Kipas kopling kentel: alat, gangguan fungsi sareng perbaikan

Mesin pembakaran internal naon waé anu diperyogikeun ku sistem pendingin anu kualitas. Ieu kusabab kaistiméwaan karyana. Campuran hawa sareng suluh kaduruk dina jero silinder, ti mana blok silinder, sirah, sistem knalpot sareng sistem anu sanésna panas dugi ka suhu anu kritis, utamina upami mesin na dipecat (perkawis naha turbocharger aya dina mobil, sareng kumaha éta dianggo, maca di dieu). Sanaos unsur-unsur ieu didamel tina bahan tahan panas, aranjeunna tetep kedah ngagentos (aranjeunna tiasa robih sareng ngalegaan nalika manaskeun kritis).

Pikeun ieu, pembuat mobil parantos ngembangkeun sababaraha jinis sistem pendingin anu tiasa ngajaga suhu operasi mesin (naon parameter ieu kedah dijelaskeun dina tulisan séjén). Salah sahiji komponén sistem pendingin naon waé nyaéta kipas angin. Kami moal ngémutan struktur unsur ieu sorangan - urang parantos ngagaduhan ngeunaan ieu. resensi séjén... Hayu urang fokus kana salah sahiji pilihan drive pikeun mékanisme ieu - kopling kentel.

Pertimbangkeun jinis alat naon anu aya, naon prinsip operasina, naon gangguan na fungsi, ogé pilihan pikeun ngalereskeun mékanisme na atanapi ngagentoskeunana.

Prinsip operasi kopling kentel tina kipas tiis

Mobil modéren dilengkepan ku sistem pendingin sapertos kitu, kipasna disetir listrik. Tapi kadang aya modél mesin sapertos anu dipasang kopling, anu ngagaduhan mékanisme drive kentel. Kusabab desain komponén sistem ieu, éta ngan ukur diterapkeun pikeun kendaraan roda tukang. Dina hal ieu, mesin nangtung sacara bujur dina kompartemen mesin. Kusabab kaseueuran modél mobil modéren dilengkepan transmisi anu ngirimkeun torsi kana roda payun, modifikasi kipas ieu dina mobil panumpang jarang.

Mékanisme na jalan numutkeun prinsip ieu. Kipas drive nyalira, di perumahan anu dipasang kopling kentel dipasang, disambungkeun kana katrol crankshaft nganggo sabuk. Aya modél mobil anu rotor kopling langsung nyambung kana crankshaft. Aya ogé pilihan anu nyambung kana katrol camshaft.

Perumahan rotor mékanismeu bakal ngandung dua cakram, salah sahijina dipasang dina poros drive. Jarak antawisna minimal dugi ka ngahalangan lumangsung gancang-gancang saluyu sareng suhu manaskeun zat anu dianggo atanapi parobahan viskositasna salaku akibat tina aksi mékanis (cairan non-Newtonian). Disk anu kadua napel na kipas impeller anu aya di tukangeun radiator pendingin (kanggo langkung seueur detil ngeunaan sababaraha modifikasi sareng kumaha komponén sistem ieu tiasa dianggo, baca dina ulasan anu sanés). Awak rotor dipasang sacara teratur sahingga drivena henteu tiasa muterkeun sacara gembleng struktur (ieu mangrupikeun kamajuan lami), tapi dina vérsi modérn rotor mangrupikeun bagian tina desain kipas (awakna nyalira muter, anu impellerna dibereskeun).

Dugi mékanisme na dikonci, torsi henteu dikirimkeun tina supir kana unsur anu disetir. Kusabab ieu, impeller moal muter terus-terusan salami operasi mesin pembakaran internal. Dina usum salju, ogé dina prosés pemanasan unit listrik (baca nyalira ngeunaan naha manaskeun motor) sistem pendingin kedahna henteu jalan. Dugi ka motor peryogi didamel, rongga rotor tina kopling kentel tetep kosong.

Nalika mesinna janten panas, pelat bimetallic mimiti rusak. Pelat laun-laun muka saluran anu ngalangkungan cairan padamel. Éta tiasa minyak kandel, bahan silikon, zat sapertos gel anu kentel, jst. (éta sadayana gumantung kana kumaha pabrikna ngalaksanakeun mindahkeun torsi tina katrol ka disk drive tina alat), tapi langkung sering silikon dianggo pikeun nyiptakeun zat sapertos kitu. Dina sababaraha modél kopling kentel, cairan dilatant dipaké.

