Adsorber. Naon éta dina mobil, pikeun naon éta, naon pangaruhna sareng naon gejala utama gangguan fungsi

Industri otomotif modéren nawiskeun dunya peminat mobil sababaraha rupa kendaraan pikeun minuhan tantangan transportasi. Sumawona, mobil béda-béda sanés ngan ukur penampilanna. Unggal pengendara ngagaduhan ideu masing-masing ngeunaan naon anu kedah janten mobil anu pangsaéna. Sareng paling sering mangrupikeun bagian téknis tina angkutan anu penting pisan.

Dina handapeun tiung, mobil modéren ngagaduhan mesin pembakaran internal anu didorong ku béngsin atanapi solar. Kalayan tingkat standar lingkungan anu ningkat, pabrik henteu ngan ukur ngadamel powertrains kalayan émisi knalpot anu langkung bersih, tapi ogé ngembangkeun pilihan anu béda pikeun kendaraan listrik sareng hibrida. Nanging, ieu jejer pikeun ulasan anu sanés... Ayeuna urang bakal museurkeun kana hiji fitur operasi mobil, unit listrikna ngalir dina béngsin.

Kaseueuran pengendara terang yén béngsin ngejat gancang pisan. Komo upami suluhna dina wadah anu ditutup, pas dibuka, uap na dileupaskeun ka atmosfir. Kusabab kitu, sanaos mobilna jarang nyetir, bak pinuh laun janten kosong.

Supados bahan bakar tetep dina bak gas, sareng seueur uap bénsin henteu lebet dina atmosfir, sistem EVAP, atanapi adsorber, dipasang dina bak. Pertimbangkeun naha éta diperyogikeun dina mobil, upami éta henteu dina mobil lami. Kami ogé bakal ngabahas prinsip operasi, kumaha beberesih sareng kumaha ngakuan gangguan sistem.

Naon sistem adsorber sareng EVAP

Hayu urang mimiti ngartos terminologi na. Adsorber, atanapi sistem EVAP, mangrupikeun jenis mobil SEPARATOR anu ngabersihan hawa nyéépkeun bak gas tina uap béngsin. Alat ieu nyegah kontak langsung tina hawa dina bak kalayan suasanana. Dina bentuk anu paling saderhana, éta mangrupikeun saringan areng konvensional, anu mangrupikeun bagian tina sistem pemulihan uap bénsin (EVAP).

Sistem ieu wajib pikeun mobil modéren naon waé. Sababaraha pengendara salah nyebut éta nyerep. Sanaos prinsip sistem ieu mirip, éta adsorbers anu dianggo pikeun mobil. Alesanna aya dina kagoréngan prosés meresihan gas anu lebet kana sistem.

Penyerap nyerep bau anu teu pikaresepeun anu aya dina aliran ku panyaring ngalangkungan zat cair anu ngalangkungan gas anu bakal dimurnikeun dialirkeun. Alat sapertos kitu ogé dilengkepan sump sareng sistem pemurnian cair pikeun operasi sistem salajengna. Kaanehan pamasangan sapertos kitu nyaéta beberesih lumangsung kusabab nyerep aliran ku sadaya volume saringan. Kompléksitas desain sareng prosés pemurnian sadayana mustahil ngagunakeun panyerep dina mobil. Éta biasana dianggo di fasilitas produksi, padamelna aya hubunganana sareng émisi kotor tina hawa kotor ka atmosfir.

Adsorber ogé ngaluarkeun polutan tina hawa, ngan ukur ngalakukeun ieu dumasar kana nyerep permukaan. Ieu ngandung harti yén sakabéh komponén cair tina uap bénsin kentel dina permukaan SEPARATOR sareng balik deui kana bak gas. Hawa diberesihan ku tuang kana manifold asupan pikeun dipiceun dina silinder sareng campuran hawa / suluh pembakaran. Dasarna, éta mangrupikeun SEPARATOR ngabersihan diri alit sareng saring anu netep.

Bagian komponén

Adsorber mangrupikeun wadah plastik silinder atanapi kubik anu dieusi karbon diaktipkeun. Zat ieu mangrupa filter anggaran alus teuing jeung nétralisasi uap suluh.

