Kumaha ngukur komprési mesin

Indikator komprési gugus silinder-piston ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun kaayaan naon mesin durukan internal atanapi unsur masing-masing. Paling sering, parameter ieu diganti nalika kakuatan unit kakuatan parantos jelas turun atanapi nalika aya kasusah pikeun ngamimitian mesin.

Hayu urang pikirkeun naon sababna tekanan dina silinder tiasa turun atanapi bahkan ngaleungit, kumaha mariksa parameter ieu, alat naon anu diperyogikeun pikeun ieu, ogé sababaraha subtleties tina prosedur ieu.

Naon anu ditingalikeun ku ukuran komprési: gangguan utama

Sateuacan ngemutan kumaha ngukur komprési, anjeun kedah ngartos hartosna nyalira. Éta sering lieur sareng babandingan komprési. Sabenerna, babandingan komprési mangrupikeun babandingan tina volume sadaya silinder kana volume ruang komprési (rohangan di luhur piston nalika aya di tengah maot luhur).

Ieu mangrupikeun nilai konstan, sareng éta bakal robih nalika parameter tina silinder atanapi piston robih (contona, nalika ngaganti piston tina hiji cembung kana malah hiji, rasio komprési turun, kumargi volume ruang komprésina ningkat). Éta sok dilambangkeun ku fraksi, contona 1:12.

Komprési (langkung akurat ditetepkeun salaku tekanan tungtung-of-stroke) ngarujuk kana tekanan maksimum anu didamel piston nalika dugi ka tengah maot luhur dina tungtung stroke komprési (duanana asupan sareng katup knalpot ditutup).

Komprési gumantung kana babandingan komprési, tapi parameter anu kadua henteu gumantung kana anu mimitina. Jumlah tekanan dina tungtung stroke komprési ogé gumantung kana faktor tambahan anu tiasa aya nalika pangukuran:

• tekanan dina awal stroke komprési;
• kumaha waktos klep disaluyukeun;
• hawa nalika pangukuran;
• bocor dina silinder;
• speed ngamimitian crankshaft;
• batré paéh;
• jumlah minyak anu loba teuing dina silinder (sareng gugus silinder-piston anu tos lami);
• résistansi dina pipa manifold asupan;
• viskositas minyak mesin.

Sababaraha mékanika nyobian ningkatkeun kakuatan mesin ku ningkatkeun rasio komprési. Nyatana, prosedur ieu ngan ukur ngarobih parameter ieu. Anjeun tiasa maca ngeunaan cara séjén pikeun nambihan "kuda" kana mesin. dina tulisan anu misah.

Babandingan komprési dirobah

Naon tekanan dina tungtung stroke komprési mangaruhan? Ieu mangrupikeun sababaraha faktor:

1. Mimiti tiis mesin. Faktor ieu penting pisan pikeun mesin solar. Di jerona, campuran suluh-hawa hurung akibat suhu hawa anu dikomprés pisan. Pikeun unit béngsin, parameter ieu sami penting.
2. Dina sababaraha kasus, turunna komprési ngabalukarkeun kanaékan tekanan gas engkol. Hasilna, jumlah uap minyak anu langkung ageung asup deui kana mesin, anu ngabalukarkeun kanaékan karacunan knalpotna, ogé pikeun ngarusak ruang pembakaran.
3. Dinamika kandaraan. Kalayan turunna komprési, réspon throttle mesin turun nyata, konsumsi BBM ningkat, tingkat minyak dina crankcase turun langkung gancang (upami lubricant kabocoran ngalangkungan cincin scraper minyak, minyakna hurung, anu dibarengan ku haseup biru tina pipa knalpot).

Teu aya nilai universal pikeun tekanan dina tungtung stroke komprési, sabab éta gumantung kana parameter tina unit kakuatan individu. Kusabab ieu, mustahil pikeun namina nilai komprési universal pikeun sadaya unit listrik. Parameter ieu tiasa dipendakan tina dokuméntasi téknologi kendaraan.

