Prinsip operasi sareng alat régulator tekanan suluh

Alat-alat unit listrik solar sareng béngsin modéren tiasa bénten-bénten gumantung kana sistem suluh anu dianggo pabrik dina mobilna. Salah sahiji kamajuan anu paling progresif tina sistem ieu nyaéta rel suluh Common Rail.

Pondokna, prinsip operasi na nyaéta sapertos kieu: pompa bahan bakar tekanan tinggi (baca perkawis alatna di dieu) nyayogikeun bahan bakar solar kana jalur rel. Dina unsur ieu, dosis disebarkeun diantara nozel. Detil sistem parantos dijelaskeun. dina ulasan anu misah, tapi prosésna diatur ku ECU sareng régulator tekanan BBM.

Dinten ieu kami bakal nyarios langkung jéntré ngeunaan bagian ieu, ogé ngeunaan diagnosis na sareng prinsip operasi.

Fungsi régulator tekanan suluh

Fungsi RTD nyaéta ngajaga tekanan BBM optimal dina suntikan mesin. Elemen ieu, paduli inténsitas beban dina unit, ngajaga tekanan anu diperlukeun.

Nalika laju mesin naék atanapi turun, jumlah bahan bakar anu dikonsumsi tiasa ningkat atanapi turun. Pikeun nyegah kabentukna campuran langsing dina kecepatan luhur, sareng teuing euyeub ku kecepatan handap, sistem dilengkepan régulator vakum.

Mangpaat régulator anu sanés mangrupikeun kompensasi tina overpressure dina rel. Upami kendaraanna henteu dilengkepan ku bagian ieu, ieu bakal kajadian. Nalika kirang hawa ngalir ngalangkungan manifold asupan, tapi tekanan tetep sami, unit kontrol kantun ngarobah waktos atomisasi bahan bakar (atanapi VTS siap pakai).

Nanging, dina hal ieu, teu mungkin pikeun pinuh ngimbangan sirah anu kaleuleuwihi. Bahan bakar surplus tetep kedah kamana waé. Dina mesin bénsin, bénsin anu kaleuleuwihan bakalan lilin. Dina kasus anu sanés, campuran éta henteu bakalan kabeuleum, anu bakal nyababkeun partikel bahan bakar anu henteu dibakar dihapus dina sistem pembuangan. Ieu sacara signifikan ningkatkeun "kahaburan" unit sareng ngirangan keramahan lingkungan tina knalpot mobil. Konsékuansi tina ieu tiasa benten pisan - tina jelaga kuat nalika nyetir ka katalis rusak atanapi filter partikulat.

Prinsip operasi régulator tekanan suluh

Régulator tekanan BBM tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Pompa tekanan tinggi nyiptakeun tekanan, bahan bakar ngalir ngalangkungan garis kana tanjakan dimana régulator aya (gumantung kana jinis kendaraan).

Nalika volume bahan bakar anu ngompa ngaleuwihan konsumsi, tekanan dina sistem naék. Upami henteu dialungkeun, gancang atanapi engké sirkuit bakal rusak dina tautan anu paling lemah. Pikeun nyegah karusakan sapertos kitu, régulator dipasang dina rel (aya ogé tempat dina tanki bénsin), anu ngaréaksikeun kana tekanan anu parah sareng muka cabang ka sirkuit balik.

Suluh nyerep kana selang sistem bahan bakar sareng ngalir deui kana bak. Salian ti ngagentos teuing tekanan, RTD ngaréspon vakum anu didamel dina manifold asupan. Beuki luhur indikator ieu nyaéta, kurang tekanan anu régulator bakal tahan.