1 pasang suluh
2 Hawa
3 Sinyal tina komputer
4 Klep ngabersihkeun tabung
5 Uap suluh diarahkeun ka manifold asupan

Sistim sorangan diwangun ku:

• Pamisah. Éta nangkep partikel béngsin anu ngembun di jerona sareng bahan bakar dipulangkeun ka tangki bénsin;
• Klep gravitasi. Dina mode normal, bagian ieu teu aub. Rada, klep ieu diperlukeun nalika mobil gulungan leuwih pikeun nyegah spilling béngsin ti tank;
• sensor tekanan. Unsur ieu ngadalikeun tekanan uap tina béngsin dina tanki gas, nyegah eta tina deforming atawa mangaruhan operasi sistem suluh. Lamun tekanan kaleuleuwihan, klep nu discharges kaleuwihan na;
• Média saringan (paling sering nyaéta batubara). Ieu bagian tina sistem cleans aliran ngalirkeun tina uap béngsin;
• Pipa nyambungkeun elemen sistem jeung tanki bahan beuleum. Tanpa aranjeunna, moal uap bakal dipiceun atawa kondensat uap bakal balik deui ka tanki bahan beuleum;
• klep solenoid. Disetél pikeun ngalihkeun modeu operasi sistem.

Naha anjeun peryogi pangiklan?

Pangembangan munggaran tina adsorber mobil muncul salaku sistem tambahan anu ningkatkeun keramahan lingkungan mobil. Hatur nuhun kana alat ieu sareng modérenisasi unit kakuatan, mobil tiasa nyaluyukeun standar Euro2 eco. Ku nyalira, sistem ieu henteu diperyogikeun pikeun kinerja motor anu langkung saé. Upami ngonpigurasi leres suntikan bénsin, ngalaan ngahurungkeun sareng ngalengkepan mobilna katalis, maka kendaraanna bakal saluyu sareng standar lingkungan anu langkung ketat.

Sistem ieu henteu dianggo dina mesin karburator. Kusabab kitu, aya bau béngsin anu caket dina mobil lami. Upami angkutan disimpen di jalan, maka boro-boro katingali. Tapi éta mustahil cicing di garasi gigir mobil sapertos kitu lami bari henteu aya tanda karacunan uap béngsin.

Ku ayana mesin pembakaran internal suntikan, adsorber mangrupikeun bagian anu teu kapisahkeun tina mobil naon waé. Kanyataanna nyaéta lingkungan anu najis henteu ngan ukur ku ngaleungitkeun gas knalpot ngaliwatan pipa pembuangan. Uap bénsin ogé asup kana hawa, bahkan mesin anu paling bermutu kalayan sistem pembersih gas buang modern tanpa sistem ieu pikeun ngabersihkeun uap anu dihasilkeun dina tanki gas moal nyumponan sarat luhur protokol lingkungan.

Di hiji sisi, tiasa dimungkinkeun pikeun nutup bak bénsin sacara hémat, sareng masalahna direngsekeun - haseup henteu lebet kana lingkungan. Nanging, ieu sanés hartosna yén béngsin bakal liren ngejat. Hasilna, tekanan bakalan naek dina bak tinutup (khususna nalika usum panas). Prosés ieu teu pikaresepeun pikeun sistem suluh. Kusabab kitu, kedah aya ventilasi dina bak.

Tétéla bunderan jahat: bak teu tiasa ditutup sacara pageuh sahingga uap bénsin henteu ningkatkeun tekanan di jerona, tapi upami ventilasi disayogikeun di dinya, uap anu sami pasti asup kana atmosfir. Tujuan tina adsorber justru pikeun ngajaga tekanan dina bak dina tingkat atmosfir, tapi dina waktos anu sami lingkunganana henteu kacemar ku uap anu ngabahayakeun.

Salian masalah lingkungan, mobil parantos ningkatkeun kasalametan kendaraan sorangan. Kanyataanna nyaéta nalika mobil disimpen dina garasi, henteu nganggo adsorber, hawa di caketna bakal jenuh ku haseup toksik. Teu bisa dihindari, hawa ieu ogé asup ka jero kandaraan. Malah sareng jandéla kabuka nalika nyetir, éta bakal nyandak waktos pikeun volatil ieu musna. Kusabab ieu, supir, ogé sadaya panumpang, sawaréh nyeuseup hawa anu tercemar sareng ngaracun nyalira.

