Sistem ignition éléktronik

Mobil mangrupikeun sistem anu rumit pisan, sanaos urang nyanghareupan klasik anu lami. Alat wahana kaasup sajumlah mékanisme, majelis sareng sistem anu seueur, saling berinteraksi, ngamungkinkeun anjeun ngalaksanakeun padamelan transportasi barang sareng panumpang.

Unit konci anu nyayogikeun dinamika mobil nyaéta motor. Mesin pembakaran internal didukung ku béngsin, henteu paduli jinis kendaraan, sanaos éta skuter, bakal dilengkepan ku sistem ignition. Prinsip operasi unit solar bénten yén VTS dina silinder hurung kusabab suntikan bahan bakar solar kana bagian hawa anu dipanaskeun tina komprési anu luhur. Maca perkawis motor mana anu langkung saé. dina ulasan anu sanés.

Urang ayeuna bakal langkung fokus kana sistem ignition. Karburator ICE bakal dilengkepan kontak atawa modifikasi contactless... Parantos aya tulisan misah ngeunaan strukturna sareng bédana. Kalayan ngembangkeun éléktronika sareng ngenalkeun laun kana kendaraan, mobil modéren nampi sistem bahan bakar anu langkung ningkat (baca ngeunaan jinis sistem suntikan di dieu), ogé sistem pembakaran anu ningkat.

Pertimbangkeun naon anu dimaksud sistem ignition éléktronik, kumaha jalanna, pentingna dina kontak tina campuran bahan bakar udara sareng dinamika mobil. Hayu urang ogé tingali naon karugian tina pamekaran ieu.

Naon sistem ignition éléktronik

Upami dina sistem kontak sareng sanés kontak, kreasi sareng distribusi percikan dilakukeun sacara mékanis sareng sawaréh sacara éléktronik, maka SZ ieu mangrupikeun jinis éléktronik. Sanaos sistem anu sateuacanna ogé sawaréh nganggo alat éléktronik, éta ngagaduhan unsur mékanis.

Salaku conto, kontak SZ nganggo interrupter sinyal mékanis, anu ngaktipkeun sambungan tina arus voltase handap dina coil sareng ngahasilkeun pulsa tegangan tinggi. Éta ogé ngandung distributor anu tiasa dianggo kalayan nutup kontak tina busi spark saluyu sareng slaid anu diputer. Dina sistem anu teu kontak, interrupter mékanis diganti ku sensor Aula anu dipasang dina distributor, anu ngagaduhan struktur anu sami sapertos dina sistem anu sateuacanna (kanggo inpormasi lengkep ngeunaan struktur sareng prinsip operasina, baca dina ulasan anu misah).

Jinis basis mikroprosesor SZ ogé dianggap teu kontak, tapi supados henteu nyiptakeun kabingung, disebat éléktronik. Teu aya unsur mékanis dina modifikasi sapertos kitu, sanaos ogé tetep ngalereskeun kagancangan rotasi crankshaft dina raraga nangtoskeun waktos nalika perlu nyayogikeun busi kana busi.

Dina mobil modéren, SZ ieu diwangun ku sababaraha elemen penting, padamelna dumasarkeun kana panyiptan sareng distribusi impuls listrik tina nilai anu béda. Pikeun nyingkronkeunana, aya sensor khusus anu teu aya dina modifikasi sistem sateuacanna. Salah sahiji sénsor ieu nyaéta DPKV, ngeunaan anu aya tulisan lengkep rinci.

Seringna, ignition éléktronik pakait sareng operasi sistem anu sanés, sapertos bahan bakar, knalpot sareng pendinginan. Sadaya prosés dikawasa ku ECU (unit kontrol éléktronik). Mikroprosesor ieu diprogram di pabrik pikeun parameter kendaraan khusus. Upami aya kagagalan dina parangkat lunak atanapi dina aktipitas, unit kontrol ngalereskeun gangguan ieu sareng ngaluarkeun bewara anu cocog kana dasbor (paling sering éta ikon mesin atanapi prasasti Check Engine).

