Sistem panyambungan hubungan

Sistem ignition dina mobil diperyogikeun pikeun hurungkeun campuran bahan bakar-hawa anu parantos lebet kana silinder mesin. Éta dianggo dina unit listrik anu ngalir kana béngsin atanapi bénsin. Mesin solar gaduh prinsip operasi anu béda. Aranjeunna nganggo suntikan bahan bakar langsung sacara éksklusif (kanggo modifikasi sistem bahan bakar sanésna, baca di dieu).

Dina hal ieu, bagian seger hawa dikomprés dina silinder, anu dina hal ieu manaskeun dugi ka suhu suluh suluh solar. Waktos piston dugi ka tengah paéh luhur, éléktronika nyemprot suluh kana silinder. Dina pangaruh suhu luhur, campuran hurung. Dina mobil modéren kalayan unit kakuatan sapertos kitu, sistem bahan bakar jenis CommonRail sering dianggo, anu nyayogikeun modus pembakaran bahan bakar anu béda (dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés).

Pagawéan unit béngsin dilaksanakeun ku cara anu béda. Dina kaseueuran modifikasi, kusabab jumlah oktan anu handap (naon éta, sareng kumaha ditangtukeun, dijelaskeun di dieu) bénsin hurung dina suhu anu handap. Sanaos seueur mobil premium tiasa dipasangan ku powertrains suntikan langsung anu ngajalankeun béngsin. Supados campuran hawa sareng béngsin hurung ku kirang komprési, mesin sapertos kitu tiasa dianggo sasarengan sareng sistem ignition.

Paduli kumaha suntikan bahan bakar diterapkeun sareng desain sistem, unsur konci dina SZ nyaéta:

• Koil ignition (dina modél mobil anu langkung modéren meureun aya sababaraha diantarana), anu nyiptakeun arus tegangan tinggi;
• Colokkeun colokan (dasarna hiji lilin gumantung kana hiji silinder), anu dibekelan listrik dina waktos anu pas. Kilat kabentuk di dinya, ngahurungkeun VTS dina silinder;
• Distributor. Gumantung kana jinis sistem, éta tiasa mékanis atanapi éléktronik.

Upami sadaya sistem ignition dibagi kana sababaraha jinis, maka bakal aya dua. Anu kahiji nyaéta kontak. Kami parantos nyarios ngeunaan anjeunna dina ulasan anu misah... Jenis anu kadua nyaéta kontak. Kami ngan bakal fokus kana éta. Urang bakal ngabahas naon unsur-unsur éta diwangun, kumaha jalanna, sareng ogé jinis gangguan naon anu aya dina sistem ignition ieu.

Naon sistem ignition mobil anu teu kontak

Dina kandaraan anu langkung lami, sistem anu dianggo dimana klep na mangrupikeun jinis transistor kontak. Nalika dina momen anu tangtu kontakna nyambung, sirkuit korsi pengapian anu caket ditutup, sareng tegangan anu dihasilkeun dihasilkeun, gumantung kana sirkuit anu ditutup (tutup distributor anu tanggel waler ieu - baca ngeunaan éta di dieu) angkat ka lilin anu saluyu.

Sanaos operasi anu stabil sapertos SZ, dina waktosna kedah dimodernisasi. Alesan pikeun ieu nyaéta henteu mampuh pikeun nambahan énergi anu diperlukeun pikeun hurungkeun VST dina motor anu langkung modéren kalayan ningkat komprési. Salaku tambahan, dina kecepatan luhur, klep mékanis henteu Cope jeung tugas na. Kerugian anu sanés tina alat sapertos kitu nyaéta anggoan kontak tina breaker-distributor. Kusabab ieu, mustahil pikeun nyaluyukeun sareng nyetél waktos ignition (langkung tiheula atanapi engké) gumantung kana kagancangan mesin. Kusabab kitu, jinis kontak SZ henteu dianggo dina mobil modéren. Sabalikna, analog anu teu aya kontak dipasang, sareng sistem éléktronik sumping ngagentoskeun, anu dibaca langkung jéntré di dieu.