Dimana iklanna

Sacara logika, kusabab panyebaran nyegah kontak langsung tina bahu béngsin tina bak kalayan hawa bersih, maka éta kedahna aya dina bak gas nyalira atanapi caket éta. Nyatana, pembuat mobil mutuskeun pikeun nyalira dimana masang unsur konci sistem dina mobil. Janten, modél mobil domestik (Lada) dilengkepan adsorber, anu ampir dina sadaya vérsi aya dina handapeun tutup lampu anu katuhu.

Dina mérek sanés, elemen ieu tiasa nangtung dina béréndélan sareng roda cadang, dina tanki bahan beuleum nyalira, handapeun palengkungan gerbong roda, sareng sajabana. Candak Audi A4 sareng B5, salaku conto. Di antarana, gumantung kana taun pembuatan, pangiklanna dipasang di jurusan mobil anu beda pisan. Dina Chevrolet Lacetti, éta umumna handapeun batang caket kabayang tukangeun katuhu. Pikeun netelakeun dimana dina kasus anu khusus ayana elemen ieu, perlu ningali manual operasi kendaraan.

Prinsip operasi adsorber dina mobil: sistem EVAP

Sanaos bénten struktural sareng bédana dina ayana unsur konci, skéma pemurnian hawa tina zat bahan bakar volatil dina sadaya mesin bakal tiasa dianggo numutkeun prinsip anu sami. Unsur konci anu ngabersihan hawa tina épaporasi anu henteu pikaresepeun nyaéta wadah anu dieusi ku karbon aktif.

Uap bénsin saatos kondensasi ngalangkungan klep gravitasi lebet kana rongga tank ngalangkungan selang. Nalika mesin mobilna henteu jalan, tekanan dina bak naék, sareng uapna akumulasi dina waduk khusus dina bak adsorber. Laun-laun, kaleuleuwihan tekanan ngadorong kaleuwihan hawa ngalangkungan batu bara sareng kabur ka atmosfir. Dina waktos anu sasarengan, bau béngsin sareng zat anu henteu stabil ngabahayakeun dipikagaduh ku agén anu nétralisasi.

Aya hiji deui klep dina alat adsorber, tapi éta parantos éléktromagnétik. Nalika mesin pembakaran internal dimimitian, microprocessor (unit kontrol éléktronik) ngatur operasi mékanisme ieu. Sirkuit kadua adsorber disambungkeun kana manifold asupan ngalangkungan union anu nyambung kana tanki bahan bakar anu sami.

Nalika tekanan dina bak naék, klep solenoid dipicu. Kusabab vakum didamel dina manifold asupan, uap béngsin diseuseup, tapi dina hal ieu aranjeunna henteu deui ngalangkungan saringan karbon kana atmosfir, tapi sapanjang jalur anu langkung gampang - kana sistem asupan (pikeun langkung jelasna kumaha jalanna , éta dijelaskeun papisah).

Pikeun nyegah dibentukna vakum dina bak gas kusabab operasi sistem beberesih, anu bakal ngahesekeun operasi pompa gas, aya sambungan hawa dina bak adsorber. Ngalangkungan éta, aliran hawa seger asup kana pamisah upami sadaya uap anu kaleungitan parantos dihapus. Prosés ieu disebut purging.

Kauntungannana sistem sapertos kitu nyaéta nalika motor ngajalankeun, saringan karbon tetep henteu dianggo. Nalika uap béngsin ngalebetkeun sistem asupan mobil, zat ngabahayakeun diduruk nalika operasi cilinder. Aliran gas buang teras dinetralisir dina katalis. Atuh ieu, bau béngsin anu henteu dibakar henteu kadéngé caket mobil.

Naon pangaruh klep adsorber?

Seuseueurna gangguan sistem aya hubunganana sareng klep solenoid. Prinsip operasi alat téh basajan. Gumantung kana naha motor dijalankeun atanapi henteu, klep bakal kabuka atanapi ditutup.

Kalayan klep solenoid anu tiasa dianggo, sistemna jalanna leres, sareng seueur supir anu henteu sadar ayana. Tapi pas kinerja na kaganggu, sistem teu purged, sarta jumlah badag uap béngsin accumulates dina tank. Dina hal ieu, sistem suluh mobil bisa ruksak serius.