Sababaraha masalah dipiceun ku ngareset kasalahan anu diidentifikasi dina prosés diagnostik komputer. Baca ngeunaan kumaha prosedur ieu jalan. di dieu... Dina sababaraha mobil, pilihan diagnosis otomatis standar sayogi, anu ngamungkinkeun anjeun nangtoskeun naon masalahna, sareng naha mungkin pikeun ngalereskeun nyalira. Pikeun ngalakukeun ieu, nyauran menu anu saluyu tina sistem on-board. Kumaha ieu tiasa dilakukeun dina sababaraha mobil, éta nyatakeun papisah.

Nilai sistem ignition éléktronik

Tugas sistem ignition naon waé henteu ngan saukur hurungkeun campuran hawa sareng béngsin. Alat na kedah ngalebetkeun sababaraha mékanisme anu nangtoskeun waktos anu pang épéktipna nalika éta langkung saé pikeun ngalakukeunana.

Upami unit listrik dianggo ngan ukur dina hiji mode, épisiénsi maksimal tiasa dipiceun iraha waé. Tapi fungsi sapertos kieu henteu praktis. Salaku conto, motor henteu kedah revs tinggi pikeun dianggurkeun. Di sisi anu sanésna, nalika mobil dimuat atanapi ngajemput gancang, éta kedah ningkat dinamika. Tangtosna, ieu tiasa dihontal ku kotak gear kalayan sajumlah ageung kagancangan, kalebet kecepatan handap sareng luhur. Nanging, mékanisme sapertos kitu bakal rumit teuing henteu ngan ukur pikeun dianggo, tapi ogé pikeun ngajaga.

Salaku tambahan kana kasulitan ieu, laju mesin anu stabil henteu kéngingkeun pabrik ngahasilkeun mobil anu lincah, kuat sareng dina waktos anu sami. Kusabab kitu, unit kakuatan saderhana bahkan dilengkepan ku sistem asupan anu ngamungkinkeun supir mandiri nangtoskeun naon karakteristik kendaraanna dina kasus anu khusus. Upami anjeunna kedah nyetir lalaunan, salaku conto, pikeun ngajalankeun mobil kana mobil anu aya dihareupeunana dina macét, maka anjeunna bakal ngirangan kecepatan mesin. Tapi pikeun akselerasi gancang, contona, sateuacan daki panjang atanapi nalika nyalip, supir kedah ningkatkeun kagancangan mesin.

Masalah ngarobih modeu ieu aya hubunganana sareng kaanehan pembakaran campuran bahan bakar-udara. Dina kaayaan standar, nalika mesinna henteu dimuat sareng mobilna pareum, BTC hurung tina percikan anu dihasilkeun ku colokan busi saat ieu nalika piston dugi ka tengah maot anu luhur, ngalakukeun komprési stroke (pikeun sadaya stroke tina mesin 4-stroke sareng 2-stroke, dibaca dina ulasan anu sanés). Tapi nalika beban disimpen dina mesin, contona, kendaraanna mimiti gerak, campuranna kedah mimiti hurung dina TDC piston atanapi milliseconds engké.

Nalika laju naék, kusabab kakuatan inersia, piston ngalirkeun titik référénsi langkung gancang, anu nyababkeun kasepna kontak tina campuran bahan bakar-hawa. Kusabab kitu, percikanana kedah digagas sababaraha milidetik sateuacanna. Épék ieu disebut waktos kontak. Ngadalikeun parameter ieu mangrupikeun fungsi sanés tina sistem ignition.

Dina mobil anu munggaran pikeun tujuan ieu, aya tuas khusus dina kompartemen angkutan, ku cara mindahkeun supirna sacara mandiri ngarobih UOZ ieu, gumantung kana kaayaan anu khusus. Pikeun ngajadikeun otomatis prosés ieu, dua régulator dipasang kana sistem kontak kontak: vakum sareng sentrifugal. Unsur anu sami hijrah ka BSZ anu langkung maju.