Sistem ieu béda sareng anu sateuacanna nyaéta yén dina éta prosés ngabentuk debit listrik kana lilin teu disayogikeun ku mékanis, tapi ku jinis éléktronik. Éta ngamungkinkeun anjeun ngarobih waktos ignition sakali, sareng henteu ngarobih sacara praktis salami sadaya umur damel tina unit kakuatan.

Atuh ku ngenalkeun langkung seueur éléktronika, sistem kontak parantos nampi sababaraha paningkatan. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun masangna dina klasik, anu KSZ kantos dianggo. Sinyal pikeun ngawangun pulsa tegangan-luhur ngagaduhan jinis formasi induktif. Kusabab pangropéa sareng ékonomi anu murah, BSZ nunjukkeun efisiensi anu saé pikeun mesin atmosfir kalayan volume anu saé.

Naon sababna sareng kumaha kajadianana

Pikeun ngartos naha sistem kontak kedah dirobih janten anu teu aya kontak, hayu urang rampa sakedik kana prinsip operasi mesin pembakaran internal. Campuran béngsin sareng hawa disayogikeun dina stroke asupan nalika piston ngalih ka tengah maot anu handap. Klep asupan teras ditutup sareng stroke komprési dimimitian. Supados motor ngahontal efisiensi maksimum, penting pisan pikeun nangtoskeun waktos nalika anjeun kedah ngirimkeun sinyal pikeun ngahasilkeun pulsa tegangan-luhur.

Dina sistem kontak dina distributor, nalika rotasi aci, kontak breaker ditutup / dibuka, anu tanggel waler pikeun momen akumulasi énergi dina gulungan voltase lemah sareng formasi arus tegangan tinggi. Dina vérsi sanés kontak, fungsi ieu ditugaskeun pikeun sénsor Aula. Nalika coil parantos ngawangun muatan, nalika kontak distributor ditutup (dina sampul distributor), pulsa ieu ngambah garis anu saluyu. Dina modeu normal, prosés ieu ngabutuhkeun waktos anu cekap pikeun sadaya sinyal pikeun kontak ka sistem ignition. Nanging, nalika kagancangan mesin naék, distributor klasik mimiti teu stabil.

Karugian ieu kalebet:

1. Kusabab ngalirna arus tegangan tinggi ngalangkungan kontak, aranjeunna mimiti kaduruk. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén celah di antara aranjeunna ningkat. Malfungsi ieu ngarobih waktos kontak (waktos ignition), anu négatip mangaruhan stabilitas unit kakuatan, ngajantenkeun langkung pikaresepeun, kumargi supirna kedah mencét pedal gas ka lantai langkung sering pikeun ningkatkeun dinamisme. Kusabab kitu, sistem peryogi pangropéa sacara berkala.
2. Ayana kontak dina sistem ngawatesan jumlah arus tegangan tinggi. Pikeun ngadamel percikan "langkung gendut", moal mungkin masang coil langkung épisién, kumargi kapasitas transmisi KSZ henteu ngamungkinkeun voltase anu langkung luhur diterapkeun kana lilin.
3. Nalika laju mesin naék, kontak distributor ngalakukeun langkung ti ngan ukur nutup sareng muka. Aranjeunna mimiti silih bantingan, anu nyababkeun ngageter alami. Épék ieu ngakibatkeun muka / nutup kontak anu teu dikendalikeun, anu ogé mangaruhan stabilitas mesin pembakaran internal.

Ganti kontak distributor sareng breaker kalayan elemen semikonduktor anu beroperasi dina modeu non-kontak ngabantosan sacara parsial ngarusak fungsi ieu. Sistem ieu nganggo saklar anu ngatur coil dumasar kana sinyal anu ditampi ti saklar caket.

Dina desain Palasik, breaker na dirancang salaku sénsor Aula. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan struktur sareng prinsip operasina. dina ulasan anu sanés... Nanging, aya ogé pilihan induktif sareng optik. Dina "klasik", pilihan kahiji ditetepkeun.

