Sistem kontak kontak, alat, prinsip operasi

Mobil naon waé anu dilengkepan ku mesin pembakaran internal, dina éléktronika, pasti bakal ngagaduhan sistem ignition. Supados campuran bahan bakar atom sareng hawa dina silinder hurung, peryogi pembuangan yang layak. Gumantung kana modifikasi jaringan on-board mobil, angka ieu ngahontal 30 rébu volt.

Ti mana énergi ieu asalna lamun batréna dina mobil ngan ukur ngahasilkeun 12 volt? Unsur utama anu ngahasilkeun tegangan ieu nyaéta koil pengapian. Detil ngeunaan kumaha jalanna sareng modifikasi naon anu aya dijelaskeun dina ulasan anu misah.

Ayeuna urang bakal fokus kana prinsip operasi salah sahiji jinis sistem ignition - kontak (ngeunaan jinis SZ anu béda dijelaskeun di dieu).

Naon sistem kontak kontak mobil

Mobil modéren parantos nampi sistem listrik jinis batré. Skéma na sapertos kieu. Tihang positif batréna dihubungkeun sareng kabel kana sadaya alat listrik mobil. Dikurangan disambungkeun kana awak. Tina unggal alat listrik, kawat négatip ogé dihubungkeun sareng bagian logam anu nyambung kana awak. Ieu ngakibatkeun kirang kabel dina mobil, sareng sirkuit listrik ditutup ngalangkungan awak.

Panah hideung - arus tegangan low, panah beureum - luhur

Sistem ignition mobil tiasa janten kontak, non-contact atanapi éléktronik. Mimitina, mesin-mesin éta nganggo jinis kontak sistem. Sadaya modél modéren nampi sistem éléktronik anu dasarna bénten sareng jinis sateuacanna. Seuneu dina éta dikawasa ku mikroprosesor. Salaku modifikasi transisi antara variétas ieu, aya sistem anu teu kontak.

Sapertos dina pilihan sanésna, tujuan SZ ieu nyaéta ngahasilkeun dorongan listrik tina kakuatan anu diperyogikeun sareng ngarahkeun ka colokan bélok khusus. Jinis kontak sistem dina sirkuit na ngagaduhan interrupter-distributor atanapi distributor. Unsur ieu ngatur akumulasi énergi listrik dina koil ignition sareng ngadistribusikeun dorongan kana silinder. Alatna kalebet unsur cam anu muter dina aci sareng silih nutup sirkuit listrik tina lilin khusus. Langkung lengkep ngeunaan struktur sareng operasina dijelaskeun dina tulisan séjén.

Beda sareng sistem kontak, analog anu sanés kontak ngagaduhan jinis transistor akumulasi pulsa sareng kontrol distribusi.

Kontak diagram sistem ignition

Sirkuit SZ kontak diwangun ku:

• Konci ignition. Ieu grup kontak anu sistem mobil dina mobil diaktipkeun sareng mesinna mimiti nganggo starter. Unsur ieu ngarusak sirkuit listrik umum mobil naon waé.
• Catu daya batre. Nalika mesinna henteu jalan, arus listrik asalna tina batréna. Batré mobil ogé salaku cadangan upami alternatorna henteu nyayogikeun énergi anu cekap pikeun ngoperasikeun alat-alat listrik. Kanggo detil ngeunaan cara kerja batréna, baca di dieu.
• Distributor (distributor). Sakumaha namina nunjukkeun, tujuanana nyaéta nyebarkeun arus tegangan tinggi tina coil pengapian ka sadaya busi dina gilirannana. Dina urutan sasuai sareng urutan operasi silinder, kabel tegangan tinggi anu bénten-bénten panjangna ti distributor (nalika nyambung, langkung gampang pikeun nyambungkeun silinder sareng distributor).
• Kondénsor. Kapasitor napel dina awak klep. Peta na ngaleungitkeun narik antara kaméra nutup / kaméra pembuka distributor. Percikan antara elemen ieu nyababkeun kaméra ngaduruk, anu tiasa nyababkeun kaleungitan hubungan antara sababaraha diantarana. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén colokan khusus moal kahuruan, sareng campuran suluh-hawa ngan saukur bakal dialungkeun henteu dibakar kana pipa pembuangan. Gumantung kana modifikasi tina sistem ignition, kapasitansi kapasitor tiasa bénten.
• Colokkeun colokan. Detil ngeunaan alat na naon prinsip operasina, dijelaskeun papisah... Pondokna, dorongan listrik tina distributor angkat ka éléktroda pusat. Kusabab aya jarak anu alit diantara unsur na sareng samping, direcahna ku ayana percikan kuat, anu ngahurungkeun campuran hawa sareng bahan bakar dina silinder.
• Nyupiran. Distributor henteu dilengkepan ku drive individu. Éta téh linggih dina aci anu disingkronkeun sareng camshaft. Rotor mékanisme na muterkeun dua kali langkung lambat sakumaha crankshaft, sapertos camshaft waktos.
• Coil ignition. Pakasaban elemen ieu nyaéta ngarobih arus voltase handap janten tegangan tegangan tinggi. Paduli modifikasi na, sirkuit pondok bakal diwangun ku dua gulungan. Listrik ngaliwat primér tina batréna (nalika mobilna teu acan dihirupkeun) atanapi tina generator (nalika mesin pembakaran internal jalan). Kusabab parobihan anu seukeut dina médan magnét sareng prosés listrik, unsur sékundér mimiti ngumpulkeun arus tegangan tinggi.

1 generator; 2 saklar ignition; 3 distributor; 4 narekahan; 5 busi; 6 koil ignition; 7 batré

Aya sababaraha modifikasi diantara sistem kontak. Ieu bédana utamina:

1. Skéma anu paling umum nyaéta KSZ. Éta ngagaduhan desain klasik: salah sahiji coil, breaker sareng distributor.
2. Modifikasi na, alat anu kalebet sensor kontak sareng unsur panyimpenan énergi awal.
3. Jinis sistem kontak anu katilu nyaéta KTSZ. Salian ti kontak, alat na bakal ngandung transistor sareng alat panyimpenan jinis induksi. Dibandingkeun sareng versi klasik, sistem kontak-transistor ngagaduhan sababaraha kaunggulan. Ditambah anu kahiji nyaéta tegangan tinggi henteu nembus kontak. Klep na ngan ukur tiasa dianggo ku pulsa kontrol, janten teu aya percikan antara kaméra. Susunan ieu ngamungkinkeun teu nganggo kapasitor dina distributor. Dina modifikasi kontak-transistor, formasi busi dina busi tiasa ningkat (voltase dina gulungan sekundér langkung luhur, kumargi celah busi tiasa ningkat sahingga béntenna langkung panjang)

Pikeun ngartos SZ anu dianggo dina mobil tinangtu, anjeun kedah ningali gambar sistem listrik. Ieu sapertos kumaha diagram sistem sapertos kitu:

(KSZ): 1 - busi; 2 - distributor; 3- ngamimitian; 4 - switch ignition; 5 starter traction relay; 6 - lalawanan tambahan (variator); 7 - ignition coil

(KTSZ): 1 - busi; 2 - distributor ignition; 3 - saklar; 4 - ignition coil. Nyirian éléktroda transistor: K - collector, E - emitter (duanana kakuatan); B - dasar (manajer); R nyaéta résistor.

Prinsip operasi sistem kontak kontak

Sapertos sistem anu teu kontak sareng éléktronik, analog kontak tiasa dianggo dina prinsip ngarobah sareng nyimpen énergi, anu disayogikeun tina batréna kana gulungan primér tina koil pengapian. Unsur ieu ngagaduhan desain trafo anu ngarobih 12V janten tegangan dugi ka 30 rébu volt.