Kusabab unggal komponén ngan ukur nyaluyukeun mékanis, épéktipitasna diwatesan. Penyesuaian unit anu langkung akurat kana modeu anu dipikahoyong tiasa ngan ukur berkat éléktronika. Peta ieu lengkep ditugaskeun ka unit kontrol.

Pikeun ngartos kumaha dianggo SZ berbasis microprocessor, anjeun kedah terang alat na.

Komposisi sistem ignition tina mesin suntik

Mesin suntik ngagunakeun ignition éléktronik, anu diwangun ku:

• Controller;
• Sénsor posisi Crankshaft (DPKV);
• Toothed katrol (pikeun nangtukeun momen formasi tegangan tinggi pulsa);
• modul ignition;
• kawat tegangan tinggi;
• Colokkeun colokan.

Hayu urang nyandak katingal di elemen konci misah.

Modul ignition

Modul ignition diwangun ku dua coils ignition sareng dua kenop switch tegangan tinggi. Ignition coils boga fungsi pikeun ngarobah arus tegangan low jadi pulsa tegangan tinggi. Prosés ieu lumangsung alatan hiji disconnection dadakan tina pungkal primér, alatan nu arus tegangan tinggi ngainduksi dina pungkal sekundér caket dieu.

Pulsa tegangan tinggi diperlukeun pikeun ngahasilkeun ngurangan listrik cukup dina busi pikeun ngahurungkeun campuran hawa / suluh. Saklar diperlukeun pikeun ngaktipkeun jeung mareuman pungkal primér coil ignition dina waktu katuhu.

Waktu operasi modul ieu dipangaruhan ku laju motor. Dumasar parameter ieu, controller nangtukeun on / off speed pungkal ignition coil.

Kawat ignition tegangan tinggi

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, elemen ieu dirancang pikeun mawa arus tegangan tinggi ti modul ignition kana busi. kawat ieu boga cross-bagian badag sarta insulasi tightest dina sakabéh éléktronika. Dina dua sisi unggal kawat aya lugs nu nyadiakeun aréa kontak maksimum jeung lilin jeung assembly kontak modul.

Pikeun nyegah kawat ngabentuk gangguan éléktromagnétik (aranjeunna bakal meungpeuk operasi éléktronika sejenna dina mobil), kawat-tegangan tinggi boga lalawanan 6 nepi ka 15 sarébu ohm. Lamun insulasi kawat malah rada ngarecah, ieu mangaruhan kinerja mesin (MTC ignites kirang atanapi mesin teu ngamimitian, sarta lilin terus banjir).

Colokkeun colokan

Supados campuran hawa-bahan bakar pikeun hurung stably, colokan busi ngaco kana mesin, onto nu dipasang kawat tegangan tinggi ti modul ignition. Aya katerangan ngeunaan fitur desain sareng prinsip operasi lilin. tulisan misah.

Pondokna, unggal lilin boga éléktroda sentral jeung samping (tiasa aya dua atawa leuwih éléktroda samping). Nalika pungkal primér dina coil dipegatkeun, arus tegangan luhur ngalir ti pungkal sekundér ngaliwatan modul ignition ka kawat pakait. Kusabab éléktroda busi teu nyambung ka silih, tapi boga gap persis calibrated, ngarecahna kabentuk antara aranjeunna - hiji busur listrik nu heats VTS kana suhu ignition.

Daya percikan langsung gumantung kana celah antara éléktroda, kakuatan ayeuna, jinis éléktroda, sareng kualitas ignition campuran hawa-bahan bakar gumantung kana tekanan dina silinder sareng kualitas campuran ieu (jenuhna).

Sensor Posisi Crankshaft (DPKV)

Sénsor ieu mangrupa unsur integral dina sistem ignition éléktronik. Hal ieu ngamungkinkeun controller pikeun salawasna ngalereskeun posisi pistons dina silinder (anu di antarana bakal di puseur maot luhur stroke komprési dina momen naon). Tanpa sinyal ti sénsor ieu, controller moal bisa nangtukeun lamun tegangan tinggi kudu dilarapkeun ka colokan narik husus. Dina hal ieu, sanajan suplai suluh jeung sistem ignition aya dina kaayaan alus, mesin moal ngamimitian.

