Rod panyambungna piston: tujuan, desain, kasalahan utama

Batang sambung piston mangrupikeun unsur mékanik engkol, anu énergi ditransferkeun ka batang engkol nalika campuran suluh-hawa hurung. Mangrupikeun detil konci, tanpa anu mustahil pikeun ngarobih gerakan bulak-balik kana gerakan sirkular.

Pertimbangkeun kumaha bagian ieu disusun, naon waé gangguanna, ogé pilihan perbaikan.

Desain rod nyambungkeun

Rod penghubung tiasa dianggo dina prinsip pedal dina sapédah, ngan ukur peran suku dina mesin anu dimaénkeun ku piston anu ngalir dina silinder. Gumantung kana modifikasi motorna, mékanisme engkol gaduh seueur batang sambung sabab aya silinder dina mesin pembakaran internal.

Detil ieu ngagaduhan tilu unsur konci:

• sirah piston;
• sirah engkol;
• rod kakuatan.

Sirah piston

Unsur ieu tina rod sambung mangrupikeun bagian sapotong anu pistonna ditancebkeun (ramo dilebetkeun kana lugs). Aya pilihan ramo anu ngambang sareng maneuh.

Pin anu tiasa dipindahkeun dipasang dina bushing parunggu. Peryogi diperyogikeun supados bagianna henteu gancang teuing lungse. Sanaos sering aya pilihan tanpa bushings. Dina hal ieu, aya celah alit antara pin sareng sirah, kusabab anu permukaan kontak langkung hadé dilumasi.

Modifikasi pin anu diperyogikeun peryogi langkung presisi dina pembuatan. Dina hal ieu, liang dina sirah bakal langkung alit tibatan pin éta.

Bentuk trapezoidal tina sirah ningkatkeun daérah piston anu disimpen. Kusabab unsur ieu kakeunaan beban anu beurat, éta didamel kalayan bentuk anu tiasa tahan dina waktos anu lami.

Sirah engkol

Di sisi séjén batang sambung aya sirah engkol, tujuanana pikeun nyambungkeun piston sareng rod penghubung kana crankshaft KSHM. Paling sering, bagian ieu tiasa dilelepkeun - tutupna napel kana rod penghubung nganggo sambungan anu dibaju. Sangkan unsur ieu kirang rusak kusabab gesekan anu konstan, palapis dilebetkeun di antara tembok sirah sareng engkol. Aranjeunna bobo ti waktosna, tapi teu kedah ngagentos sadayana batang sambung.

Huluna engkol didamel kalayan presisi ekstrim sahingga baudna henteu leueur nalika operasi mékanisme na motorna henteu peryogi perawatan rumit sareng mahal.

Upami tutup sirahna tos sepi, maka kaputusan anu paling bijaksana nyaéta ngagantikeunana sareng anu idéntik, anu didamel khusus pikeun jinis mesin ieu, tibatan milari analog anu langkung mirah. Salami ngadamel, tekanan mékanis sareng termal diperhitungkeun, janten insinyur milih bahan anu pas sareng ogé nangtoskeun beurat pasti bagian na.

Aya dua jinis batang penghubung:

• sambungan paku dina sudut katuhu (dipaké dina mesin anu nganggo silinder sélulér);
• sambungan dina sudut anu langkung seukeut kana sumbu tengah bagian (dianggo dina motor anu didamel dina bentuk V).

Huluna engkol ogé ngagaduhan bantalan leungeun baju (ngingetan bantalan utama engkol). Éta didamel tina baja kakuatan tinggi. Bahanna tahan kana beban tinggi sareng ngagaduhan sipat anti gesekan.

Unsur ieu ogé peryogi pelumasan konstan. Éta sababna, sateuacan mimiti ngalih saatos mobil tetep, anjeun kedah ngantep mesinna hurung sakedik. Dina hal ieu, minyak bakal ngalebetkeun sadaya komponén sateuacan aranjeunna dimuat.

Rod kakuatan

Ieu mangrupikeun bagian utami tina batang penghubung, anu ngagaduhan desain I-beam (dina bagian éta mirip huruf H). Kusabab ayana kaku, bagian ieu sanggup nahan beban anu beurat. Bagian luhur sareng handap (sirah) dilegaan.

Perlu diémutan sababaraha kanyataan anu aya hubunganana sareng batang kakuatan:

• beuratna dina motor sadayana kedah sami, janten nalika ngagentos, kedah diémutan yén bahkan panyimpangan alit tiasa ngaganggu operasi mesin pembakaran internal;
• dina modifikasi bénsin, batang sambung anu kirang awét dianggo, kumargi tekanan didamel dina silinder hurungkeun suluh solar, anu sababaraha kali langkung luhur tibatan komprési dina mesin konvensional;
• upami rod penghubung anu langkung beurat (atanapi sabalikna - langkung torek) dipésér, sateuacan dipasang, sadaya bagian disaluyukeun ku beurat dina timbangan anu akurat.

