Kumaha Sistem Suntik Suluh MPI Multiport

Teu aya sistem dina mobil anu teu diperyogikeun. Tapi upami urang sacara kondisional ngabagi kana utama sareng sekundér, maka kategori kahiji bakal kalebet bahan bakar, pengapian, pendinginan, pelumas. Masing-masing mesin pembakaran internal gaduh salah sahiji atanapi modifikasi sistem anu didaptarkeun.

Leres, upami urang nyarioskeun ngeunaan sistem ignition (ngeunaan strukturna sareng naon prinsip operasina, maka dicarioskeun di dieu), maka ngan ukur mesin béngsin atanapi analog anu sanggup ngajalankeun bénsin anu nampi éta. Mesin solar henteu ngagaduhan sistem ieu, tapi hurungkeun campuran hawa / suluh sami. ECU nangtoskeun waktos nalika prosés ieu kedah diaktipkeun. Anu ngabédakeunana nyaéta tibatan narik, sabagian tina bahan bakar dieupan kana silinder. Tina suhu hawa anu tinggi dikomprés dina silinder, bahan bakar solar mimiti kaduruk.

Sistem bahan bakar tiasa gaduh suntikan mono (metode metoda nyemprot béngsin) sareng suntikan anu disebarkeun. Detil ngeunaan bédana modifikasi ieu, ogé ngeunaan analog suntik sanés didadarkeun dina ulasan anu misah... Ayeuna urang bakal fokus kana salah sahiji kamajuan anu paling umum, anu ditampi henteu ngan ukur ku mobil anggaran, tapi ogé ku seueur modél bagéan premium, ogé mobil sport anu ngalir kana béngsin (mesin solar nganggo suntik langsung sacara éksklusif).

Ieu mangrupikeun suntikan multi-point atanapi sistem MPI. Urang bakal ngabahas alat modifikasi ieu, naon bédana antara éta sareng suntikan langsung, ogé naon kaunggulan sareng kalemahanana.

Prinsip dasar tina sistem MPI

Sateuacan ngartos terminologi sareng prinsip operasi, éta kedah diklarifikasi yén sistem MPI dipasang sacara éksklusif dina suntik. Ku alatan éta, jalma anu nganggap kamungkinan ningkatkeun karburator ICE kedah ngémutan nganggo cara anu sanés tina nyetél garasi.

Di pasar Éropa, modél mobil anu aya tanda MPI dina powertrain henteu umum. Ieu mangrupikeun singgetan pikeun suntikan multi-point-injection atanapi multi-point fuel.

Injektor anu pangpayunna ngagentoskeun karburator, kusabab éta kontrol pengayaan campuran bahan bakar udara sareng kualitas ngeusian silinder henteu deui dilakukeun ku alat mékanis, tapi ku éléktronika. Ngenalkeun alat éléktronik utamina disababkeun ku kanyataan yén alat mékanis ngagaduhan watesan anu tangtu dina hal sistem fine-tuning.

Éléktronika ngungkulan tugas ieu langkung épisién. Tambih Deui, jasa pikeun mobil sapertos kitu henteu sering, sareng dina sababaraha kasus éta dugi ka diagnostik komputer sareng ngareset kasalahan anu dideteksi (prosedur ieu dijelaskeun sacara rinci. di dieu).

Ayeuna hayu urang perhatoskeun prinsip operasi, numutkeun suluh mana anu disemprot janten VTS. Beda sareng suntikan mono (dianggap modifikasi épolusi tina karburator), sistem anu disebarkeun dilengkepan ku nozel masing-masing pikeun tiap silinder. Kiwari, skéma anu épéktip anu sanés dibandingkeun sareng éta - suntikan langsung pikeun mesin pembakaran internal béngsin (teu aya alternatif dina unit solar - di antarana bahan bakar solar disemprot langsung kana silinder dina tungtung stroke komprési).