Kaistimewaanana nyaéta viskositas tina zat anu dirobih gumantung kana tingkat deformasi volume cairanana. Salami gerak disk drive lemes, cairanana tetep cair. Tapi pas révolusi unsur nyetir ningkat, épék mékanis ditanggung kana zat, kusabab éta viskositas na robih. Kopling kentel modéren sakali sakali dieusian ku bahan sapertos kitu, sareng éta henteu kedah digentoskeun salami kahirupan damel kopling.

Kopling kentel tiasa dianggo henteu ngan ukur dina mékanisme ieu. Sakedik engké, urang bakal ningali dimana waé mékanisme sapertos kitu tiasa dipasang. Sedengkeun pikeun operasi kipas kalayan kopling kentel, pas piring bimetallic muka saluran inlet, struktur mékanisme na bakal mimiti laun ngeusi zat anu tiasa dianggo. Ieu nyiptakeun hubungan antara master sareng cakram anu disetir. Mékanisme sapertos kitu henteu meryogikeun tekanan tinggi dina rongga kanggo beroperasi. Pikeun nyayogikeun konéksi anu ningkat antara cakram, permukaanna didamel ku iga alit (dina sababaraha versi kopling kentel, masing-masing unsur cakram perforated).

Janten, gaya rotasi tina mesin kana agul kipas dikirimkeun ngaliwatan bahan kentel anu lebet kana rongga rotor sareng murag kana lapisan perforasi cakram. Perumahan gandeng kentel lengkep dieusian ku bahan ieu, kusabab kakuatan séntifugal ogé kabentuk, sapertos dina pompa mesin (pikeun detil kumaha pompa cai sistem pendingin tiasa dianggo, éta dijelaskeun dina tulisan séjén).

1 - klep ajar (mesin warmed up);
2 - ngalipet saeutik tina piring bimetallic (motor warmed);
3 - piring bimetallic pinuh melengkung (mesin panas);
4 - klep sagemblengna kabuka (motor téh panas);
5 - drive ti mesin durukan internal;
6 - drive gandeng kentel;
7 - minyak dina mékanisme nu.

Nalika antifreeze dina radiator didinginkan kana tingkat anu diperyogikeun, pelat bimetal nyandak bentuk aslina, sareng saluran solokan dibuka dina kopling. Cairan anu dianggo dina aksi gaya sentrifugal ngalih kana waduk, ti ​​mana, upami diperlukeun, éta mimiti dipompa kana rongga gandeng deui.

Operasi kopling kentel, upami cairan damel dumasar kana silikon, ngagaduhan dua fitur:

1. Patalina antara cakram henteu ngan ukur dipastikeun ku kakuatan séntipugal. Gancangna unsur nyetir diputer, beuki silikon dicampur. Tina intensitasna janten langkung kentel, anu ningkatkeun keterlibatan kelompok disk;
2. Nalika cairanna manaskeun, éta ngalegaan, anu ningkatkeun tekanan dina jero struktur.

Dina prosés gerakan seragam mesin, motorna ngalir kalayan kecepatan anu cukup stabil. Kusabab ieu, cairan dina gandeng henteu pacampur sacara intensif. Tapi nalika supir mimiti ngagancangkeun kendaraan, aya bédana antara rotasi disk sareng supir anu disetir, kumargi lingkunganana padamel sacara intensif dicampur. Viskositas cairan ningkat, sareng gerakan rotasi mimiti dikirimkeun kalayan épisiénsi anu langkung ageung ka kelompok cakram anu disetir (dina sababaraha modél, henteu nganggo hiji cakram, tapi dua sét, anu masing-masing unsur silih berganti) .

Upami bénten rotasi bungkus cakram bénten pisan, zat na janten ampir padet, anu ngabalukarkeun ngahalangan kopling. Prinsip operasi anu sami ngagaduhan kopling kentel, anu dipasang dina transmisi mesin sanés diferensial pusat. Dina susunan ieu, mobilna gagal kana drive roda hareup, tapi nalika unggal roda penggerak mimiti ngageser, lonjakan bédana torsi ngaktipkeun konci kopling sareng ngagawekeun poros tukangna. Mékanisme anu sami ogé tiasa dianggo salaku cross-axle diferensial (kanggo langkung seueur inpormasi naha mobil peryogi diferensial, dibaca dina tulisan séjén).