Nalika parobahan tekanan kauninga nalika pangukuran, ieu tiasa nunjukkeun karusakan di handap ieu:

• Piston anu dianggona. Kusabab bagian-bagian ieu didamel tina aluminium, éta bakal atos lami-lami. Upami liang ngabentuk dina piston (kaduruk), komprési dina silinder éta tiasa ngirangan ageung atanapi ngaleungit sacara praktis (gumantung kana ukuran liangna).
• Klep burnout. Ieu sering kajadian nalika ignition disetél leres. Dina hal ieu, pembakaran campuran bahan bakar-hawa lumangsung nalika klepna kabuka, anu nyababkeun panas teuing tina sisina. Alesan sanés korsi klep atanapi burnout poppet nyaéta campuran hawa / bahan bakar. Kaleungitan komprési ogé tiasa disababkeun ku klep henteu caket (cacat). Clearances antara klep sareng korsi na nyababkeun kabocoran gas prématur, anu nyababkeun piston didorong kaluar ku kakuatan anu teu cekap.
• Ruksakna gasket sirah silinder. Upami ku alesan naon waé éta ngabeledug, gas sawaréh bakal kabur kana retakan anu dihasilkeun (tekanan dina silinder tinggi, sareng aranjeunna pasti bakal mendakan "titik lemah").
• Pakean cincin piston. Upami cingcin dina kaayaan anu saé, éta bakal ngatur aliran minyak sareng nutup gerakan ngéser piston. Fungsi sanésna nyaéta mindahkeun panas tina piston kana témbok silinder. Nalika kedap piston komprési rusak, gas knalpot nembus kana kotak cangkéng kana ukuran anu langkung ageung, daripada dicabut kana sistem knalpot. Upami cingcin scraper minyak dianggo, langkung pelumas lebet ka rohangan pembakaran, anu ngabalukarkeun ningkatna konsumsi minyak.

Ogé, nalika pangukuran, perlu diperhatoskeun dugi ka mana tekanan dina silinder parantos robih. Upami prosedur na nunjukkeun panurunan seragam dina indikator dina sadaya silinder, maka ieu nunjukkeun maké alami gugus silinder-piston (atanapi sababaraha bagian na, contona, hurung).

Nalika tekanan dina tungtung stroke komprési hiji silinder (atanapi sababaraha) bénten sacara signifikan tina komprési anu sanés, maka ieu nunjukkeun gangguan dina unit ieu. Diantara alesanna nyaéta kieu:

• Klep kaduruk;
• Cingcin piston kendur (mékanika nyebatna "cincin macét");
• Kaduruk tina gasket sirah silinder.

Alat-alat ukur diri: compressometer sareng AGC

Pangukuran komprési mesin dilakukeun pikeun ngaidentipikasi malfungsi mesin henteu langsung. Alat-alat ieu dianggo pikeun diagnosis anu akurat:

• Komprométer;
• Kompresor;
• Nganalisa kedap silinder.

Komprométer

Éta ngamungkinkeun pikeun ngariksa anggaran tina status CPG. Modél murah hargana sakitar $ 11. Éta cekap pikeun sababaraha ukuran. Versi anu langkung mahal hargana sakitar $ 25. Kit na paling sering kalebet sababaraha adaptor sareng selang panjangna benten.

Peryogi merhatoskeun kanyataan yén alatna tiasa nganggo konci anu diulirkeun, atanapi tiasa dijepit. Dina kasus anu munggaran, éta diaco kana liang colokan, anu ngajantenkeun prosedur langkung gampang sareng langkung akurat (kabocoran leutik dikaluarkeun). Bushing karét tina jinis alat kadua kedah diteken pageuh kana liang lilin.

Parabot ieu biasa gauge tekanan ku klep cek, anu ngamungkinkeun henteu ngan ukur ningali indikatorna, tapi ogé pikeun ngalereskeunana pikeun sababaraha waktos. Disarankeun klep cek janten misah, sareng henteu kedah kontén sareng alat pangukur tekanan anu dilengkepan. Dina hal ieu, akurasi pangukuran bakal langkung luhur.

