Mékanisme engkol mesin: alat, tujuan, kumaha jalanna

Dina mesin pembakaran internal, aya dua mékanisme anu ngamungkinkeun pikeun mindahkeun kendaraan. Éta distribusi gas sareng engkol. Hayu urang pokuskeun kana tujuan KShM sareng strukturna.

Naon mékanisme engkol mesin

KShM hartosna sapasang suku cadang anu ngawangun hiji unit. Di jerona, campuran suluh sareng hawa dina proporsi tangtu ngabakar sareng ngaleupaskeun énergi. Mékanisme na diwangun ku dua kategori bagian pindah:

• Ngalaksanakeun gerakan linier - piston ngalir ka luhur / ka handap dina silinder;
• Ngalaksanakeun gerakan rotasi - batang engkol sareng bagian-bagian anu dipasang di dinya.

Simpul anu ngahubungkeun kadua jinis bagian sanggup ngarobih hiji jinis énergi kana anu sanés. Nalika motor tiasa dianggo sacara mandiri, distribusi gaya angkat tina mesin pembakaran internal kana chassis. Sababaraha mobil ngamungkinkeun énergi dialihkeun deui tina roda kana motor. Peryogi kanggo ieu tiasa timbul, contona, upami mustahil pikeun ngamimitian mesin tina batréna. Pangiriman mékanis ngamungkinkeun anjeun ngamimitian mobil tina panyurung.

Naon mékanisme engkol mesin?

KShM nyetél mékanisme anu sanés, tanpa anu mustahil pikeun mobilna tiasa angkat. Dina kendaraan listrik, motor listrik, berkat énergi anu ditampi tina batréna, langsung nyiptakeun rotasi anu mana ka poros transmisi.

Karugian unit listrik nyaéta aranjeunna gaduh cadangan listrik alit. Sanaos pabrikan kendaraan listrik anu unggulan naékkeun palang ieu dugi ka sababaraha ratus kilométer, seuseueurna pengendara teu ngagaduhan aksés kana kendaraan sapertos kitu kusabab mahal hargana.

Hiji-hijina solusi anu murah, berkat dimungkinkeun pikeun ngarambat jarak jauh sareng gancang, nyaéta mobil anu dilengkepan mesin pembakaran internal. Éta nganggo énergi ledakan (atanapi langkung saéna ékspansi saatosna) pikeun nyetél bagian-bagian gugus silinder-piston.

Tujuan tina KShM nyaéta pikeun mastikeun rotasi seragam batang engkol nalika gerakan sértilinear piston. Rotasi idéal henteu acan dihontal, tapi aya modifikasi kana mékanisme anu ngaminimalkeun jerks anu dihasilkeun ku jolts anu seukeut tina piston. Mesin 12-silinder mangrupikeun conto ieu. Sudut pamindahan tina engkol di jerona minimal, sareng aktuasi tina sakumna kelompok silinder disebarkeun dina jumlah anu langkung ageung.

Prinsip operasi mékanisme engkol

Upami anjeun ngajelaskeun prinsip operasi mékanisme ieu, maka éta tiasa dibandingkeun sareng prosés anu lumangsung nalika numpak sapédah. Siklusis sacara silih pencét dina pedal, nyetir drive sprocket kana rotasi.

Gerakan linier piston disayogikeun ku durukan BTC dina silinder. Salami mikroplplosion (HTS dikomprés pisan dina waktos ayeuna percikanana diterapkeun, naha sabab didorong seukeut), gas-gas ngalegaan, ngadorong bagian kana posisi anu panghandapna.

Batang penghubung dihubungkeun sareng engkol misah dina batang engkol. Inersia, ogé prosés anu sami dina silinder anu padeukeut, mastikeun yén crankshaft diputer. Piston henteu katirisan dina titik handap sareng luhur anu ekstrem.

Poros engkol anu diputer disambungkeun kana roda roda anu permukaan gesekan transmisi disambungkeun.