Alat Adsorber

Desain adsorber kalebet unsur-unsur ieu:

• Wadah palastik didamel dina bentuk silinder. Éta ngalaksanakeun fungsi awak sareng rongga dimana uap béngsin dinetralisir;
• Karbon diaktipkeun mangrupikeun nétral sareng sakaligus nétralisasi zat hidrokarbon volatil anu ngawangun suluhna. Éta nyayogikeun sarap sareng pemurnian hawa ku zat anu ngabahayakeun, tapi dina sistem anu langkung mahal, bahan-bahan sanésna dianggo, dugi ka mineral alami;
• Sénsor atanapi klep relief anu ngaréspon tekanan uap dina bak gas sareng mastikeun ngaleungitkeun kaleuleuwihanana upami adsorberna tersumbat;
• Tangki bahan bakar disambungkeun kana adsorber, anu, kahareupna nyambung kana manifold asupan nganggo pipa. Unggal tabung didamel tina bahan anu henteu ngaruksak nalika kontak sareng béngsin - utamina selang bahan bakar;
• Kakuatan gravitasi sareng solenoid;
• Pamisah dina permukaan bénsin anu kentel. Cairanana dipulangkeun deui kana bak.

Upami kendaraan dina kacilakaan sareng ngagulung, klep gravitasi nyegah suluh tina kabur ngalangkungan beuheung pangisi. Ieu hiji-hijina tujuan tina unsur ieu.

Klasifikasi adsorbers

Nalika mesin pembakaran internal nampi suntik sareng katalis, powertrain janten langkung ramah lingkungan, tapi perusahaan lingkungan tetep naék tingkat anu diijinkeun, janten kadua mesin sareng sistemna terus ditingkatkeun. Sareng sistem EVAP henteu terkecuali. Dugi ka ayeuna, parantos aya sababaraha modifikasi alat ieu.

Kusabab performa na moal kapangaruhan ku boh lokasi adsorber atanapi panjang garis, éta béda-béda ngan ukur ku bahan filter. Kolbu tiasa ngandung:

1. Adsorben granular cicing;
2. Adsorben granular Movable;
3. Panerapan anu halus, anu terus ngagolak tina handap.

Kaseueuran pabrik mobil nganggo modifikasi anu munggaran. Ieu mangrupikeun cara anu paling gampang pikeun nerapkeun panyabutan uap bahan bakar. Pilihan kadua sareng katilu ogé sacara épéktip nétralkeun zat anu ngabahayakeun, tapi dina dua kasus, bagian tina adsorbén tiasa dikaluarkeun tina wadah dibarengan ku hawa kana lingkungan. Kusabab kitu, salian ti ngaganti pelumas sareng saringan, perawatan kendaraan anu dijadwalkeun ogé kalebet mariksa tingkat zat aktif. Pikeun ieu, kolbu dipiceun, sareng, upami diperyogikeun, adsorbent ditambihan.

Gravitasi Adsorber klep

Ieu unsur wajib pikeun sistem adsorber. Salian pikeun nyegah bensin teu tumpah ka jalan upami mobil ngagulung, unsur ieu ogé nyegah béngsin tina asup kana unsur saringan.

Dina unggal model, klep gravitasi otomatis dipasang di tempat béda dina tanki bahan beuleum. Contona, dina Chevrolet Niva eta nangtung deukeut beuheung filler tank, sarta dina Chevrolet Lacetti lokasina langsung dina tank sorangan.

Klep Adsorber

Unsur konci sistem nétralisasi uap béngsin nyaéta klep solenoid. Éta ngalih antara pamulihan uap sareng sump purge. Hayu urang tingali sacara saksama kumaha jalanna, naon ari gejala panyalahgunaanna, sareng ogé cara ngagentoskeun upami aya karusakan.

Naon pangaruh klep adsorber?

Nalika mesin dipareuman, klep na dina kaayaan anu ditutup, janten, upami aya kaleuwihan tekanan dina baki bahan bakar, uap dipaksa ngalangkungan saringan karbon kana atmosfir. Pas mesin pembakaran internal dimimitian, éléktromagnét dipicu ku sinyal listrik ti ECU, sareng muka klep pikeun mastikeun ventilasi tina rongga.

Klep kanistrén anu tiasa dianggo janten sistem bahan bakar sadayana langkung aman. Tekanan béngsin anu kaleuleuwihi henteu didamel dina garis, sareng nalika unit listrikna dioperasikeun, teu aya konsumsi bahan bakar anu kaleuleuwihi. Upami pipa tina jalur na henteu tiasa dijepit atanapi parantos rengat ti sepuh, maka ayana klep damel tina adsorber bakalan nyegah kabocoran bahan bakar, kusabab tekananna henteu naék dina sistem.

