Naon ari sistem marake kendaraan éléktronik?

Sistem marake kandaraan éléktronik

Meureun unggal supir terang naon anu dimaksud sistem rem éléktronik ABS. Sistem pengereman anti-konci didamel sareng mimiti diluncurkeun ku Bosch di 1978. ABS nyegah roda tina ngonci nalika ngerem. Hasilna, kendaraanna tetep stabil sanaos aya gawat darurat. Salaku tambahan, kendaraan tetep steerable nalika ngerem. Nanging, ku ningkatna kecepatan mobil modéren, hiji ABS henteu deui cekap pikeun mastikeun kasalametan. Ku alatan éta, éta ditambahan ku sababaraha sistem. Léngkah salajengna pikeun ningkatkeun performa ngerem saatos ABS nyaéta nyiptakeun sistem anu ngirangan waktos réspon rem. Disebut sistem marake pikeun ngabantosan ngerem. ABS ngajantenkeun rem pinuh-pedal épéktipna, tapi henteu tiasa beroperasi nalika pedalna hampang depresi.

Panguat éléktronik

Penguat pengerem nyadiakeun rem darurat nalika supir ujug-ujug mencét pedal rem, tapi ieu henteu cekap. Jang ngalampahkeun ieu, sistem ngukur kumaha gancang sareng naon kakuatan supir mencét pedal. Teras, upami diperyogikeun, langsung tingkatkeun tekanan dina sistem marake maksimal. Sacara téknis, ideu ieu dilaksanakeun sapertos kieu. Panyokong rem pneumatik ngagaduhan sénsor speed rod internal sareng drive éléktromagnétik. Pas sinyal ti sénsor laju lebet kana pusat kontrol, rodna gancang pisan gerak. Ieu ngandung harti yén supir mogok pedalna seukeut, éléktromagnét diaktipkeun, anu ningkatkeun kakuatan dina batang. Tekanan dina sistem ngerem sacara otomatis ningkat sacara signifikan dina milidetik. Nyaéta, waktos eureun mobil diréduksi dina kaayaan dimana sadayana diputuskeun ti ayeuna.

Kekecapan dina sistem marake éléktronik

Ku kituna, otomatisasi ngabantosan supir pikeun ngahontal kinerja ngerem pang éfisiénna. Pangaruh ngerem. Bosch parantos ngembangkeun sistem ramalan rem anyar anu tiasa nyiapkeun sistem marake marake darurat. Gawe bareng sareng kontrol pesiar adaptif, anu radarna dipaké pikeun ngadeteksi objék payuneun kendaraan. Sistem, saatos ngaidentifikasi halangan di payun, mimiti enteng mencét bantalan marake kana cakram. Janten, upami supirna mencét pedal rem, anjeunna bakal langsung nampi réspon anu panggancangna. Numutkeun ka anu nyiptakeun, sistem anu anyar langkung épisién dibandingkeun sareng Brake assist konvensional. Bosch ngarencanakeun nerapkeun sistem kaamanan prediksi kapayunna. Anu sanggup nunjukkeun kaayaan kritis payun ku ngageterkeun pedalan marake.

Kontrol dinamis sistem marake éléktronik

kontrol marake dinamis. Sistem éléktronik anu sanés nyaéta DBC, Dynamic Brake Control, dikembangkeun ku insinyur BMW. Ieu sami sareng sistem Brake Assist anu dianggo, contona, dina kendaraan Mercedes-Benz sareng Toyota. Sistem DBC ngagancangkeun sareng ningkatkeun tekanan dina aktuator marake upami aya lirén darurat. Sarta ieu ensures jarak ngerem minimum sanajan usaha cukup dina pedals. Dumasar data ngeunaan laju kanaékan tekanan sarta gaya dilarapkeun ka pedal nu, komputer nangtukeun lumangsungna kaayaan bahaya sarta langsung nangtukeun tekanan maksimum dina sistem marake. Ieu greatly ngurangan jarak eureun mobil anjeun. Unit kontrol ogé tumut kana akun speed wahana sarta maké rem.

Sistem marake éléktronik sistem DBC

Sistem DBC nganggo prinsip amplifikasi hidrolik, sanés prinsip vakum. Sistem hidrolik ieu nyayogikeun anu langkung saé sareng sacara akurat langkung akurat pikeun kakuatan ngerem upami aya gawat darurat. Salaku tambahan, DBC nyambung ka ABS sareng DSC, kontrol stabilitas dinamis. Nalika dieureunkeun, roda tukangna diturunkeun. Nalika ngarobih, ieu tiasa nyababkeun poros tukang kendaraan janten leueur kusabab ningkatna beban dina poros payun. CBC damel sasarengan sareng ABS pikeun némbalan poros tukangeun flex nalika ngerem kana juru. CBC mastikeun distribusi optimal gaya ngerem dina juru, nyegah lésot sanajan rem diterapkeun. Prinsip operasi. Ngagunakeun sinyal tina sensor ABS sareng ngadeteksi kagancangan roda, SHS ngatur kanaékan kakuatan pengereman pikeun masing-masing silinder rem.