Énergi ieu disebarkeun ku distributor ka unggal colokan, kusabab éta percikan kabentuk dina silinder silih gentian, saluyu sareng waktos klep sareng stroke mesin, cekap pikeun ngahurungkeun VTS.

Sadaya padamelan sistem kontak kontak tiasa dibagi kana kaayaan sapertos kieu:

1. Aktipitas jaringan on-board. Supir muterkeun konci, grup kontak nutup. Listrik tina batréna kana sirkuit pondok primér.
2. Generasi arus tegangan tinggi. Prosés ieu lumangsung kusabab dibentukna médan magnét antara giliran sirkuit primér sareng sekundér.
3. Ngamimitian motor. Ngahurungkeun konci dina konci sapanjang jalan provokes ngahubungkeun starter kana jaringan listrik mobil (sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan operasi mékanisme ieu dijelaskeun. di dieu). Ngahurungkeun crankshaft ngaktipkeun operasi mékanisme distribusi gas (pikeun ieu, dipaké sabuk atanapi ranté drive, anu dijelaskeun dina tulisan séjén). Kusabab distributor sering mimiti damel babarengan sareng camshaft, kontakna silih gentosan ditutup.
4. Generasi arus tegangan tinggi. Nalika breaker dipicu (listrik ujug-ujug ngaleungit dina gulungan utami), médan magnét ujug-ujug ngaleungit. Dina momen ieu, kusabab pangaruh induksi, arus nembongan dina gulungan sekundér kalayan tegangan anu dipikabutuh pikeun pembentukan busi dina lilin. Parameter ieu gumantung kana modifikasi sistem.
5. Sebaran dorongan. Pas péngkolan primér dibuka, garis tegangan tinggi (kawat tengah tina coil ka distributor) énergi. Dina prosés rotasi aci distributor, slaidna ogé muter. Éta nutup loop pikeun lilin khusus. Ngaliwatan kawat tegangan tinggi, dorongan langsung asup kana candlestick anu pakait.
6. Pembentukan sparkling. Nalika arus voltase anu luhur diterapkeun kana inti inti colokan, jarak anu alit antara éta sareng éléktroda samping ngajukeun lampu kilat. Bahan bakar / campuran hawa hurung.
7. Akumulasi énergi. Dina detik pamisah, kontak distributor dibuka. Dina waktos ayeuna, sirkuit gulungan primér ditutup. Widang magnét dibentuk deui antara sirkuit sareng sirkuit sekundér. Salajengna KSZ jalan numutkeun prinsip anu ditétélakeun di luhur.

Kontak malfungsi sistem ignition

Janten, épisiénsi mesin henteu ngan ukur gumantung kana proporsi anu bahan bakarna bakal dicampur sareng hawa sareng dina waktos pembukaan klep, tapi ogé dina waktos nalika dorongan diterapkeun kana busi. Kaseueuran pengendara terang istilah waktos kontak.

Tanpa ngajelaskeun rinci, ieu mangrupikeun waktos nalika narik diterapkeun nalika ngajalankeun komprési stroke. Salaku conto, dina kagancangan mesin anu luhur, kusabab inersia, piston parantos tiasa ngamimitian ngalakukeun stroke tina stroke anu tiasa dianggo, sareng VTS henteu acan waktosna hurung. Kusabab pangaruh ieu, akselerasi mobil bakal langsing, sareng detonasi tiasa ngawangun dina mesin, atanapi nalika klep knalpot dibuka, campuran saatos kabakar bakal dialungkeun kana manifold.

Ieu pasti bakal ngakibatkeun sagala jinis ngarecahna. Pikeun ngahindarkeun ieu, sistem kontak kontak dilengkepan ku régulator vakum anu réaksi pikeun mencét pedal akselerator sareng ngarobih SPL.