Alat sistem ignition tanpa kontak

Alat BSZ ampir sami sareng analog kontak. Anu istiméwa nyaéta jinis breaker sareng klep. Dina kaseueuran kasus, sénsor magnét anu ngoperasikeun épék Aula dipasang salaku breaker. Ogé muka sareng nutup sirkuit listrik, ngahasilkeun pulsa-voltase handap anu cocog.

Saklar transistor ngabales pulsa ieu sareng ngalih ka gulungan coil. Salajengna, muatan tegangan luhur angkat ka distributor (distributor anu sami, dimana, kusabab rotasi aci, kontak tegangan tinggi tina silinder anu saluyu ditutup / dibuka). Hatur nuhun kana ieu, formasi muatan anu diperyogikeun langkung stabil disayogikeun tanpa karugian nalika kontak tina pamutus, kumargi aranjeunna henteu aya unsur-unsur ieu.

1. Spark colokan; 2. Sensor distributor ignition; 3. Layar; 4. sensor Henteu kontak; 5. Ngalih; 6. Koil ignition; 7. Blok ningkatna; 8. Relay ignition; 9. Saklar ignition.

Sacara umum, sirkuit sistem ignition contactless diwangun ku:

• Catu daya (batré);
• Grup kontak (konci kontak);
• Sensor pulsa (ngalakukeun fungsi tina breaker);
• Saklar transistor anu ngalihkeun gulungan sirkuit pondok;
• Coil ignition, dimana, kusabab aksi induksi éléktromagnétik, arus 12 volt dirobih janten énergi, anu parantos puluhan rébu polt (parameter ieu gumantung kana jinis SZ sareng batréna);
• Distributor (dina BSZ, distributorna rada dimodernisasi);
• Kawat tegangan tinggi (hiji kabel tengah disambungkeun kana koil pengapian sareng kontak tengah distributor, sareng 4 parantos angkat tina tutup distributor kana lilin unggal lilin);
• Colokkeun colokan.

Salaku tambahan, pikeun ngaoptimalkeun prosés ignition of VTS, sistem ignition tina jenis ieu dilengkepan regulator sentrifugal UOZ (beroperasi dina laju anu ningkat), ogé regulator vakum (dipicu nalika beban dina unit listrik naék).

Hayu urang nimbangkeun prinsip naon anu dianggo dina BSZ.

Prinsip operasi sistem kontak kontak

Sistem ignition dimimitian ku muterkeun konci dina konci (éta ayana boh dina kolom setir atanapi di gigireunna). Dina waktos ayeuna, jaringan dina jaringan ditutup, sareng arus dipasihan ka coil tina batréna. Supados ignition mimitian damel, kedah ngadamel crankshaft diputer (ngalangkungan sabuk waktos, éta dihubungkeun sareng mékanisme distribusi gas, anu dina gilirannana muterkeun poros distributor). Nanging, éta moal diputer dugi campuran hawa / suluh hurung dina silinder. Starter sayogi kanggo ngamimitian sadaya siklus. Kami parantos parantos ngabahas kumaha jalanna. dina tulisan séjén.

Salila rotasi paksa tina crankshaft, sareng kalayan éta camshaft, aci distributor diputer. Sensor Aula ngadeteksi waktos nalika percikan diperyogikeun. Dina momen ieu, pulsa dikirim ka saklar, anu mareuman gulungan primér tina koil pengapian. Kusabab leungitna seukeut tina tegangan dina gulungan sékundér, balok tegangan tinggi kabentuk.

Kusabab coil disambungkeun ku kawat tengah kana cap distributor. Puteran, poros distributor sakaligus ngageser slaider, anu silih sambungkeun kontak sentral sareng kontak tina garis tegangan tinggi bade ka unggal silinder masing-masing. Dina momen nutup kontak anu saluyu, sinar tegangan tinggi angkat ka lilin anu misah. Kilat kabentuk antara éléktroda élémén ieu, anu ngahurungkeun campuran suluh-hawa dikomprés dina silinder.

Pas mesinna hurung, teu aya kabutuhan anu ngamimitian deui pikeun jalan, sareng kontakna kedah dibuka ku ngaleupaskeun konci na. Kalayan bantosan mékanisme spring spring, grup kontak mulih deui ka ignition dina posisi. Maka sistemna tiasa dianggo mandiri. Nanging, anjeun kedah merhatoskeun sababaraha nuansa.