Kumaha klep adsorber jalan

Dipercaya yén elemen ieu sacara otomatis dibuka kalayan mimiti unit kakuatan. Nyatana, ieu sanés masalahna. Hal ieu dipicu nalika tekanan kaleuleuwih némbongan dina baki bahan bakar. Éléktromagnét dikawasa saluyu sareng algoritma anu dipasang dina mikroprosesor unit kontrol.

Gumantung kana modél mobil, ECU nyatet indikatorna sénsor aliran massa, suhu hawa, dina sababaraha kasus sareng tekanan dina bak. Luyu sareng sadaya sinyal ieu, éléktronika nangtoskeun kabutuhan pikeun ngémpérkeun adsorber.

Upami anjeun langkung jero kana skéma operasi klep, maka éta langkung ngatur tingkat purging adsorber sareng hisap uap bénsin. Éta gumantung kana sabaraha hawa anu dikonsumsi dina manifold asupan. Nyatana, unit kontrol ngirimkeun pulsa anu mangaruhan lilana sareng intensitas purge.

Kumaha mariksa klep adsorber

Malfungsi klep Adsorber kalebet:

• Gagalna magnet listrik (utamina ngaréngkolék);
• Klep macet;
• Klep ngaganjel ditutup;
• Kurangna dorongan kontrol.

Pikeun ngalaksanakeun diagnosis mandiri, anjeun mimitina kedah "ngirining" kabel ku multimeter. Ogé, gangguan éta tiasa dipendakan nganggo program diagnostik. Pikeun mobil tinangtu, meureun aya parangkat lunak nyalira. Komputer diagnostik disambungkeun kana mesin liwat konektor jasa, sareng milarian ngarecahna dilakukeun.

Dina prosés nyayogikeun sinyal kontrol, klep kedah pencét (numutkeun prinsip klik dina starter, kumargi mékanisme éléktromagnétik anu sami dianggo di dinya, ngan ukur ku ukuran anu ageung). Ieu kumaha komponén listrik sirkuit dipariksa.

Pikeun mastikeun yén klep éta sorangan henteu nyangkut, éta kedah dihapus. Ieu gampang dilakukeun sabab ngan saukur dilebetkeun kana rongga anu dianggo. Dua selang sareng dua kabel pas na. Éta ogé gampang dileungitkeun, ngan sateuacan éta anjeun kedah émut naon anu nyambung dimana.

Sakumaha didadarkeun di tadi, klep ditutup sacara standar. Pas listrik disayogikeun ka gulungan, magnet dipicu teras dibuka. Dina waktos anu sasarengan, klik karakteristik kadéngé. Pikeun mariksa naha elemen ieu ditutup, tanpa nyayogikeun arus, anjeun tiasa sambungkeun tina jalur. Di hiji sisi, pas na (kandel) diturunkeun kana wadah alit anu aya cai, sareng di sisi anu sanésna, tabung anu nganggo jarum suntik ditunda dina pas (ipis). Upami, nalika anjeun mencét plunger jarum suntik, henteu aya gelembung hawa dina cai, maka klep na tiasa dianggo.

Prosedur anu sami dilaksanakeun nalika ngadeteksi operabilitas klep solenoid. Pikeun ieu, kabel nyambung ka kontak na. Desainna tetep sami. Kami nyambungkeun kabel kana batréna teras pencét dina plunger jarum suntik. Upami, nalika arus dilarapkeun, pencét disada sareng gelembung nembongan dina bak cai, maka alat na hanca fungsina lengkep.

Gejala tina adsorber anu teu leres

Kusabab operasi adsorber aya hubunganana sareng sistem bahan bakar, kalemahanana ogé mangaruhan kana fungsina pasokan béngsin kana silinder. Gejala munggaran anu tiasa nunjukkeun rusakna sistem nétralisasi uap béngsin nyaéta némbongan anu asalna tina bak suluh.

Klep solenoid anu épisién bakal ngaluarkeun sakedik klik anu ngan ukur tiasa didéngé ngan ukur dina laju mesin dianggurkeun. Tapi upami éta henteu leres, sora-sora ieu tiasa leres-leres ngaleungit, atanapi sabalikna - teuing teuing. Dina kasus anu kadua, pangaluyuan sareng baud khusus tiasa ngabantosan. Peryogi disebatkeun di dieu yén sora sapertos kitu tiasa didangu tina mékanisme distribusi gas. Pikeun mastikeun yén masalahna aya dina klep, pencét anu seukeut kana pedal gas bakal ngabantosan. Upami aya masalah sareng sabuk waktos dina waktos ieu, sora-sora bakal robih.

