Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Kumaha ngukur aliran hawa mesin. Gejala utama sénsor aliran udara DFID rusak sareng kumaha mariksa aranjeunna

Dina mobil domestik, alesan sering nganjang ka stasiun layanan nyaéta sensor aliran hawa massa. Alat ieu sering aya di gigireun saringan hawa sareng tanggung jawab jumlah hawa anu asup kana catu daya. Ku ngukur jumlah hawa, sensor nangtukeun lamun aya masalah jeung mesin, kitu ogé ngawas kualitas chamber durukan jeung prosés enriching campuran suluh. Aspék penting ieu mangaruhan henteu ngan kakuatan mesin, tapi ogé kaamanan operasional. Mindeng DFID jadi masalah pangbadagna dina mobil nu spoils pangalaman nyetir.

Seueur supir ti kulawarga VAZ 2110 ngagaduhan masalah sareng unit ieu. Ayeuna kaseueuran pamilik kendaraan ieu terang kumaha mariksa DFID sareng damelna leres atanapi ngagentos ku anu anyar. Upami anjeun gaduh mesin anu langkung modéren, henteu disarankeun pikeun mariksa sareng ngagentos sénsor nyalira. Langkung saé pikeun ngalakukeun padamelan di stasiun khusus sareng kéngingkeun jaminan kualitas luhur usulan anjeun.

Naon gejala mimiti DFID?

Sensor MAF henteu ngan ukur ngukur tapi ogé ngawaskeun suplai hawa kana mesin. Operasi sadaya bagian téknis unit dikawasa ku sistem komputer, anu dina kaseueuran kasus sacara otomatis dikontrol. Ieu sababna padamelan DFID penting pisan. Ieu mangaruhan kualitas unit listrik sareng modeu operasi anu saluyu. Peran penting ieu dina mobil ngajantenkeun sensor ngarusak masalah anu leres.

Karakteristik utama gangguan sensor tiasa didadarkeun nganggo daptar sababaraha gejala gangguan fungsi. Tapi perlu diperhatoskeun kanyataan yén dina sababaraha kasus mustahil pikeun nangtukeun asal muasalna tina gangguan fungsi. Kadang-kadang langkung gampang mayar diagnostik kualitas luhur tibatan milari panyabab panyalahgunaan nyalira. Karakteristik khas kagagalan DFID kalebet paripolah ieu:

• indikator Check Engine dina panel instrumen hurung, sareng diagnostik mesin diperyogikeun;
• konsumsi bénsin ningkat, sedengkeun paningkatanna tiasa lumayan ageung sareng teu pikaresepeun;
• nalika anjeun lirén caket toko sababaraha menit, ngamimitian mobil janten masalah anu leres;
• Dinamika mobil turun, akselerasi slows, sarta taktik ngompa pedal ka lantai teu jalan;
• kakuatan henteu karaos khususna dina mesin panas, dina modeu tiis praktisna henteu robih;
• sadaya masalah sareng gangguan jalan kajantenan dina mobil hungkul saatosna mesinna parantos haneuteun.

Masalahna anu nyata nyaéta aya teuing atanapi sakedik hawa, janten powertrain henteu tiasa ngadamel suluh dina kaayaan normal. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén kaayaan operasi normal mesin anu dikembangkeun ku pabrikna moal mungkin deui. Mesinna rada sesah dina kaayaan sapertos kitu. Éta ogé pantes diperhatoskeun kanaékan konsumsi BBM sareng paningkatan ngagem unit listrik.

Sajaba ti éta, lamun hawa durukan dina mesin teu disadiakeun kalawan bener, durukan teu lengkep suluh bisa lumangsung. Masalah ieu mangrupikeun efek samping anu serius anu tiasa ngakibatkeun akibat anu serius. Lamun anjeun tuang béngsin unburned kana crankcase, dimana eta mixes jeung minyak, kualitas pelumas nurun sababaraha kali. Ieu ngakibatkeun ngaronjat gesekan dina mesin sarta maké kaleuleuwihan bagian.

Pariksa sensor DFID sorangan - lima cara pikeun nungkulan masalah

Upami anjeun curiga yén sénsor aliran hawa masal anu disalahkeun pikeun sadaya masalah anjeun, éta patut parios tiori anjeun sareng kéngingkeun jawaban anu pasti pikeun patarosan. Jang ngalampahkeun ieu, kantun ngajalankeun diagnostik nganggo salah sahiji metode di handap ieu. Tapi sateuacan nyarioskeun téhnik inspeksi indrawi, ieu aya sababaraha alesan ngalawan diagnosis diri sareng perawatan pribadi kendaraan anjeun.