Upami SZ henteu stabil, motorna bakal kaleungitan listrik atanapi henteu tiasa jalan pisan. Ieu kasalahan utama anu tiasa dina modifikasi kontak sistem.

Henteu hérang kana lilin

Percikanana ngaleungit dina kasus sapertos kieu:

• Putus dina kawat tegangan low parantos kabentuk (angkat tina batréna kana coil) atanapi kontakna ngaleungit kusabab oksidasi;
• Kaleungitan hubungan antara slaider sareng kontak distributor. Paling sering ieu kusabab dibentukna deposit karbon ka aranjeunna;
• Ngarecah sirkuit pondok (pegatna péngkolan belok), kagagalan kapasitor, katingalina retakan dina tutup distributor;
• Isolasi kawat tegangan tinggi rusak;
• Ngarecah lilin éta sorangan.

Pikeun ngaleungitkeun gangguan fungsi, perlu diperhatoskeun integritas sirkuit tegangan tinggi sareng rendah (naha aya kontak antara kabel sareng terminal, upami leungit, teras bersihkeun sambunganna), ogé ngayakeun pamariksaan visual ngeunaan mékanisme na. Dina prosés diagnostik, lolongkrang antara kontak breaker disaluyukeun. Barang anu rusak diganti ku anu énggal.

Kusabab dorongan sistem dikawasa ku alat mékanis, gangguan fungsi dina bentuk setoran karbon atanapi sirkuit kabuka lumayan alami, sabab éta diprovokasi ku maké alami sababaraha bagéan.

Mesin ngalir saliwat

Upami, dina kasus anu pertama, henteuna narik dina lilin moal ngantep motor mimiti, maka operasi mesin pembakaran internal anu henteu stabil tiasa dipicu ku gangguan fungsi dina sirkuit listrik anu misah (contona, ngarobihna tina kabel anu ngabeledug).

Ieu sababaraha masalah dina SZ tiasa nyababkeun operasi teu stabil tina unit:

• Ngarecah lilin;
• Jurang ageung teuing atanapi alit antara éléktroda busi;
• Jurang salah antara kontak anu ngalanggar;
• Panutup distributor atanapi rotor burst;
• Kasalahan dina netepkeun UOZ.

Gumantung kana jinis karusakan, aranjeunna dileungitkeun ku netepkeun UOZ anu leres, sela sareng ngagentos bagian anu rusak sareng anu énggal.

Diagnostik tina sagala gangguan fungsi tina sistem panyalaan sapertos ieu diwangun ku pamariksaan visual pikeun sadaya titik tina sirkuit listrik. Upami coilna rusak, bagian ieu kantun diganti ku anu énggal. Gagalna tiasa dideteksi ku mariksa putus di pengkolan dina nganggo multimeter dina modeu dial.

Salaku tambahan, kami nyarankeun nonton tinjauan pidéo pondok ngeunaan kumaha sistem ignition kalayan distributor mékanis jalan:

Naon distributor ignition (distributor) sareng kumaha jalanna?

Patarosan na waleran:

Naon sistem ignition contactless pangalusna? Kusabab teu boga distributor movable na breaker, kontak dina sistem SM teu merlukeun sering pangropéa (adjustment atawa beberesih tina deposit karbon). Dina sistem kitu, mimiti leuwih stabil tina mesin durukan internal.

Naon sistem ignition aya? Aya dua jenis sistem ignition: kontak jeung non-kontak. Dina kasus nu pertama, aya kontak breaker-distributor. Dina kasus kadua, peran interrupter (jeung distributor) dimaénkeun ku switch.

Kumaha sistem ignition éléktronik tiasa dianggo? Dina sistem sapertos kitu, dorongan pikeun ngahasilkeun percikan sareng nyebarkeun arus tegangan luhur dikawasa sacara éléktronik. Aranjeunna teu mibanda elemen mékanis nu mangaruhan sebaran atawa interupsi impulses.