Beda sareng mékanisme anu dianggo dina panularan, modifikasi pikeun kipas pendingin dilengkepan waduk khusus dimana volume zat padamel disimpen. Nalika motor aya dina tahap pemanasan, termostat dina garis OS ditutup (pikeun detil ngeunaan operasi termostat, tingali di dieu), sareng antifreeze medar dina bunderan alit. Dina mobil anu dioperasikeun di daérah anu tiis sareng usum tiris, pikeun tujuan ieu, anjeun tiasa nganggo sistem preheating ICE (baca sacara detil papisah).

Nalika sistemna tiis, klep solokan anu aya dina perumahan kopling kabuka sareng disk drive anu muterkeun miceun cairan tina waduk deui kana waduk. Hasilna, kopling kentel henteu jalan kusabab kurangna kopling antara cakram. Bilah kipas henteu diputer sareng radiator henteu ditiup. Nalika campuran suluh-udara terus ngaduruk dina mesin, janten panas.

Dina waktos ayeuna nalika therostat dibuka, coolant (antifreeze atanapi antifreeze) mimiti ngalir kana sirkuit dimana exchanger panas radiator disambungkeun. Pemanasan pelat bimetallic (éta dipasang dina perumahan gandeng kentel di payun, sacaket mungkin ka radiator) kusabab panasna asalna tina radiator. Kusabab deformasi na, outlet diblokir. Bahan bakalan henteu dikaluarkeun tina rongga, sareng mimiti dieusian ku cairan. Cairanana laun mengembang sareng janten kandel. Ieu mastikeun sambungan lemes tina disk anu disetir, anu dipasang dina poros anu didorong ku impeller.

Salaku hasil tina rotasi kipas impeller, aliran hawa ngalangkungan penukar panas ningkat. Salajengna, sistem pendingin tiasa dianggo dina cara anu sami sareng nalika masang kipas nganggo motor listrik. Nalika coolant didinginkan kana parameter anu dipikahoyong, pelat bimetallic mimiti nyandak bentuk aslina, muka saluran solokan. Bahanana dikaluarkeun ku inersia kana bak. Kopling antara cakram laun-laun turun sareng kipas na liren.

Alat sareng komponenana utama

Hayu urang pertimbangkeun komponén naon anu kopling kentel diwangun. Alat diwangun ku unsur konci ieu:

• Awak hermetically disegel (sabab éta terus ngeusi cair, bagian mékanisme ieu kedah disegel pikeun nyegah kabocoran);
• Dua bungkus cakram perforated atanapi ribbed. Hiji bungkus nyaéta tuan sareng anu sanésna nyaéta budak. Paduli jumlah elemen disk dina unggal rangkep, éta sadayana silih berganti, sabab cairanana dicampur langkung épisién;
• Cairan cair anu ngalirkeun torsi dina perumahan anu caket tina hiji paket disk ka anu sanés.

Unggal pabrik nganggo dasarna nyalira pikeun cairan damel, tapi sering éta silikon. Nalika cairan organik diaduk sacara kuat, viskositas naék kana kaayaan anu ampir padet. Ogé, kopling kentel modéren dipidangkeun dina bentuk kendang, awakna napel dina impeller ku baud. Di tengah awak aya aci puteran sacara bébas kalayan kacang anu drive pulley atanapi aci motor nyalira dikaco.

Sakedik ngeunaan panggunaan kopling kentel

Salaku tambahan kana sistem pendingin tina sababaraha modél mobil, kopling kentel tiasa dianggo dina hiji sistem mobil deui. Ieu mangrupakeun colokan sadaya-roda drive (naon éta sareng kumaha mobil sapertos kitu dijelaskeun dina tulisan anu misah).

Langkung sering, modifikasi transmisi sapertos kitu sareng kopling kentel dipasang dina sababaraha kawin silang. Aranjeunna ngagentos diferensial tengah, kumargi, nalika roda nyetir ngageser, kelompok cakram mimiti muterkeun langkung gancang, anu ngajantenkeun cairanna langkung kentel. Kusabab pangaruh ieu, disk drive mimiti ngirimkeun torsi kana analog anu disetir. Sipat sapertos tina kopling kentel ngamungkinkeun, upami diperyogikeun, nyambungkeun as bebas sareng transmisi kendaraan.

Modeu operasi otomatis ieu henteu meryogikeun panggunaan éléktronika anu canggih. Tina variétas sanésna, kalayan bantosan poros sekundér tiasa dikaitkeun sareng anu ngarah, ieu mangrupikeun sistem drive sadaya-roda 4Matic (dijelaskeun di dieu) atanapi xDrive (modifikasi ieu ogé sayogi ulasan misah).