Teknisi lokakarya bakal ngalakukeun sadaya padamelan langkung gancang sareng tanpa masalah, sabab kedah ngungkulan DFID ampir unggal dinten. Dina usaha ngungkulan anjeun nyalira, anjeun ékspérimén sareng mesin ku résiko anjeun sorangan. Nanging, cara ngungkulan ieu langkung mirah sareng henteu meryogikeun perjalanan ka pusat jasa. Cara utama pikeun mariksa masalah sareng sensor DFID:

• Pegatkeun sambungan sénsor tina sistem pasokan hawa, dina hal ieu, komputer maréntahkeun ngitung jumlah hawa gumantung kana posisi klep dina mesin. Upami, saatos mareuman sénsorna, mobil mimiti nyetir langkung saé, tapi ningkatkeun kagancangan, maka aya gangguan DFID.
• Masang deui firmware nalika diagnosis sénsor. Metoda ieu ngamungkinkeun anjeun mastikeun yén masalah mesin henteu aya hubunganana sareng firmware ECU alternatip anu tiasa janten panyabab asli tina sadaya masalah anjeun.
• Pariksa DFID ku alat ukur anu disebat Multimer. Ngan sababaraha sénsor Bosch anu tiasa diparios ku cara ieu. Inpormasi lengkep ngeunaan tés tiasa dipendakan dina pitunjuk pikeun kendaraan atanapi langsung ka sensor anu dipasang.
• Pamariksaan sareng penilaian visual ngeunaan kaayaan sénsor. Sistem pamariksaan tradisional ieu sering tiasa ngaidentipikasi masalah. Upami bagian jero DFID berdebu, anjeun tiasa sacara aman ngagantikeunana sareng ngawaskeun posisi sadayana O-ring.
• Ngagantian sensor DFID Cara ieu cocog pikeun anjeun upami anjeun teu hoyong ngalaksanakeun diagnostik sareng ngan saukur hoyong masang sénsor anyar. Cukup ku ngan saukur ngaganti unsur éta sareng mastikeun yén masalah éta disumputkeun dina titik anu khusus.

Ieu cara saderhana pikeun diagnosa sénsor aliran massa anu bakal ngabantosan anjeun nangtoskeun poin anu paling penting dina operasi alat ieu. Tangtosna, di lingkungan garasi, paling gampang pikeun ngalakukeun pilihan kahiji sareng terakhir pikeun diagnostik sareng perbaikan. Ieu cara anu paling akurat sareng teu repot pikeun nangtoskeun kasihatan sénsor sareng ngatur modus operasi mesin anu diperyogikeun dina mobil tanpa biaya finansial anu ageung.

Nanging, langkung saé didiagnosa kagagalan sensor nganggo alat-alat khusus. Anu ahli dina seni sadar kana tanda langsung tina kinerja node sensor anu goréng. Seringna aranjeunna bahkan henteu kedah ngamimitian diagnostik pikeun ngalereskeun masalah. Sanaos pedaran ngeunaan metodeu tékadiri pikeun sadaya kamungkinan masalah, urang ulah nyarankeun intervensi mandiri dina sistem operasi sénsor.

conclusions:

Solusi anu saé pikeun ampir masalah sareng mobil nyaéta perjalanan ka layanan propésional, diagnostik propésional sareng ngagentos suku cadang sareng anu asli atanapi anu disarankeun ku pabrikan. Tapi ieu henteu sapertos kitu. Kadang-kadang langkung gampang sareng langkung mirah pikeun ngalaksanakeun diagnostik pribadi mesin nganggo metode anu cukup saderhana tur dipikaterang anu henteu meryogikeun perlengkapan khusus.

Upami anjeun hoyong nyobian metode ieu, anjeun tiasa nguji sénsor aliran massa nyalira. Hiji-hijina kakurangan prosés ieu nyaéta pamasangan sensor anu teu aman ampir pasti bakal ngaruksak éta dina sababaraha bulan ka payun. Ku alatan éta, sateuacan dipasang, baca bab anu relevan dina pitunjuk pikeun kendaraan, sareng ogé perhatoskeun posisi anu diperyogikeun pikeun sadayana strip karét dina alatna. Naha anjeun kedah ngarobih sénsor DFID nyalira?

Naon sénsor MAF sareng naon prinsip fungsina sareng fungsina?

Ti artikel anjeun bakal diajar naon gejala utama gangguan tina sensor aliran hawa massa. Tapi malah saméméh ngalakonan diagnostics visual, Anjeun kudu ngobrol saeutik ngeunaan jenis alat éta, naon prinsip operasi na, tapi paling importantly, nengetan pangropéa sarta perbaikan.

Sensor aliran hawa massal diperyogikeun pikeun operasi anu leres tina unit kontrol éléktronik. Sistem sapertos kitu ukur dianggo pikeun mesin suntik. Kalayan kecap séjén, ieu mangrupikeun mayoritas mobil lokal anu diproduksi saatos taun 2000.

