaya mékanisme deui ka sump), kalebet silinderna nyalira. Sirah ditunda di luhur na. Liang pikeun klep didamel di dinya, ogé pengikat pikeun mékanisme distribusi gas. Strukturna ditutup ti luhur ku tutup klep.

Gasket sirah silinder ayana di antara blok sareng sirah. Sadaya liang anu diperyogikeun didamel di dinya: téknis, pikeun pengikat sareng silinder. Ukuran sareng jumlah unsur ieu gumantung kana modifikasi motor. Aya ogé liang pikeun sirkulasi antifreeze sapanjang jaket motor, anu nyayogikeun mesin pembakaran internal.

Gasket didamel tina paronit atanapi logam. Tapi aya ogé réncang asbés atanapi polimér elastis. Sababaraha pengendara nganggo panyandakan silikon tahan panas sanés gasket, tapi ieu henteu disarankeun, kusabab kaleuleuwihan zat saatos ngarakit motor ngan ukur tiasa dicabut tina luar. Upami silikon sawaréh ngahalangan liang (sareng ieu sesah pisan pikeun dikaluarkeun), maka ieu tiasa mangaruhan pangaruh kana mesin.

Bagian ieu tiasa gampang dipanggihan di toko suku cadang mobil naon waé. Biayana murah, tapi padamelan ngagantikeunana bakal ngarugikeun anu gaduh mobil jumlah anu rada ageung. Tangtosna, ieu ogé gumantung kana modél mesin.

Biaya padamelan anu luhur kusabab kanyataan yén ngagantian gasket tiasa dilakukeun ngan ukur saatos ngabongkar unitna. Saatos dirakit, anjeun kedah ngarobih waktos sareng nyetél tahapanana.

Ieu fungsi utama gasket sirah silinder:

• Ngajaga gas anu dibentuk saatos hurung tina VTS tina ninggalkeun perumahan motor. Kusabab ieu, silinder ngajaga komprési nalika campuran bahan bakar sareng hawa dikomprés atanapi dilegaan saatos hurung;
• Ngahalangkeun minyak mesin tina lebet rongga antijamur;
• Ngahindarkeun kabocoran minyak mesin atanapi antifreeze.

Item ieu kagolong kana kategori bahan habis pakai, sabab ku sababna waktos janten henteu tiasa dianggo. Kusabab seueur tekanan anu diciptakeun dina silinder, bahan anu rusak tiasa ditusuk, atanapi kaduruk. Ieu henteu kedah diijinkeun, sareng upami ieu kajantenan, perlu ngagentos bagianna gancang-gancang. Upami anjeun teu merhatoskeun kabutuhan perbaikan, anjeun tiasa ngarusak mesin pembakaran internal.

Kumaha carana ngartos yén gasket sirah silinder rusak?

Anjeun teu kedah ngalaksanakeun diagnostik kompléks pikeun mikawanoh burnout tina gasket. Ieu dituduhkeun ku tanda anu khusus (sareng kadang aya sababaraha diantarana), anu saluyu sareng rusakna khusus ieu. Tapi ke heula, hayu urang pertimbangkeun naha spacérna buruk.

Alesan ngarecahna

Alesan anu pangpayunna ngagem bahan prematur nyaéta kasalahan nalika dirakit. Di sababaraha daérah, témbok bahan bantalan ipis, anu ngajantenkeun gampang dicabak. Kualitas produk mangrupikeun faktor anu sami penting dina nangtoskeun frékuénsi ngagantianana.

Musuh utama bahan gasket sirah nyaéta kokotor. Kusabab kitu, nalika ngagantian, penting pisan pikeun mastikeun yén henteu aya benda asing (bahkan sisikian keusik) anu aya diantara blok sareng sirah. Ogé faktor anu penting nyaéta kualitas permukaan anu nyambungkeun. Boh tungtung blok, atanapi sirah henteu kedah cacad dina bentuk kiripik atanapi kasarna.

Alesan sanés pikeun gancang ngabeuleum gasket nyaéta ngalereskeun sirah silinder anu teu leres. Bolt pengikat kedah diperketat dugi ka tingkat anu tangtu sareng sadaya pengikat kedah dipasang dina urutan. Dina sekuen naon, sareng ku usaha naon bautna kedah diperketat, pabrikan ngawartosan dina literatur téknis pikeun mobil atanapi pitunjuk pikeun pak perbaikan anu tempatna gasket aya.

Kadang-kadang overheating motor janten kanyataan yén pesawat gasket henteu aya cacad. Kusabab ieu, bahan bakal kabakar langkung gancang sareng salah sahiji tanda ieu bakal muncul.