Keanehan operasi mesin pembakaran internal nyaéta VTS henteu langsung kabeuleum, upami henteu, kusabab peledakan, mesinna bakal gancang gagal, sareng peryogi sababaraha milidetik pikeun ngalakukeun ieu. Laju crankshaft anu bénten-bénten tiasa nyababkeun ignition ngamimitian mimiti teuing atanapi telat. Kusabab kitu, campuran henteu kedah hurung dina waktos anu sami. Upami teu kitu, unit bakal panas teuing, kaleungitan listrik, operasi henteu stabil, atanapi detonasi bakal dititénan. Faktor ieu bakal némbongan nyalira gumantung kana beban kana mesin atanapi laju crankshaft.

Upami campuran bahan bakar udara hurung mimiti (sudut ageung), maka gas anu ngembang bakal nyegah piston tina gerak dina komprési (dina prosés ieu, elemen ieu parantos atos tahan résistansi). Piston kalayan épisiénsi anu langkung handap bakal ngalakukeun stroke anu tiasa dianggo, kumargi bagian penting tanaga tina VTS anu ngaduruk parantos dianggo dina résistansi kana komprési stroke. Kusabab ieu, kakuatan unit turun, sareng dina kecepatan handap sigana "keselek".

Di sisi anu sanésna, ngahurungkeun campuran kana waktos anu langkung saatos (sudut alit) nyababkeun kanyataan yén éta kaduruk salamina dina sadayana stroke damel. Kusabab ieu, mesinna beuki panas, sareng pistonna henteu ngaluarkeun épisiensi maksimum tina ékspansi gas. Kusabab kitu, panyalaan anu telat sacara signifikan ngirangan kakuatan unit, sareng ogé ngajantenkeun langkung rame (pikeun mastikeun gerakan anu dinamis, supirna kedah langkung mencétan pedal gas).

Pikeun ngaleungitkeun épék sampingan sapertos kitu, unggal-unggal ngarobih beban kana mesin sareng laju crankshaft, anjeun kedah nyetél waktos kontak anu béda. Dina mobil anu langkung lami (anu henteu nganggo distributor), tuas khusus dipasang kanggo tujuan ieu. Setelan tina ignition anu diperyogikeun dilakukeun sacara manual ku supir nyalira. Sangkan prosés ieu otomatis, insinyur ngembangkeun régulator sentrifugal. Éta dipasang dina distributor. Unsur ieu mangrupikeun beurat dimuat spring anu pakait sareng pelat dasar breaker. Beuki luhur laju aci, beuki beuratna bénten-bénten, sareng tambihan pelat ieu. Kusabab ieu, koreksi otomatis tina momen dipegatkeun tina gulungan utami coil lumangsung (kanaékan SPL).

Beuki kuat beban dina unit, langkung seueur silinderna dieusian (langkung pedal gas diteken, sareng volume VTS langkung ageung lebet kana kamar). Kusabab ieu, durukan campuran bahan bakar sareng hawa lumangsung langkung gancang, sapertos detonasi. Supados mesin teras-terasan ngahasilkeun épisiénsi maksimum, waktos pengapian kedah disaluyukeun ka handap. Pikeun tujuan ieu, régulator vakum dipasang dina distributor. Éta diréaksikeun kana tingkat vakum dina manifold asupan, sareng sasuai nyaluyukeun ignition kana beban dina mesin.

Aula sinyal sénsor sensor

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, bédana konci antara sistem anu teu kontak sareng sistem kontak nyaéta ngagentos pemutus ku kontak sareng sensor magnetoelektrik. Dina akhir abad ka-XNUMX, ahli fisika Edwin Herbert Hall nyiptakeun papanggihan, dina dasar anu sensor tina nami anu sami tiasa dianggo. Intina penemuanna sapertos kieu. Nalika médan magnét mimiti meta dina semikonduktor sapanjang aliran listrik ngalir, kakuatan éléktromotor (atanapi voltase transversal) nembongan di dinya. Gaya ieu ngan ukur tiasa tilu volt langkung handap tina tegangan utama anu ngalaksanakeun semikonduktor.

