Alat mesin pembakaran internal

Salami abad, mesin pembakaran internal parantos dianggo dina motor, mobil panumpang sareng treuk. Dugi ka ayeuna, éta tetep janten jinis motor anu paling ekonomis. Tapi pikeun seueur, prinsip operasi sareng alat mesin pembakaran internal tetep henteu jelas. Hayu urang nyobian ngartos intricacies utama sareng spésifikasi struktur motor.

📌Definisi sareng fitur umum

Fitur penting tina mesin pembakaran internal nyaéta ignition of a combustible mix langsung di ruang kerjanya, sareng sanés di média éksternal. Dina momen pembakaran bahan bakar, énergi termal anu nampi ngangsonan operasi komponén mékanis mesin.

📌Nyiptakeun riwayat

Sateuacan mecenghulna mesin pembakaran internal, kandaraan proporan mandiri dilengkepan ku mesin pembakaran éksternal. Unit sapertos kitu dioperasikeun tina tekanan uap anu dihasilkeun ku manaskeun cai dina bak anu misah.

Rarancang mesin sapertos ageung sareng henteu épéktip - salian ti beurat dipasangna, pikeun ngungkulan jarak jauh, angkutan ogé kedah narik pasokan bahan bakar (batubara atanapi kayu bakar).

Kusabab kakurangan ieu, insinyur sareng panemu nyobian ngarengsekeun patarosan anu penting: kumaha ngagabungkeun bahan bakar sareng awak unit kakuatan. Ku nyoplokkeun unsur-unsur sapertos ketel, bak cai, kondensor, évaporator, pompa, sareng sajabana tina sistem. kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyata ngirangan beurat motor.

Nyiptakeun mesin pembakaran internal dina bentuk anu biasa pikeun pengendara modéren lumangsung laun. Ieu mangrupikeun tonggong utama anu nyababkeun munculna mesin pembakaran internal modéren:

• 1791 John Barber nyiptakeun turbin gas anu dioperasikeun ku nyuling minyak, batubara sareng kai dina réportasi. Gas anu dihasilkeun, dibarengan ku hawa, diompa kana rohangan pembakaran ku kompresor. Gas panas anu dihasilkeun dina tekenan disayogikeun ka impeller tina impeller sareng diputerkeun.
• 1794 Robert Street patén-patén mesin suluh cair.
• 1799. Philippe Le Bon salaku hasil tina pirolisis minyak nampi gas luminescent. Dina taun 1801 anjeunna ngusulkeun nganggo éta salaku bahan bakar pikeun mesin bénsin.
• 1807 François Isaac de Rivaz - patén kana "panggunaan bahan peledak salaku sumber énergi dina mesin." Nyiptakeun awak awak propelled dumasar kana pamekaran.
• 1860 Etienne Lenoir naratas panimuan awal ku nyiptakeun motor anu tiasa dianggo dijalankeun ku campuran gas cahaya sareng hawa. Mékanisme na disetél dina gerak kalayan narik tina sumber kakuatan éksternal. Penemuan ieu dianggo dina kapal, tapi henteu dipasang dina kendaraan nyalira.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha ngungkabkeun pentingna neken bahan bakar sateuacan hurung, anu ngagaduhan téori operasi mesin pembakaran internal opat-stroke (asupan, komprési, pembakaran kalayan ékspansi sareng pelepasan).
• 1877 Nikolaus Otto nyiptakeun mesin pembakaran internal 12 hp opat-stroke munggaran.
• 1879 Karl Benz paténkeun motor dua-stroke.
• 1880an. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach sareng Gottlieb Daimler sakaligus ngembangkeun modifikasi carburetor ICE, nyiapkeun aranjeunna pikeun produksi serial.

Salaku tambahan pikeun mesin béngsin bénsin, Trinkler Motor muncul taun 1899. Penemuan ieu mangrupikeun jenis mesin pembakaran internal (mesin minyak tekanan tinggi henteu kompresor), beroperasi dina prinsip penemuan Rudolf Diesel. Mangtaun-taun, unit tanaga listrik, boh béngsin sareng solar, parantos ningkat, anu ningkatkeun efisiensi na.