Pamakéan kopling kentel dina drive opat roda asup akal kusabab desain sareng reliabilitas saderhana. Kusabab éta beroperasi tanpa éléktronika sareng asesoris, kopling kentel langkung mirah tibatan tara éléktromekanis. Ogé, desain mékanisme na rada kuat - éta tahan tahan tekanan dugi ka 20 atm. Aya kasus nalika mobil dilengkepan kopling kentel dina transmisi parantos damel langkung ti lima taun saatos dijual di pasar sékundér, sareng sateuacan éta ogé damel leres salami sababaraha taun.

Karugian utama transmisi sapertos kitu nyaéta aktuasi telat tina poros sékundér - roda drive kedah seueur lésot supados kopling tiasa dikonci. Ogé, supirna moal tiasa nyambung sacara paksa poros kadua upami kaayaan jalan peryogi aktivasina sadaya-roda drive. Tambih Deui, kopling kentel tiasa bénten sareng sistem ABS (pikeun detil ngeunaan kumaha jalanna, baca di dieu).

Gumantung kana modél mobil, supir tiasa waé ngarugikeun mékanisme sapertos kitu. Kusabab kakirangan ieu, seueur mobil anu ngantunkeun panggunaan kopling kentel dina transmisi drive sadaya-roda pikeun pasangan anu éléktromekanikna. Conto mékanisme sapertos kitu nyaéta kopling Haldex. Fitur tina jenis kopling ieu dijelaskeun dina tulisan séjén.

Pariksa Kaséhatan

Henteu hésé pikeun mariksa kopling kipas kentel. Numutkeun kana instruksi operasi kendaraan, ieu kedah dilakukeun heula dina mesin pembakaran internal anu teu panas, teras saatosna ngahontal suhu operasi. Ieu cara mékanisme na dianggo dina modeu ieu:

• Sistem tiis... Mesinna lumpat, supir naékkeun laju mesin sababaraha kali sakedap. Alat anu dianggo moal ngirimkeun torsi ka impeller, sabab outletna kedah tetep kabuka sareng teu aya kopling antara cakram.
• Sistem panas... Dina hal ieu, gumantung kana suhu antifreeze, tindih sirkuit solokan bakal gumantung, sareng kipasna muterkeun sakedik. Revs kedahna ningkat nalika supir mencét pedal akselerator. Dina momen ieu, suhu mesin naék, pompa ngadorong anti antibeku panas sapanjang garis kana radiator, sareng pelat bimetallic rusak, ngahalangan outlet cairan anu tiasa dianggo.

Mékanisme na tiasa dipariksa sacara mandiri tanpa diagnostik di stasiun jasa ku cara ieu:

1. Motorna teu jalan. Coba engkol wilah kipas. Dina ngalakukeun éta, sababaraha résistansi kedah karaos. Kipas angin teu kedah basisir ku inersia;
2. Mesinna hurung. Sora leutik kedah didangukeun dina mékanismeu pikeun sababaraha detik munggaran, anu laun-laun maot kusabab sababaraha ngeusian rongga ku cairan kerja.
3. Saatos mesinna ngajalankeun sakedik, tapi teu acan ngahontal suhu operasi (termostat henteu kabuka), bilahna bakal diputer saeutik. Urang ngalipet lambaran kertas kana tabung teras lebetkeun kana impeller. Kipas na kedah meungpeuk, tapi kedah aya sababaraha résistansi.
4. Léngkah salajengna ngalibatkeun ngabongkar gandeng. Alat na beuleum dina cai anu ngagolak sahingga bagian internalna dipanaskeun. Usaha pikeun ngaktipkeun wilah kedah dibarengan ku résistansi tina mékanismena. Upami ieu henteu kajantenan, ieu ngandung hartos teu aya zat kentel dina kopling. Dina prosés padamelan ieu, anjeun ogé tiasa ngaleungitkeun penukar panas tina sistem pendinginan sareng siramna.
5. Pariksa maén bujur. Dina mékanisme anu dianggo, épék ieu henteu kedah, kusabab celah anu tetep kedah dijaga antara cakram. Upami teu kitu, mékanismeu peryogi perbaikan atanapi ngagantian.

Henteu perlu pikeun ngalaksanakeun cek deui upami dina sababaraha tahap gangguan kipas dideteksi. Henteu paduli naha koplingna kedah dilereskeun atanapi henteu, sok aya kabutuhan pikeun ngalayanan sistem pendingin dina akhir usum panas. Pikeun ieu, exchanger panas dipiceun sareng kontaminasi naon waé dina bentuk kembang, dedaunan, sareng sajabana dihapus tina permukaan na.