Sensor Aula dina hal ieu diwangun ku:

• Magnét permanén;
• Pelat semikonduktor;
• Microcircuits dipasang dina piring;
• Layar baja silinder (obturator) dipasang dina poros distributor.

Prinsip operasi sénsor ieu sapertos kieu. Nalika ignition hurung, arus ngalir ngaliwatan semikonduktor kana saklar. Magnét ayana dina jero tameng waja, anu ngagaduhan slot. Pelat semikonduktor dipasang sabalikna magnet di luar obturator. Nalika, nalika rotasi aci distributor, potongan layar antara piring sareng magnet, médan magnét tindakan dina unsur anu caket, sareng setrés transversal dihasilkeun.

Pas layar hurung sareng médan magnét ngeureunkeun polah, tegangan transversal ngaleungit dina wafer semikonduktor. Gantian prosés ieu ngahasilkeun pulsa tegangan-handap anu saluyu dina sénsorna. Aranjeunna dikirim ka saklar. Dina alat ieu, pulsa sapertos dirobih janten arus gulungan pondok-pondok primér, anu ngagentos gulung-gulung ieu, kumargi arus listrikna ageung dihasilkeun.

Malfungsi dina sistem kontak kontak

Sanaos kanyataan yén sistem kontak anu teu aya kontak mangrupikeun pérsi épolusi tina kontak, sareng karugian tina vérsi sateuacana dileungitkeun di jerona, éta henteu leres-leres henteu aya diantarana. Sababaraha gangguan fungsi SZ kontak ogé aya dina BSZ. Ieu sababaraha diantarana:

• Gagalna colokan busi (kanggo kumaha mariksaana, baca papisah);
• Ngarusak kabel gulungan dina coil ignition;
• Kontak dioksidasi (sareng sanés ngan ukur kontak tina distributor, tapi ogé kabel-tegangan tinggi);
• Pelanggaran insulasi kabel ngabeledug;
• Kasalahan dina saklar transistor;
• Operasi salah tina vakum sareng régulator séntrifugal;
• Parobihan sensor aula.

Sanaos kaseueuran kerusakan mangrupikeun akibat tina maké sareng cimata alami, éta ogé sering muncul kusabab kalalanjoan tina pengendara nyalira. Salaku conto, supir tiasa ngeusian bahan bakar mobil ku bahan bakar murah, ngalanggar jadwal perawatan rutin, atanapi, pikeun ngahémat artos, ngalaksanakeun pangropéa di stasiun jasa anu teu berkualitas.

Teu penting pisan pikeun operasi stabil tina sistem ignition, ogé henteu ngan ukur pikeun anu henteu kontak, nyaéta kualitas bahan habis sareng bagian-bagian anu dipasang nalika anu gagal diganti. Alesan sanés pikeun ngarecahna BSZ nyaéta kaayaan cuaca anu négatip (contona, kabel ngabeledug anu kualitas rendah tiasa nembus nalika hujan ageung atanapi kabut) atanapi karusakan mékanis (sering dititénan nalika ngalereskeun teu paduli).

Tanda-tanda SZ anu salah nyaéta operasi anu teu stabil tina unit kakuatan, pajeulitna atanapi bahkan teu mungkin pikeun ngamimitianana, kaleungitan kakuatan, ningkatna rakus, jst. Upami ieu kajantenan ngan ukur nalika aya paningkatan kalembaban di luar (kabut beurat), maka anjeun kedah merhatoskeun garis tegangan tinggi. Kawat kedahna teu baseuh.

Upami mesinna henteu stabil nalika teu dianggurkeun (nalika sistem bahan bakar jalan leres), maka ieu tiasa nunjukkeun ruksakna panutup distributor. Gejala anu sami nyaéta ngarecahna saklar atanapi sensor Aula. Kanaékan konsumsi béngsin tiasa dikaitkeun sareng rusakna vakum atanapi régulator séntrifugal, ogé kalayan teu leres operasi lilin.