📌Jenis mesin pembakaran internal

Ku jinis desain sareng spésifikasi operasi mesin pembakaran internal, aranjeunna diklasifikasikeun numutkeun sababaraha kriteria:

• Ku jinis bahan bakar anu dianggo - solar, béngsin, bénsin.
• Numutkeun prinsip tiis - cair sareng hawa.
• Gumantung kana panataan silinder - saluyu sareng bentuk V.
• Numutkeun ka metode nyiapkeun campuran bahan bakar - karburator, gas sareng suntikan (campuran kabentuk dina bagian luar mesin pembakaran internal) sareng solar (dina bagian jero).
• Numutkeun kana prinsip hurung campuran bahan bakar - ku ignition paksa sareng nganggo ignition (khas pikeun unit solar).

Mesin ogé dibédakeun ku desain sareng efisiensi na:

• Piston, dimana ruang damel aya dina silinder. Patut diperhatoskeun yén mesin durukan internal sapertos kitu dibagi kana sababaraha subspesies:
  • karburator (karburator tanggung jawab nyiptakeun campuran digawé anu diperkaya);
  • suntikan (campuran disayogikeun langsung kana manifold asupan ngaliwatan nozel);
  • solar (ignition of campuran lumangsung kusabab nyiptakeun tekanan tinggi di jero rohangan).
  • Rotary-piston, dicirikeun ku konvérsi énergi termal kana énergi mékanis kusabab rotasi rotor dibarengan propilna. Karya rotor, gerakanna mirip bentuk 8-ku, lengkep ngagantikeun fungsi piston, waktos sareng crankshaft.
  • Turbin gas, anu motorna disetir ku énergi termal anu diala ku muterkeun rotor kalayan bilah anu mirip sabeulah. Anjeunna nyetir aci turbin.

Téori na, dina pandangan heula, sigana jelas. Ayeuna hayu urang tingali komponén utama powertrain.

📌 Alat ICE

Desain awak kalebet komponén ieu:

• blok silinder;
• mékanisme engkol;
• mékanisme distribusi gas;
• sistem pasokan sareng pengapian campuran anu tiasa diduruk sareng dipiceun produk pembakaran (gas buang).

Pikeun ngartos lokasi unggal komponén, pertimbangkeun diagram struktur motor:

Angka 6 nunjukkeun dimana ayana silinder. Mangrupikeun salah sahiji komponén konci mesin pembakaran internal. Dina jero silinder aya piston, ditunjuk ku nomer 7. Éta dipasang dina rod penghubung sareng crankshaft (ditunjuk ku nomer 9 sareng 12 dina diagram, masing-masing). Ngalihkeun piston ka luhur sareng ka handap dina jero silinder memprovokasi pembentukan gerakan puteran tina crankshaft. Dina tungtung patani aya flywheel, ditingalikeun dina diagram dina nomer 10. Diperyogikeun pikeun rotasi seragam aci. Bagian luhur silinder dilengkepan sirah anu padet, anu ngagaduhan klep kanggo asupan campuran sareng gas knalpot. Éta ditingalikeun dina nomer 5.

Bukaan valves jadi mungkin alatan camshaft cams, ditunjuk angka 14, atawa rada, elemen transmisi na (nomer 15). Rotasi camshaft disadiakeun ku gears crankshaft, dituduhkeun ku angka 13. Nalika piston ngalir kalawan bébas dina silinder, éta bisa nyandak dua posisi ekstrim.

Operasi normal mesin pembakaran internal ngan tiasa dipastikeun ku pasokan seragam campuran bahan bakar dina waktos anu pas. Pikeun ngirangan biaya operasi motor pikeun dissipation panas sareng nyegah pakéan prématur pikeun komponén nyetir, éta dilumasi ku minyak.

📌Prinsip mesin pembakaran internal

Mesin pembakaran internal modéren ngajalankeun bahan bakar anu hurung dina jero silinder sareng énergi anu asalna. Campuran béngsin sareng hawa dihakan ngalangkungan klep asupan (dina seueur mesin aya dua per silinder). Di tempat anu sami, éta hurung kusabab percikan anu ngabentuk busi... Dina momen ledakan mini, gas-gas di ruang padamel ngalegaan, nyiptakeun tekanan. Éta nyetél piston anu napel dina KShM.