Sensor ngadeteksi posisi piston ku cara maké ring gear dina katrol crankshaft. Cai mibanda rata-rata ngeunaan 60 huntu, sarta dua di antarana leungit. Dina prosés ngamimitian motor, katrol toothed ogé muterkeun. Nalika sensor (gawéna dina prinsip sensor Aula) ngadeteksi henteuna huntu, pulsa dihasilkeun di dinya, nu mana ka controller nu.

Dumasar sinyal ieu, algoritma anu diprogram ku produsén dipicu dina unit kontrol, anu nangtukeun UOZ, fase suntikan bahan bakar, operasi injector, sareng mode operasi modul ignition. Sajaba ti éta, alat-alat sejen (contona, tachometer a) beroperasi dina sinyal ti sensor ieu.

Prinsip operasi sistem nyalaan éléktronik

Sistem ngamimitian karyana ku nyambungkeun kana batréna. Grup kontak saklar pengapian dina kaseueuran mobil modéren anu tanggel waler pikeun ieu, sareng dina sababaraha modél dilengkepan ku konci tanpa tombol sareng tombol start pikeun unit listrik, éta bakal diaktipkeun sacara otomatis pas supir mencét tombol "Start". Dina sababaraha mobil modéren, sistem pengapian tiasa dikontrol ngalangkungan telepon sélulér (mimiti jarak jauh tina mesin pembakaran internal).

Sababaraha elemen tanggung jawab pikeun padamelan SZ. Anu paling penting nyaéta sensor posisi crankshaft, anu dipasang dina sistem éléktronik mesin suntikan. Ngeunaan naon éta sareng kumaha jalanna, baca papisah... Éta masihan sinyal dina titik naon piston tina silinder anu munggaran bakal ngalakukeun stroke komprési. Impuls ieu angkat ka unit kontrol (dina mobil anu langkung lami, fungsi ieu dilakukeun ku pamutus sareng distributor), anu ngaktipkeun gulungan coil anu cocog, anu tanggel waler pikeun ngawangun arus tegangan tinggi.

Dina waktos ieu sirkuit dihurungkeun, voltase tina batréna disayogikeun ka gulungan-sirkuit pondok primér. Tapi dina raraga percikan pikeun ngabentuk, perlu mastikeun rotasi crankshaft - ngan ku cara ieu sensor posisi crankshaft tiasa ngahasilkeun dorongan pikeun ngawangun sinar énergi-tegangan luhur. Crankshaft moal tiasa ngamimitian muter nyalira. Starter dipaké pikeun ngamimitian motor. Detil ngeunaan cara mékanisme ieu jalan dijelaskeun papisah.

Anu ngamimitian maksa maksa crankshaft. Babarengan jeung éta, flywheel salawasna diputer (maca ngeunaan modifikasi sareng fungsi anu béda tina bagéan ieu di dieu). Liang leutik didamel dina flankshaft flankshaft (langkung tepatna, sababaraha huntu teu aya). DPKV dipasang di gigir bagian ieu, anu tiasa dianggo numutkeun prinsip Aula. Sensor nangtoskeun waktos nalika piston silinder anu munggaran aya di tengah maot luhur ku slot dina flange, ngalaksanakeun stroke komprési.

Pulsa anu didamel DPKV dieusian ka ECU. Dumasar kana algoritma anu dilebetkeun dina microprocessor, éta ditangtoskeun pikeun waktos anu optimal pikeun nyiptakeun percikan dina unggal silinder masing-masing. Unit kontrol teras ngirimkeun pulsa ka hurung. Sacara standar, bagian tina sistem ieu nyayogikeun coil ku tegangan konstan 12 volt. Pas sinyal nampi ti ECU, transistor igniter ditutup.