Pikeun operasi sistem bahan bakar, unit kontrol éléktronik ngumpulkeun data tina seueur sénsor (jumlahna gumantung kana jinis kendaraan). Sensor konci, anu henteu nganggo kendaraan modéren bakal jalan, nyaéta sensor posisi crankshaft (éta dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés).

Dina sistem sapertos kitu, bahan bakar disayogikeun ka suntik dina tekenan. Nyemprot lumangsung kana manifold asupan (pikeun detil ngeunaan sistem asupan, baca di dieu) sapertos carburetor. Ngan ukur sebaran sareng pergaulan bahan bakar sareng hawa lumangsung langkung caket kana katup asupan mékanisme distribusi gas.

Nalika sénsor tangtu gagal, algoritma modeu darurat tangtu diaktipkeun dina unit kontrol (anu gumantung kana sénsor rusak). Dina waktos anu sami, pesen Check Engine atanapi ikon mesin hurung dina dasbor mobil.

Desain sistem suntikan multipoint

Operasi suntikan multiport multipoint pakait sareng pasokan hawa, sapertos dina sistem bahan bakar anu sanés. Alesanna nyaéta bénsin nyampur sareng hawa dina saluran asupan, sareng supados henteu napel dina tembok pipa, éléktronika ngawaskeun posisi klep throttle, sareng saluyu sareng laju aliran, suntik bakal nyuntik jumlah suluh.

Gambar sistem bahan bakar MPI bakal diwangun ku:

• Awak throttle;
• Rel suluh (garis anu ngamungkinkeun pikeun ngadistribusikaeun béngsin ka suntik);
• Suntik (jumlahna sami sareng jumlah silinder dina desain mesin);
• Sensor DMRV;
• Régulator tekanan béngsin.

Sadaya komponén dianggo numutkeun skéma ieu. Nalika klep asupan dibuka, piston ngalakukeun stroke asupan (ngalih ka tengah maot anu handap). Kusabab ieu, vakum didamel dina rongga silinder, sareng hawa diseuseup tina manifold asupan. Aliranna ngalir ngalangkungan saringan, sareng ogé ngalirkeun caket sensor aliran hawa massal sareng ngaliwatan rongga throttle (pikeun langkung jelasna tentang fungsina, tingali dina tulisan séjén).

Supados sirkuit kandaraan tiasa dianggo, béngsin disuntikkeun kana aliran sajajar sareng prosés ieu. Nozeu dirancang sedemikian rupa sehingga bagianana disemprotkeun kana halimun, anu mastikeun persiapan paling efisien tina BTC. Langkung saé bahan bakar campuran sareng hawa, pembakaran langkung épisiénna, ogé kirang setrés dina sistem knalpot, komponén koncina nyaéta konverter katalitik (naha unggal mobil modéren dilengkepan ku éta, baca di dieu).

Nalika tetesan bénsin leutik asup kana lingkungan anu panas, éta ngejat langkung intensif sareng campuran langkung épéktip sareng hawa. Uapna hurung langkung gancang, anu hartosna knalpotna ngandung zat-zat toksik kirang.

Sadaya suntik disetir sacara éléktromagnétik. Aranjeunna disambungkeun kana garis anu ngalangkungan suluh dina tekanan tinggi. Tanjakan dina skéma ieu diperyogikeun sahingga jumlah bahan bakar akur dina rongga na. Hatur nuhun kana margin ieu, tindakan anu béda pikeun nozel disayogikeun, mimitian ti konstanta dugi ka multi-lapisan. Gumantung kana jinis kendaraan, insinyur tiasa nerapkeun sababaraha jinis pangiriman suluh pikeun unggal siklus operasi mesin.

