Fitur alat sareng kaunggulan sistem suluh Common Rail

Dina kendaraan modéren, sistem suntikan bahan bakar dianggo. Upami sateuacanna modifikasi sapertos éta ngan ukur dina unit kakuatan solar, ayeuna seueur mesin béngsin nampi salah sahiji jinis suntikan. Éta dijelaskeun sacara rinci dina resensi séjén.

Ayeuna urang bakal fokus kana pamekaran, anu disebat Common Rail. Cobi tingali kumaha nembonganna, naon kaistimewaanana, ogé naon kaunggulan sareng karugianana.

Naon Sistem Suluh Bahan Bakar Umum

Kamus narjamahkeun konsép Common Rail salaku "sistem bahan bakar akumulator". Kagunaanna nyaéta sabagian tina bahan bakar solar dicandak tina bak anu BBM dina tekanan tinggi. Tanjakan perenahna antara pompa suntikan sareng suntik. Suntikan dilaksanakeun ku suntik anu muka klep sareng BBM bertekanan dileupaskeun kana silinder.

Jinis sistem suluh ieu mangrupikeun léngkah pangénggalna dina épolusi powertrains solar. Dibandingkeun sareng bénsin, solar langkung ekonomis, kumargi bahan bakar disuntik langsung kana silinder, sareng sanés kana manifold manifold. Sareng kalayan modifikasi ieu, épisiénsi unit kakuatan naék sacara signifikan.

Suntikan bahan bakar karéta umum parantos ningkatkeun efisiensi mobil 15%, gumantung kana setélan modél operasi mesin durukan internal. Dina hal ieu, biasana efek samping ékonomi motor mangrupikeun panurunan kinerjaana, tapi dina hal ieu, kakuatan unit, sabalikna, ningkat.

Alesan pikeun ieu aya dina kualitas distribusi bahan bakar dina jero silinder. Sadayana terang yén épéktasi mesin sacara langsung henteu gumantung kana jumlah suluh anu asup tibatan kualitas campuranana sareng hawa. Kusabab nalika ngoperasikeun mesinna, prosés suntikan lumangsung dina perkawis pecahan sadetik, perlu suluhna nyampur sareng hawa gancang-gancang.

Atomisasi bahan bakar dianggo pikeun nyepetkeun prosés ieu. Kusabab garis tukangeun pompa bahan bakar ngagaduhan tekanan anu luhur, bahan bakar solar disemprot ngalangkungan suntik anu langkung éfisién. Pembakaran campuran bahan bakar-udara lumangsung kalayan épisiénsi anu langkung ageung, ti mana mesinna nunjukkeun paningkatan épisiensi sababaraha kali.

dongeng

Ngenalkeun pangwangunan ieu nyaéta pangetatan standar lingkungan pikeun pabrik mobil. Nanging, ideu mendasar muncul dina akhir taun 60an abad ka tukang. Prototipe na dikembangkeun ku insinyur Swiss Robert Huber.

Sakedik engké, ideu ieu parantos direngsekeun ku hiji pagawé ti Swiss Federal Institute of Technology, Marco Ganser. Pangwangunan ieu dianggo ku padamel Denzo sareng nyiptakeun sistem rel bahan bakar. Kabaruan parantos nampi nami teu rumit Komo Rail. Dina taun-taun pamungkas taun 1990an, pamekaran éta muncul dina kendaraan komersial dina motor EDC-U2. Treuk Hino (modél Rising Ranger) nampi sistem suluh sapertos kitu.

Dina taun ka-95, pangwangunan ieu ogé sayogi pikeun pabrik sanés. Insinyur unggal mérek ngarobih sistem sareng adaptasi kana ciri produkna nyalira. Nanging, Denzo nganggap dirina pelopor dina aplikasi suntikan ieu dina mobil.

Pendapat ieu dibantah ku mérek sanés, FIAT, anu dina 1987 dipaténkeun mesin prototipe solar sareng suntikan langsung (modél Chroma TDid). Dina taun anu sami, karyawan anu ngagaduhan perhatian Italia mimiti damel dina nyiptakeun suntikan éléktronik, anu ngagaduhan prinsip anu sami pikeun damel sareng rél umum. Leres, sistem dingaranan UNIJET 1900cc.