Dina waktos ayeuna, suplai listrik kana gulungan pondok primér lirén lirén ngadadak. Ieu ngangsonan induksi éléktromagnétik, kumargi arus tegangan tinggi (dugi ka sababaraha puluhan rébu volt) dihasilkeun dina gulungan sekundér. Gumantung kana jinis sistem, dorongan ieu angkat ka distributor éléktronik, atanapi langsung tina coil kana busi.

Dina kasus anu munggaran, kabel-tegangan luhur bakal aya dina sirkuit SZ. Upami coil pengapian dipasang langsung dina colokan, maka sadaya garis listrik diwangun ku kabel biasa anu dianggo sapanjang sirkuit listrik sistem kendaraan dina kapal.

Pas listrik asup kana lilin, debit dibentuk diantara éléktroda na, anu ngahurungkeun campuran béngsin (atanapi bénsin, upami nganggo HBO) sareng hawa. Teras motor tiasa dianggo sacara mandiri, sareng ayeuna teu kedah ngamimitian. Alat éléktronika (upami tombol ngamimitian dianggo) otomatis pegatkeun sambungan anu ngamimitian. Dina skéma anu langkung saderhana, supir dina waktos ayeuna kedah ngaleupaskeun koncina, sareng mékanisme anu dimuat ku spring bakal mindahkeun grup kontak saklar pengapian kana posisi sistem.

Sakumaha didadarkeun sakedik tadi, waktos pengapian disaluyukeun ku unit kontrol éta nyalira. Gumantung kana modél mobil, sirkuit éléktronik tiasa gaduh sababaraha sénsor input anu bénten, numutkeun kana pulsa anu ECU tangtoskeun beban kana unit listrik, laju rotasi crankshaft sareng camshaft, ogé parameter sanésna motorna. Sadaya sinyal ieu diolah ku microprocessor sareng algoritma anu saluyu diaktipkeun.

Jenis sistem ignition éléktronik

Sanaos seueur modifikasi tina sistem ignition, sadayana tiasa dibagi kana dua kaayaan:

• Ngaduruk langsung;
• Ignition ngaliwatan distributor.

SZ éléktronik munggaran dilengkepan modul pengapian khusus, anu ngagarap prinsip anu sami sareng distributor anu teu kontak. Anjeunna ngadistribusikaeun pulsa-tegangan tinggi kana silinder khusus. Urutanna ogé dikawasa ku ECU. Sanaos operasi anu langkung dipercaya dibandingkeun sareng sistem kontak, modifikasi ieu tetep diperyogikeun.

Mimiti, sajumlah énergi anu henteu penting tiasa leungit dina kawat tegangan-kualitas goréng. Kadua, kusabab jalanna arus voltase tinggi ngalangkungan elemen éléktronik, diperyogikeun panggunaan modul anu tiasa beroperasi dina beban sapertos kitu. Kusabab kitu, pembuat mobil parantos ngembangkeun sistem ignition langsung anu langkung maju.

Modifikasi ieu ogé nganggo modul ignition, ngan éta tiasa dianggo dina kaayaan anu kirang dimuat. Sirkuit sapertos SZ diwangun ku kabel konvensional, sareng masing-masing lilin nampi coil masing-masing. Dina vérsi ieu, unit kontrol mareuman transistor igniter tina sirkuit pondok khusus, sahingga ngahémat waktos kanggo nyebarkeun dorongan di antara silinder. Sanaos sakumna prosés ieu lumangsung dina sababaraha milidetik, bahkan parobahan-parobahan minor dina waktos ieu sacara signifikan mangaruhan kinerja unit kakuatan.

Salaku jinis SZ ignition langsung, aya modifikasi nganggo dual coil. Dina vérsi ieu, motor 4-silinder bakal disambungkeun kana sistem sapertos kieu. Kahiji sareng kaopat, ogé silinder anu kadua sareng katilu sami-sami. Dina skéma sapertos kitu, bakal aya dua coil, masing-masing tanggung jawab pikeun pasangan silinderna nyalira. Nalika unit kontrol nyayogikeun sinyal cut-off ka igniter, narik dihasilkeun sakaligus dina sapasang silinder. Dina salah sahijina, sékrési ngabakar campuran bahan bakar-udara, sareng anu kadua dianggurkeun.