Sangkan dina prosés operasi pompa bahan bakar konstan, tekanan dina garisna henteu ngaleuwihan parameter anu diijinkeun maksimum, aya regulator tekanan dina alat ramp. Kumaha jalanna, ogé unsur naon waé anu diwangun, dibaca papisah... Kaseueuran bahan bakar dikaluarkeun ngalangkungan jalur balik kana bak gas. Prinsip operasi anu sami ngagaduhan sistem bahan bakar CommonRail, anu dipasang dina seueur unit solar modéren (dijelaskeun sacara rinci di dieu).

Bénsin asup kana rél ngalangkungan pompa bahan bakar, sareng didinya disedot ngalangkungan saringan tina bak gas. Jenis suntikan anu disebarkeun ngagaduhan fitur anu penting. Atom nozel dipasang sacaket mungkin ka klep inlet.

Henteu aya kendaraan anu tiasa dianggo tanpa régulator XX. Unsur ieu dipasang dina kisaran klep throttle. Dina modél mobil anu béda, desain alat ieu tiasa béda-béda. Dasarna mah kopling alit sareng motor listrik. Éta dihubungkeun sareng bypass sistem asupan. Nalika throttle ditutup, sakedik hawa kedah disayogikeun pikeun nyegah mesin tina pareum. Mikrocircuit unit kontrol disaluyukeun sahingga éléktronika tiasa mandiri ngatur kagancangan mesin, gumantung kana kaayaan. Satuan anu tiis sareng haneut peryogi proporsi nyalira tina campuran bahan bakar udara, janten éléktronika ngaluyukeun rpm XX anu béda.

Salaku alat tambahan, sénsor konsumsi béngsin dipasang dina seueur kendaraan. Unsur ieu ngirimkeun dorongan ka komputer perjalanan (rata-rata aya sakitar 16 rébu sinyal sapertos per liter). Inpormasi ieu henteu akurat sakumaha mungkin, sabab éta muncul dina dasar fiksasi frékuénsi sareng waktos réspon panyemprot. Pikeun ngimbangan kasalahan itungan, software ngagunakeun faktor pangukuran émpiris. Hatur nuhun kana data ieu, konsumsi BBM rata-rata dipajang dina layar komputer dina mobil dina mobil, sareng dina sababaraha modél ditangtoskeun sabaraha mobilna bakal indit dina modeu ayeuna. Data ieu ngabantosan supir pikeun ngarencanakeun interval antara ngeusian bahan bakar kendaraan.

Sistem anu sanés anu digabungkeun sareng operasi suntik nyaéta adsorber. Baca langkung seueur perkawis éta papisah... Pondokna, éta ngamungkinkeun anjeun ngajaga tekanan dina bak gas dina tingkat atmosfir, sareng uap bénsin diduruk dina silinder nalika operasi unit listrik.

Modeu operasi MPI

Suntikan anu disebarkeun tiasa dianggo dina modeu anu béda. Éta sadayana gumantung kana perangkat lunak anu dipasang dina microprocessor unit kontrol, ogé dina modifikasi suntik. Masing-masing jinis panyemprot béngsin ngagaduhan ciri damel masing-masing. Pondokna, padamelan masing-masing na handap ieu:

• Modeu suntikan sakaligus. Jenis suntik ieu henteu lami dianggo. Prinsipna sapertos kieu. Mikroprosesor ngonpigurasi pikeun sakaligus nyemprot béngsin kana sadaya silinder sakaligus. Sistemna dikonfigurasi sahingga dina mimiti stroke asupan dina salah sahiji silinder, suntik bakal nyuntikkeun suluh kana sadaya pipa manifold asupan. Karugian tina skéma ieu nyaéta motor 4-stroke bakal beroperasi tina aktuasi sekuen silinder. Nalika hiji piston ngalengkepan stroke asupan, prosés anu béda (komprési, stroke sareng knalpot) tiasa dianggo sésana, janten bahan bakar diperyogikeun sacara éksklusif pikeun hiji ketel pikeun sakabéh siklus mesin. Sésa bénsin éta ngan saukur dina manifold asupan dugi klep saluyu dibuka. Sistem ieu digunakeun dina taun 70an sareng 80an abad ka tukang. Jaman harita, béngsin murah, janten sakedik pisan jalma anu kaganggu ngeunaan pangeluaranana anu mahal. Ogé, kusabab pengayaan anu seueur, campuran henteu teras-terasan kaduruk ogé, janten ku sabab kitu seueur zat ngabahayakeun dikaluarkeun dina atmosfir.
• Modeu pasangan. Dina hal ieu, insinyur parantos ngirangan konsumsi bahan bakar ku ngirangan jumlah silinder anu sakaligus nampi bagian béngsin anu diperyogikeun. Hatur nuhun kana paningkatan ieu, tétéla ngirangan émisi anu ngabahayakeun, ogé konsumsi bahan bakar.
• Modeu urutan atanapi distribusi bahan bakar kana tahapan waktos. Dina mobil modéren anu nampi jenis distribusi sistem bahan bakar, skéma ieu digunakeun. Dina hal ieu, unit kontrol éléktronik bakal ngontrol unggal suntik nyalira. Sangkan prosés pembakaran BTC épéktip mungkin, éléktronika nyayogikeun sakedik suntikan sateuacan katup asupan dibuka. Hatur nuhun kana ieu, campuran siap-siap tina hawa sareng bahan bakar lebet kana silinder. Nyemprot dilakukeun ngaliwatan hiji nozel per siklus motor lengkep. Dina mesin pembakaran internal opat silinder, sistem bahan bakar beroperasi sami sareng sistem ignition, biasana dina sekuen 1/3/4/2.

Sistem anu dimungkinkeun parantos netepkeun dirina salaku ékonomi anu santun, ogé ramah lingkungan anu luhur. Kusabab kitu, sababaraha modifikasi anu dikembangkeun pikeun ningkatkeun suntikan béngsin, anu didasarkeun kana prinsip operasi sebaran fase.

Bosch mangrupikeun pabrikan utama sistem suntikan bahan bakar. Kisaran produk kalebet tilu jinis kendaraan:

1. K-Jetronik... Mangrupikeun sistem mékanis anu nyebarkeun bénsin kana nozel. Éta jalan teras-terasan. Dina kendaraan anu dihasilkeun ku masalah BMW, motor sapertos kitu disingget ku MFI.
2. KE-Jetronik... Sistem ieu mangrupikeun modifikasi anu sateuacanna, ngan prosésna dikawasa sacara éléktronik.
3. L-Jetronik... Modifikasi ieu dilengkepan mdp-injectors anu nyayogikeun suplai bahan bakar dorongan dina tekanan anu khusus. Kaanehan modifikasi ieu nyaéta operasi unggal panyemprot disaluyukeun gumantung kana pangaturan anu diprogram kana ECU.

Tés suntikan multipoint

Pelanggaran skéma suplai béngsin kajantenan kusabab gagalna salah sahiji elemen. Ieu gejala anu tiasa dianggo pikeun mikawanoh gangguan sistem suntikan:

1. Mesinna dimimitian ku kasusah anu hébat. Dina kaayaan anu langkung kritis, mesinna moal ngamimitian pisan.
2. Operasi unit listrik anu henteu stabil, khususna dianggurkeun.

Peryogi dicatet yén "gejala" ieu henteu khusus pikeun suntik. Masalah anu sami kajantenan upami gagal dina sistem ignition. Biasana, diagnostik komputer ngabantosan dina kaayaan sapertos kitu. Prosedur ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun gancang ngaidentipikasi sumber karusakan anu nyababkeun suntikan multipoint henteu épéktip.