Mesin diesel dianggo dina prinsip anu sami, ngan prosés pembakaran diawalan ku cara anu rada béda. Mimitina, hawa dina silinder dikomprés, anu nyababkeun janten panas. Sateuacan piston ngahontal TDC dina stroke komprési, suntik nyerat atom bahan bakar. Kusabab hawa panas, suluhna hurung nyalira tanpa aya percikan. Salajengna, prosés na idéntik sareng modifikasi béngsin tina mesin pembakaran internal.

KShM ngarobah gerakan bulak balik tina gugus piston kana rotasi crankshaft... Tork angkat ka flywheel, teras ka kotak mékanis atanapi otomatis sareng akhirna dina roda drive.

Prosésna bari piston ngalir ka luhur atanapi ka handap disebut stroke. Sadaya ukuran dugi ka saat éta diulang disebat siklus.

Hiji siklus kalebet prosés nyeuseup, komprési, ngahurungkeun sasarengan ékspansi gas anu dibentuk, ngaleupaskeun.

Aya dua modifikasi motor:

1. Dina siklus dua-stroke, poros engkol tos sakali per siklus, sareng piston ngalih ka handap sareng ka luhur.
2. Dina siklus opat-stroke, crankshaft bakal ngahurungkeun dua kali per siklus, sareng piston bakal nyandak opat gerakan lengkep - éta bakal turun, naék, turun, naék.

📌prinsip kerja mesin dua-stroke

Nalika supirna hurungkeun mesinna, starter nyetél flywheel dina gerak, crankshaft ngahurungkeun, KShM mindahkeun piston. Nalika nepi ka BDC sareng mimiti naék, ruang damel parantos dieusian ku campuran anu kaduruk.

Di tengah paéh luhur piston, éta hurung teras mindahkeun éta ka handap. Ventilasi salajengna lumangsung - gas knalpot dipindahkeun ku bagian anyar tina campuran anu tiasa diduruk. Purge tiasa béda-béda gumantung kana desain motor. Salah sahiji modifikasi kanggo ngeusian rohangan sub-piston ku campuran bahan bakar-hawa nalika naék, sareng nalika piston turun, éta diperes kana ruang damel silinder, ngagéskeun produk pembakaran.

Dina modifikasi motor sapertos kitu, teu aya sistem waktos klep. Piston sorangan muka / nutup inlet / outlet.

Motor sapertos kitu digunakeun dina téknologi daya rendah, kusabab pertukaran gas diantarana lumangsung kusabab ngaganti gas buang ku bagian salajengna tina campuran bahan bakar-udara. Kusabab campuran damel sawaréh dihapus babarengan sareng knalpotna, modifikasi ieu dicirikeun ku ningkat konsumsi BBM sareng kakuatan anu langkung handap dibandingkeun sareng analog opat-stroke.

Salah sahiji kaunggulan mesin pembakaran internal sapertos kitu nyaéta kirang gesekan per siklus, tapi dina waktos anu sami aranjeunna panas langkung kuat.

📌Prinsip kerja mesin opat-stroke

Kaseueuran mobil sareng kendaraan bermotor sanésna dilengkepan ku mesin opat-stroke. Mékanisme distribusi gas dipaké pikeun nyayogikeun campuran damel sareng ngaleungitkeun gas buang. Éta disetir ngaliwatan drive waktos anu nyambung ka katrol crankshaft ku sabuk, ranté atanapi gir drive.

Puteran camshaft naékkeun / nurunkeun klep asupan / knalpot ayana di luhur silinder. Mékanisme ieu mastikeun sinkronisasi tina muka klep anu cocog pikeun nyayogikeun campuran anu gampang kabakar sareng ngaleupaskeun gas knalpot.

Dina mesin sapertos kitu, siklusna sapertos kieu (contona, mesin béngsin):

1. Di momen mesinna parantos dihirupkeun, starter tos muterkeun flywheel, anu ngadorong crankshaft. Klep inlet muka. Mékanisme engkol nurunkeun piston, nyiptakeun vakum dina silinder. Aya serangan sedot tina campuran suluh-hawa.
2. Pindah ti tengah maot handap ka luhur, péston komprés campuran anu kaduruk. Ieu ukuran kadua - komprési.
3. Nalika péston aya di tengah paéh luhur, busi nyiptakeun percikan anu ngahurungkeun campuran. Kusabab ngabeledugna, gas-gas ngalegaan. Tekanan kaleuleuwihan dina silinder mindahkeun piston ka handap. Ieu siklus katilu - ignition and expansion (atanapi stroke kerja).
4. Poros engkol muterkeun piston ka luhur. Dina titik ieu, camshaft muka katup knalpot anu ningkatna piston ngaluarkeun gas buang. Ieu bar kaopat - dileupaskeun.