Anjeun kedah milarian masalah dina sistem dina sekuen ieu. Léngkah munggaran nyaéta pikeun nangtoskeun naha percikan dihasilkeun sareng kumaha efektifna. Urang cabut lilin, pasang dina lilin sareng cobian pikeun ngamimitian motor (éléktroda massa, gurat, kedah diandelkeun kana awak mesin). Upami éta ipis teuing atanapi henteu pisan, balikeun deui prosedur na nganggo lilin énggal.

Upami teu aya percikan pisan, perlu parios garis listrikna putus. Conto ieu nyaéta kontak kawat teroksidasi. Kapisahna, éta kedah ngingetan yén kabel-tegangan tinggi kedah garing. Upami teu kitu, arus tegangan tinggi tiasa nembus lapisan insulasi.

Upami percikan na ngan ngaleungit dina hiji lilin, maka aya celah dina interval ti distributor ka NW. Henteuna lengkep percikan di sadaya tabung tiasa nunjukkeun kaleungitan kontak dina kawat tengah bade tina coil kana tutup distributor. Karusakan anu sami tiasa janten akibat tina karusakan mékanis kana tutup klep (rengat).

Kaunggulan tina kontak kontak

Upami urang nyarioskeun kaunggulan BSZ, maka, dibandingkeun sareng KSZ, kaunggulan utamina nyaéta, kusabab henteu aya kontak breaker, éta bakal masihan momen formasi percikan anu langkung akurat pikeun ngahurungkeun campuran bahan bakar udara. Ieu justru janten tugas utami tina sistem ignition nanaon.

Kauntungan sanés anu dianggap SZ kalebet:

• Kirang ngagem elemen mékanis kusabab kanyataan yén aya pangsaeutikna di antarana alat na;
• Jurus anu langkung stabil tina pembentukan pulsa tegangan luhur;
• Pangaturan anu langkung akurat pikeun UOZ;
• Dina kecepatan mesin anu luhur, sistem ngajaga stabilitasna kusabab henteu aya rattling tina kontak breaker, sapertos dina KSZ;
• Langkung saé pangaturan prosés akumulasi muatan dina péngkolan primér sareng kontrol indikator tegangan primér;
• Ngamungkinkeun anjeun ngabentuk tegangan anu langkung luhur dina gulungan sekundér tina coil pikeun percikan anu langkung kuat;
• Kirang leungitna énergi nalika operasi.

Nanging, sistem ignition contactless sanés tanpa kakurangannana. Karugian anu paling umum nyaéta gagalna saklar, utamina upami éta dilakukeun numutkeun modél lami. Ngarecah circuit pondok ogé biasa. Pikeun ngaleungitkeun karugian ieu, pengendara disarankan mésér modifikasi ningkat tina unsur-unsur ieu, anu ngagaduhan umur kerja anu langkung lami.

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo lengkep ngeunaan cara masang sistem kontak anu henteu kontak:

Pamasangan BSZ, pitunjuk pidéo lengkep.

Patarosan na waleran:

Naon kaunggulan tina sistem kontak tanpa kontak? Henteu aya leungitna kontak pemutus / distributor kusabab deposit karbon. Dina sistem sapertos kitu, percikan anu langkung kuat (bakar suluh langkung éfisién).

Naon sistem ignition aya? Kontak jeung non-kontak. Kontak bisa ngandung hiji breaker mékanis atawa sensor Aula (distributor - distributor). Dina sistem contactless, aya switch (boh breaker sarta distributor a).

Kumaha nyambungkeun coil ignition leres? Kawat coklat (datangna tina switch ignition) disambungkeun ka + terminal. Kawat hideung sits on kontak K. The kontak katilu di coil nyaeta-tegangan tinggi (mana ka distributor).

Kumaha sistem ignition éléktronik tiasa dianggo? A ayeuna tegangan low disadiakeun pikeun pungkal primér coil nu. Sensor posisi crankshaft ngirimkeun pulsa ka ECU. The pungkal primér dipegatkeun, sarta tegangan tinggi dihasilkeun dina sekundér. Numutkeun sinyal ECU, ayeuna nuju ka colokan busi nu dipikahoyong.