A desitan tiasa didangukeun nalika colokan pangisi na henteu dikurung. Ieu disababkeun kanyataan yén jumlah ageung uap parantos akumulasi dina bak, tapi éta henteu acan dihapus ngalangkungan saringan areng.

Dina sisi téknis, gangguan sistem EVAP diwujudkeun ku laju ngambang unit kakuatan nalika pemanasan na. Tangtosna, gejala ieu mangrupikeun akibat tina gangguan anu sanés, contona, kasalahan dina unit kontrol, dina sistem ignition, jst. Tanda sanés anu sanés tina EVAP anu gagal nyaéta kanaékan konsumsi BBM, gancang gancang dina modeu dinamis. Seringna, sénsor tingkat béngsin masihan bacaan anu teu leres - dina dasbor, tingkat na tiasa ditingalikeun rendah, sareng saatos saatos - luhur sareng sabalikna.

Kadang-kadang masalah sareng adsorber mangaruhan kinerja pompa bahan bakar, sareng éta gagal. Gulungan klep solenoid anu gagal dibuktoskeun ku kanyataan yén elemen ieu lirén sambel, nyaéta garis pikeun ngabersihan sistem henteu kabuka.

Sareng tanda anu paling jelas tina masalah adsorber nyaéta bau béngsin bénsin seger caket mobil atanapi dina kabin. Tangtosna, ieu ogé tiasa kajantenan ku alesan anu sanés, contona, kabocoran jalur BBM.

Dina mobil modéren, diagnostik éléktronik dina kapal ngamungkinkeun anjeun pikeun terang persis naha masalahna nyaéta kusabab gangguan sistem nétralisasi uap bahan bakar atanapi henteu.

Kumaha pikeun ngaidentipikasi malfunctions tina klep adsorber

Gangguan adsorber sering dikaitkeun sareng gagalna klep solenoid, sabab ieu mangrupikeun bagian anu paling sénsitip dina sistem. Pikeun ngarti yén aya masalah sareng klep, tanda-tanda ieu bakal ngabantosan:

• Mesin dianggurkeun warms up pikeun 5 nepi ka 10 menit. Sanggeus waktu ieu, dianggurkeun mimiti ngambang.
• Dina dianggurkeun sarua, pedal gas dipencet. Gantina nambahan kagancangan, mesin mimiti lapak, saolah-olah teu boga cukup suluh.
• Karasa yén dinamika mobil geus turun.
• Sénsor tingkat suluh kalayan jumlah béngsin anu sami nunjukkeun tingkatna ku cara anu béda.
• Rakus motor geus ngaronjat (leuwih patali jeung kudu mencet pedal gas harder, sabab dinamisme mobil geus turun).
• Nalika mesin ngamimitian, sambel kadéngé, kawas valves knocking.

Upami ieu "gejala" muncul, tapi anjeun kedah nyandak mobil pikeun diagnosa atanapi pariksa kinerja klep sorangan.

Ngalereskeun adsorber beberesih, mariksa klep adsorber sareng nyaluyukeunana

Upami, nalika mariksa sistem, rusakna klep dideteksi, éta kedah diganti ku anu anyar. Sedengkeun pikeun saringan karbon, éta tiasa dibersihkeun tibatan ngagaleuh anu anyar, sanaos usaha modéren negeskeun yén zat sapertos kitu henteu diberesihan, nanging ngan ukur dirobih janten anu seger kusabab kaleungitan hartana.

Tangtosna, moal aya anu ngajawab yén éta langkung saé mésér pangiklan seger. Tapi upami pengendara henteu gaduh kasempetan pikeun ngalakukeun ieu, anjeunna tiasa nyobian ngabersihkeun nyalira. Prosedurna dilakukeun sapertos kieu.

Kolbu plastik dibongkar tina mobil sareng sacara ati-ati dibongkar (supados henteu tumpahkeun bubuk). Adsorbent ieu diberesihan ku firing eta dina oven. Henteu disarankeun pikeun ngalakukeun ieu di imah, sabab partikel bénsin disimpen dina bubuk. Nalika diubaran ku panas, bau bau anu raoseun bakal muncul, anu tiasa dilenyepan kana parabot méja di dapur. Areng bakal ngaroko nalika prosedur ieu.