Aya ogé kompréter éléktronik. Ieu mangrupikeun uji coba motor anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngukur teu ukur tekanan dina silinder, tapi ogé parobihan arus dina starter nalika nganggur motor. Alat sapertos kitu dianggo di stasiun jasa propésional pikeun diagnostik kandaraan anu jero.

Compressograph

Ieu pérsi langkung mahal tina pangukuran komprési, anu henteu ngan ukur ngukur tekanan dina silinder masing-masing, tapi ogé ngahasilkeun laporan grafis pikeun tiap node. Alat ieu digolongkeun kana alat propésional. Hargana sakitar $ 300.

Silinder Leakage Analyzer

Alat ieu henteu ngukur komprési nyalira, tapi vakum dina silinder. Éta ngamungkinkeun anjeun pikeun nganilai kaayaan:

• silinder;
• piston;
• cingcin piston;
• klep asupan sareng knalpot;
• anjing laut gagang klep (atanapi segel klep);
• pelapis (pakean);
• hurung piston (coking);
• klep mékanisme distribusi gas.

Alatna ngamungkinkeun anjeun ngukur indikator tanpa ngabongkar mesinna.

Pikeun mariksa diri di imah, kompresor anggaran parantos cekap. Upami anjeunna nunjukkeun hasil anu handap, maka pantes ngahubungi stasiun jasa supados para spesialis ngaidentipikasi masalah sareng ngalaksanakeun perbaikan anu diperyogikeun.

Ukuran komprési tina bénsin sareng mesin solar

Ukuran komprési dina béngsin sareng mesin solar béda. Dina kasus anu munggaran, prosedur na langkung gampang tibatan anu kadua. Anu ngabédakeunana sapertos kieu.

Mesin bénsin

Tekanan dina hal ieu bakal diukur ngalangkungan liang busi. Komprési langkung gampang pikeun ngukur nyalira upami aya aksés lilin anu saé. Pikeun prosedur na, koméstérometer konvensional cekap.

Mesin solar

Campuran bahan bakar-hawa dina unit ieu hurung numutkeun prinsip anu sanés: sanés tina percikan anu dihasilkeun ku lilin, tapi tina suhu hawa anu dikomprés dina silinder. Upami komprési dina mesin sapertos kitu kirang, mesin moal ngamimitian sabab hawa henteu dikomprés sareng dipanaskeun dugi ka béntenna suluh.

Pangukuran dilakukeun kalayan pembongkaran awal suntik bahan bakar atanapi colokan cahaya (gumantung kana dimana langkung gampang pikeun sumping sareng kana rekomendasi ti pabrikan motor khusus). Prosedur ieu ngabutuhkeun katerampilan anu tangtu, janten anu ngagaduhan mobil anu nganggo mesin solar langkung saé ngahubungi jasa.

Nalika mésér kompresor pikeun motor sapertos kitu, anjeun kedah nangtoskeun sateuacanna kumaha cara ngukurna - ngalangkungan liang nozel atanapi colokan cahaya. Aya adaptor anu misah pikeun masing-masing na.

Ukuran komprési dina mesin solar henteu meryogikeun mencét pedal gas, sabab kaseueuran modifikasi henteu nganggo klep throttle. Istiméwa nyaéta mesin pembakaran internal, dina manifold asupan anu dipasang klep khusus.

aturan dasar

Sateuacan nyandak pangukuran, anjeun kedah émut aturan dasar:

• Mesinna dipanasan dugi ka suhu 60-80 derajat (motorna ngalir dugi kipasna hurung). Pikeun ngadiagnosa masalah dina ngamimitian "tiis", mimitina ngukur komprési dina mesin tiis (nyaéta, suhu mesin pembakaran internal idéntik sareng suhu hawa), teras dipanaskeun. Upami cingcin na "nyangkut" atanapi bagéan gugus silinder-piston parantos rusak, maka indikator dina ngamimitian "dina tiis" bakal langkung handap, sareng nalika mesin janten panas, tekanan naék ku sababaraha unit.
• Sistem bahan bakar dipegatkeun. Dina mesin karburét, anjeun tiasa nyabut selang bahan bakar tina pasukan inlet sareng nurunkeun kana wadah kosong. Upami mesin pembakaran internal nyuntik, maka anjeun tiasa mareuman catu daya ka pompa bahan bakar. Bahan bakar henteu kedah lebet kana silinder supados henteu ngumbah ngaganjel minyak. Pikeun mareuman suplai bahan bakar kana mesin solar, anjeun tiasa nga-énérgi klep solenoid dina jalur bahan bakar atanapi mindahkeun pompa tekanan tinggi tuang pareuman pareum.
• Henteu dikencarkeun sadayana lilin. Ninggalkeun sadayana busi (kecuali silinder dina uji) bakal nyiptakeun résistansi tambihan nalika tos. crankshaft... Kusabab ieu, pangukuran komprési bakal dilakukeun dina kecepatan béda tina rotasi crankshaft.
• Batréna dieusi pinuh. Upami éta dileupaskeun, maka unggal rotasi crankshaft salajengna bakal langkung lambat. Kusabab ieu, tekanan tungtung pikeun tiap silinder bakal béda.
• Pikeun engkolkeun crankshaft dina laju konstan di bengkel, alat-alat ngamimitian tiasa dianggo.
• Saringan hawa kedah bersih.
• Dina mesin bénsin, sistem ignition dipareuman sahingga batréna henteu meakeun kaleuwihan tanaga.
• Pangirimanna kedah nétral. Upami mobilna gaduh transmisi otomatis, maka pamilihna kedah dialihkeun ka posisi P (parkir).

Kusabab tekanan maksimum dina silinder mesin solar ngaleuwihan 20 atmosfir (sering dugi ka 48 atm.), Pangukur tekanan anu diperyogikeun pikeun ngukur komprési (tingkat tekanan anu ningkat - paling sering sakitar 60-70 atm.).

Dina unit béngsin sareng solar, komprési diukur ku engkol batang engkol pikeun sababaraha detik. Dua detik kahiji panah dina gauge bakal naék, maka éta bakal lirén. Ieu bakal janten tekanan maksimum dina tungtung komprési stroke. Sateuacan ngawitan ngukur silinder salajengna, tolok tekanan kedah direset.

Tanpa komprési

Upami pakakas pengendara teu ngagaduhan méter komprési pribadi, maka anjeun tiasa parios tekananna tanpa éta. Tangtosna, metoda ieu henteu akurat sareng henteu tiasa diandelkeun pikeun nangtoskeun kaayaan mesinna. Sabalikna, éta mangrupikeun cara pikeun ngabantosan naha kaleungitan listrik éta kusabab gangguan motor atanapi henteu.

Pikeun nangtoskeun upami tekanan anu cekap diciptakeun dina silinder, hiji colokan dicabut, sareng wadah tina koran garing dilebetkeun kana tempatna (gagét henteu jalan). Kalayan komprési normal, nalika engkol engkol, gag tekanan tinggi kedah némbak kaluar tina liang busi. Tepuk tangan anu kuat bakal disada.

Upami aya masalah tekanan, wad éta masih bakal ucul tina sumur, tapi moal aya kapas. Prosedur ieu kedah diulang ku unggal silinder nyalira. Upami dina salah sahijina gag éta nyembul kaluar henteu "épéktip", maka mobilna kedah dicandak ka minder.

Ngagunakeun compressometer

Dina vérsi klasik, pangukuran komprési di bumi dilaksanakeun nganggo komprométer. Pikeun ieu, motorna manaskeun. Teras sadayana lilin dibongkar, sareng sanésna, nganggo adaptor, selang anu dihubungkeun sareng tolok tekanan dipasang kana lilin (upami tekanan analog dianggo, maka éta kedah dilebetkeun pageuh kana liang sareng dicekel pageuh supados hawa henteu bocor tina silinder).