Gejala rusak

Kusabab kipas dina kompartemen mesin didesain pikeun pendinginan paksa motor nalika dioperasikeunana, overheat tina unit listrik mangrupikeun tanda utama tina gangguan kopling. Perhatoskeun yén ieu ogé mangrupikeun gejala kagagalan unsur sanés tina sistem pendinginan, contona, termostat.

Motor bakal panas teuing kusabab kanyataan yén kabocoran parantos kabentuk dina kopling, sareng cairanana ogé mindahkeun kakuatan rotasi antara cakram caket, atanapi henteu pisan-pisan masihan sambungan ieu. Ogé, gangguan anu sami tiasa némbongan dirina salaku hasil tina henteu samentawis dina pelat bimetallic.

Nalika kopling henteu kalibet leres, impeller lirén muterkeun atanapi ngalakukeun fungsina kalayan épisiensi minimal, henteu aya aliran hawa tiis anu disayogikeun ka exchanger panas, sareng suhu motor gancang naék kana nilai kritis. Upami mobilna gerak, radiator ditiup sacara épisién, sareng aliran udara paksa henteu diperyogikeun, tapi nalika mobilna lirén, kompartemen mesinna kirang dimudangkeun sareng sadaya mékanisme sareng majelis dipanaskeun.

Tanda sanés masalah kopling kentel tiasa diidentipikasi ku ngamimitian mesin tiis sareng ningali kumaha kipasna polah. Dina unit anu teu dipanaskeun, mékanisme ieu henteu kedah diputer. pangaruh anu sabalikna dititénan nalika zat damel kaleungitan sipatna, contona, éta padet. Kusabab maén bujur, cakram tiasa dina hubungan tetep saling, anu ogé ngakibatkeun rotasi sabeulah.

Nyababkeun utama tina gangguan fungsi

Alesan konci pikeun malfungsi kalayan operasi gandeng kentel nyaéta pakean alamiah tina bagéan mékanisme. Ku alatan éta, unggal produsén netepkeun jadwal anu tangtu pikeun pangropéa anu dijadwalkeun pikeun mékanisme kandaraan. Sumberdaya damel minimum nyaéta ti 200 rébu kilométer mileage mobil. Dina pasar bérés, mobil anu nganggo kipas kentel bakal ngagaduhan jarak tempuh anu sopan (anjeun tiasa maca ngeunaan kumaha netepkeun mileage dina mobil tilas dipulas) dina tulisan séjén), janten aya kamungkinan luhur yén perhatosan kedah dibayar ka mékanisme anu aya dina pertimbangan.

Ieu sababaraha alesan anu sanés pikeun gagalna kopling kentel:

• Deformasi pelat bimetal kusabab sering dipanaskeun / didamel tiis;
• Ngarusak bantalan kusabab maké alami;
• Sabeulah impeller rusak. Kusabab ieu, runout kabentuk, anu ngagancangkeun maké;
• Déparisasi kasus, kumargi ayana kabocoran zat damel;
• Kaleungitan sipat cairan;
• Kagagalan mékanis séjén.

Upami supir henteu ngawas kabersihan mékanisme atanapi panukar panas, maka ieu mangrupikeun alesan anu sanés pikeun kagagalan alat.

Kontrol momen aktivasina mékanisme kedah dilaksanakeun sahenteuna sabulan sakali, khususna dina usum panas, kumargi motor khususna kedah nyéépkeun nalika période panas. Komo upami kopling kentel énggal henteu ngalaksanakeun tugasna ogé, panginten aya alesan masang analog listrik anu langkung kuat. Ku jalan kitu, sababaraha pengendara, pikeun pangaruh anu langkung ageung, masang kipas listrik salaku unsur bantu.

Kumaha cara ngalereskeunana

Janten, nalika supir perhatoskeun yén mesin mobilna parantos mimiti panas teuing langkung sering, sareng bagian sanés tina sistem pendingin parantos tartib, kopling kentel kedah didiagnosis (prosedurna dijelaskeun sakedik langkung luhur). Nalika urang nalungtik, salah sahiji alat anu rusak nyaéta kabocoran silikon. Sanaos manual pangguna nunjukkeun yén cairan ieu dituang kana mékanismeu sakali di pabrik, sareng teu tiasa digentos, pengendara tiasa mandiri ngeusian volume anu leungit salaku hasil tina déprési atanapi ngagentos cairanna ku anu seger. Prosedur na sorangan saderhana. Janten langkung sesah milarian bahan damel anu pas.