Inpormasi dasar ngeunaan sénsor aliran udara

Disingget janten DFID. Dipaké pikeun ngukur sadaya hawa anu asup kana throttle pergaulan. Éta ngirimkeun sinyalna langsung ka unit kontrol éléktronik. Sensor MAF ieu dipasang langsung di gigir saringan hawa. Langkung tepatna, antara éta sareng unit gas. Alat tina alat ieu jadi "hipu" anu ku ngabantosanna perlu ngukur hungkul hawa anu parantos bersih.

Tur ayeuna saeutik ngeunaan kumaha sensor ieu jalan. Mesin durukan internal beroperasi dina cara sapertos nu salila hiji siklus gawé kudu nyadiakeun béngsin jeung hawa ka unggal silinder dina nisbah ketat 1 nepi ka 14. Lamun rasio ieu robah, leungitna signifikan tina kakuatan mesin bakal lumangsung. Ngan lamun taat kana proporsi ieu, mesin bakal beroperasi dina modeu idéal.

Fungsi Toél Sensor Aliran Udara Massa

Sareng ieu dibantuan ku DFID yén sadaya hawa anu lebet kana mesin diukur. Mimiti ngitung jumlah hawa, satutasna inpormasi ieu dikirim sacara digital ka unit kontrol éléktronik. Anu terakhir, dumasar kana data ieu, ngitung jumlah béngsin anu kedah disayogikeun pikeun campuran anu leres. Sareng anjeunna ngalakukeun éta dina proporsi anu leres. Dina hal ieu, sensor aliran hawa sacara harfiah langsung ngaréspon parobihan modél operasi mesin. Gejala sénsor MAF anu séhat nyaéta réspon anu langkung panjang nalika akselerator (gas) pedal diteken.

Salaku conto, anjeun mimiti pencét pedal akselerator langkung sesah. Dina titik ieu, aliran hawa dina rel suluh ningkat. DFID nyatet parobihan ieu sareng ngirim paréntah ka ECU. Anu terakhir, nganalisis data input, ngabandingkeun sareng peta bahan bakar, milih jumlah bénsin normal. Kasus anu sanésna nyaéta upami anjeun ngalih merata, nyaéta tanpa akselerasi sareng rem. Maka saeutik pisan hawa anu dikonsumsi. Kusabab kitu, béngsin ogé bakal dibekelan dina jumlah sakedik.

Prosés nalika operasi mesin

Sareng ayeuna sakedik langkung seueur ngeunaan kumaha sadaya prosés ieu lumangsung dina mesin pembakaran internal. Di dieu, fisika dasar mangaruhan padamelan ku sababaraha cara. Salaku conto, nalika anjeun mencét pedal akselerator, batang klep muka ujug-ujug. Beuki dibuka, beuki hawa mimiti diseupan kana sistem suntikan bahan bakar.

Ku alatan éta, nalika anjeun mencét pedal akselerator, beban naek, sarta nalika dileupaskeun, éta ngurangan. Urang tiasa nyarios yén DFID nuturkeun parobahan ieu. Eta sia noting yén gejala utama gangguan tina sensor aliran hawa massa - panurunan dina sipat dinamis tina mobil.

Fitur rarancang

Éta mangrupikeun salah sahiji sénsor anu paling mahal dina sistem manajemén mesin pembakaran. Alesan pikeun ieu nyaéta ngandung logam mahal, nyaéta platinum. Dasar sénsor nyaéta tabung plastik anu diaméterna jelas. Tempatna di antara saringan sareng choke. Aya kawat platinum ipis dina kotak. Diaméterna sakitar 70 mikrométer.

Tangtosna, hésé pisan ngukur hawa anu ngalirkeun. Dina sistem kontrol mesin pembakaran, pangukuran aliran hawa didasarkeun kana pangukuran suhu. Awak platinum tunduk kana pemanasan gancang. Sakumaha suhu na turun dibandingkeun sareng nilai anu parantos ditangtukeun jumlah hawa anu ngalirkeun awak sensor. Perhatoskeun gejala sénsor MAF anu henteu leres pikeun ningali naha éta henteu kunanaon.

Pangropéa Alat Sensor MAF

Nalika mesinna ngajalankeun sareng sistem kontrol éléktronik, sénsor na janten kotor. Pikeun ngabersihkeunana, algoritma khusus dipasang dina sistem kontrol. Éta ngamungkinkeun anjeun panas kawat platinum dina ngan sadetik dugi ka suhu sakitar sarébu derajat. Upami aya kokotor dina permukaan kawat ieu, aranjeunna langsung ngaduruk tanpa tilas. Ieu ngabersihan sénsor MAF. Gejala gagalna hiji desain atanapi anu sanés bakal sami.

Prosedur ieu dilakukeun unggal-unggal mesin dieureunkeun. DFID pisan saderhana dina desain sareng tiasa dipercaya pisan dina operasi. Nanging, henteu disarankeun pikeun ngalereskeun alat éta nyalira. Upami terobosan, langkung saé ngahubungi diagnostik sareng mékanika anu kompeten.