Asistén kedah ngempelkeun pedal kopling (supados langkung gampang pikeun anu ngamimitian pikeun muterkeun roda roda) sareng throttle (pikeun muka throttle sapinuhna). Sateuacan ngukur komprési, asistén nyobian ngamimitian mesin pikeun nyabut jelaga sareng setoran tina silinder.

Wiwitan dipintal dina daya tarik kirang langkung lima detik. Biasana waktos ieu cekap pikeun jarum gauge naék sareng stabil.

Komprési sareng throttle

Posisi klep throttle ngarobih babandingan komprési, ku alatan éta, pikeun diagnosis anu akurat ngeunaan karusakan, pangukuran mimiti dilaksanakeun kalayan throttle sapuratina kabuka, teras ku anu ditutup.

Damper katutup

Dina hal ieu, sajumlah leutik hawa bakal asup kana silinder. Tekanan tungtung bakal langkung handap. Tés ieu ngamungkinkeun anjeun ngalaksanakeun diagnostik rupa-rupa kasalahan. Ieu komprési rendah sareng throttle katutup tiasa sinyal:

• Klep macét;
• Dipakéan cam camshaft;
• Henteu pas klep kana korsi;
• Rengat dina témbok silinder;
• Rurusuhan gasket sirah silinder.

Masalah sapertos kitu tiasa timbul salaku akibat tina maké alami cimata sababaraha bagéan. Kadang-kadang kerusakan sapertos kitu mangrupikeun hasil tina perbaikan ICE anu teu kualitas.

Buka damper

Dina hal ieu, langkung seueur hawa bakal lebet kana silinder, janten tekanan dina tungtung stroke komprési bakal langkung saé tibatan nalika ngukur ku peredam anu katutup. Kalayan kabocoran minor, indikatorna moal béda-béda teuing. Dina panempoan ieu, diagnosis sapertos kitu ngamungkinkeun saurang pikeun ngajantenkeun cacat anu langkung ageung dina CPG. Kamungkinan gangguan diantarana:

• Piston kabeuleum;
• Cingcin dicokél;
• Klepna diduruk atanapi batangna cacad;
• Cingcin burst atanapi cacad;
• Kejang parantos kabentuk dina kaca spion silinder.

Dinamika ningkatkeun komprési ogé penting. Upami éta leutik nalika komprési heula, sareng luncat pisan kana salajengna, maka ieu tiasa nunjukkeun kamungkinan makéna cingcin piston.

Di sisi anu sanésna, pembentukan tekanan anu seukeut nalika komprési heula, sareng nalika komprési salajengna, henteu robih, tiasa nunjukkeun palanggaran ketatna gasket sirah silinder atanapi klep. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun pinpoint lepat ngan ku pitulung diagnostik tambahan.

Upami anu ngagaduhan mobil mutuskeun pikeun nganggo kadua cara pikeun ngukur komprési, maka prosedur na kedah dilakukeun heula ku katup throttle kabuka. Teras anjeun kedah ngaco dina lilin sareng ngantep motorna lumpat. Teras tekananna diukur ku damperna ditutup.

Ukuran komprési kalayan nambihan minyak kana silinder

Upami tekanan dina salah sahiji silinder turun, metoda ieu tiasa dianggo, anu bakal ngabantosan pikeun langkung akurat nangtoskeun yén gangguan anu parantos kajantenan. Saatos silinder "masalah" parantos diidéntifikasi, 5-10 mililiter minyak murni dituang nganggo jarum suntik. Anjeun kedah nyobian ngadistribusikaeunana sapanjang tembok silinder, sareng henteu tuang kana makuta piston.

Pelumasan tambahan bakal nguatkeun ngaganjel minyak. Upami pangukuran anu kadua nunjukkeun paningkatan komprési anu signifikan (bahkan bahkan langkung luhur tibatan tekanan dina tabung silinder anu sanés), maka ieu nunjukkeun masalah cincin - éta nyangkut, rusak atanapi coked.