Bahan pikeun ngahasilkeun batang sambung

Dina upaya ngajantenkeun bagian mesin langkung enteng, sababaraha pabrik nganggo bahan paduan gampang pikeun nyieun batang penghubung. Tapi beban kana elemen ieu henteu dikirangan. Kusabab kitu, aluminium jarang dianggo. Dina kaseueuran kasus, logam dasar anu dipaké pikeun nyieun batang penghubung nyaéta beusi.

Logam ieu tahan pisan kana setrés mékanis sareng termal. Sareng metode casting parantos dikembangkeun, anu mempermudah prosés bagian manufaktur. Batang penghubung ieu dianggo dina mesin bénsin.

Pikeun mesin solar, sakumaha anu parantos dicarioskeun, peryogi bahan anu awét. Kusabab kitu, waja paduan tinggi dianggo. Cara ngolahna panas panas. Kusabab téknologi anu langkung rumit dianggo pikeun produksi sareng bahan na langkung mahal tibatan beusi, maka bagian na langkung awis tibatan tara beusi cor.

Modél olahraga nganggo paduan cahaya (titanium sareng aluminium), sahingga mempermudah desain unit kakuatan (dina sababaraha kasus dugi ka 50 persén).

Bolt pengikat sok didamel tina waja alloy tinggi, kumargi salian ti setrés termal, benangna teras-terasan tertib kana gerakan peupeus anu seukeut.

Naha batang panyambungna gagal?

Alesan anu paling penting pikeun nyambungkeun kagagalan rod nyaéta pakean alami tina unsur-unsur na. Sirah luhur (piston) rusak langkung sering. Langkung sering dianggo sumberdaya anu sami sareng sadaya motor. Ieu sababaraha alesan pikeun nyambungkeun kagagalan rod:

• deformasi salaku akibat tina tabrakan piston sareng sirah silinder;
• formasi nyetak kusabab asupna abrasive dina permukaan sisipan (contona, saringan minyak parantos robek, sareng minyak anu digunakeun henteu diberesihan partikel asing);
• kusabab kalaparan minyak, bantalan polos tiasa rusak (ieu tiasa ditangtoskeun nalika perombakan utama).

Saatos alesan alami, anu kadua meta henteu sampurna atanapi pelumasan kualitas rendah. Kusabab kitu, unggal pengendara kedah émut yén parobihan minyak rutin kedah dilaksanakeun dina jangka waktu anu parantos ditetepkeun ku pabrikan, sanaos mobilna henteu sering nyetir. Minyak kaleungitan pasipatanana dumasar kana waktos, anu tiasa ngarugikeun pangaruh mesin jasa internal tina pembakaran.

Perbaikan batang sambung

Perbaikan batang sambung teu mungkin dina sadaya kasus. Operasi ieu tiasa dilaksanakeun upami:

• deformasi palang pangrojong;
• paningkatan clearance sirah piston;
• nambahan clearance tina sirah engkol.

Sateuacan ngalereskeun, pamariksaan visual bagian na dilaksanakeun. Ngagunakeun méter internal, diaméterna sareng sadaya clearances tina batang panyambungna diukur. Upami indikator ieu aya dina kisaran normal, teu kedah ngarobih batang sambung.

Upami rodna cacad, ieu moal tiasa diémutan, kumargi sebaran beban anu henteu rata bakal nyababkeun permukaan silinder, ningkatna ageman crankshaft sareng piston éta sorangan.

Deformasi batang panyambungna sok dibarengan ku ningkatna mesin noise bahkan dina revs low. Hésé pisan pikeun ngalereskeun cacat sapertos kitu, dina hal ieu, bagian na ngan saukur dirobih janten anu énggal.

Upami aya lolongkrang anu teu pantes, tutup sirah bosen kana ukuran anu pas pikeun pangambung. Supados henteu ngaleungitkeun milimeter tambahan, anjeun kedah nganggo bubut khusus nganggo nozel anu bosen.

Upami aya anggo dina sirah piston, palapis perbaikan khusus kedah dianggo, ukuranana saluyu sareng clearance anu diperyogikeun. Tangtosna, nalika motor ngajalankeun, bushing bakal ngusap sareng nyandak bentuk anu dipikahoyong.

Nalika ngagunakeun bushings, parios naha bore of liner sareng sirah na sabalikna - minyak ngalir ngalangkungan kana pin. Upami teu kitu, perbaikanna moal manjangkeun umur motor, tapi, sabalikna, sacara drastis bakal ngirangan sumberdaya na (saurna, pengendara mikir yén motorna "pareum" sareng henteu kedah gancang-gancang diperbaiki, tapi nyatana bagian-bagianna kalaparan minyak).

Saatos diédit, bagian-bagianna kedah ditimbang janten geter anu henteu pikaresepeun henteu muncul dina motor kusabab béda beuratna.

Patarosan na waleran:

Kumaha pariksa rod panyambung pikeun elips? Géométri rod nyambungkeun dipariksa ngagunakeun alat husus. Upami rod panyambungna rada cacad, ieu henteu tiasa ditangtukeun ku panon. Pikeun ieu, gauge internal atanapi mesin khusus dianggo.

Naon anu rod nyambungkeun dijieunna tina? Ti rod, hulu piston luhur, hulu engkol handap. Kepala piston disambungkeun ka piston ku pin, sarta sirah engkol disambungkeun ka beuheung engkol.