Di toko, produk ieu dijual nganggo nami ieu:

• Cairan pikeun ngalereskeun kopling kentel;
• Minyak dina kopling kentel;
• Bahan silikon pikeun kopling kentel.

Perhatian khusus kedah dibayar pikeun ngalereskeun kopling kentel, anu dianggo dina sistem drive sadayana-roda anu nyambung. Dina hal ieu, disarankeun milih cairan anyar saluyu sareng jinis zat anu dianggo sateuacan. Upami teu kitu, saatos ngalereskeun, transmisi moal nyambungkeun poros kadua atanapi bakal jalan lepat.

Pikeun ngalereskeun kopling kentel, anu dianggo dina kipas angin tiis, analog anu universal tiasa dianggo. Alesanna nyaéta torsi anu dikirimkeun ngalangkungan cakram mékanisme na henteu ageung sapertos dina transmisi (langkung tepatna, panyabutan daya ageung sapertos kitu henteu diperyogikeun dina hal ieu). Viskositas bahan ieu sering nyukupan pikeun operasi mékanisme na.

Sateuacan neraskeun ngalereskeun kopling, kedah parios sabaraha cairan silikon dina alat. Pikeun unggal modél kipas, volume zat anu béda tiasa dianggo, ku alatan éta informasi ngeunaan tingkat anu diperyogikeun kedah dipendakan dina manual pangguna.

Pikeun nambihan atanapi ngagentos cairan dina kopling, anjeun kedah:

1. Ngaleungitkeun mékanisme tina mobil, sareng cabut impeller tina kopling;
2. Salajengna, anjeun kedah nempatkeun produk sacara horisontal;
3. Pin di tukangeun piring anu dieusian spring dicabut;
4. Kedah aya liang solokan dina perumahan gandeng. Upami éta henteu aya, maka anjeun kedah ngebor nyalira, tapi langkung saé masrahkeun prosedur ieu ka ahli supados cakram henteu ruksak;
5. Saatos prosedur ieu, sakitar 15 ml cairan dipompa ngaliwatan liang solokan ku jarum suntik. Sakabéh jilidna kedah dibagi kana sababaraha bagian. Dina prosés tuang, anjeun kedah ngantosan sakitar menit satengah kanggo bahan kentel disebarkeun dina sela cakram;
6. Mékanisme na dipasang deui. Pikeun ngajaga alat tetep bersih, éta kedah diusap, ngaluarkeun zat silikon sésana tina permukaan, anu bakal nyumbang kana kontaminasi gancangan kasus ieu.

Nalika supirna nguping sora kipas nalika muter, ieu nunjukkeun baju haus. Ngagantian bagian ieu dilaksanakeun dina cara anu sami sareng ngeusian cairanana, kecuali sababaraha manipulasi tambahan. Dina hal ieu, cairan éta nyalira kedah digentos ku anu seger.

Pikeun miceun bantalan ti perumahan, anjeun kedah nganggo panyedot bantalan. Sateuacan ngalakukeun ieu, perlu dipiceun flaring sapanjang ujung mékanisme perumahan (éta nyegah bantalan murag tina korsi). Henteu disarankeun pikeun ngabongkar bantalan nganggo cara improvisasi, kumargi dina hal ieu karusakan dina permukaan kontak sareng cakram henteu tiasa disingkahan. Teras, bantalan énggal diteken (kanggo ieu, anjeun kedah nganggo pilihan nganggo stop kontak anu ditutup ku diménsi anu pas).

Prosés ngalereskeun kedah henteu dibarengan ku usaha ageung dina salah sahiji poros alat. Alesanna nyaéta sanajan déformasi sakedik tina salah sahiji cakram cekap, sareng koplingna bakal teu cocog pikeun operasi salajengna. Salami prosés ngalereskeun, anjeun panginten aya bewara yén aya pilem pelincir ipis dina alat éta. Éta henteu kedah dihapus.

Salaku nempokeun prakték, kaseueuran pengendara anu mutuskeun sacara mandiri ngalereskeun kopling kentel kipas ngagaduhan kasusah pakait sareng ngarobih mékanisme na. Supados henteu bingung naon anu nyambungkeun dimana, langkung saé pikeun moto unggal tahapan pembongkaran dina kaméra. Ieu bakal nyayogikeun pitunjuk-léngkah pikeun masang alat deui.