Kalemahan Majelis Sensor MAF

Punten dicatet yén upami sensor gagal, éta paling efektif pikeun ngagentos éta ku anu énggal. Éta henteu tiasa dilereskeun, anu mangrupikeun kalemahan utamina, sabab biaya anu énggal kadang ngaleuwihan $ 500. Tapi aya aral leutik sejen - prinsip operasi. disadvantage ieu unggal sensor aliran hawa massa. Artikel ngabahas gejala gangguan (solar atawa béngsin).

Éta ngukur jumlah hawa anu parantos lebet kana klep throttle. Tapi pikeun mesinna tiasa dianggo, penting pikeun terang sanés volume na, tapi jisim na. Tangtosna, anjeun ogé kedah terang kapadetan hawa pikeun ngalakukeun konvérsi. Pikeun ngalakukeun ieu, alat ukur dipasang dina liang asupan udara, di caket caket sénsor suhu.

Kumaha carana ningkatkeun kahirupan palayanan

Coba pikeun ngarobih saringan hawa dina waktosna, sabab DFID moal tiasa damel lami upami hawa kotor ngaliwat. Siram benang sareng permukaan jero sadayana tiasa dilakukeun nganggo semprot khusus sareng karburator. Coba lakukeun sadayana sacara saksama, ulah keuna kana spiral. Upami teu kitu, "kéngingkeun" sénsor aliran hawa anu mahal.

Sénsor tekanan sering dipasang sareng dianggo pikeun ngawaskeun aliran hawa dina rohangan pembakaran. Pikeun ningkatkeun umur palayanan DFID, perlu ngagentos saringan hawa dina waktos anu pas sareng merhatoskeun grup silinder-piston. Khususna, anggoan anu seueur dina cincin piston bakal nyababkeun kawat platinum dilapis ku karbon berminyak. Ieu laun-laun bakal ngarusak sénsorna.

Kacilakaan utama

Anjeun kedah terang kumaha ngaidentipikasi kagagalan sensor aliran udara. Mesin pembakaran internal teras-terasan ngarobih modus operasina. Campuran udara / suluh anu béda diperyogikeun gumantung kana kagancangan sareng beban. DFID diperyogikeun pikeun nyampurna leres. Sok disebut méter aliran.

Sakumaha anjeun parantos terang, ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun sareng ngatur massa hawa anu asup kana rel suntikan bahan bakar tina sistem suntikan. Upami sénsor aliran hawa anjeun tiasa dianggo dina modeu anu ideal, ieu bakal mastikeun yén mesinna tiasa leres. Punten perhatoskeun yén alat sapertos kitu henteu tiasa dilereskeun sanaos anjeun ngagaduhan seueur alat sareng asesoris.

Gejala kasalahan

Sareng ayeuna sakedik ngeunaan gejala naon anu muncul nalika sénsorna gagal. Seringna, nalika elemen ieu gagal, mesin mimiti hurung saliwat, laju na teras-terasan robih. Nalika anjeun ngagancangan, mobil mimiti "mikir" pikeun lila, leres-leres henteu aya dinamika. Seringna, laju crankshaft ogé bakal ngirangan atanapi ningkat dina kagancangan dianggurkeun. Sareng upami anjeun kedah mareuman mesin, éta sesah pisan sareng kadang henteu mungkin. Kituna perlu ngaganti sénsor MAF. Anu samemehna, kasalahan anu direkam ECU, pasti bakal ngakibatkeun kasalahan mesin.

Punten perhatoskeun yén sénsor nyalira henteu permanén. Retakan leutik atanapi potongan sering tiasa ditingali dina korosi anu nyambungkeun sénsor kana throttle. Upami anjeun ujug-ujug aya perhatosan yén lampu Check Engine hurung dina panel kontrol sareng gejala di luhur aya, maka urang tiasa nyarios yén sénsor aliranna parantos teu tiasa dianggo. Tapi tong ngandelkeun ieu nyalira. Disarankeun ngadamel diagnostik mesin lengkep. Peryogi dicatet yén gejala gangguan MAF sensor sami pisan sareng anu kajantenan, contona, nalika TPS gagal.

Sensor aliran hawa massa ieu dirancang pikeun masihan inpormasi ngeunaan jumlah hawa anu asup kana silinder mesin durukan internal dina ECU. Alat ieu biasana dibagi kana sababaraha jenis - mékanis, pilem (kawat panas sarta diafragma), sensor tekanan. Jinis kahiji dianggap luntur sareng jarang dianggo, sedengkeun sésana langkung umum. Aya sababaraha tanda has sareng alesan kunaon méter aliran gagal lengkep atanapi sawaréh. Teras we bakal ningali aranjeunna sareng ngobrol ngeunaan kumaha carana mariksa, ngalereskeun atanapi ngagentos flowmeter.