Upami indéks komprési saatos nambihan minyak henteu robih, tapi tetep tetep handap, maka ieu nunjukkeun masalah sareng palanggaran kaseueuran klep (diduruk, sela-sela leres disaluyukeun). Pangaruh anu sami disababkeun ku karuksakan gasket sirah silinder, retakan dina piston atanapi burnoutna. Bisi wae, upami aya anu teu aya bedana antara bacaan méter sareng data dina dokuméntasi téknologi mobil, anjeun kedah ngahubungi para spesialis.

Kami ngaevaluasi hasil anu diala

Upami indikator tekanan dina silinder bénten-bénten sakedik (panyebaran indikator dina hiji suasana), maka, kamungkinan, ieu nunjukkeun yén grup silinder-piston dina kaayaan anu saé.

Kadang-kadang dina silinder anu misah compressor nunjukkeun langkung seueur tekanan tibatan anu sanésna. Ieu nunjukkeun gangguan fungsi dina titik ieu. Salaku conto, cincin pengikis minyak bocor sababaraha minyak, anu "masker" masalahna. Dina hal ieu, endapan karbon minyak bakal katingali dina éléktroda lilin (anjeun tiasa maca ngeunaan jinis deposit karbon dina lilin di dieu).

Sababaraha pengendara nyandak ukuran komprési dina mesin mobil, motor atanapi traktor leumpang-tukang pikeun ngitung waktos sésana dugi ka pamulihan unit listrik. Nyatana, prosedur ieu henteu seueur inpormasi.

Kasalahan relatif diagnosis sapertos kitu ageung teuing pikeun babandingan komprési janten parameter utama anu ngamungkinkeun anjeun netepkeun kaayaan pasti tina CPG. Komprési dipangaruhan ku seueur faktor tambahan, dituduhkeun dina awal tulisan... Tekanan getih normal henteu salawasna nunjukkeun yén CPH normal.

Cai salaku salah sahiji conto. Mobil mileage tinggi. Motorna karburét, komprési dina sakitar 1.2 MPa. Ieu norma pikeun motor anyar. Dina waktos anu sami, konsumsi minyak ngahontal dua liter per 1 kilométer. Conto ieu nunjukkeun yén pangukuran komprési sanés "panacea" kanggo méréskeun sadaya masalah dina motor. Sabalikna, éta mangrupikeun salah sahiji prosedur anu kalebet dina diagnosis mesin anu lengkep.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, anjeun tiasa parios komprési dina silinder nyalira. Nanging, ieu bakal ngabantosan dina nangtoskeun naha mobil leres-leres kedah dicandak ka minder. Ngan propésional anu tiasa ngalaksanakeun diagnostik mesin anu kompeten, sareng nangtoskeun bagian mana anu kedah dirobih.

Ukur komprési pikeun tiis atanapi panas

Pangukuran komprési mesin solar dilakukeun ku cara anu rada béda, kumargi unit listrik ieu tiasa dianggo numutkeun prinsip anu béda (campuran hawa sareng bahan bakar langsung lumangsung saat suntikan bahan bakar solar kana kamer, sareng kusabab kuat komprési hawa, campuran ieu hurung spontan). Ku jalan kitu, kusabab hawa dina silinder mesin solar kedah panas tina komprési, maka komprési dina mesin sapertos kitu bakal langkung luhur tibatan analog bénsin.

Mimiti, klep anu muka suplai bahan bakar dipareuman dina mesin solar. Suplai bahan bakar ogé tiasa dipareuman ku meres tuas cutoff dipasang dina pompa suntikan. Pikeun nangtukeun komprési dina mesin sapertos kitu, méter komprési khusus dianggo. Seueur modél solar henteu ngagaduhan klep throttle, janten teu kedah mencét pedal akselerator nalika pangukuran. Upami peredam masih dipasang dina mobil, maka éta kedah diberesihan sateuacan nyandak pangukuran.