Saatos réngsé stroke stroke kerja, pikeun ngajalankeun stroke motor anu sanés, piston parantos disetél kusabab révolusi poros mékanisme. Éta dimungkinkeun kusabab dijalankeunnana stroke tina stroke anu tiasa dianggo dina silinder anu padeukeut. Pikeun ngaleutikan jerking, jurnal engkol diimbangi relatif ka silih (aya modifikasi sareng jurnal in-line).

Alat KShM

Mékanisme engkol kalebet sajumlah ageung bagian. Sacara konvensional, aranjeunna tiasa disababkeun kana dua kategori: jalma anu ngalakukeun gerakan sareng anu tetep tetep dina hiji tempat sepanjang waktos. Sababaraha ngalakukeun sababaraha jinis gerakan (translasional atanapi rotasi), sedengkeun anu sanésna dijantenkeun salaku bentuk dimana akumulasi énergi atanapi dukungan anu diperyogikeun pikeun unsur-unsur ieu dipastikeun.

Ieu fungsi anu dilakukeun ku sadaya unsur mékanisme engkol.

Meungpeung blok

Cor tina logam awét (dina mobil anggaran - cor beusi, sareng dina mobil anu langkung mahal - aluminium atanapi paduan anu sanés) blok. Liang sareng saluran anu diperyogikeun didamel na. Bahan pendingin sareng minyak mesin medar ngalangkungan saluran. Liang téknis ngamungkinkeun unsur konci motor disambungkeun kana hiji struktur.

Liang anu pangageungna nyaéta silinder nyalira. Piston disimpen dina éta. Ogé, desain blok ngagaduhan bantosan pikeun bantalan bantalan crankshaft. Mékanisme distribusi gas aya dina sirah silinder.

Pamakéan besi cor atanapi alloy aluminium disababkeun ku kanyataan yén elemen ieu kedah tahan beban mékanis sareng termal anu luhur.

Di handapeun kotak pigur aya sump anu minyak akumulasi saatos sadaya unsur parantos lubricated. Pikeun nyegah tekanan gas kaleuleuwih ageung tina ngawangun rongga, strukturna ngagaduhan saluran ventilasi.

Aya mobil nganggo sump anu baseuh atanapi garing. Dina kasus anu munggaran, minyak dikumpulkeun dina sump sareng tetep di jerona. Unsur ieu mangrupikeun waduk pikeun ngumpulkeun sareng neundeun minyak. Dina kasus anu kadua, minyak ngalir kana sump, tapi pompa ngompa éta kana bak anu misah. Rarancang ieu bakal nyegah kaleungitan minyak nalika rusak sump - ngan sakedik bagian tina pelumas anu bakal bocor saatos mesin dipareuman.

silinder

Silinder mangrupikeun unsur tetep tina motor. Nyatana, ieu liang sareng géométri anu ketat (piston kedah leres pas kana). Éta ogé kagolong kana kelompok silinder-piston. Nanging, dina mékanisme engkol, silinder janten pituduh. Aranjeunna nyayogikeun gerakan piston anu leres-leres diverifikasi.

Diménsi unsur ieu gumantung kana ciri motor sareng ukuran piston. Témbok di luhur struktur nyanghareup ka suhu maksimum anu tiasa lumangsung dina mesin. Ogé, di rohangan pembakaran anu disebat (diluhureun rohangan piston), perluasan gas anu seukeut kajantenan saatos ignition of VTS.

Pikeun nyegah kakeueum tina tembok silinder dina suhu anu luhur (dina sababaraha kasus tiasa naék pisan nepi ka 2 derajat) sareng tekanan tinggi, éta dilumasi. Pilem ipis bentuk minyak antara cincin O sareng silinder pikeun nyegah hubungan logam-logam. Pikeun ngirangan gaya gesekan, permukaan jero silinder diubaran ku sanyawa khusus sareng digosok dugi ka tingkat idéal (janten, permukaanna disebut eunteung).