Naon méter aliran

Sakumaha didadarkeun di luhur, méter aliran didesain pikeun nembongkeun volume sareng kontrol hawa anu dikonsumsi ku mesin. Sateuacan neraskeun sareng pedaran prinsip damelna, perlu diangkat patarosan ngeunaan spésiésna. Pamustunganana éta bakal gumantung kana éta sareng kumaha jalanna.

Jinis méter aliran

Penampilan Flowmeter

Modél anu mimitina mékanis sareng dipasang dina sistem suntikan suluh ieu:

• suntikan disebarkeun réaktif;
• suntikan éléktronik internal sareng ignition éléktronik Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• The Jetronic.

Awak méter aliran mékanis ngandung kamar serap kejutan, damper ngukur, cinyusu balik, nyerep shock damping, poténsiometer, sareng bypass (bypass) kalayan régulator anu tiasa diatur.

Salaku tambahan kana méter aliran mékanis, aya sababaraha jinis alat anu langkung maju:

• tungtung panas;
• flowmeter anemometer kawat panas;
• flowmeter orifice tembok-kandel;
• Sénsor tekanan hawa manifold.

Prinsip kerja Flowmeter

Skéma mékanis tina flowmeter. 1 - suplai tegangan ti Unit kontrol éléktronik; 2 - sénsor suhu hawa inlet; 3 - suplai hawa tina filter hawa; 4 - cinyusu spiral; 5 - chamber shock-nyerep; 6 - damping chamber tina shock absorber; 7 - suplai hawa pikeun throttle nu; 8 - klep tekanan hawa; 9 - saluran bypass; 10 - potentiometer

Hayu urang mimitian ku méter aliran mékanis, anu prinsipna dumasar kana sabaraha jauh klep méteranna gumantung kana volume hawa anu ngalangkung. Dina sumbu anu sami sareng damper ngukur nyaéta damper damper sareng potentiometer (divider voltage adjustable). Anu terakhir didamel dina bentuk sirkuit éléktronik kalayan rel résistor soldered. Dina prosés péngkolan klep, slaider ngalir sapanjang aranjeunna sareng kukituna ngarobah résistansi. Sasuai, voltase anu dikirimkeun ku potentiometer diukur saluyu sareng umpan balik anu positip sareng dikirimkeun ka unit kontrol éléktronik. Pikeun ngatur operasi potentiometer, sénsor suhu hawa inlet kalebet kana sirkuitna.

Nanging, méter aliran mékanis ayeuna dianggap luntur sabab parantos digentoskeun ku réncang éléktronikna. Aranjeunna henteu gaduh bagian mékanis anu obah, ku sabab éta aranjeunna langkung dipercaya, masihan hasil anu langkung akurat sareng operasina henteu gumantung kana suhu hawa asupan.

Ngaran séjén pikeun méter aliran sapertos nyaéta sénsor aliran hawa, anu, kahareupna dibagi jadi dua jinis gumantung kana sénsor anu dianggo:

• kawat (MAF sensor kawat panas);
• pilem (sensor aliran pilem panas, HFM).

Méter aliran hawa sareng unsur pemanasan (benang). 1 - sénsor suhu; 2 - cingcin sensor sareng unsur pemanasan kabel; 3 - rheostat akurat; Qm - aliran hawa per unit waktu

Jinis alat anu munggaran dumasarkeun kana panggunaan platinum anu dipanaskeun. Sirkuit listrik teras-terasan ngajaga filamén dina kaayaan haneut (platinum dipilih kusabab logamna tahan résistansi rendah, henteu ngoksidasi sareng henteu nyababkeun faktor kimia agrésif). Désainna nyayogikeun yén hawa anu ngalirkeun mendingin permukaan na. Sirkuit listrik ngagaduhan umpan balik négatip, nalika nalika coil janten tiis, arus listrik langkung diterapkeun ka éta pikeun ngajaga suhu anu tetep.

Sirkuitna ogé gaduh konvérsi anu tugasna nyaéta ngarobih nilai arus bolak-balik kana bédana poténsial, nyaéta. Voltaseu. Aya hubungan éksponénsial non-linier antara nilai tegangan diala jeung volume hawa leungit. Rumus pastina diprogram kana ECU sareng saluyu sareng éta, éta mutuskeun sabaraha hawa anu diperyogikeun dina hiji waktos atanapi anu sanés.

Desain méterna nunjukkeun modus beberesih diri. Dina hal ieu, filamén platinum dipanaskeun nepi ka suhu + 1000 ° C. Salaku akibat tina pemanasan, sababaraha unsur kimia, kalebet lebu, ngejat tina permukaan na. Nanging, kusabab pemanasan ieu, kandel benang laun turun. Hal ieu nyababkeun, mimiti, kasalahan dina bacaan sénsor, sareng anu kadua, kana maké laun tina benang éta nyalira.