📌Sistem bantu mesin pembakaran internal

Teu aya mesin pembakaran internal modéren anu sanggup operasi sacara mandiri. Ieu kusabab bahan bakarna kedah dikintunkeun tina bak gas kana mesin, éta kedah hurung dina waktos anu pas, sareng supados mesinna henteu "sesek" tina gas-gas pembuangan, éta kedahna dihapus dina waktosna.

Bagian anu muterkeun kedah lubrication konstan. Kusabab ningkatna suhu anu dihasilkeun nalika durukan, mesinna kedah didamel tiis. Prosés anu ngiringan ieu henteu disayogikeun ku motor nyalira, ku sabab éta mesin durukan internal tiasa dianggo sasarengan sareng sistem bantu.

📌Sistem ignition

Sistem bantu ieu didesain kanggo ignition tepat waktu campuran anu tiasa diduruk dina posisi piston anu cocog (TDC dina stroke komprési). Dipaké dina mesin pembakaran internal béngsin sareng diwangun ku unsur-unsur ieu:

• Sumber kakuatan. Nalika mesinna sésana, fungsi ieu dilakukeun ku batréna (cara ngamimitian mobil upami batréna tos maot, baca di tulisan misahkeun). Saatos ngamimitian mesin, sumber énergi na generator.
• Konci endog. Alat anu nutup sirkuit listrik pikeun nga-listrik tina sumber listrik.
• Alat panyimpenan. Kaseueuran kandaraan béngsin gaduh coil ignition. Aya ogé modél anu aya sababaraha unsur sapertos kitu - hiji kanggo tiap busi. Aranjeunna ngarobah tegangan low tina batréna kana tegangan tinggi anu diperyogikeun pikeun nyiptakeun percikan kualitas luhur.
• Distributor-ngaganggu ignition. Dina mobil karburator, ieu mangrupikeun distributor, dina kaseueuran anu sanés, prosés ieu dikawasa ku ECU. Alat-alat ieu ngadistribusikaeun impuls listrik kana busi anu cocog.

📌Sistim pendahuluan

Pembakaran ngabutuhkeun kombinasi tilu faktor: bahan bakar, oksigén sareng sumber kontak. Upami pelepasan listrik diterapkeun - tugas sistem panyalaan, maka sistem asupanna nyayogikeun oksigén kana mesin supados suluhna tiasa hurung.

Sistem ieu diwangun ku:

• Asupan hawa - pipa cabang anu nganggo hawa bersih. Prosés panarimaan gumantung kana modifikasi mesin. Dina mesin atmosfir, hawa diseuseup kusabab nyiptakeun vakum anu ngabentuk dina silinder. Dina modél turbocharged, prosés ieu ditingkatkeun ku rotasi agul supercharger, anu ningkatkeun kakuatan mesin.
• Saringan hawa dirancang pikeun ngabersihan aliran tina lebu sareng partikel leutik.
• Klep throttle nyaéta klep anu ngatur jumlah hawa anu asup kana motor. Éta diatur naha ku mencét pedal akselerator atanapi ku éléktronika tina unit kontrol.
• Asupan manifold nyaéta sistem pipa anu nyambung kana hiji pipa umum. Dina mesin pembakaran internal suntikan, klep throttle dipasang di luhur sareng suntik bahan bakar pikeun tiap silinder. Dina modifikasi karburator, karburator dipasang dina manifold asupan, anu hawa dicampur sareng béngsin.

Salian ti hawa, suluh kedah disayogikeun kana silinder. Pikeun tujuan ieu, sistem bahan bakar parantos dikembangkeun, diwangun ku:

• tanki bahan beuleum;
• jalur bahan bakar - selang sareng pipa anu ngalir bénsin atanapi solar tina tank kana mesin;
• karburator atanapi suntik (sistem nozel anu nyemprot suluh);
• pompa bahan bakarngompa suluh tina bak kana karburator atanapi alat sanés kanggo nyampur suluh sareng hawa;
• saringan suluh anu ngabersihan béngsin atanapi suluh solar tina puing.