Mimitina, bubuk lalaunan dipanaskeun nepi ka suhu 100 gram. Tinggalkeun bubuk dina suhu ieu sakitar 60 menit. Saatos éta, perlakuan panas dilaksanakeun dina 300 derajat. Dina modeu ieu, bubuk terus nangtung dugi ka bau anu raoseun ngaleungit. Dina prosés pamrosésan sapertos kitu, bubuk kedah dicampur. Dina akhir prosedur, adsorben tinggaleun dina oven supados tiis.

Sateuacan tuang tipung "anggang" kana kolbu, anjeun kedah bersihkeun spons filter sareng anjing laut. Upami diperlukeun, elemen ieu tiasa didamel tina matéri anu pas.

Dupi éta mungkin dipiceun

Anu mimiti, sakumaha urang geus ilahar kaluar, adsorber dina mobil diperlukeun sangkan kandaraan meets standar lingkungan. Tapi pikeun sababaraha pamilik mobil, parameter ieu teu jadi penting, ngarah nganggap sistem ieu aya gunana dina mobil. Alesan pikeun ngaleupaskeun klep adsorber, loba disebut deterioration tina mesin jeung ngaronjatna voracity na.

Tapi ayana sistem kerja dina mobil teu saeutikna ngaruksak kinerja unit kakuatan, sarta konsumsi béngsin teu ngaronjat kusabab eta, sabab cleans uap, balik partikel suluh deui tank. Tangtosna, adsorber moal nambahan tabungan signifikan, tapi voracity motor teu persis ngaronjat kusabab eta.

Lamun dipiceun sistem, motor moal megatkeun. Dina sababaraha kasus (lamun medium filter kudu diganti), ngaleupaskeun adsorber malah ngakibatkeun idling mesin leuwih stabil. Prosedur ieu dilaksanakeun saperti kieu. Kaleng adsorber dicabut. Sabalikna, saringan bahan bakar anu saé tina mesin durukan internal karburator dipasang. Pipa dimana klep napel diblokir. Reconfigure unit kontrol (ngeunaan kumaha chip tuning, sacara rinci dijelaskeun nyalira) ambéh peringatan kasalahan mesin teu hurung dina rapih.

Karugian tina "modernisasi" sapertos mobil nyaéta:

• Bau béngsin dina mobil;
• Hidrokarbon cahaya henteu tetep dina unsur saringan, tapi langsung ka atmosfir;
• Dina sababaraha kasus, bau béngsin bakal kadéngé di garasi sanggeus lila dianggurkeun mobil.

Kaunggulan tina ngahapus nyaéta:

• spasi tambahan dina kompartemen mesin. Bisa, contona, dipaké pikeun nyetél preheaterlamun mesin dioperasikeun di lintang kalér;
• Motor bakal ngajalankeun langkung stabil nalika dianggurkeun (masalah sareng laju ngambang XX tiasa disababkeun ku saringan anu tersumbat atanapi klep anu kirang fungsina);
• Teu perlu méakkeun duit meuli klep solenoid anyar atawa filter.

Tangtosna, naha atanapi henteu ngahapus adsorber tina mobil anjeun mangrupikeun kaputusan masing-masing anu gaduh mobil. Sarerea megatkeun pikeun dirina naon kompromi. Tapi dina sababaraha mobil, henteuna sistem ieu ngakibatkeun kanyataan yén kabin bau kuat béngsin, sarta dina perjalanan panjang ieu bisa mangaruhan adversely karaharjaan dulur di mobil.

Balukar ngabongkar iklanna

Sababaraha pengendara yakin yén kanaékan parameter lingkungan mobil sok négatip mangaruhan épisiénsi unit kakuatan sareng dinamika angkutan. Kusabab kitu, aranjeunna ngaleungitkeun sagala rupa anu, sabab pikir, "ngaganggu" operasi unitna. Nyatana, adsorber henteu mangaruhan kinerja mesin durukan internal, tapi henteuna - leres, kusabab desain sistem bahan bakar nyayogikeun ayana, sareng éta kedah ngémpélkeun bak kana alat ieu.

Jalma anu ngaku yén sistem nétralisasi ieu kumaha waé mangaruhan kana konsumsi béngsin nuju turunna parameter ieu ogé tiasa lepat. Ieu pisan, sabab ngan sakedik béngsin anu dipulangkeun kana bak, anu dina mobil biasa ngan saukur ngejat ka atmosfir. Tapi, tabungan ieu leutik pisan anu henteu tiasa dirasa nalika operasi kendaraan.