Anemometer kawat panas sirkuit méteran aliran massa 1 - pin sambungan listrik, 2 - ukur tube atawa perumahan filter hawa, 3 - circuit itungan (sirkuit hibrid), 4 - inlet hawa, 5 - sensor unsur, 6 - outlet hawa, 7 - channel bypass , 8 - awak sénsor.

Kumaha carana dianggo sensor aliran hawa

Ayeuna mertimbangkeun operasi sensor aliran hawa. Éta aya dua jinis - kalayan anemometer kawat panas sareng dumasar kana diafragma témbok kandel. Hayu urang mimitian ku pedaran kahiji.

Ieu mangrupikeun hasil épolusi méter listrik, tapi tibatan kawat, dina hal ieu, kristal silikon dipaké salaku unsur sénsor, dina permukaan sababaraha lapisan platinum dipasang, anu dianggo salaku résistor. Khususna:

• manaskeun;
• dua thermistors;
• résistor sensor hawa hawa asupan.

Unsur pangrasa ayana dina kanal anu ngalirna hawa. Éta manaskeun terus ku panggunaan manaskeun. Sakali dina saluran, hawa ngarobah suhu na, anu dirékam ku thermistors dipasang dina kadua tungtung saluran. Bédana bacaanana dina kadua tungtung diafragma nyaéta poténsi bédana, nyaéta tegangan konstan (tina 0 dugi ka 5 V). Seringna, sinyal analog ieu didigitalkeun dina bentuk impuls listrik anu dikirimkeun langsung kana komputer mobil.

Prinsip ngukur laju aliran massa anemometer hawa-film kawat panas. 1 - ciri hawa dina henteuna aliran hawa; 2 - ciri hawa dina ayana aliran hawa; 3 - unsur sénsitip tina sensor; 4 - zone pemanasan; 5 - sensor diafragma; 6 - sénsor kalayan tabung ukur; 7 - aliran hawa; M1, M2 - titik ukur, T1, T2 - nilai suhu dina titik ukur M1 jeung M2; ΔT - bédana suhu

Sedengkeun pikeun saringan jinis kadua, éta dumasar kana panggunaan diafragma témbok kandel anu aya dina dasar keramik. Sénsor aktif na ngadeteksi parobahan rohangan udara dina asupan manifold dumasar kana deformasi diafragma mémbran. Kalayan déformasi anu signifikan, kubah anu saluyu sareng diaméter 3 ... 5 mm sareng jangkungna sakitar 100 mikron dicandak. Di jero aya unsur piezoelektrik anu ngarobah épék mékanik kana sinyal listrik, anu teras dikirimkeun ka ECU.

Prinsip operasi sénsor tekanan udara

Dina kandaraan modéren kalayan ignition éléktronik, sensor tekanan hawa digunakeun, anu dianggap langkung téknologi langkung maju tibatan méter aliran klasik, operasi numutkeun skéma anu ditétélakeun di luhur. Sénsorna aya dina manifold sareng ngadeteksi tekanan sareng beban mesin, ogé jumlah gas anu didaur ulang. Khususna, éta dihubungkeun sareng manifold asupan ngagunakeun selang vakum. Salila operasi, vakum dihasilkeun dina manifold, anu meta dina mémbran sénsor. Aya tolok galur langsung dina mémbran, résistansi listrik anu bénten-bénten gumantung kana posisi mémbran.

Algoritma operasi sensor diwangun ku ngabandingkeun tekanan atmosfir sareng tekanan mémbran. Nu leuwih badag éta, beuki lalawanan jeung, ku kituna, tegangan disadiakeun pikeun robah komputer. Sensor didamel ku 5 V DC, sareng sinyal kontrol nyaéta pulsa kalayan tegangan konstan ti 1 dugi ka 4,5 V (dina kasus anu munggaran, mesin idling, sareng dina kasus kadua, mesin dijalankeun dina beban maksimal). . Komputer langsung ngitung jumlah massa hawa, kaasup dumasar kana dénsitas hawa, suhu sarta jumlah révolusi crankshaft nu.

Kusabab kanyataan yén sénsor aliran hawa massal mangrupikeun alat anu rentan pisan sareng sering gagal, kira-kira awal 2000an, pabrikan mobil mimiti ngantunkeun panggunaanna pikeun mesin kalayan sensor tekanan udara.

Méter aliran pilem hawa. 1 - ukur sirkuit; 2 - diafragma; tekanan dina chamber rujukan - 3; 4 - ukur elemen; 5 - substrat keramik

Ngagunakeun data anu ditampi, unit kontrol éléktronik ngatur parameter ieu.

Pikeun mesin bénsin:

• waktos suntikan suluh;
• jumlahna;
• momen ngamimitian ignition;
• algoritma sistem pamulihan uap béngsin.