Malfungsi éléktronik

Sanaos ngenalkeun éléktronika kana mobil modéren dimungkinkeun pikeun nyayogikeun pangaturan anu hadé pikeun unit listrik sareng sababaraha sistem transportasi, ieu henteu ngaluarkeun gangguan bahkan dina sistem anu stabil sapertos ignition. Pikeun nangtukeun seueur masalah, ngan ukur diagnostik komputer anu bakal ngabantosan. Pikeun pangropéa standar mobil kalayan kognisi éléktronik, anjeun henteu kedah nyandak kursus diploma dina éléktronika, tapi anu ngarugikeun sistemna nyaéta anjeun sacara visual nganilai kondisina ngan ukur ku soot lilin sareng kualitas kabel.

Ogé, SZ berbasis microprocessor henteu janten henteu aya sababaraha gangguan anu mangrupikeun ciri sistem sateuacanna. Diantara kasalahan ieu:

• Colokkeun béak ngeureunkeunana. Tina tulisan anu misah anjeun tiasa milarian terang kumaha nangtukeun palayananana;
• Ngarecah gulungan dina coil;
• Upami kabel-tegangan tinggi dianggo dina sistem, maka kusabab kasepuhan atanapi kualitas insulasi anu goréng, éta tiasa nembus, anu nyababkeun kaleungitan énergi. Dina hal ieu, percikanana henteu pati kuat (dina sababaraha kasus, teu aya pisan) pikeun ngahurungkeun uap bénsin anu dicampur sareng hawa;
• Oksidasi kontak, anu sering lumangsung dina mobil anu dioperasikeun di daérah anu baseuh.

Salaku tambahan kana kagagalan standar ieu, ESP ogé tiasa ngeureunkeun damel atanapi gangguan kusabab gagalna sénsor tunggal. Kadang-kadang masalahna tiasa waé aya dina unit kontrol éléktronik nyalira.

Ieu alesan utama kunaon sistem ignition panginten tiasa henteu leres atanapi henteu fungsina pisan:

• Pamilik mobil teu maliré kana pangropéa rutin mobil (salami prosedur, stasiun jasa didiagnosa sareng mupus kasalahan anu tiasa nyababkeun gangguan listrik);
• Salami prosés perbaikan, bagian sareng aktuator kualitas handap dipasang, sareng dina sababaraha kasus, pikeun ngahémat artos, supir ngagaleuh suku cadang anu henteu saluyu sareng modifikasi khusus sistem;
• Pangaruh faktor éksternal, contona, operasi atanapi neundeun kendaraan dina kaayaan asor anu luhur.

Masalah sareng ignition tiasa dituduhkeun ku faktor sapertos:

• Ningkatna konsumsi béngsin;
• Réaksi mesin anu goréng pikeun mencét pedal gas. Dina kasus UOZ anu henteu pantes, mencét pedal akselerator tiasa, sabalikna, nurunkeun dinamika mobil;
• Kinerja unit kakuatan parantos turun;
• Laju mesin henteu stabil atanapi umumna cicing dina dianggurkeun;
• Mesinna mimiti parah.

Tangtosna, gejala ieu tiasa nunjukkeun rusakna sistem anu sanés, contona, sistem suluh. Upami aya panurunan dinamika motor, henteu stabilitasna, maka anjeun kedahna ningali kaayaan kabelna. Dina hal nganggo kabel voltase-tinggi, aranjeunna tiasa nusuk, kumargi bakal aya leungitna kakuatan narik. Upami DPKV rusak, motorna moal ngamimitian pisan.

