Naon suntikna: alat, beberesih sareng pamariksaan

Injectors mesin mobil mangrupikeun salah sahiji unsur utama sistem tenaga mesin suntik sareng solar. Salila operasi, nozzles jadi clogged, ngalir, gagal. Baca on pikeun leuwih rinci.

Naon ari nozel

Nozzle mangrupa bagian integral tina sistem suluh engine, nu nyadiakeun suluh kana silinder dina waktu nu tangtu dina jumlah nu tangtu. Injector suluh dipaké dina solar, injector, kitu ogé unit kakuatan mono-injector. Nepi ka ayeuna, aya sababaraha jinis nozzles anu dasarna béda-béda. 

Lokasi sareng prinsip damel

Numutkeun kana jinis sistem suluh, suntik tiasa ditempatkeun di sababaraha tempat, nyaéta:

• suntik sentral nyaéta mono-injector, hartina ngan hiji nozzle dipaké dina sistem suluh, dipasang dina intake manifold, langsung saméméh klep throttle. Ieu mangrupa link panengah antara carburetor sarta injector full-fledged;
• suntik disebarkeun - injector. Nozzle dipasang dina intake manifold, dicampurkeun sareng hawa anu asup kana silinder. Ieu kacatet pikeun operasi stabil, alatan kanyataan yén suluh washes klep asupan, éta kirang susceptible mun fouling karbon;
• suntik langsung - nozzles dipasang langsung dina sirah silinder. Saméméhna, sistem ieu dipaké ukur dina mesin solar, sarta dina 90an abad panungtungan, insinyur mobil mimiti nguji suntik langsung kana injector ngagunakeun pompa bahan bakar-tekanan tinggi (tekanan tinggi pompa bahan bakar), anu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun. kakuatan sarta efisiensi relatif ka suntik disebarkeun. Kiwari, suntik langsung loba dipaké, utamana dina mesin turbocharged.

Tujuan sareng jinis nozel

Suntik mangrupikeun bagian anu nyuntik suluh kana rohangan pembakaran. Sacara struktural, éta klep solenoid anu dikawasa ku unit kontrol mesin éléktronik. Dina peta bahan bakar ECU, niléyna diatur, gumantung kana tingkat beban mesin, waktos muka, waktos jarum suntik tetep kabuka, sareng jumlah bahan bakar anu disuntik ditangtoskeun. 

Nozzles mékanis

injector mékanis dipaké éksklusif dina mesin solar, éta kalayan aranjeunna mimiti jaman mesin durukan internal solar Palasik. Desain nozzle ieu basajan, sakumaha ogé prinsip operasi: nalika tekanan tangtu ngahontal, jarum dibuka.

"Bahan bakar solar" disayogikeun tina bak bahan bakar kana pompa suntikan. Dina pompa bahan bakar, tekanan diwangun sareng bahan bakar solar disebarkeun sapanjang garis, satutasna bagian tina "solar" dina tekenan lebet kana rohangan pembakaran ngaliwatan nozel, saatos tekanan dina jarum nozel turun sareng éta ditutup. 

Rarancang nozél sacara saderhana saderhana: awak, di jero jarum anu disemprot dipasang, dua mata cai.

Suntikan éléktromagnétik

Suntik sapertos kitu parantos dianggo dina mesin suntik langkung ti 30 taun. Gumantung kana modifikasi na, suntikan bahan bakar dilaksanakeun pointwise atanapi disebarkeun kana silinder. Konstruksi na saderhana:

• perumahan sareng konektor pikeun nyambungkeun kana sirkuit listrik;
• ngagulung klep gulungan;
• jangkar éléktromagnét;
• ngonci spring;
• jarum, ku semprot sareng nozel;
• sealing ring;
• bolong tapis.

Prinsip operasi: ECU ngirimkeun voltase kana gulungan gulungan ku mesin, nyiptakeun medan éléktromagnétik anu nindak dina jarum. Dina momen ieu, kakuatan spring janten lemah, armature ditarik, jarum naék, ngabébaskeun nozel. Klep kontrol muka sareng suluh asup kana mesin dina tekanan anu tangtu. ECU netepkeun waktos pambukaan, waktos dimana klepna tetep kabuka, sareng waktos jarumna ditutup. Prosés ieu ngulang sakabéh operasi mesin pembakaran internal, sahenteuna 200 siklus per menit.