Dina kaseueuran kasus, spesialis ngan saukur mupus kasalahan anu nyegah unit kontrol leres-leres nyetél operasi unit kakuatan. Upami diagnostik komputer nunjukkeun gangguan atanapi operasi anu salah tina mékanisme nyemprot, maka sateuacan ngamimitian milarian unsur anu gagal, perlu ngaleungitkeun tekanan tinggi dina garis. Jang ngalampahkeun ieu, cekap pikeun megatkeun sambungan terminal négatip tina batréna, sareng ngaleupaskeun nut pengikat dina garis.

Aya cara séjén pikeun nurunkeun sirah dina garis. Pikeun ieu, pompa pompa bahan bakar dipasang. Teras motorna jalan sareng ngalir dugi ka pareum. Dina hal ieu, unit nyalira bakal ngerjakeun tekanan tina suluh dina rel. Dina akhir prosedur, sekering dipasang dina tempatna.

Sistem sorangan dipariksa dina urutan ieu:

1. Pamariksaan visual ngeunaan kabel listrik dilaksanakeun - henteu aya oksidasi dina kontak atanapi karusakan dina insulasi kabel. Kusabab gagalna sapertos kitu, kakuatan moal disayogikeun ka aktuator, sareng sistem boh lirén damel atanapi henteu stabil.
2. Kaayaan saringan hawa berperan penting dina operasi sistem bahan bakar, janten penting pikeun ngecékna.
3. Colokkeun colokan dipariksa. Ku soot éléktroda aranjeunna, anjeun tiasa terang masalah anu disumputkeun (baca langkung seueur ngeunaan ieu papisah) sistem dimana operasi unit kakuatan gumantung.
4. Komprési dina silinder diparios. Komo upami sistem bahan bakarna saé, mesinna bakal kirang dinamis dina komprési rendah. Kumaha parameter ieu dipariksa nyaéta ulasan misah.
5. Dina paralel sareng diagnostik kendaraan, perlu pikeun ngecék ignition, nyaéta, naha UOZ leres-leres disetél.

Saatos masalah sareng suntikan parantos dileungitkeun, anjeun kedah ngaluyukeunana. Kieu carana prosedur dilakukeun.

Pangaluyuan suntikan multipoint

Sateuacan ngemutan prinsip pangaluyuan suntikan, perlu diperhatoskeun yén unggal modifikasi kendaraan ngagaduhan subtletis padamelan nyalira. Kituna, sistem tiasa ngonpigurasi ku sababaraha cara. Ieu cara prosedur dilakukeun pikeun modifikasi anu paling umum.

Bosch L3.1, MP3.1

Sateuacan neraskeun sareng nyetél sistem sapertos kitu, anjeun kedah:

1. Pariksa kaayaan hurung. Upami diperlukeun, bagian-bagian anu usang diganti ku anu anyar;
2. Pastikeun yén throttle tiasa dianggo leres;
3. Saringan hawa bersih dipasang;
4. Motorna manaskeun (dugi ka kipas hurung).

Mimiti, laju dianggurkeun disaluyukeun. Pikeun ieu, aya sekrup pangaturan khusus dina throttle. Upami anjeun ngarobahna jarum jam (dipintal), maka indikator kecepatan XX bakal turun. Upami teu kitu, éta bakal nambahan.

Luyu sareng rekomendasi pabrik, analisa kualitas knalpot dipasang dina sistem. Salajengna, colokan dikaluarkeun tina sekrup anu nyaluyukeun suplai hawa. Ku ngarobah unsur ieu, komposisi BTC disaluyukeun, anu bakal dituduhkeun ku analisa gas buang.

Bosch ML4.1

Dina hal ieu, nganggur teu diatur. Sabalikna, alat anu disebatkeun dina tinjauan tadi dihubungkeun sareng sistem. Numutkeun kana kaayaan gas knalpot, operasi atomisasi multi-titik diluyukeun nganggo sekrup pangaturan. Nalika panangan muterkeun screw ka jarum jam, komposisi CO bakal ningkat. Nalika balikkeun ka arah anu sanés, indikator ieu turun.