Kanaékan gluttony unit tiasa dikaitkeun sareng operasi lilin anu teu leres, transisi ECU kana modeu darurat kusabab aya kasalahan, atanapi ku rusakna sensor anu asup. Sababaraha modifikasi tina sistem mobil dina mobil dilengkepan ku pilihan diagnosis diri, dimana supir tiasa sacara mandiri ngaidentipikasi kode kasalahan, teras ngalaksanakeun padamelan anu pas.

Pamasangan ignition éléktronik dina mobil

Upami kendaraan nganggo kontak ignition, sistem ieu tiasa diganti ku ignition éléktronik. Leres, pikeun ieu perlu mésér elemen tambahan, tanpa nu sistem moal jalan. Pertimbangkeun naon anu dipikabutuh pikeun ieu sareng kumaha padamelan éta dilakukeun.

Urang nyiapkeun suku cadang

Pikeun ningkatkeun sistem ignition anjeun peryogi:

• Trambler tina tipe contactless. Anjeunna, teuing, bakal ngadistribusikaeun arus tegangan tinggi ngaliwatan kawat ka unggal lilin. Unggal mobil boga model sorangan distributor.
• Pindah. Ieu mangrupakeun breaker éléktronik, nu dina sistem kontak ignition tina tipe mékanis (slider puteran dina aci, muka / nutup kontak tina pungkal primér coil ignition). Saklar meta kana pulsa ti sensor posisi crankshaft tur muka / nutup kontak tina coil ignition (pungkal primér na).
• Ignition coil. Dasarna, ieu coil sarua dipaké dina sistem kontak ignition. Pikeun lilin bisa megatkeun ngaliwatan hawa antara éléktroda, arus tegangan tinggi diperlukeun. Ieu kabentuk dina pungkal sekundér nalika primér pareum.
• Kawat tegangan luhur. Éta leuwih alus pikeun ngagunakeun kawat anyar, tinimbang nu dipasang dina sistem ignition saméméhna.
• Set busi anyar.

Salian komponén utama didaptarkeun, anjeun bakal kedah mésér katrol crankshaft husus kalawan gear ring, a crankshaft posisi sensor Gunung jeung sensor sorangan.

Prosedur pamasangan

Panutupna dicabut tina distributor (kawat tegangan luhur disambungkeun kana éta). Kawat sorangan tiasa dicabut. Kalayan bantuan starter crankshaft rada kabukti nepi ka résistor jeung motor ngabentuk sudut katuhu. Saatos sudut résistor geus disetel, crankshaft teu kudu diputer.

Pikeun leres nyetél momen ignition, Anjeun kudu difokuskeun lima tanda dicitak dina eta. Distributor anyar kedah dipasang supados tanda tengahna cocog sareng tanda tengah distributor anu lami (kanggo ieu, sateuacan ngaleupaskeun distributor anu lami, tanda anu cocog kedah diterapkeun kana motor).

Kawat nu disambungkeun ka coil ignition dipegatkeun. Salajengna, distributor heubeul unscrewed tur dibongkar. Distributor anyar dipasang luyu jeung tanda dina motor.

Saatos masang distributor, urang neruskeun ngaganti coil ignition (elemen pikeun kontak jeung sistem ignition non-kontak béda). Coil disambungkeun ka distributor anyar ngagunakeun kawat tilu-pin sentral.

Saatos éta, saklar dipasang dina rohangan bébas tina kompartemen mesin. Anjeun tiasa ngalereskeunana dina awak mobil nganggo sekrup atanapi sekrup. Sanggeus éta, switch disambungkeun ka sistem ignition.

Sanggeus éta dipasang katrol toothed kalawan gap pikeun sensor posisi crankshaft. A DPKV dipasang deukeut huntu ieu (pikeun ieu dipaké bracket husus, dipasang dina perumahan blok silinder), nu disambungkeun ka saklar. Kadé skipping tina huntu coincides jeung puseur maot luhur piston dina silinder kahiji dina stroke komprési.