Nozel elektro-hidrolik

Pamakéan suntik sapertos kitu dilumangsungkeun dina mesin solar sareng sistem klasik (pompa suntikan) sareng Common Rail. Noz elektro-hidrolik diwangun ku komponén ieu:

• nozel ku jarum pareum;
• cinyusu nganggo piston;
• ruang kontrol ku throttle asupan;
• solokan choke;
• gulungan gulung kalayan konektor;
• pasukan bahan bakar pas;
• saluran solokan (balik deui).

Skéma damel: siklus nozél dimimitian ku klep katutup. Aya péston dina rohangan pangendali, dimana tekanan BBM naék, sedengkeun jarum pareum "calik" pageuh dina korsi. ECU nyayogikeun voltase ka gulungan lapangan sareng bahan bakar disayogikeun ka suntik. 

Nozzles Piezoelectric

Dipaké sacara éksklusif pikeun unit solar. Ayeuna, desainna paling progresif, kumargi nozie piezo nyayogikeun dosis anu paling akurat, sudut panyemprot, réspon gancang, ogé sababaraha semprot dina hiji siklus. Nozel diwangun ku bagian anu sami sareng elektro-hidrolik, ngan éta ogé ngagaduhan unsur-unsur ieu:

• elemen piezoelektrik;
• dua piston (klep ganti ku cinyusu sareng tappet);
• klep;
• piring throttle.

Prinsip operasi dumasarkeun kana ngarobah panjang unsur piezoelektrik nalika tegangan dilarapkeun ka dinya. Nalika pulsa dilarapkeun, unsur piezoelektrik, ngarobih panjangna, nindak kana piston anu ngadorong, klep saklar dihurungkeun sareng bahan bakar disayogikeun ka solokan. Jumlah bahan bakar solar anu disuntik ditangtoskeun ku durasi suplai tegangan ti ECU.

Masalah jeung malfunctions of injector engine        

Supados mesin tiasa dianggo sacara stabil sareng waktosna henteu nyandak langkung béngsin kalayan dinamika anu parah, perlu périodik ngabersihan atomizer. Seueur ahli nyarankeun ngalaksanakeun prosedur pencegahan sapertos saatos 20-30 rébu kilométer. Sanajan peraturan ieu dipangaruhan pisan ku jumlah jam jeung kualitas suluh dipaké.

Dina mobil anu mindeng dipaké di perkotaan, ngalir sapanjang toffee, sarta refuels dimana wae eta hits, nozzles kudu cleaned leuwih sering - sanggeus ngeunaan 15 sarébu kilométer.

Henteu paduli jinis nozzle, tempat anu paling nyeri nyaéta formasi piagam dina bagian jero. Ieu sering kajadian lamun bahan bakar kualitas low dipaké. Alatan piagam ieu, atomizer injector ceases pikeun ngadistribusikaeun suluh merata sakuliah silinder nu. Kadang-kadang aya suluh ngan mun muncrat. Kusabab ieu, éta henteu nyampur sareng hawa.

Hasilna, jumlah badag suluh teu kaduruk, tapi dialungkeun kana sistem knalpot. Kusabab campuran hawa-bahan bakar teu ngaleupaskeun énergi cukup salila durukan, mesin leungiteun dinamisme na. Ku sabab kitu, supir kudu mencet pedal gas harder, nu ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan, sarta dinamika angkutan terus turun.

Ieu sababaraha tanda anu tiasa nunjukkeun masalah injector:

1. ngamimitian hésé motor;
2. Konsumsi bahan bakar parantos ningkat;
3. Leungitna dinamisme;
4. Sistim knalpot emits haseup hideung jeung bau suluh unburned;
5. Ngambang atawa teu stabil dianggurkeun (dina sababaraha kasus, lapak motor lengkep di XX).

Nyababkeun nozzles tersumbat

Anu jadi sabab utama injector bahan bakar tersumbat nyaéta:

• kualitas suluh goréng (eusi walirang tinggi);
• Karusakan tembok jero bagian kusabab korosi;
• maké normal jeung cimata tina bagian;
• ngagantian untimely tina filter suluh (kusabab unsur filter clogged, vakum bisa lumangsung dina sistem nu megatkeun unsur, sarta suluh mimiti ngalir kotor);
• Pelanggaran dina pamasangan nozzle;
• Overheat;
• Uap asup kana nozzle nu (ieu bisa lumangsung dina mesin solar lamun boga mobil teu nyabut condensate tina sump filter suluh).