Bosch LU 2 Jetronic

Sistem sapertos kitu diatur kana kagancangan XX dina cara anu sami sareng modifikasi anu munggaran. Pengaturan campuran pengayaan dilaksanakeun nganggo algoritma anu dilebetkeun dina microprocessor unit kontrol. Parameter ieu disaluyukeun saluyu sareng pulsa usik lambda (pikeun langkung seueur inpormasi ngeunaan alat sareng prinsip operasina, baca papisah).

Bosch Motronic M1.3

Laju dianggurkeun dina sistem sapertos kitu diatur upami mékanisme distribusi gas gaduh 8 klep (4 pikeun inlet, 4 pikeun outlet). Dina klep 16 klep, XX disaluyukeun ku unit kontrol éléktronik.

Klep 8-klep diatur dina cara anu sami sareng modifikasi sateuacanna:

1. XX diluyukeun sareng sekrup dina throttle;
2. Penganalisis CO nyambung;
3. Kalayan bantuan sekrup anu nyaluyukeun, komposisi BTC disaluyukeun.

Sababaraha mobil dilengkepan sistem sapertos:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

Dina kasus ieu, moal mungkin pikeun ngaluyukeun laju dianggurkeun atanapi komposisi campuran suluh-hawa. Pabrikan modifikasi sapertos kitu henteu nyayogikeun kamungkinan ieu. Sadaya padamelan kedah dilakukeun ku ECU. Upami éléktronika henteu tiasa nyaluyukeun operasi suntik leres, maka aya sababaraha kasalahan sistem atanapi rusak. Éta ngan ukur tiasa diidéntifikasi ngalangkungan diagnosis. Dina kaayaan anu paling sesah, operasi anu salah tina kendaraan disababkeun ku rusakna unit pangendali.

Bédana sistem MPI

Saingan mesin MPI mangrupikeun modifikasi sapertos FSI (dikembangkeun ku prihatin sacara bébas). Éta ngan ukur bénten-bénten dina tempat atomisasi bahan bakar. Dina kasus anu munggaran, suntikan dilaksanakeun di payuneun klep dina waktos ayeuna nalika piston silinder tinangtu mimiti ngalakukeun stroke asupan. Atomizer dipasang dina pipa cabang anu asup kana silinder khusus. Campuran suluh-hawa disiapkeun dina rongga manifold. Nalika supir mencét pedal gas, klep throttle dibuka saluyu sareng usaha.

Pas aliran hawa dugi ka daérah aksi pengaman, béngsin disuntik. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan alat suntik éléktromagnétik. di dieu... Soket alat didamel sahingga sabagian béngsin didistribusikeun kana fraksi pangleutikna, anu ningkatkeun formasi campuran. Nalika klep asupan dibuka, bagian tina BTC asup kana silinder anu dianggo.

Dina kasus anu kadua, panyuntik masing-masing diandelkeun pikeun tiap silinder, anu dipasang dina sirah silinder gigireun busi. Dina susunan ieu, béngsin disemprot numutkeun prinsip anu sami sareng bahan bakar solar dina mesin solar. Ngan ukur hurungna VTS anu terjadi sanés kusabab suhu luhurna hawa anu dikomprés pisan, tapi tina debit listrik anu kabentuk antara éléktroda busi.

Mesin FSI

Sering aya perdebatan di antara pamilik kendaraan dimana distribusi sareng mesin injeksi langsung dipasang ngeunaan unit mana anu pangsaéna. Dina waktos anu sasarengan, masing-masing masihan alesan nyalira. Salaku conto, proponén MPI condong kana sistem sapertos kitu sabab langkung gampang sareng langkung mirah pikeun ngajaga sareng ngalereskeun dibanding jinisna FSI.

Suntikan langsung langkung mahal pikeun dibéréskeun, sareng aya sababaraha spesialis mumpuni anu sanggup ngajalankeun padamelan dina tingkat propésional. Sistem ieu digunakeun ku turbocharger, sareng mesin MPI sacara éksklusif atmosfir.