Dumasar kana hasil, kaayaan gugus silinder-piston unit ditangtoskeun. Komo deui, diperhatoskeun langkung perhatosan bédana antara indikator silinder masing-masing tibatan kana nilai komprési rata-rata dina sadaya mesin. Darajat anggo CPG ogé ditangtoskeun ngémutan suhu minyak dina mesin pembakaran internal, hawa anu lebet, laju rotasi crankshaft sareng parameter sanés.

Kaayaan penting anu kedah diperhatoskeun nalika ngukur komprési, henteu paduli jinis unit kakuatan, nyaéta pemanasan mesin. Sateuacan nyambungkeun kompresor kana silinder, perlu dibawa mesin pembakaran internal kana suhu operasi. Ieu bakal mastikeun minyak ditangtoskeun dicadangkeun, sapertos nalika mobilna ngalir. Intina, suhu anu dipikahoyong dugi ka ayeuna nalika kipas pendingin hurung (upami skala térmométer mesin teu aya angka, tapi ngan ukur babagian).

Dina mesin béngsin, sapertos mesin diesel, kedah mareuman suplai bahan bakar. Ieu tiasa dilakukeun ku de-énergi pompa bahan bakar (ieu lumaku pikeun suntik). Upami mobilna karburét, maka selang bahan bakar diputus tina karburator, ujung bébasna diturunkeun kana wadah kosong. Alesan pikeun prosedur ieu nyaéta pompa bahan bakar dina mobil sapertos kitu ngagaduhan drive mékanis sareng bakal ngompa bénsin. Sateuacan nyambungkeun kompresorna, perlu ngaduruk sadaya suluh tina karburator (antepkeun mesinna dugi ka mesinna lapak).

Salajengna, KABEH coil ignition anu unscrewed (upami mesin ngagunakeun SZ individual pikeun tiap silinder). Upami ieu henteu dilakukeun, maka dina prosés ngalaksanakeun prosedur, aranjeunna ngan saukur bakal ngaduruk. Ogé, SADAYANA colokan busi henteu dikaluarkeun tina silinder. Kompresor disambungkeun kana unggal silinder dina gilirannana. Peryogi crankhaft crankshaft sababaraha kali kalayan starter (dugi tekanan dina skala eureun nambahan). Hasilna dibandingkeun sareng nilai pabrik (inpormasi ieu dituduhkeun dina pitunjuk pikeun mesin).

Aya dua pendapat anu bertentangan di antara pengendara nalika uji komprési: tiis atanapi panas. Dina hubungan ieu, indikator anu paling akurat nyaéta pangukuran anu dicandak saatos kendaraan parantos dipanaskeun, kumargi teu aya pilem minyak antara cincin sareng témbok silinder dina unit anu tiis. Alami, dina hal ieu, komprési tina mesin pembakaran internal bakal kirang tibatan saatos pemanasan. Upami "drawback" ieu dileungitkeun, maka nalika unitna manas, akibat tina ékspansi cincin, kaca spion bakal cilaka.

Tapi nalika mesinna henteu hurung pisan, éta perlu dipariksa komprési pikeun anu tiis pikeun ngaidentipikasi atanapi ngaleungitkeun masalah sareng grup silinder-piston. Dina prosés ngalaksanakeun prosedur ieu, kedah diémutan yén pangukuran dilaksanakeun dina anu tiis, ku sabab kitu indikator idéal kedah langkung handap tina anu ditangtoskeun ku pabrik.

Faktor sanés anu kedah diperhatoskeun, henteu paduli nalika komprési diuji, nyaéta muatan batré. Starter kedah nyayogikeun kualitas luhur engkol, anu tiasa masihan hasil lepat dina batréna anu maot. Upami batréna "hirup dina dinten-dinten terakhir na", maka dina prosés ngukur komprési, carjer tiasa nyambung ka sumber listrik.