Aya dua jinis silinder:

• Jenis garing. Silinder ieu biasana dianggo dina mesin. Aranjeunna bagian tina blok sareng katingalina sapertos liang anu dibor di perumahan. Pikeun niiskeun logam, saluran dilakukeun di luar cilinder pikeun sirkulasi coolant (jaket mesin pembakaran internal);
• Jinis baseuh. Dina hal ieu, silinder bakal dipasihan leungeun baju anu diselapkeun kana liang blokna. Éta tiasa diégél supados geter tambahan henteu kabentuk nalika operasi unit, kumargi bagian KShM bakal gagal gancang teuing. Pelapis sapertos kitu aya hubunganana sareng coolant ti luar. Rarancang anu sami tina motor langkung gampang dilereskeun (contona, nalika goresan jero dibentuk, panangan baju dirobih waé, sareng henteu bosen sareng liang blokna digiling nalika modal motor).

Dina mesin bentuk V, tabung silinder sering henteu diposisikan sacara simetris relatif saling. Ieu kusabab hiji rod penghubung ngalayanan hiji silinder, sareng ngagaduhan tempat anu misah dina crankshaft. Nanging, aya ogé modifikasi ku dua batang penghubung dina hiji jurnal rod penghubung.

Blok silinder

Ieu mangrupikeun bagian anu paling ageung dina desain motor. Di bagian luhur unsur ieu, sirah silinder dipasang, sareng di antawisna aya gasket (naha diperyogikeun sareng kumaha cara ngaidentipikasi kagunaanna, baca dina ulasan anu misah).

Reses didamel dina sirah silinder kanggo ngawangun rongga khusus. Di jerona, campuran bahan bakar-udara dikompresi dinyalakeun (sering disebut rohangan pembakaran). Modifikasi kana motor anu didinginkan ku cai bakal dilengkepan sirah ku saluran pikeun sirkulasi cairan.

Rorongkong mesin

Sadaya bagian anu tetep dina KShM, nyambung dina hiji struktur, disebut rorongkong. Bagéan ieu merhatikeun beban kakuatan utama nalika operasi bagéan anu mékanisme. Gumantung kana kumaha mesin dipasang dina kompartemen mesin, rorongkong ogé nyerep beban tina awak atanapi pigura. Dina prosés gerak, bagéan ieu ogé tabrakan sareng pangaruh transmisi sareng chassis mesin.

Pikeun nyegah mesin pembakaran internal tina obah nalika akselerasi, deceleration atanapi maneuvering, pigura pageuh ditancebkeun ka bagian pendukung kendaraan. Pikeun ngaleungitkeun geter dina sendi, pasang mesin didamel tina karét dianggo. Bentukna gumantung kana modifikasi mesin.

Nalika mesin disetir dina jalan anu henteu rata, awak katekanan setrés torsional. Pikeun nyegah motor tina nyandak beban sapertos kitu, biasana dipasang dina tilu titik.

Sadaya bagian mékanisme anu sanés tiasa dipindahkeun.

Piston

Éta mangrupikeun bagian tina grup piston KShM. Bentuk piston ogé tiasa bénten-bénten, tapi intina konci éta dilakukeun dina bentuk gelas. Luhureun piston disebatna sirah sareng handapeunana disebat rok.

Sirah piston mangrupikeun bagian anu paling kandel, sabab éta nyandak setrés termal sareng mékanis nalika suluhna hurung. Raray tungtung unsur éta (handapeun) tiasa ngagaduhan bentuk anu béda - datar, cembung atanapi cekung. Bagéan ieu ngabentuk diménsi rohangan pembakaran. Modifikasi sareng déprési tina sababaraha bentuk sering dirandapan. Sadaya jenis bagian ieu gumantung kana modél ICE, prinsip suplai bahan bakar, jst.