Tanda gasket sirah silinder anu ditinju

Salah sahiji gejala anu kawéntar nyaéta poni banter tina silinder tinangtu (atanapi sababaraha) nalika operasi mesin. Ieu sababaraha tanda deui anu nunjukkeun masalah kana bahan bantalan:

• Struktur mesin Ieu tiasa kajantenan (upami sistem suluh sareng ignition aya dina urutan anu saé) nalika aya celah di antara silinder. Karusakan ieu didiagnosis ku ngukur komprési. Nanging, tekanan rendah sareng aksi triple ogé mangrupikeun gejala tina "panyakit" motor anu langkung serius. Alesan pikeun triplet dicarioskeun di dieu, sareng ukuran tekanan dibahas di dieu;
• Teuing sering - munculna gas buang dina sistem pendinginan. Dina hal ieu, aya kabakaran di daérah anu diloloskeun ku garis pendinginan jaket;
• Panas teuing motor. Ieu kajadian upami segel silinderna ngaduruk. Kusabab ieu, gas haseup panas teuing tina coolant, anu nyababkeun dissipation panas awon tina tembok silinder;
• Minyak dina sistem pendinginan. Dina kasus anu pertama, anu gaduh mobil bakal aya bewara bintik gajih dina bak ékspansi (ukuranana gumantung kana tingkat pembakaran). Dina kadua, émulsi bakal kabentuk dina minyak. Gampang ditingali upami anjeun nyandak dipstick saatos ngajalankeun motor. Busa bodas bakal katingali dina permukaan na;
• Burnout antara silinder tiasa nunjukkeun dirina salaku awal tiis anu sesah tina unit listrik, tapi saatos pemanasan, stabilitas na balik;
• Munculna minyak netes di simpang blok sareng sirah;
• Knalpot bodas sareng knalpot sareng réduksi antifreeze stabil tanpa kabocoran éksternal.

Naon anu kedah dilakukeun upami gasket sirah silinder rusak

Dina hal ieu, hiji-hijina solusi pikeun masalah nyaéta ngagentoskeun unsur anu kabakar ku anu anyar. Biaya bahan bantalan énggal gumantung kana pabrikna sareng fitur produkna, tapi rata-rata, anu gaduh mobil bakal hargana sakitar tilu dolar. Sanaos kisaran harga ti $ 3 dugi ka $ 40.

Nanging, kaseueuran sadayana artos bakal diséépkeun dina ngalaksanakeun padamelan éta, ogé pikeun bahan konsumsi anu sanés. Janten, nalika bolt pengikatna henteu dikurung, éta henteu tiasa dianggo deui pikeun kadua kalina - kantun robih janten anu énggal. Biaya sét sakitar $ 10 langkung.

Salajengna, anjeun kedah parios kualitas permukaan tungtung sirah sareng blok. Upami diperlukeun (sareng ieu sering kajantenan), permukaan ieu di pasir. Pikeun mayar padamelan ieu, éta ogé bakal nyandak sakitar sapuluh dolar, sareng gasket parantos peryogi mésér perbaikan (lapisan panggilingan diperhatoskeun). Sareng éta parantos nyéépkeun sakitar $ 25 (kalayan harga anggaran), tapi leres-leres henteu acan aya anu tiasa dilakukeun.

Gumantung kana fitur desain motor, nyoplokkeun sirah tiasa dibarengan ku damel tambahan ngabongkar. Dina raraga nyegah kasalahan anu teu tiasa dibenerkeun sareng henteu ngarusak peralatan mahal, éta kedah dipercayakeun ka spesialis. Gumantung kana daérah, sadaya prosés bakal nyandak sakitar $ 50 salian ti biaya konsumsi.

Saatos ngagentos bahan bantalan, anjeun kedah nyetir sakedik waktos, ningali sacara caket operasi mesin pembakaran internal. Upami teu aya tanda-tanda gasket kabakar, artos artos dikaluarkeunana ogé.

Kumaha ngarobih gasket sirah silinder kalayan leres

Skéma pikeun ngabongkar gasket lami tiasa bénten, kusabab seueur modifikasi motor. Dina sababaraha modél, kaseueuran bagian atanapi lampiran kedah dipiceun heula. Posisi camshaft waktos ogé kedah dicatet sateuacan nyoplokkeun sabuk penggerak.

Pembongkaran sirah éta ogé kedah dilaksanakeun numutkeun skéma anu tangtu. Janten, bolt pengikat kedahna dileupaskeun dina gilirannana, sareng ngan éta henteu dikencarkeun. Ku kalakuan kitu, tuan mastikeun piagam setrés.