Versi modéren suntikan fungsina dina prinsip anu sami sareng pamekaran aslina, henteu paduli saha anu dianggap panemu na.

rarancang

Pertimbangkeun alat modifikasi tina sistem suluh ieu. Sirkuit tekanan tinggi diwangun ku unsur-unsur ieu:

• Garis anu sanggup nahan tekanan tinggi, sababaraha kali babandingan komprési dina mesin. Éta didamel dina bentuk tabung hiji-sapotong anu sadayana elemen sirkuit nyambung.
• Pompa suntik mangrupikeun pompa anu nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina sistem (gumantung kana modeu operasi mesinna, indikator ieu tiasa langkung ti 200 MPa). Mékanisme ieu ngagaduhan struktur anu rumit. Dina desain modéren, karyana dumasarkeun kana sapasang plunger. Hal ieu dijelaskeun sacara rinci dina resensi séjén... Alat sareng prinsip operasi pompa bahan bakar ogé dijelaskeun papisah.
• Rel suluh (rel atanapi batré) mangrupikeun waduk leutik témbok leutik anu bahan bakarna akumulasi. Suntik kalayan atomizer sareng alat-alat sanésna nyambung ka éta kalayan bantosan suluh. Fungsi tambahan tina tanjakan nyaéta pikeun beueus dina turun naek bahan bakar anu lumangsung nalika operasi pompa.
• Sénsor tekanan suluh sareng régulator. Unsur-unsur ieu ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun sareng ngajaga tekanan anu dipikahoyong dina sistem. Kusabab pompa tetep dijalankeun nalika mesinna ngajalankeun, éta terus-terusan ngompa bahan bakar solar kana jalurna. Pikeun nyegah tina bursting, régulator ngaleupaskeun surplus medium damel kana garis balik, anu dihubungkeun sareng tank. Pikeun detil ngeunaan kumaha regulator tekanan jalan, tingali di dieu.
• Injektor nyayogikeun bagian bahan bakar anu diperyogikeun ka silinder unit. Pamekar mesin diesel mutuskeun nempatkeun elemen ieu langsung dina sirah silinder. Pendekatan konstruktif ieu ngamungkinkeun pikeun sakaligus ngabéréskeun sababaraha masalah anu sesah. Mimiti, éta ngaminimalkeun karugian bahan bakar: dina manifold asupan sistem suntikan multipoint, bagian alit tina suluh tetep dina témbok manifold. Kadua, mesin solar hurungkeun sanés tina colokan hurung sareng sanés tina percikan, sapertos dina mesin béngsin - jumlah oktana na henteu ngamungkinkeun panggunaan hurung sapertos éta (naon jumlah oktana, baca di dieu). Piston komprési hawa pisan nalika stroke komprési dilakukeun (duanana klep ditutup), nyababkeun suhu sedeng naék dugi ka sababaraha ratus derajat. Pas nozel ngamankeun suluh, éta hurung spontan tina suhu luhur. Kusabab prosés ieu peryogi katepatan anu sampurna, alat-alatna dilengkepan ku katup solenoid. Éta dipicu ku sinyal ti ECU.
• Sénsor ngawaskeun operasi sistem sareng ngirim sinyal anu saluyu kana unit kontrol.
• Unsur sentral dina Common Rail nyaéta ECU, anu disingkronkeun sareng otak sadaya sistem onboard. Dina sababaraha modél mobil, éta diintegrasikeun kana unit kontrol utama. Éléktronika tiasa ngarékam henteu ngan ukur indikator mesinna, tapi ogé komponén-komponén mobil sanésna, kumargi jumlah udara sareng bahan bakar, ogé momen nyemprot, langkung akurat diitung. Éléktronika diprogram pabrik. Pas ECU nampi inpormasi anu diperyogikeun tina sénsor, algoritma anu ditetepkeun diaktipkeun, sareng sadaya aktuator nampi paréntah anu saluyu.
• Sistem suluh naon waé anu ngagaduhan saringan na. Éta dipasang payuneun pompa bahan bakar.

Mesin solar anu dilengkepan ku jinis sistem suluh ieu beroperasi numutkeun prinsip khusus. Dina vérsi klasik, sadaya bagian bahan bakar disuntik. Ayana akumulator bahan bakar ngamungkinkeun pikeun ngadistribusikaeun hiji bagian kana sababaraha bagian nalika mesin ngalakukeun hiji siklus. Téhnik ieu disebut sababaraha suntikan.

Intina ngagedekeun kanyataan yén sateuacan jumlah utama bahan bakar solar disayogikeun, suntikan awal dilakukeun, anu ngahaneutan ruang damel bahkan langkung, sareng ogé ningkatkeun tekanan dina éta. Nalika sésana suluh disemprot, éta hurung langkung éfisién, masihan torsi ICE torsi tinggi sanajan RPM kirang.