Fungsi ieu diperyogikeun supados mesinna nganggo langkung seueur bahan bakar nalika ngajalankeun dina beban minimum. Tapi pas klep throttle muka langkung seueur, vakumna turun, anu ngajantenkeun spring langkung sesah sareng tekanan naék.

pakakas

Desain régulator klasik diwangun ku bagian-bagian ieu:

• Awak logam anu kuat (kedah gaduh kedap anu sampurna, sabab éta nyanghareupan parobahan tekanan BBM);
• Bagian jero awak dibagi jadi dua rongga ku diafragma;
• Pikeun ngajaga suluhna ngompa kana rel di dinya, klep cek dipasang dina awak;
• Cinyusu kaku dipasang handapeun diafragma (dina bagian anu teu aya suluhna). Unsur ieu dipilih ku pabrikan saluyu sareng modifikasi sistem bahan bakar;
• Aya tilu fittings dina awak: dua pikeun nyambungkeun suplai (inlet ka régulator sareng outlet kana nozel), sareng anu sanés kanggo pamulangan;
• Elemen sealing pikeun sealing sistem suluh tekanan tinggi.

Prinsip umum operasi RTD didadarkeun sakedik di luhur. Langkung lengkep, fungsina sapertos kieu:

• Pompa bahan bakar tekanan tinggi ngompa bahan bakar kana rel;
• Suntik muka saluyu sareng sinyal ti unit kontrol;
• Dina kecepatan low, cilinder henteu peryogi seueur suluh, janten ECU henteu ngamimitian bubuka anu kuat tina nozzles injektor;
• Pompa bahan bakar henteu ngarobih modélna, ku alatan éta, tekanan anu kaleuleuwihi didamel dina sistem;
• Tekanan ngadorong diafragma anu dimuat ku spring;
• Sirkuit dibuka pikeun miceun suluh deui kana bak;
• Supirna mencét pedal gas;
• Throttle dibuka leuwih hésé;
• Vakum dina asupan manifold turun;
• Résistansi tambahan diciptakeun ka cinyusu;
• Langkung sesah pikeun diafragma pikeun ngajaga résistansi ieu, janten konturna tumpang tindih dugi ka sababaraha tingkat (gumantung kana sakumaha hésé pedalna depresi).

Dina sababaraha modifikasi sistem bahan bakar kalayan pasokan campuran anu gampang kabakar dina tekenan, klep éléktronik dianggo tibatan régulator ieu, anu operasi dikontrol ku ECU. Conto sistem sapertos kitu nyaéta rel BBM Common Rail.

Ieu pidéo pondok tentang kumaha unsur ieu jalan:

Kami ngaleupaskeun regulator tekanan bahan bakar BOSCH. Prinsip operasi.

Lokasi dina struktur kendaraan

Mobil modéren anu mana alat sapertos kitu dipasang tiasa nganggo salah sahiji tina dua tata régulator:

• Jalur suplai bahan bakar dilengkepan ku garis pamulangan. Dina hal ieu, régulator, atanapi klep, bakal dipasang dina rel suluh. Selang suplai bakal dilereskeun dina inlet katup (dina hiji tungtung aya inlet tina pompa, sareng di sisi sanésna - outlet kana nozel), sareng di outlet, selang loop balik disambungkeun;
• Garis tanpa recirculation. Dina hal ieu, régulator dipasang di gigireun pompa bahan bakar dina bak gas (sering kalebet kana desain na). Operasi na diatur boh ku ECU atanapi ku mékanisme pompa éta sorangan. Bahan bakarna dikaluarkeun dina bakna nyalira.

Skéma kahiji ngagaduhan sababaraha karugian. Mimiti, nalika unitna déprési, béngsin atanapi bahan bakar solar bakal tumpah kana kompartemen mesin. Kadua, bahan bakar anu henteu dianggo henteu perlu dipanaskeun sareng dipulangkeun kana bak gas.

Pikeun unggal modél mesin, modifikasi régulator na nyalira didamel. Dina sababaraha mobil, anjeun tiasa nganggo RTD universal. Model sapertos kitu tiasa disaluyukeun sacara manual sareng dilengkepan alat ukur tekanan. Éta tiasa dianggo salaku alternatip pikeun regulator standar anu dipasang dina tanjakan.