Isu bahan bakar kualitas low pantes perhatian husus. Sabalikna kapercayaan umum yén séréal leutik keusik tiasa ngahambat nozzle injector dina béngsin, ieu jarang pisan kajadian. Alesanna nyaéta yén sadaya kokotor, bahkan fraksi pangleutikna, disaring sacara saksama dina sistem bahan bakar bari bahan bakar disayogikeun kana nozzle.

Dasarna, nozzle ieu clogged ku sédimén ti fraksi beurat béngsin. Seringna, éta kabentuk di jero nozzle saatos supir mareuman mesin. Nalika mesin dijalankeun, blok silinder dicoo ku sistem cooling, sareng nozzle sorangan langkung tiis ku asupan bahan bakar anu tiis.

Nalika mesin eureun gawé, dina kalolobaan model mobil, coolant eureun sirkulasi (pompa geus rigidly disambungkeun ka crankshaft ngaliwatan timing belt). Ku sabab kitu, suhu luhur tetep dina silinder pikeun sawatara waktu, tapi dina waktos anu sareng teu ngahontal bangbarung ignition tina béngsin.

Nalika mesin ngajalankeun, sadaya fraksi béngsin sagemblengna kaduruk. Tapi nalika éta lirén damel, fraksi leutik ngaleyurkeun kusabab suhu anu luhur. Tapi fraksi beurat béngsin atawa solar teu bisa leyur alatan hawa cukup, ngarah tetep dina tembok nozzle nu.

Sanajan piagam ieu teu kandel, éta cukup pikeun ngarobah bagian cross klep dina nozzle nu. Bisa jadi teu bener nutup kana waktu, sarta lamun detached, sababaraha partikel bisa asup atomizer jeung ngarobah pola semprot.

Fraksi beurat béngsin mindeng kabentuk nalika aditif tangtu dipaké, contona, anu ngaronjatkeun angka octane na. Ogé, ieu bisa lumangsung lamun aturan transporting atawa nyimpen suluh di tank badag dilanggar.

Tangtu, clogging of injector suluh lumangsung lalaunan, nu ngajadikeun supir hésé perhatikeun kanaékan saeutik dina gluttony mesin atawa panurunan dina dinamika kandaraan. Paling sering, masalah injector manifests sorangan sharply kalawan speeds mesin teu stabil atawa mimiti hésé unit. Tapi tanda ieu oge ciri malfunctions séjén dina mobil.

Tapi sateuacan ngabersihan injectors, nu boga mobil kudu mastikeun yén kinerja goréng tina mesin teu patali jeung sistem lianna, kayaning malfunctions dina ignition atawa sistem suluh. Perhatian kedah dibayar ka nozzles ngan saatos sistem anu sanés dipariksa, anu ngarecahna ngagaduhan gejala anu sami sareng injektor anu tersumbat.

Métode ngabersihkeun pikeun suntik

Suntik suluh janten macét nalika dioperasikeun. Ieu disababkeun ku bahan bakar murah, ogé ngagantian saringan bahan bakar anu hadé sareng henteu lami. Salajengna, kinerja muncung naék, sareng ieu dipenuhan ku kanaékan suhu di rohangan pembakaran, anu hartosna piston bakal lami-lami. 

Cara panggampangna pikeun ngabilaskeun nozik suntik anu disebarkeun, sabab langkung gampang pikeun dibongkar éta pikeun beberesih kualitas luhur dina nangtung, sedengkeun dimungkinkeun pikeun ngajajarkeun throughput sareng nyemprotkeun sudut. 

Diberesihkeun ku Wynns ngetik cairan cuci dina standar. Nozel dipasang dina dudukan, cairan dituang kana bak, sahenteuna 0.5 liter, nozel unggal nozel ditelepkeun dina flasks kalayan pembagian dina ml, anu ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun kinerja nozel. Rata-rata, beberesih peryogi 30-45 menit, saatos O-ring dina nozé dirobah sareng aranjeunna dipasang dina tempatna. Frékuénsi beberesih gumantung kana kualitas bahan bakar sareng kisaran ngagantian saringan suluh, rata-rata unggal 50 km. 

Beberesih cair tanpa dibongkar. Sistem cair disambungkeun kana rel suluh. Selang anu cairan beberesihna bakal dibekelan dihubungkeun kana rel suluh. Campuran ieu disayogikeun dina tekanan 3-6 atmosfir, mesinna ngalir sakitar 30 menit. Cara na ogé épéktip, tapi teu aya kamungkinan pikeun nyaluyukeun sudut panyemprot sareng produktivitas. 