Tanda turun komprési

Kusabab turunna rasio komprési, masalah sapertos kieu dina motor tiasa kajantenan:

• Motorna leungiteun daya tarik. Gas haseup sareng campuran anu kaduruk sabagian lebet kana kotak mesin. Kusabab ieu, piston didorong ka tengah paéh luhur henteu ku kakuatan sapertos kitu;
• Minyak kedah dirobih, sanaos mobilna henteu ngajaga jarak tempuh anu diresepkeun (pelincir janten kirang cairan sareng poék sopan). Ieu disababkeun ku kanyataan yén jumlah campuran campuran bahan bakar-hawa tangtu nyerep kana sistem pelumasan, sareng teras minyak na langkung gancang kaluar;
• Konsumsi bahan bakar parantos ningkat pisan, tapi supirna henteu ngarobih modeu nyetir, sareng mobilna henteu ngangkut langkung seueur momotan.

Upami sahenteuna salah sahiji gejala anu didaptarkeun nembongan, henteu disarankeun pikeun neraskeun operasi kendaraan dugi anu nyababkeun gejala ieu dileungitkeun. Mimiti, éta sacara ékonomis henteu leres. Kadua, kusabab masalah anu timbul, gancang atanapi engké, ngarecahna unit anu sanés patali bakal muncul sapanjang jalan. Sareng ieu ogé bakal négatip mangaruhan kandel dompét pengendara.

Alesan pikeun turunna komprési dina silinder

Komprési dina motor turun kusabab alesan ieu:

• Kusabab kabentukna endapan karbon dina bagian jero silinder sareng piston, éta panas teuing (bursa panas langkung parah), sareng akibat ieu, burnout piston tiasa kajantenan atanapi endapan karbon bakal ngorehan kaca spion tina silinder;
• Kusabab mindahkeun panas anu kaganggu, retakan tiasa ngabentuk dina bagian-bagian CPG (panas teuing parna tanpa pendinginan teras salajengna);
• Kaduruk piston;
• Gasket sirah silinder diduruk;
• Klep anu cacad;
• Saringan hawa kotor (jumlah anu seger tina hawa seger henteu diseuseup kana silinder, sababna campuran bahan bakar udara henteu dikomprés kalayan hadé).

Mustahil pikeun nangtoskeun naha leungitna komprési parantos kajantenan, sacara visual tanpa ngabongkar motor. Kusabab kitu, turunna seukeut dina indikator ieu mangrupikeun sinyal pikeun diagnostik sareng perbaikan motor anu salajengna.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun video pondok tentang kumaha komprési mesin pembakaran internal diukur:

Kahirupan nyeri nalika komprési nol

Patarosan na waleran:

Kumaha ngukur komprési dina mesin karburator. Ieu bakal meryogikeun asistén. Linggih di kompartemen panumpang, anjeunna pinuh nekenkeun pedal akselerator sareng nyabak starter, sapertos nalika ngamimitian unit listrik. Ilaharna, prosedur ieu peryogi maksimal lima detik operasi starter. Panah tekanan dina kompresor bakal laun ningkat. Pas nepi ka posisi maksimal, ukuranana dianggap lengkep. Prosedur ieu dilaksanakeun kalayan lilin dipareuman dina jero. Léngkah anu sami diulang dina unggal silinder.

Kumaha parios komprési dina mesin suntikan. Prinsip dasar mariksa komprési dina suntik henteu béda sareng operasi anu sami sareng unit karburator. Tapi dina waktos anu sami, anjeun kedah tumut kana sababaraha nuansa. Mimiti, kedah mareuman sensor crankshaft supados henteu ngaruksak kontrol ECU. Kadua, perlu de-énergi pompa bahan bakar supados henteu sia-sia ngompa béngsin.

Kumaha ngukur komprési tiis atanapi panas. Ukuran komprési dina mesin anu tiis sareng panas henteu bénten-bénten. Hiji-hijina nilai nyata anu tiasa didapet ngan ukur dina mesin pembakaran internal anu dipanaskeun. Dina hal ieu, parantos aya pilem minyak dina témbok silinder, anu mastikeun tekanan maksimum dina silinder. Dina unit kakuatan tiis, indikator ieu kedah teras langkung handap tina indikator anu ditangtukeun ku tukang mobil.