Sakumaha didadarkeun sakedik sakedik, tibatan kipas kalayan kopling kentel, anjeun tiasa masang analog listrik. Ieu bakal ngabutuhkeun:

• Mésér kipas ukuran anu cocog sareng motor listrik (sering komponén ieu tina sistem pendingin parantos dijual kalayan dipasang dina radiator);
• Kabel listrik (bagian panganteur minimum konduktor kedah 6 milimeter pasagi). Panjang kabelna gumantung kana ukuran kompartemen mesin. Henteu disarankeun ngajalankeun kabel langsung atanapi caket elemen ngageter atanapi seukeut;
• 40 amp sekering;
• Relay pikeun ngahurungkeun / mareuman kipas (arus minimum anu mana alatna tiasa dijalankeun kedah 30A);
• Relay termal anu beroperasi dina 87 derajat.

Relay termal dipasang dina pipa inlet radiator atanapi anjeun kedah lemkeun kana bagian logam pipa, sacaket mungkin kana termostat. Sirkuit listrik dirakit ku analogi sareng modél VAZ (diagram tiasa diunduh tina Internét).

Milih alat anyar

Sapertos pilihan bagian sanés kanggo mobil, milari kopling kipas kentel énggal henteu sesah. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun tiasa nganggo jasa toko online. Komo upami alat anu ditawarkeun ku ieu atanapi toko éta mahal teuing, anjeun sahenteuna tiasa terang nomer katalog mékanisme na. Ieu bakal ngajantenkeun gampang milarian produk dina platform anu sanés. Ku jalan kitu, seueur dealer mobil online nawiskeun duanana bagian aslina sareng sabangsana.

Langkung saé milarian produk aslina nganggo VIN-code (ngeunaan inpormasi ngeunaan mobil anu dikandungna, ogé dimana mendakanana dina mobil, baca dina tulisan séjén). Ogé, di toko mobil lokal, pamilihan tiasa dilaksanakeun numutkeun data mobil (tanggal rilis, modél, mérek, ogé ciri-ciri motor).

Faktor penting nalika milih alat naon waé, kalebet gandeng kentel kipas tiis, nyaéta pabrikna. Nalika mésér seueur bagian mobil, anjeun henteu kedah percanten kana perusahaan pengemasan, tapi ieu henteu dilarapkeun kana gandeng kentel. Alesanna nyaéta henteu seueur perusahaan anu ngiringan ngadamel produk ieu, ku alatan éta, dina kaseueuran kasus, produk bakal kualitas anu diperyogikeun, sareng biayana bakal béda sareng anu aslina. Firma sapertos kitu biasana nyayogikeun kopling ka pabrik anu ngarakit kendaraan.

Anu diperhatoskeun nyaéta produk pabrikan ieu:

• Firma Jérman Behr-Hella, Meyle, Febi sareng Beru;
• Produsén Denmark Nissens;
• Perusahaan Koréa Kidul Mobis.

Perhatian khusus kedah dibayar kanggo produk anu nembé dilebetkeun pasar pabrik Turki sareng Polandia. Upami aya kasempetan kanggo milih pabrikan anu sanés, langkung saé éta henteu kagoda ku harga anggaran. Pikeun nangtukeun reputasi perusahaan, cukup pikeun merhatoskeun rupa-rupa na.

Biasana, kopling viskositas anu pantes dijual ku firma anu ngahasilkeun radiator sareng elemen sanés sistem pendingin kanggo transportasi. Upami anjeun gaduh pangalaman dina mésér radiator kualitas luhur, maka anjeun mimitina kedah milarian kopling kentel anu cocog dina katalog pabrikan ieu.

Kaunggulan na Kalemahan

Gagalna sistem pendingin mesin sok dipinuhan ku karusakan serius mesin pembakaran internal. Kusabab kitu, henteu kedah teu malire gejala anu pangleutikna nunjukkeun rusakna atanapi kagagalan anu caket tina salah sahiji unsur sistem. Supados pengendara henteu kedah sering angkat ka stasiun jasa pikeun ngarobih motor kusabab overheating na, anu dina dirina mangrupikeun salah sahiji prosedur anu paling mahal dina ngalayanan mobil, pabrik anu ngembangkeun sistem pendingin parantos nyobian ngajantenkeun komponénna salaku dipercaya sabisa-bisa. Éta reliabiliti kopling kentel anu mangrupikeun kaunggulan utamina.