Pikeun mesin solar:

• waktos suntikan suluh;
• algoritma sistem resirkulasi gas buang.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, alat sénsorna saderhana, tapi ngalakukeun sababaraha fungsi konci anu mana operasi mesin pembakaran internal moal mungkin. Ayeuna hayu urang ngalih kana tanda sareng panyabab kasalahan dina titik ieu.

Tanda sareng sabab kasalahan

Upami méter aliran sawaréh gagal, supirna bakal aya bewara salah sahiji atanapi langkung tina kaayaan ieu. Khususna:

• Mesinna henteu daékeun hurung;
• operasi henteu stabil (laju ngambang) mesin dina modeu dianggurkeun, dugi ka eureun na;
• ciri dinamis mobilna dikirangan (nalika akselerasi, mesin "rusak" nalika anjeun mencét pedal akselerator);
• konsumsi bahan bakar signifikan;
• dina dasbor dasbor.

Gejala ieu tiasa disababkeun ku kagagalan anu sanés dina komponén mesin masing-masing, tapi diantarana waé, perlu diperiksa operasi méter massa hawa. Ayeuna hayu urang nimbangkeun alesan pikeun kasalahan anu dijelaskeun:

• Sepuh alam sareng kagagalan sensor. Ieu leres-leres leres pikeun kendaraan anu cukup lami kalayan méter aliran aslina.
• Overload motor Kusabab overheating sensor sareng komponenana masing-masing, data ECU lepat tiasa didapet. Ieu disababkeun ku kanyataan yén ku pemanasan anu signifikan tina logam, résistansi listrik na robih, sareng, saluyu, data anu diitung dina jumlah hawa anu ngalirkeun alat.
• Karuksakan mékanis kana méter aliran tiasa akibat tina sagala rupa tindakan. Salaku conto, karusakan nalika ngagantikeun saringan hawa atanapi komponén sanés caketna, karusakan dina outlet nalika dipasang, jst.
• Uap dina kotak, alesanna jarang, tapi ieu tiasa kajantenan upami, ku sababaraha alesan, seueur cai lebet kana kompartemen mesin. Ku alatan éta, sirkuit pondok tiasa lumangsung dina sirkuit sénsor.

Sakumaha aturan, flowmeter henteu tiasa dilereskeun (kacuali conto mékanis) sareng kedah diganti upami rusak. Untungna, alatna murah, sareng prosés pembongkaran sareng perakitan henteu peryogi seueur waktos sareng usaha. Nanging, sateuacan ngalaksanakeun penggantian, perlu didiagnosa sénsor sareng cobi bersihkeun sénsorna nganggo carburetor.

Kumaha mariksa méter aliran hawa

Prosés verifikasi aliran aliran saderhana sareng tiasa dilakukeun ku sababaraha cara. Tingali kana aranjeunna.

Pegatkeun sambungan sénsorna

Cara panggampangna nyaéta nganonaktipkeun flowmeter. Jang ngalampahkeun ieu, nalika mesin pareum, pegatkeun sambungan kabel kakuatan cocog pikeun sensor (biasana beureum jeung hideung). Lajeng ngamimitian mesin jeung ngajalankeun. Upami lampu peringatan Check Engine hurung dina panel instrumen, laju dianggurkeun langkung ti 1500 rpm sareng dinamika kendaraan ningkat, anu hartosna anjeun paling dipikaresep lepat. Nanging, kami nyarankeun diagnostik tambahan.

Nyeken sareng scanner

Métode diagnostik sanésna nyaéta ngagunakeun scanner khusus pikeun masalah sistem kendaraan. Ayeuna, aya sajumlah ageung alat sapertos kitu. Model anu langkung propésional dianggo di pom bénsin atanapi pusat jasa. Nanging, aya solusi anu langkung saderhana pikeun anu gaduh mobil rata-rata.

Éta diwangun ku masang parangkat lunak khusus dina smartphone Android atanapi tablet. Ngagunakeun kabel sareng adaptor, gadget na nyambung kana ECU mobil, sareng program di luhur ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun inpormasi ngeunaan kode éror. Pikeun ngartikeunana, anjeun kedah nganggo buku rujukan.

Adaptor populér:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Upami ngeunaan parangkat lunak, pamilik mobil sering nganggo parangkat lunak ieu:

• Tork Pro;
• Dokter Otomatis OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Kodeu kasalahan anu paling umum nyaéta:

• P0100 - sirkuit sensor aliran massa atawa volume;
• P0102 - tingkat sinyal low dina input sirkuit sensor aliran hawa ku massa atawa volume;
• P0103 - sinyal ngeunaan tingkat luhur input taneuh atawa volume aliran hawa tina sensor.

Ngagunakeun perangkat keras sareng parangkat lunak anu didaptarkeun, anjeun henteu ngan ukur tiasa milarian kasalahan méter aliran hawa, tapi ogé ngadamel setélan tambahan pikeun sénsor anu dipasang atanapi komponén mobil séjén.