Alur dilakukeun dina sisi piston pikeun pamasangan O-ring. Handap alur ieu aya reses pikeun solokan minyak tina bagian na. Rok na paling sering bentukna lonjong, sareng bagian utamina mangrupikeun pituduh anu nyegah irisan piston salaku akibat tina ékspansi termal.

Pikeun ngimbangan kakuatan inersia, piston didamel tina bahan paduan ringan. Hatur nuhun kana ieu, aranjeunna ringan. Bagian handap bagéanna, ogé témbok kamar pembakaran, nyanghareupan suhu maksimum. Nanging, bagian ieu henteu tiis ku sirkulasi coolant dina jaket. Kusabab ieu, unsur aluminium tunduk kana ékspansi anu kuat.

Piston didinginkan minyak pikeun nyegah kejang. Dina seueur modél mobil, pelumasan disayogikeun sacara alami - halimun minyak netep dina permukaan sareng ngalir deui kana sump. Nanging, aya mesin anu minyak disayogikeun dina tekanan, nyayogikeun disipasi panas anu langkung saé tina permukaan anu dipanaskeun.

Cingcin piston

Cincin piston ngalaksanakeun fungsina gumantung kana bagian tina sirah piston anu dipasangna:

• Komprési - paling luhur. Aranjeunna nyayogikeun segel di antara silinder sareng témbok piston. Tujuanna nyaéta pikeun nyegah gas tina rohangan piston tina lebet kana kotak konci. Pikeun mempermudah pamasangan bagian, potongan dilakukeun dina éta;
• Mesin ngikis minyak - mastikeun ngaleupaskeun minyak anu langkung seueur tina tembok silinder, sareng ogé nyegah nembus gajih kana rohangan piston. Cingir ieu ngagaduhan alur khusus pikeun mempermudah drainase minyak kana alur solokan piston.

Diaméter cincin sok langkung ageung tibatan diaméter silinder. Kusabab ieu, aranjeunna nyayogikeun segel dina grup silinder-piston. Supados gas atanapi minyak henteu nembus ngonci, cingcin disimpen dina tempatna kalayan slot diimbangi relatif ka silih.

Bahan anu dipaké pikeun nyieun cincin gumantung kana aplikasi na. Janten, unsur komprési paling sering didamel tina beusi tuang kakuatan tinggi sareng eusi minimum pangotor, sareng elemen pengikis minyak didamel tina waja paduan tinggi.

Pin piston

Bagéan ieu ngamungkinkeun piston tiasa dilampirkeun kana rod penghubung. Éta katingalina sapertos tabung kerung, anu disimpen dina handapeun sirah piston dina bos sareng dina waktos anu sami ngalangkungan liang dina sirah rod anu nyambungkeun. Pikeun nyegah ramo bergerak, éta dilereskeun ku nahan cincin dina dua sisi.

Fiksasi ieu ngamungkinkeun pin ka bebas muter, anu ngirangan résistansi kana gerakan piston. Ieu ogé nyegah dibentukna damel ngan dina titik kantétan dina piston atanapi rod penghubung, anu sacara nyata manjangan umur kerja bagéan na.

Pikeun nyegah pakean kusabab gaya gesekan, bagian na didamel tina waja. Sareng pikeun résistansi anu langkung ageung kana setrés termal, éta mimitina karasa.

Rod nyambungkeun

Batang sambung mangrupikeun batang anu kandel ku tulang rusuk anu kaku. Di hiji sisi, éta ngagaduhan sirah piston (liang kana pin piston dilebetkeun), sareng dina hiji sisi, sirah rajutan. Unsur anu kadua tiasa dilelepkeun supados bagian na tiasa dihapus atanapi dipasang dina jurnal engkol engkol. Éta panutup anu dipasang dina sirah ku baud, sareng pikeun nyegah péstu ​​anu teu diniatan, sisipan sareng liang kanggo pelumasan dipasang di dinya.