Sedengkeun pikeun keramahan lingkungan mesin, maka dina hal ieu parameter ieu ngan ukur katingali dina alat diagnostik. Dibandingkeun sareng katalis atanapi sistem AdBlue anu sami anu dijelaskeun papisah, fungsi EVAP henteu janten nyata.

Upami dina waktos diagnostik diungkabkeun yén masalah aya hubunganana sareng sistem EVAP, anjeun moal tiasa nyabut adsorber sareng nyambungkeun pipa anu datang tina tank gas sareng manifold asupan langsung tanpa saringan. Langkung tepatna, éta sacara fisik mungkin, nanging, tanpa unsur panyaring sareng klep, dina prosés nyeuseup konstan bagian tina hawa tina bak, éta tiasa ngarusak tanki bahan bakar, sareng dina sababaraha kasus, uap bénsin kalayan partikel bahan bakar kéngingkeun kana manifold asupan.

Dina kasus anu kadua, unit kontrol éléktronik moal tiasa ngabentuk VTS anu kualitas luhur, sareng motorna bakal nampi campuran anu langkung dieuyeuban. Ieu pastina bakal ngakibatkeun kanyataan yén gas haseup bakal ngandung sajumlah ageung zat bahaya. Gangguan sapertos kitu kana operasi unit listrik ningkatkeun beban kana katalis, sareng ieu mangrupikeun bagian anu mahal pisan dina mobil.

Upami pengendara mutuskeun pikeun ngaleungitkeun sistem sakumaha teu diperyogikeun sareng teu aya gunana, sareng muffle pipa, maka dina hal ieu anjeunna moal tiasa nyingkahan kasusah dina operasi mobil. Kaseueuran uap bakal akumulasi dina bak, anu bakal ngakibatkeun operasi mesin pembakaran internal henteu stabil kusabab tekanan béngsin dina bak.

Kusabab kitu, upami adsorber parantos teu leres, boh ngabersihkeun atanapi ngagentos anu énggal bakal ngabantosan (éta sadayana gumantung kana jinis gangguan fungsi).

Kami nempatkeun klep adsorber énggal

Upami diagnostik kinerja sistem EVAP kedah dilakukeun ku ahli anu ngartos laporan grafis sareng indikator anu diperyogikeun, maka ngaganti klep adsorber saderhana pisan. Bagéan anyar kedah dipilih sanés ngan ukur pikeun kamiripan visual. Aya panyiri dina awak alat - pikeun simbol ieu anjeun kedah milih mékanisme énggal.

Ngagantian dilakukeun sapertos kieu. Mimiti anjeun kedah milarian dimana klep dipasang. Terminal négatip dihapus tina batréna. Ieu diperyogikeun supados sistem on-board henteu ngadaptarkeun kasalahan, anu teras kedah direset, kumargi dina hal ieu ECU bakal asup kana modeu darurat.

Salajengna, blok konektor nganggo kabel dipegatkeun. Biasana ngagaduhan kancing kanggo nyegah sambungan kabelna teu kahaja. Tabung adsorber dipiceun, dipasang klepna henteu dikurung, upami aya. Sambungan bagian anyar dilaksanakeun dina urutan anu terbalik.

Salaku tambahan, kami nawiskeun pidéo pondok tentang kumaha cara ngagarap adsorber sareng cara mariksa éta:

Adsorber. Naha anjeun peryogi, kumaha jalanna, kumaha mariksa éta.

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo lengkep ngeunaan cara mariksa klep teromol sorangan:

CARA CEK Klep Canister

Patarosan na waleran:

Kumaha teu fungsi adsorber manifest? Dina dips speed dianggurkeun dirasakeun, klep nu teu jalan mun mesin keur ngajalankeun. Nalika muka tutup tanki kadéngé hiss (vakum kabentuk dina tank).

Naon anu dianggo adsorber na? Anu mimiti, sistem ieu nyegah sékrési uap béngsin kana atmosfir tina tanki béngsin. Nalika uap kabentuk, éta nyaring aranjeunna tina partikel bahan bakar.

Iraha klep tabung dibuka? The klep adsorber ieu dikawasa ku Unit kontrol éléktronik. Salila purging, hawa kalawan condensate diarahkeun ka silinder afterburner.