Kiwari aya seueur modifikasi motor anu campuran damelna dieusian kana silinder ku cara anu béda. Diantara sistem sapertos kitu nyaéta:

• suntikan tunggal (prinsip karburator, ngan ukur ku nozel);
• suntikan disebarkeun (nozel misah dipasang pikeun unggal cilinder, campuran suluh-hawa diwangun dina saluran asupan manifold);
• suntikan langsung (nozel nyemprot campuran damel langsung kana silinder);
• suntikan gabungan (ngagabungkeun prinsip suntikan langsung sareng distribusi)

📌Sistem pelumasan

Sadaya permukaan rubbing bagian logam kedah dilincirkeun pikeun niiskeun sareng ngirangan ageman. Pikeun nyayogikeun panyalindungan ieu, motor dilengkepan ku sistem pelumasan. Éta ogé ngajagi bagian-bagian logam tina oksidasi sareng ngaluarkeun setoran karbon. Sistem pelumasan diwangun ku:

• sump - waduk anu ngandung minyak mesin;
• pompa minyak anu nyiptakeun tekanan, hatur nuhun pelumas disayogikeun ka sadaya bagian motor;
• saringan minyak anu ngajebak sagala partikel akibat tina operasi motor;
• sababaraha mobil dilengkepan cooler minyak pikeun tambahan tambahan pelumas mesin.

📌Sistim knalpot

Sistem knalpot kualitas luhur mastikeun ngaleungitkeun gas knalpot ti kamar damel silinder. Mobil modéren dilengkepan ku sistem knalpot, anu kalebet unsur-unsur ieu:

• hiji manifold manifold anu ngaluarkeun geter gas knalpot panas;
• pipa panarima, anu gas-gas haseupna asalna tina manifold (sapertos manifold manifold, éta didamel tina logam tahan panas);
• katalis anu ngabersihan gas knalpot tina unsur-unsur anu ngabahayakeun, anu ngamungkinkeun kendaraan pikeun sasuai sareng standar lingkungan;
• résonator - kapasitas anu langkung alit tibatan muffler utama, didesain kanggo ngirangan kagancangan knalpot;
• muffler utama, di jerona aya partisi anu ngarobih arah gas buang pikeun ngirangan kagancangan sareng noise na.

📌Sistem tiis

Sistem tambahan ieu ngamungkinkeun motor tiasa ngajalankeun tanpa overheating. Anjeunna ngadukung hawa operasi mesinbari éta tatu nepi. Sangkan indikator ieu henteu ngaleuwihan wates kritis sanajan mobil cicing, sistem diwangun ku bagian-bagian ieu:

• radiator tiisdiwangun ku tabung sareng piring anu dirancang pikeun tukeur panas gancang antara coolant sareng hawa ambient;
• kipas anu nyayogikeun aliran hawa anu langkung luhur, contona, upami mesinna aya dina macét sareng radiatorna henteu cekap ditiup;
• pompa cai, hatur nuhun sirkulasi coolant disayogikeun, anu ngaluarkeun panas tina témbok panas tina blok silinder;
• termostat - klep anu muka saatos mesinna ngahaneutkeun dugi ka suhu operasi (sateuacan dipicu, coolant beredar dina bunderan alit, sareng nalika dibuka, cairanna ngalir ngalangkungan radiator).

Operasi sinkronisasi unggal sistem bantu mastikeun lancarna mesin pembakaran internal.

Siklus Mesin

Siklus hartosna tindakan anu diulang dina silinder tunggal. Motor opat-stroke dilengkepan mékanisme anu micu unggal siklus ieu.

Dina mesin pembakaran internal, piston ngalakukeun gerakan bulak balik (ka luhur / ka handap) sapanjang silinder. Batang sambung sareng engkol anu napel na ngarobih énergi ieu kana rotasi. Salami hiji aksi - nalika piston ngahontal ti titik panghandapna ka luhur sareng tukang - batang engkol ngajantenkeun hiji révolusi di sumbu na.