Mangpaat séjén mékanisme ieu diantarana:

• Alat anu saderhana, kumargi aya sababaraha unit dina mékanismeu anu tunduk kana maké gancang atanapi rusak;
• Saatos usum tiris teu aktipkeun mobil, mékanisme ieu henteu kedah dipiara, sapertos éléktronika, upami mobil disimpen di kamar anu tiis sareng beueus;
• Mékanisme na tiasa dianggo nyalira tina sirkuit listrik mobil;
• Aci kipas tiasa diputer ku kakuatan anu hébat (ieu gumantung kana kagancangan motor sareng ukuran drive pulley). Henteu unggal kipas listrik sanggup nganteurkeun kakuatan anu sami sareng unit listrik éta sorangan. Kusabab sipat ieu, mékanismeu masih dianggo dina alat-alat beurat, konstruksi sareng militér.

Sanaos épisiénsi sareng reliabilitas kopling kentel pikeun kipas pendingin, mékanisme ieu ngagaduhan sababaraha kakurangan anu signifikan, kumargi seueur mobil anu nolak masang kopling kentel dina drive kipas radiator. Karugian ieu kalebet:

• Henteu unggal stasiun jasa nyayogikeun jasa pikeun perawatan sareng ngalereskeun mékanisme ieu, kumargi ayeuna aya sababaraha spesialis anu ngartos intricacies alat;
• Sering ngalereskeun mékanismeu henteu ngakibatkeun hasil anu dipikahoyong, ku alatan éta, upami aya kerusakan, anjeun kedah ngarobih paranti lengkep;
• Kusabab kipas drive disambungkeun kana crankshaft, beurat alat mangaruhan bagian motor ieu;
• Mékanismeu henteu dipicu ku sinyal listrik, sapertos kipas listrik, tapi kusabab pangaruh termal dina pelat bimetallic. Seueur pengendara terang yén alat mékanis henteu akurat sakumaha tara listrik. Kusabab kitu, kopling kentel henteu diaktipkeun kalayan akurasi sareng kagancangan sapertos kitu;
• Sababaraha CO ngamungkinkeun motor janten tiis pikeun sababaraha waktos saatos parantos lirén. Kusabab kopling kentel tiasa dianggo sacara éksklusif ku muterkeun crankshaft, pilihan ieu henteu sayogi pikeun alat ieu;
• Nalika laju mesin ngadeukeutan maksimalna, aya sora anu pantes tina kipas;
• Sababaraha modél kopling kentel kedah diisi deui ku cairan kerja, sanaos pabrikna nunjukkeun yén prosedur sapertos kitu henteu diperyogikeun ku mékanisme na. Kasusah dina hal ieu nyaéta milih zat anu leres, kusabab henteu sadayana paréntah operasi nunjukkeun bahan mana anu dianggo dina kasus anu khusus (éta béda dina viskositas awal sareng saat nalika cairan ngarobih sipat na);
• Sababaraha kakuatan dina unit listrik dianggo pikeun nyetir kipas angin.

Janten, kopling kentel mangrupikeun salah sahiji solusi aslina anu nyayogikeun paksaan radiator. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahemat sakedik daya batre atanapi ngirangan beban kana generator mobil, sabab éta henteu nganggo listrik kanggo operasi na.

Seringna, kopling kentel tiasa dianggo pikeun waktos anu lami, sareng henteu meryogikeun perawatan khusus. Anjeun tiasa ngaiagnosa masalah nyalira, sareng perbaikan, sanaos henteu disarankeun ku pabrik, tiasa dilakukeun bahkan ku pamula - hal anu utama nyaéta milih komponén anu ngagentos anu leres sareng ati-ati.

Kasimpulanana, kami nawiskeun pidéo pondok tentang kumaha gandeng kipas tina kipas radiator, ogé pikeun sipat cairan sanés Newtonian anu dianggo dina alat:

Kipas kipas kipas tiis - prinsip operasi, kumaha mariksa, perbaikan

Patarosan na waleran:

Kumaha gandeng kentel dianggo dina mobil? Salila laju konstan rotasi shafts, piringan dina gandeng kentel puteran dina cara nu sarua, sarta cairan di antarana teu gaul. Beuki gede bédana dina rotasi disk, zat jadi kandel.

Naon gandeng kentel dina mobil? Ieu mangrupikeun blok sareng dua aci (input sareng kaluaran), dimana disk dipasang. Sakabéh mékanisme ieu ngeusi bahan kentel. Nalika dicampur sacara intensif, zat janten praktis padet.

Naon anu lumangsung lamun gandeng kentel teu jalan? A gandeng kentel diperlukeun pikeun nyambungkeun hiji drive opat roda. Lamun eureun gawé, mesin bakal pungkur atawa roda hareup drive (mana wae nu drive standar).