Diagnostik sareng gangguan fungsi tina régulator bahan bakar

Sadaya modifikasi régulator teu tiasa dipisahkeun, janten teu tiasa dibebenah. Dina sababaraha kasus, bagianna tiasa diberesihan, tapi sumberdaya na henteu saé pisan ningkat tina ieu. Nalika bagian rusak, éta ngan saukur diganti ku anu énggal.

Ieu alesan utama kagagalan:

• Cinyusu parantos rusak;
• Formasi fistula dina awak (sering kusabab ngaleuwihan ambang tekanan atanapi karusakan mékanis);
• Pakéan sareng cimata alamiah tina unsur obah;
• Pembentukan korosi;
• Saluran anu kapendem.

Nalika nangtukeun jenis panyakitna alat, kedah diémutan yén sababaraha gejala sami sareng rusakna pompa suntikan. Éta ogé henteu ilahar pikeun sistem bahan bakar henteu tiasa dianggo, anu gejalana mirip pisan sareng rusakna régulator. Conto ieu nyaéta elemen filter anu tersumbat.

Supados unsur ieu ngerjakeun sumber daya na ditugaskeun, penting pisan pikeun merhatoskeun kualitas bahan bakar anu dianggo.

Kumaha mariksa regulator tekanan BBM?

Aya sababaraha cara anu gampang pikeun mariksa regulator bahan bakar. Tapi sateuacan ngemutan aranjeunna, hayu urang perhatoskeun gejala anu langsung atanapi henteu langsung nunjukkeun nunjukkeun gangguan fungsi RTD.

Iraha mariksa régulator tekanan?

Kasesahan ngamimitian mesin tiasa nunjukkeun régulator anu lepat. Sumawona, pikeun sababaraha modél mobil ieu kajadian saatos mesin dianggurkeun (tiis mimiti), sedengkeun pikeun anu sanésna, sabalikna, pikeun anu panas.

Kadang-kadang aya kaayaan nalika, upami aya gangguan fungsi bagian, pesen ngeunaan modeu darurat mesin ditampilkeun dina panel instrumen. Nanging, ieu sanés ngan ukur ngarecahna anu ngaktipkeun modeu ieu.

Dina sababaraha mobil, sinyal anu nganggo coil manaskeun teras-terasan nembongan dina dasbor salami perjalanan. Tapi dina hal ieu, sateuacan ngagentos bagian na, diperyogikeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna.

Tanda teu langsung kalebet:

1. Operasi henteu rata tina unit;
2. Mobilna cicing dianggurkeun;
3. Laju crankshaft ningkat atanapi turun sacara seukeut;
4. Panurunan anu nyata dina ciri kakuatan motor;
5. Teu aya réspon kana pedal gas atanapi parantos parah pisan;
6. Nalika ngalih kana peralatan anu langkung luhur, mobil kaleungitan seueur dinamika;
7. Kadang-kadang padamelan mesin pembakaran internal dibarengan ku nyentak;
8. "Keuyeupeunan" mobil parantos katénjo ningkat.

Pariksa régulator tekanan dina bangku

Metode diagnostik anu paling gampang nyaéta nyandak mobil kana layanan anu nganggo standar diagnostik. Pikeun mariksa anjeun peryogi:

• Cabut rel suluh sasarengan sareng RTD;
• Sadaya kontak sareng selang disambungkeun kana modul dina nangtung;
• Alatna ngirut operasi motor dina modeu anu sanés, nalika ngukur sadaya parameter.

Algoritma anu sanés dipasang dina program anu nangtung, numutkeun palayanan anu parantos ditangtukeun dina régulator. Program sapertos kitu ngan dianggo ku pusat jasa, janten, mustahil pikeun ngalaksanakeun prosedur diagnostik ieu tanpa ngadatangan stasiun jasa.