Kaunggulan sistem ignition éléktronik

Sanaos perbaikan sistem ignition microprocessor bakal ngarugikeun pengendara artos sepeser, sareng diagnostik malfungsi mangrupikeun biaya tambahan, dibandingkeun sareng kontak sareng SZ anu teu kontak, éta fungsina langkung stabil sareng andal. Ieu kaunggulan utamina.

Ieu sababaraha kaunggulan langkung tina ESP:

• Sababaraha modifikasi bahkan tiasa dipasang dina unit listrik carburetor, anu ngamungkinkeun ngagunakeunana dina mobil domestik;
• Kusabab teu aya distributor kontak sareng breaker, janten tiasa ningkatkeun voltase sekundér dugi ka hiji satengah kali. Hatur nuhun kana ieu, busi na nyiptakeun percikan "gendut", sareng ignition of HTS langkung stabil;
• Momen pembentukan pulsa tegangan luhur ditangtoskeun langkung akurat, sareng prosés ieu stabil dina modeu operasi anu béda tina mesin pembakaran internal;
• Sumberdaya kerja sistem ignition ngahontal 150 rébu kilométer jarak tempuh mobil, sareng dina sababaraha kasus bahkan langkung;
• Motorna ngalir langkung stabil, henteu paduli usum sareng kaayaan operasi;
• Anjeun teu kedah nyéépkeun seueur waktos pikeun profilaksis sareng diagnostik, sareng penyesuaian dina seueur mobil kajantenan kusabab pamasangan parangkat lunak anu leres;
• Ayana éléktronika ngamungkinkeun anjeun ngarobih parameter-unit unit listrik tanpa ngaganggu bagian téknisna. Salaku conto, sababaraha pengendara ngalaksanakeun prosedur pangaturan chip. Ngeunaan naon ciri anu mangaruhan prosedur ieu, sareng kumaha cara ngalaksanakeunana, baca dina ulasan anu sanés... Pondokna, ieu pamasangan parangkat lunak sanés anu mangaruhan henteu ngan ukur sistem hurung, tapi ogé waktos sareng kualitas suntikan bahan bakar. Program tiasa didownload tina Internét gratis, tapi dina hal ieu anjeun kedah yakin pisan yén parangkat lunakna bermutu sareng saleresna cocog sareng mobil khusus.

Sanaos ignition éléktronik langkung mahal pikeun dijaga sareng diropea, sareng kaseueuran padamelan kedah dilakukeun ku ahli, karugian ieu tiasa diimbangi ku operasi anu langkung stabil sareng kautamaan sanés anu parantos kami anggap.

Pidéo ieu nunjukkeun kumaha cara masang ESP nyalira dina klasik:

MPSZ. Sistem microprocessor of ignition kana klasik. Sistem microprocessor of ignition.

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan kumaha prosés ngalih tina sistem kontak kontak ka éléktronik sapertos kieu:

Pamasangan ignition éléktronik dina VAZ 2101-2107.

Patarosan na waleran:

Dimana sistem ignition éléktronik dipaké? Kabéh mobil modern, paduli kelas, dilengkepan sistem ignition misalna. Di jerona, sadaya impulses dihasilkeun sareng disebarkeun sacara éksklusif berkat éléktronika.

Kumaha gawéna ignition éléktronik? DPKV ngalereskeun momen TDC tina 1. silinder dina stroke komprési, ngirimkeun pulsa ka ECU. Saklar ngirimkeun sinyal ka coil ignition (umum lajeng tegangan tinggi ayeuna ka colokan busi atawa individu).

Naon anu kaasup kana sistem ignition éléktronik? Ieu disambungkeun ka batréna, sarta ngabogaan: switch ignition, coil a / s, spark plugs, hiji Unit kontrol éléktronik (ngajalankeun fungsi switch sarta distributor a), sensor input.

Naon kaunggulan tina sistem kontak tanpa kontak? Percikan anu langkung kuat sareng stabil (teu aya leungitna listrik dina kontak pemutus atanapi distributor). Hatur nuhun kana ieu, suluh kaduruk éfisién sareng knalpotna langkung bersih.