Bushing sirah handap disebut bantalan rod sambung. Éta didamel tina dua pelat waja sareng urat melengkung pikeun fiksasi dina sirah.

Pikeun ngirangan gaya gesekan bagian jero tina sirah luhur, bushing parunggu diteken kana jerona. Upami parantos lungse, sadayana batang panyambungna henteu kedah diganti. Bushing ngagaduhan liang pikeun pasokan minyak kana pin.

Aya sababaraha modifikasi batang penghubung:

• Mesin bénsin paling sering dilengkepan ku rod penghubung sareng konektor sirah anu ayana di sudut katuhu kana sumbu rod penghubung;
• Mesin durukan internal Diesel gaduh batang sambung ku panyambung sirah serong;
• V-mesin sering dilengkepan rod kembar nyambungkeun. Batang sambung sékundér tina jajaran kadua dibenerkeun kana anu utama ku pin numutkeun prinsip anu sami sareng piston.

Crankshaft

Unsur ieu diwangun ku sababaraha engkol sareng susunan offset tina jurnal rod penghubung relatif ka sumbu jurnal utama. Parantos aya macem-macem jinis crankshafts sareng fitur na ulasan misah.

Tujuan tina bagian ieu pikeun ngarobih gerak tarjamah tina piston kana rotasi. Pin engkol disambungkeun kana sirah rod anu nyambungkeun handap. Aya bantalan utama dina dua atanapi langkung tempat dina batang engkol pikeun nyegah geter anu disababkeun ku rotasi engkol anu henteu saimbang.

Kaseueuran crankshafts dilengkepan counterweights pikeun nyerep gaya sentrifugal dina bantalan utama. Bagéan na dilakukeun ku cara casting atanapi dihurungkeun tina hiji kosong dina mesin bubut.

Katrol napel na toe tina crankshaft, anu drive mékanisme distribusi gas sareng alat-alat sanésna, sapertos pompa, generator sareng AC. Aya flange dina shank. A flywheel napel na.

Flywheel

Bagian bentukna cakram. Bentuk sareng jinis flywheels anu béda sareng bédana na ogé dikhususkeun pikeun tulisan misah... Diperyogikeun pikeun ngungkulan résistansi komprési dina silinder nalika piston ngalaksanakeun stroke komprési. Ieu disababkeun ku inersia tina cakram beusi tuang anu puter.

A pasisian gear dibereskeun dina tungtung bagian. Gear bendix starter disambungkeun kana mesin saat ieu mesinna dimimitian. Di sisi sabalikna tina flange, permukaan flywheel aya kontak sareng kopling cakram karinjang transmisi. Gaya gesekan maksimum antara unsur-unsur ieu mastikeun pangiriman torsi kana poros girboks.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, mékanisme engkol ngagaduhan struktur anu rumit, kusabab anu ngalereskeun unit kedah dilaksanakeun sacara éksklusif ku para ahli. Pikeun manjangkeun umur mesin, penting pisan pikeun taat kana perawatan rutin mobil.

Salaku tambahan, nonton ulasan pidéo ngeunaan KShM:

Mékanisme engkol (KShM). Dasar-dasarna

Patarosan na waleran:

Bagian naon anu kalebet dina mékanisme engkol? Bagian stasioner: blok silinder, sirah blok, liner silinder, liner sareng bantalan utama. Bagian anu pindah: piston sareng cingcin, pin piston, rod panyambung, crankshaft sareng flywheel.

Naon nami bagian KShM ieu? Ieu mékanisme engkol. Ieu ngarobah gerakan reciprocating tina pistons dina silinder kana gerakan rotational tina crankshaft nu.

Naon fungsi bagian tetep tina KShM? Bagian ieu tanggung jawab pikeun akurat nungtun bagian pindah (contona, gerakan nangtung pistons) jeung aman ngalereskeun aranjeunna pikeun rotasi (contona, arah utama).