Kadang-kadang jepitan rambut anu lawas peupeus nalika dibongkar. Pikeun ngabongkar éta, anjeun tiasa nyandak tabung alit kalayan diaméterna langkung alit sareng ngelas kana bagian anu nyangkut dina baud dina blok. Pikeun genah, anjeun tiasa ngelas kacang kana tungtung tabung. Teras, konci na dikaluarkeun potongan sésana tina pancegahan.

Permukaan unsur anu badé digabungkeun sacara ati-ati dibersihkeun tina sésa-sésa bahan lami. Salajengna, éta dipariksa naha aya cacad dina situs pamasangan gasket énggal, pin énggal diaco, gasket énggal dipasang, sirah blok ditunda pin sareng tutupna ditunda. Pengikat kedah diperketat sacara éksklusif nganggo rengkuh torsi, sacara éksklusif numutkeun skéma anu disayogikeun ku pabrikan.

Sakedik ngeunaan akibat tina padamelan anu salah:

Ganti salah gasket sirah silinder | Pangaruh

Naha kuring kedah manteng sirah silinder saatos ngagentoskeun gasket

Sateuacanna, mékanika mobil ngamajukeun manjang (atanapi ngempelkeun sirah silinder langkung sesah) saatos 1000 kilométer. Dina kasus matérial modéren, kabutuhan prosedur sapertos kitu dikaluarkeun.

Volume literatur palayanan nunjukkeun perluna ngaluyukeun klep sareng mariksa kaayaan sabuk waktos, tapi mariksa torsi anu ngenceng henteu dilaporkeun.

Upami gasket impor nganggo sealant anu dianggo, sareng skéma pengetatan rengkuh umum dianggo (2 * 5 * 9, sareng momen terakhir dibawa ka 90 derajat), maka pengetatan tambahan tina baut henteu diperyogikeun.

Salah sahiji urutan anu ngencengkeun baud

Aya skéma anu sanés: kahiji, sadaya kancing ditarik ku usaha 2 kg, teras sadayana - ku 8 kg. Salajengna, rengkuh torsi disetél kana kakuatan 11,5 kilogram sareng ditarik nepi 90 derajat. Dina tungtungna - anjeun kedah nambihan kakuatan 12,5 sareng sudut rotasi - 90 g.

Gasket atanapi silinder sirah gasket sirah: mana anu langkung saé

Kasimpulanana, sakedik ngeunaan dua jinis gasket: paronite atanapi logam. Faktor konci anu janten pilihan gumantung nyaéta saran ti pabrikan mobil. Upami pabrik nyatakeun yén bahan logam anu kedah dianggo, ieu moal tiasa dianggurkeun. Sami manglaku ka analog paronit.

Sababaraha fitur tina dua pilihan gasket nyaéta:

Bahan:	Pikeun mesin anu mana:	fitur:
logam	Turbocharged atanapi kapaksa	Éta ngagaduhan kakuatan khusus; Kakurangan - éta peryogi pamasangan anu akurat. Komo upami éta gerak sakedik, burnout dipastikeun ampir langsung saatos dipasang.
Paronit	Biasa henteu dipaksa sareng atmosfir	Bahan anu langkung fleksibel dibandingkeun sareng analog logam, ku sabab éta langkung pageuh kana permukaan; Kalemahan - dina suhu anu luhur (overheating mesin atanapi dianggo dina unit turbocharged) gancang turun.

Upami gasket dipasang teu leres, maka éta bakal dipikaterang langsung - pas mesinna hurung, atanapi piston bakal nempel dina segel logam. Dina sababaraha kasus, ICE moal ngamimitian pisan.

Patarosan na waleran:

Kumaha ngarti yén anjeun kudu ngaganti gasket sirah silinder? Gas haseup kaluar tina handapeun sirah silinder, pucuk antara silinder, knalpot asup coolant nu, bahan keur anti ngagibleg mucunghul dina silinder atawa minyak dina bahan keur anti ngagibleg, mesin durukan internal heats up gancang.

Éta mungkin pikeun ngajalankeun mobil kalayan gasket sirah silinder punctured? Upami minyak dicampurkeun sareng coolant, maka henteu kedah waé. Upami coolant ngapung kana pipa, teras anjeun kedah ngarobih cincin, caps, jsb. alatan maké beurat maranéhanana sarta cimata.

Pikeun naon gasket sirah silinder? Ieu nyegah minyak tina ngasupkeun jaket cooling jeung coolant kana passages minyak. Éta ogé ngégél sambungan antara sirah silinder sareng blok supados gas haseup diarahkeun kana pipa.