Gumantung kana modeu operasi, bagian tina bahan bakar bakal dibekelan sakali atanapi dua kali. Nalika mesinna hurung, silinder na dipanaskeun ku dua kali suntik. Nalika beban naék, hiji pra-suntikan dilaksanakeun, anu nyésakeun langkung seueur suluh pikeun siklus utama. Nalika mesinna ngalir dina beban maksimum, teu aya suntikan sateuacanna, tapi sadayana beban bahan bakar dianggo.

prospek ngembangkeun

Peryogi dicatet yén sistem bahan bakar ieu parantos ningkat nalika komprési unit listrik naék. Ayeuna, generasi ka-4 Common Rail parantos ditawarkeun ka pamilik mobil. Di jerona, suluhna dina tekanan 220 MPa. Modifikasi ieu dipasang dina mobil ti saprak 2009.

Tilu generasi saméméhna ngagaduhan parameter tekanan ieu:

1. Ti saprak 1999, tekanan rel parantos 140MPa;
2. Dina 2001, angka ieu ningkat ku 20MPa;
3. 4 taun ka hareup (2005) mobil mimiti dilengkepan ku sistem bahan bakar generasi katilu, anu sanggup nyiptakeun tekanan 180 MPa.

Ningkatkeun tekanan dina garis ngamungkinkeun suntikan volume langkung ageung bahan bakar solar dina waktos anu sami sapertos dina kamajuan sateuacanna. Sasuai, hal ieu ningkatkeun daya dahar mobil, tapi kanaékan kakuatan nyata-nyata naék. Kusabab kitu, sababaraha modél restyled nampi motor anu idéntik sareng anu sateuacanna, tapi ku paningkatan paraméterna (kumaha restyling béda sareng modél generasi salajengna dijelaskeun papisah).

Ningkatkeun efisiensi modifikasi ieu dilaksanakeun kusabab éléktronika anu langkung akurat. Kaayaan ieu kaayaan ngamungkinkeun urang nyimpulkeun yén generasi kaopat henteu acan janten puncak kasampurnaan. Nanging, kanaékan épisiénsi sistem suluh diprovokasi sanés ngan ukur ku kahoyong mobil pikeun nyayogikeun kabutuhan pengendara ékonomi, tapi utamina ku naékkeun standar lingkungan. Modifikasi ieu nyayogikeun durasi mesin diesel anu langkung saé, hatur nuhun kana mobilna anu tiasa ngalirénkeun kontrol kualitas sateuacan ngantunkeun jalur perakitan.

Kauntungan sareng Karugian Umum Rail

Modifikasi modérn tina sistem ieu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan unit ku nyemprot langkung seueur suluh. Kusabab di pabrik otomatis modern masang sajumlah ageung sadaya jinis sensor, éléktronika mimiti langkung akurat nangtoskeun jumlah bahan bakar solar anu diperyogikeun pikeun ngoperasikeun mesin pembakaran internal dina modeu khusus.

Ieu mangrupikeun kautamaan utama rel umum tibatan modifikasi kandaraan klasik kalayan suntikan unit. Tambih Deui anu mihak kana solusi anu inovatif nyaéta langkung gampang ngalereskeun, sabab éta ngagaduhan alat anu langkung saderhana.

Karugian kaasup biaya tinggi tina pamasangan. Éta ogé meryogikeun bahan bakar anu langkung saé kualitasna. Kalemahan anu sanésna nyaéta anu nyuntik ngagaduhan rarancang anu langkung rumit, janten ngagaduhan kahirupan anu langkung pondok. Upami salah sahiji diantarana gagal, klep dina éta bakal teras-terasan kabuka, anu bakal ngarusak kedap sirkuit sareng sistem bakal pareum.

Langkung detil ngeunaan alat sareng versi anu béda tina sirkuit bahan bakar tekanan tinggi dibahas dina pidéo ieu:

Prinsip operasi komponén sirkuit suluh rel umum Bagéan 2

Patarosan na waleran:

Naon tekanan dina Common Rail? Dina rel suluh (tabung accumulator), suluh disadiakeun dina tekanan low (ti vakum ka 6 atm.) Jeung dina sirkuit kadua dina tekanan tinggi (1350-2500 bar.)

Naon bedana Common Rail sareng pompa bahan bakar? Dina sistem bahan bakar sareng pompa tekanan tinggi, pompa langsung ngadistribusikaeun bahan bakar ka injector. Dina sistem Common Rail, bahan bakar dipompa kana accumulator (tabung) sareng ti dinya disebarkeun ka injector.

Saha anu nimukeun Common Rail? Prototipe sistem suluh common rail muncul dina ahir 1960-an. Éta dikembangkeun ku Swiss Robert Huber. Salajengna, téknologi ieu dikembangkeun ku Marco Ganser.