Pariksa régulator tanpa nyoplokkeun tina mobil

Perlu diinget yén henteu dina sadaya kasus aya kamungkinan sapertos kitu., Tapi upami alat mobilna ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun régulator tanpa damel dibubarkeun, maka prosedur na tiasa dilakukeun sapertos kieu:

• Mimiti, pamariksaan visual dilaksanakeun. Déprési kasus bakal hésé diloloskeun. Prosedur anu sami bakalan ngabantosan karuksakan mékanis, ogé pembentukan karat;
• Putuskeun sambungan selang vakum, sareng pasang tolok tekanan antara sambungan suplai sareng selang bahan bakar. Urang mimitian mesin. Upami alat nunjukkeun tekanan anu stabil, maka régulator na rusak. Indikator panah kedah béda-béda ti 0,3 dugi ka 0,7 atm.;
• Cara anu sanés nyaéta nyiwit selang balik. Alat ukur tekanan dipasang dumasar kana skéma anu saencana. Indikator alatna kedah langsung ucul. Prosedur anu sami tiasa dilaksanakeun tanpa ngukur tekanan. Kami ngan ukur ngamimitian mesin, memeres garis balik sareng ngupingkeun kumaha cara kerja unitna. Upami operasi na parantos stabil, maka régulator kedah diganti.

Pariksa régulator ku metode substitusi

Ieu cara anu paling pasti pikeun mastikeun bagian na rusak. Dina hal ieu, urang miceun unsur anu didiagnosis, sareng tinimbang éta urang masang analog anu dipikaterang-saé.

Gagal ngalirkeun diagnostik dina waktos anu pas tiasa ngahasilkeun karusakan serius dina motor. Upami sanés unit, maka sababaraha unsur penting tina sistem pasokan bahan bakar pasti bakal gagal. Sareng ieu mangrupikeun limbah anu teu dibenerkeun.

Mungkin sabab kagagalan

Kamungkinan sabab karuksakan régulator tekanan suluh diantarana:

• Mobilna cicing teu lami, sareng sistem suluhna henteu dianggo;
• Cai parantos lebet kana suluh (kondensasi alami dina sababaraha kaayaan operasi);
• Cinyusu leupas;
• Mémbran ruksak;
• Cek klep macét atanapi lungse;
• Juragan mobil henteu ngarobih saringan bahan bakar dina waktosna;
• Supirna ngeusi bahan bakar bermutu rendah (klep na disumbat).

Upami aya kacurigaan ngeunaan gangguan tina regulator bahan bakar, éta kedahna dipariksa. Sakumaha anu parantos kami sebatkeun, pikeun ieu anjeun tiasa nganggo pangukur tekanan saderhana (bahkan anu ngukur tekanan dina ban roda cocog).

Kumaha ngaganti régulator?

Prosedur pikeun ngaganti régulator tekanan suluh saderhana. Hal utama nyaéta taat kana skéma ieu:

• Dina bagian tungtung, colokan union unscrewed. O-ring dipasang di dinya. Dina régulator damel, unsur ieu elastis sareng tanpa karusakan. Upami sauyunan diungkabkeun salami pamariksaan, maka bagian na robih atanapi sakadang gabus;
• Payung dihurungkeun tina pas. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun peryogi cap tina ban (dina versi logam aya klip anu bakal ngabantosan ieu);
• Salajengna, régulator dipariksa dina operasi. Selang kalayan tolok tekanan dina tungtung anu sanés dihubungkeun sareng régulator. Éta dilereskeun ku jepitan. Mesin pembakaran internal dimimitian sareng tekanan dina sistem dipariksa. Dina momen ieu, indikator kedah aya dina kisaran 284 dugi 325 kPa. Salajengna, selang dipegatkeun tina alat, sareng bacaan dina pangukur tekanan dipariksa. Dina hal ieu, sirah kedah ningkat sakitar 20-70 kPa. Upami parameter ieu henteu robih, maka régulatorna rusak, teras diganti;
• Pikeun ngaganti régulator, anjeun mimitina kedah ngirangan tekanan BBM dina sistem. Hal ieu dilakukeun ku ngabongkar kacang anu ngamankeun pipa bahan bakar. Éta ogé kedah dicabut dua baud anu ngalereskeun régulator nyalira kana tanjakan;
• Pas régulator ati-ati dikaluarkeun tina rel suluh;
• Pipa bahan bakar dipegatkeun (upami sistemna henteu acan ngaluarkeun tekanan, anjeun kedah nyiapkeun wadah kosong, anu tungtung pipa anu dileupaskeun gancang disimpen);
• Régulator ayeuna tiasa dihapus.