Kaunggulan sareng Kalemahan suntikan Multipoint

Kaunggulan sareng karugian suntikan multipoint tiasa dibahas dina prisma ngabandingkeun sistem ieu sareng pasokan bahan bakar langsung kana silinder.

Kaunggulan suntikan anu disebarkeun diantarana:

• Tabungan bénsin anu signifikan upami dibandingkeun sareng sistem ieu, suntikan mono atanapi karburator. Ogé, motor ieu bakal cocog sareng standar lingkungan, kusabab kualitas MTC langkung luhur.
• Kusabab kasadiaan suku cadang sareng sajumlah ageung spesialis anu ngartos intricacies sistem, ngalereskeun sareng pamaliharaan langkung mirah kanggo anu gaduhna tibatan pikeun anu gaduh mobil anu senang kalayan suntikan langsung.
• Jinis sistem suluh ieu stabil sareng dipercaya pisan, upami supirna henteu maliré kana rekomendasi pikeun pangropéa rutin.
• Suntikan anu disebarkeun kirang nungtut kana kualitas bahan bakar tibatan sistem pasokan béngsin langsung kana silinder.
• Nalika VTS ngabentuk dina saluran asupan sareng ngalangkungan sirah klep, bagian ieu diolah nganggo béngsin sareng diberesihan, sahingga setoran henteu akumulasi dina klep, sapertos anu sering terjadi dina mesin pembakaran internal kalayan pasokan campuran langsung.

Upami urang nyarioskeun kakurangan sistem ieu, maka kalolobaanana aya hubunganana sareng kanyamanan unit listrik (hatur nuhun kana lapisan-demi-lapisan ignition, anu dianggo dina sistem premium, mesinna kirang ngageter), ogé recoil tina mesin pembakaran internal. Mesin sareng suntikan langsung sareng perpindahan anu sami sareng jinis mesin anu dimaksud ngembangkeun kakuatan langkung seueur.

Kerugian anu sanés tina MPI nyaéta biaya réa perbaikan sareng suku cadang dibandingkeun sareng varian kendaraan sateuacanna. Sistem éléktronik ngagaduhan struktur anu langkung rumit, sababna pangropéa na langkung mahal. Seringna, pamilik mobil nganggo mesin MPI kedah nungkulan beberesih suntik sareng ngareset kasalahan alat listrik. Nanging, ieu ogé kedah dilakukeun ku anu mobilna ngagaduhan sistem bahan bakar suntikan langsung.

Tapi nalika ngabandingkeun suntik modéren, janten écés yén kusabab suplai langsung suluh kana silinder, kakuatan unit listrikna sakedik langkung luhur, knalpotna langkung bersih, sareng konsumsi bahan bakar sakedik langkung handap. Sanaos kaunggulan ieu, sistem bahan bakar anu maju sapertos anu langkung mahal pikeun dijaga.

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan kunaon seueur pengendara anu sieun mésér mobil kalayan suntikan langsung:

Tantangan mesin bénsin suntik langsung TSI sareng TFSI modéren

Patarosan na waleran:

Mana anu langkung saé suntik langsung atanapi suntik multipoint? Suntikan langsung. Cai mibanda tekanan suluh leuwih, éta atomizes hadé. Ieu masihan ampir 20% tabungan sareng knalpot anu langkung bersih (durukan BTC langkung lengkep).

Kumaha carana suntik bahan bakar multipoint jalan? Hiji injector dipasang dina unggal pipa intake manifold. Dina waktu asupan stroke, suluh disemprot. Nu ngadeukeutan injector ka valves, sistem suluh leuwih efisien.

Naon jinis suntikan bahan bakar? Dina total, aya dua jenis suntik dasarna béda: suntik tunggal (hiji nozzle nurutkeun prinsip carburetor) jeung multi-titik (disebarkeun atawa langsung.