Pariksa méteran nganggo multimeter

Pariksa DMRV nganggo multimeter

Ogé metoda anu populér pikeun pengendara nyaéta mariksa méter aliran sareng multimeter. Kusabab DFID BOSCH anu paling populér di nagara urang, algoritma verifikasi bakal dijelaskeun pikeun éta:

• Hurungkeun multimeter dina modeu pangukuran tegangan DC. Atur wates luhur supados instrumen tiasa mendakan voltase dugi ka 2 V.
• Mimiti mesin mobil sareng buka tutupna.
• Milarian méter aliran langsung. Éta biasana aya dina atanapi di tukangeun perumahan filter hawa.
• Multimeter beureum kudu disambungkeun ka kawat konéng tina sénsor, sarta multimeter hideung ka héjo.

Upami sénsor na dina kaayaan anu saé, voltase dina layar multimeter kedah henteu langkung ti 1,05 V. Upami tegangan langkung luhur, maka sénsorna lengkep atanapi sawaréh henteu jalan.
Kami bakal masihan anjeun méja nunjukkeun nilai voltase anu ditampi sareng kaayaan sénsorna.

Pamariksaan visual sareng beberesih tina flowmeter

Upami anjeun henteu ngagaduhan alat panyeken atanapi pakait pikeun ngiagnosa kaayaan sénsor MAF, anjeun kedah ngalakukeun pamariksaan visual pikeun ngadeteksi gangguan MAF. Kanyataanna nyaéta kaayaan henteu umum nalika kokotor, minyak atanapi cairan téhnologis anu sanés asup kana awakna. Ieu ngakibatkeun kasalahan nalika ngaluarkeun data tina alat.

Pikeun pamariksaan visual, léngkah munggaran nyaéta ngabongkar méter. Unggal modél mobil tiasa gaduh nuansa nyalira, tapi sacara umum, algoritma na bakal sapertos kieu:

Pareuman hurung mobil.

Anggo rengkuh (biasana 10) pikeun nyambungkeun selang hawa anu dilebetkeun ku hawa.
Pegatkeun sambungan kabel anu didaptarkeun dina paragrap sateuacanna tina sénsor.
Cabut sensor sacara ati-ati tanpa kaleungitan cincin-O.
Maka anjeun kedah ngayakeun pamariksaan visual. Khususna, anjeun kedah mastikeun yén sadaya kontak anu katingali dina kaayaan anu saé, henteu rusak atanapi dioksidasi. Ogé parios lebu, lebu sareng cairan ngolah boh dina jero kotak sareng langsung kana unsur pangersa. Ayana tiasa nyababkeun kasalahan dina bacaan.

Kusabab kitu, upami kontaminasi sapertos kitu dipendakan, perlu dibersihan kotak sareng unsur pangersa. Pikeun ieu, langkung saé nganggo kompresor udara sareng kain lap (kecuali méter aliran pilem, éta henteu tiasa diberesihan atanapi ditiup ku hawa anu dikomprés).

Turutan prosedur kabersihan kalayan ati-ati

supados henteu ngaruksak komponen internalna, utamina benang.

Aya gangguan anu sanés tina sénsor aliran hawa massal. Salaku conto, upami sadayana saluyu sareng alatna nyalira, kawat bergelombang anu ngahubungkeun kana komputer dina kapal tiasa janten teu tiasa dianggo. Hasilna, sinyalna bakal dikirim ka prosesor kalayan reureuh, anu négatip bakal mangaruhan operasi motor. Pikeun mastikeun jalan, anjeun kedah ngirining kawat.

Hasilna

Tungtungna, urang bakal masihan sababaraha tip deui ngeunaan kumaha manjangkeun umur méter aliran hawa. Mimiti, robih saringan hawa sacara rutin. Upami teu kitu, sénsor bakal panas teuing sareng masihan data anu salah. Kadua, tong panas teuing mesin sareng pastikeun yén sistem pendingin tiasa dianggo leres. Katilu, upami meresihan méter, turutan prosedur ieu sacara saksama. Hanjakalna, kaseueuran sénsor aliran hawa massal modéren henteu tiasa dibebenah, ku sabab, dina kasus kagagalan lengkep atanapi parsial, perlu leres ngagantikeunana.

Patarosan na waleran:

Sabaraha kedah maca sensor MAF? Motor 1.5 - konsumsi 9.5-10 kg / h (dianggurkeun), 19-21 kg / h (2000 rpm). Pikeun motor sejen, indikator béda (gumantung kana volume sarta jumlah valves).

Naon kajadian lamun sensor aliran hawa teu jalan? Laju dianggurkeun bakal leungit stabilitas, lemesna mobil bakal kaganggu, ngamimitian mesin durukan internal bakal hésé atawa teu mungkin. Leungitna dinamika mobil.