Diberesihkeun ku bahan bakar aditif. Metoda ieu mindeng dikritik salaku efektivitas nyampur deterjen jeung suluh téh questionable. Kanyataanna, ieu jalan lamun nozzles teu acan clogged, salaku ukuran preventif - hiji alat alus teuing. Kalayan nozzles, pompa bahan bakar dibersihkeun, partikel-partikel leutik didorong ngaliwatan jalur bahan bakar. 

Beberesih ultrasonik. Cara na tiasa dianggo ngan ukur nalika nyabut suntik. Stand khusus dilengkepan ku alat ultrasonik, anu épéktipitasna parantos kabuktosan. Saatos diberesihan, setoran tar dikaluarkeun, anu moal dikumbah ku cairan pangumbahan. Anu utamina ulah hilap ngarobih saringan bolong upami suntik anjeun solar atanapi suntikan suntik langsung. 

Émut yén saatos diberesihan suntik, disarankan pikeun ngagentos saringan suluh, ogé saringan kasar anu dipasang dina pompa bénsin. 

Ultrasonic nozzle beberesih

Metoda ieu paling kompleks sareng dianggo dina kasus anu paling diabaikan. Dina prosés ngajalankeun prosedur ieu, sadaya nozzles dipiceun tina mesin, dipasang dina stand husus. Éta mariksa pola semprot sateuacan beberesih sareng ngabandingkeun hasilna saatos beberesih.

ngadeg misalna imitates operasi sistem suntik mobil, tapi tinimbang béngsin atawa suluh solar ngaliwatan nozzle nu agén beberesih husus. Dina titik ieu, cairan flushing ngabentuk gelembung leutik (cavitation) salaku hasil tina osilasi klep dina nozzle nu. Aranjeunna ngancurkeun piagam kabentuk dina saluran bagian. Dina stand sarua, kinerja injectors dipariksa sarta eta ditangtukeun naha make akal pikiran ngagunakeun eta salajengna, atawa naha perlu ngaganti injectors suluh.

Nalika beberesih ultrasonik mangrupikeun salah sahiji metodeu anu paling efektif, éta ogé anu paling mahal. Karugian anu sanésna tina beberesih ultrasonik nyaéta yén spesialis bakal kompeten ngalaksanakeun prosedur ieu. Upami teu kitu, nu boga mobil bakal saukur buang duit.

Kaunggulan jeung kalemahan injector

Kabéh mesin modern dilengkepan sistem suluh suntik, sabab dibandingkeun carburetor a, éta boga sababaraha kaunggulan signifikan:

1. Hatur nuhun kana atomisasi anu langkung saé, campuran hawa-bahan bakar kaduruk lengkep. Ieu merlukeun jumlah leutik suluh, sarta leuwih énergi dileupaskeun ti nalika BTS kabentuk ku carburetor a.
2. Kalawan konsumsi bahan bakar handap (lamun ngabandingkeun mesin idéntik jeung carburetor na injector), kakuatan unit kakuatan nyata luhur.
3. Kalayan operasi anu leres tina injector, mesin ngamimitian gampang dina kaayaan cuaca naon waé.
4. Teu kedah sering ngalayanan injektor bahan bakar.

Tapi sagala téhnologi modéren boga sababaraha drawbacks serius:

1. Ayana sajumlah ageung bagian dina mékanisme ningkatkeun zona pegatna poténsial.
2. Injector suluh sénsitip kana kualitas suluh goréng.
3. Upami gagal atanapi peryogi beberesih, ngagentos atanapi nyiram injector dina seueur kasus mahal.

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan cara nyiram nyuntik suluh di bumi:

Nozzles Super Flushing Murah DIY sareng Efisien

Patarosan na waleran:

Naon injector mesin? Ieu mangrupakeun unsur struktural tina sistem suluh mobil nu nyadiakeun suplai méteran suluh kana intake manifold atawa langsung ka silinder.

Naon jenis nozzles aya? Injectors, gumantung kana jenis mesin sarta sistem éléktronik, tiasa mékanis, éléktromagnétik, piezoelektrik, hidrolik.

Dimana nozzles dina mobil? Eta gumantung kana jenis sistem suluh. Dina sistem bahan bakar anu disebarkeun, aranjeunna dipasang dina manifold asupan. Dina suntikan langsung, aranjeunna dipasang dina sirah silinder.