Pikeun prosés ieu lumangsung teras-terasan, campuran bahan bakar-udara kedah lebet kana silinder, éta kedah dikomprés sareng diduruk di dinya, sareng produk pembakaran ogé kedah dihapus. Masing-masing prosés ieu lumangsung dina hiji révolusi crankshaft. Kalakuan ieu disebat batang. Aya opat diantarana dina opat-stroke:

1. Asupan atanapi sedot. Dina stroke ieu, campuran suluh-hawa diseuseup kana rongga silinder. Éta lebet ngalangkungan klep asupan terbuka. Gumantung kana jinis sistem bahan bakar, béngsin dicampur sareng hawa dina manifold asupan atanapi langsung dina silinder, sapertos dina mesin solar;
2. Komprési Dina titik ieu, boh asupan sareng katup knalpot ditutup. Piston naék ka luhur kusabab cranking tina crankshaft, sareng éta muter kusabab ngalakukeun stroke anu sanés dina silinder anu padeukeut. Dina mesin béngsin, VTS dikomprés kana sababaraha atmosfir (10-11), sareng dina mesin solar - langkung ti 20 atm;
3. Stroke damel. Di momen nalika piston lirén di luhur pisan, campuran anu dikomprés dinyalakeun nganggo busi tina busi. Dina mesin solar, prosés ieu rada béda. Di jerona, hawa dikomprés pisan dugi ka suhu na luncat kana nilai dimana bahan bakar solar hurung nyalira. Pas ledakan campuran suluh sareng hawa kajadian, énergi anu dileupaskeun teu aya tempat dimana-mana, sareng éta mindahkeun piston ka handap;
4. Produk pembakaran dileupaskeun. Dina raraga ngeusian rohangan ku bagian seger tina campuran anu kaduruk, gas anu dibentuk salaku hasil tina ignition kedah dipiceun. Ieu kajadian dina stroke salajengna nalika piston naék. Dina momen ieu, klep outlet dibuka. Nalika piston nepi ka tengah paéh luhur, siklus (atanapi set stroke) dina silinder anu misah ditutup sareng prosés na diulang.

📌Keuntungan sareng karugian tina ICE

Ayeuna pilihan mesin anu pangsaéna pikeun kendaraan bermotor nyaéta ICE. Diantara kaunggulan unit sapertos kitu nyaéta:

• gampang ngalereskeun;
• ékonomi pikeun perjalanan panjang (gumantung kana volume na);
• sumberdaya kerja ageung;
• aksés pikeun pengendara panghasilan rata-rata.

Motor idéal teu acan didamel, janten unit-unit ieu ogé ngagaduhan sababaraha karugian:

• beuki rumit unit sareng sistem anu aya hubunganana, langkung mahal pangropéa na (contona, motor EcoBoost);
• meryogikeun pangaturan sistem pasokan bahan bakar, distribusi ignition sareng sistem sanésna, anu meryogikeun katerampilan anu tangtu, upami mesinna moal jalan épisién (atanapi henteu bakal ngamimitian pisan);
• langkung beurat (dibandingkeun sareng motor listrik);
• maké mékanisme engkol.

Sanaos ngalengkepan seueur kendaraan sareng jinis motor anu sanés (mobil "bersih" didukung ku daya tarik listrik), ICE bakal ngajaga posisi anu saing kanggo waktos anu lami kusabab kasadiaan na. Versi mobil hibrid sareng listrik beuki populér, tapi kusabab mahalna biaya kendaraan sapertos kitu sareng biaya perawatanana, mobil-mobil éta acan sayogi pikeun rata-rata pengendara.

Patarosan umum:

Naon mesin pembakaran internal? Ieu mangrupikeun jenis unit kakuatan, dimana kamar pembakaran tertutup disayogikeun dina desain, anu énergi termal dihasilkeun (kusabab hurungna campuran bahan bakar-hawa) sareng dirobih janten énergi mékanis.

Saha anu Nyiptakeun Mesin Pembakaran Internal? Sampel mesin pembakaran internal munggaran di dunya dipanggihan ku panemu Perancis Etven Lenoir dina 1860. Mesin pembakaran internal opat-stroke anu munggaran, numutkeun skéma anu leres-leres sadaya unit kakuatan jalan, diciptakeun ku Nikolaus Otto.

Mesinna didamel tina naon? Mesin pembakaran internal paling saderhana diwangun ku blok silinder, dimana sistem rod anu nyambungkeun engkol, kelompok silinder-piston dipasang, blokna ditutupan di luhurna ku sirah silinder anu nganggo mékanisme distribusi gas (camshaft sareng valves), an sistem asupan sareng knalpot, sistem suluh sareng suluh.