Nalika régulator tekanan bahan bakar énggal dipasang, fittings tina pipa sareng elemen panyegelan kedah tos dibaseuhan ku béngsin sahingga bagian-bagian elastis henteu nampi karusakan mékanis.

Patarosan na waleran:

Kumaha mariksa regulator tekanan BBM. Cara anu kahiji nyaéta ngabongkar rel suluh. Éta ngamungkinkeun anjeun henteu ngan ukur mastikeun yén régulator dina urutan kerja anu saé, tapi ogé pikeun elemen sanés tina sistem bahan bakar. Pikeun ngalakukeun pamariksaan ieu, anjeun bakal peryogi alat-alat khusus. Régulator rarancang lami dipariksa ku nutup-jangka pondok tina garis pamulangan bahan bakar. Cara ieu sayogi pikeun mesin bénsin. Langkung saé damel dina mesin tiis. Upami garis balik, diperes sababaraha detik, ngabantosan ngaleungitkeun triplét motor sareng nyetél operasiana, maka régulator tekanan kedah diganti. Henteu pantes dijaga garisna dijepit salami lami, sabab ieu bakal mangaruhan palayanan pompa bahan bakar. Cara ieu henteu sayogi pikeun modél mobil anu nganggo garis logam. Cara séjén pikeun ngagunakeun régulator tekanan suluh éléktronik nyaéta ku multimeter disetél ka modeu voltmeter. Chip régulator dipegatkeun. Urang grounding usik hideung, sareng sambungkeun anu beureum kana suku chip. Kalayan régulator anu tiasa dianggo, tegangan kedah sakitar 5 volt. Salajengna, usik beureum tina multimeter disambungkeun kana terminal positip batréna, sareng anu hideung sambungkeun kana suku négatip tina chip. Dina kaayaan anu saé, indikatorna kedah dina 12V. Cara séjén nyaéta ku alat pangukur tekanan. Dina hal ieu, selang vakum dipegatkeun, sareng alatna sorangan nyambung antara pas sareng selang bahan bakar. Pikeun unit béngsin, tekanan tina 2.5-3 atmosfir dianggap biasa, tapi parameter ieu kedah diklarifikasi dina literatur téhnis pikeun mobil.

Kumaha trik sensor tekanan suluh. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah nganggo jasa pusat jasa anu ngalaksanakeun chip tuning mobil. Éta tiasa nawiskeun kanggo mésér kotak tuning anu nyambungkeun kana unit kendali mobilna. Tapi dina hal ieu, perlu dijelaskeun naha "snag" bakal diaku ku unit kontrol salaku operasi anu salah tina sistem bahan bakar atanapi henteu. Upami ECU henteu nampi alat anu teu normal, maka algoritma bakal diaktipkeun di jerona, anu bakal nyiptakeun prosés ngaliwat operasi kotak tuning.

Naon kajadian upami anjeun mareuman sénsor tekanan suluh. Upami anjeun ngalakukeun ieu kalayan mesin anu ngajalankeun, éta moal mangaruhan operasi na. Tapi upami sénsor tekanan BBM pareum, mesinna moal hurung.