Kompensasi marake éléktronik

Janten tumuh langkung gancang dina roda payun, anu jaba ti puteran, tibatan dina roda anu sanés. Ku alatan éta, dimungkinkeun pikeun meta dina roda tukang ku gaya ngerem tinggi. Ieu ngimbangan momen kakuatan anu condong muterkeun mesin sakitar sumbu nangtung nalika ngerem. Sistem ieu diaktipkeun teras-terasan sareng teu diperhatoskeun ku supir. Sistem EBD, distribusi gaya marake éléktronik. Sistem EBD didesain pikeun ngadistribusikaeun kakuatan ngerem antara roda payun sareng tukang. Kitu ogé roda di sisi katuhu sareng kénca mobil, gumantung kana kaayaan nyetir. EBD damel salaku bagian tina ABS tradisional 4-kanal anu dikawasa sacara éléktronik. Nalika ngeureunkeun kandaraan anu lempeng-hareup, beban didistribusikeun deui. Roda payun dimuat sareng roda tukangna henteu dimuat.

ABS - sistem ngerem éléktronik

Ku alatan éta, lamun rem pungkur ngamekarkeun gaya sarua salaku rem hareup, kasempetan roda pungkur ngonci up bakal nambahan. Ngagunakeun sensor speed kabayang, Unit kontrol ABS ngadeteksi moment ieu sareng ngadalikeun gaya input. Ieu kudu dicatet yén sebaran gaya antara axles salila ngerem nyata gumantung kana beurat beban sarta lokasina. Kaayaan kadua dimana campur éléktronik janten mangpaat nyaéta nalika eureun di hiji sudut. Dina hal ieu, roda luar dimuat jeung roda jero unloaded, jadi aya résiko blocking maranéhna. Dumasar sinyal ti sénsor kabayang sareng sénsor akselerasi, EBD nangtukeun kaayaan marake roda. Sareng kalayan bantuan kombinasi klep, éta ngatur tekanan cairan anu disayogikeun ka unggal mékanisme roda.

Operasi sistem marake éléktronik

Kumaha jalan ABS? Peryogi dicatet yén adhesi maksimum roda kana permukaan jalan, naha aspal garing atanapi baseuh, paver baseuh atanapi salju anu digulung, kahontal kalayan slip anu relatif, atanapi langkung 15-30%. Slippage ieu mangrupikeun hiji-hijina anu diijinkeun sareng dipikahoyong, anu dipastikeun ku nyaluyukeun unsur sistem. Naon unsur-unsur ieu? Mimiti, urang perhatikeun yén ABS jalan ku nyiptakeun pulsa tekanan cairan rem anu dikirimkeun kana roda. Sadaya kendaraan ABS anu aya ngagaduhan tilu komponén utami. Sénsor dipasang dina roda sareng ngadaptarkeun kecepatan rotasi, alat pangolah data éléktronik sareng modulator atanapi bahkan modulator, sénsor. Bayangkeun aya ujung pinion anu napel na hub roda. Transduser dipasang dina tungtung makuta.

Naon sistem marake éléktronik dina mobil?

Éta diwangun ku inti magnét anu aya di jero coil. Arus listrik diinduksi dina gulungan nalika gear diputer. Frékuénsi anu langsung sabanding sareng kecepatan sudut roda. Inpormasi anu dicandak ku cara ieu tina sénsor dikirimkeun via kabel kana unit kontrol éléktronik. Unit kendali éléktronik, nampi inpormasi tina roda, ngontrol alat pikeun ngendalikeun momen koncina. Tapi kusabab sumbatanana disababkeun ku kaleuleuwihan tekanan cairan rem dina garis anu ngarah kana roda. Otak ngahasilkeun paréntah pikeun nurunkeun tekanan. Modulator. Modulator, biasana ngandung dua klep solenoid, laksanakeun paréntah ieu. Kahiji blok aksés cairan kana garis anu ngalirkeun ti silinder master kana roda. Sareng anu kadua, dina overpressure, muka jalan pikeun cairan marake dina waduk batré tekanan rendah.

Jenis sistem ngerem éléktronik

Dina sistem opat-kanal anu paling mahal sahingga éfisiénna, masing-masing roda gaduh kontrol tekanan cairan marake masing-masing. Alami, jumlah sensor tingkat yaw, modulator tekanan sareng saluran kontrol dina hal ieu sami sareng jumlah roda. Sadaya sistem opat-kanal ngalaksanakeun fungsi EBD, ngaluyukeun poros rem. Anu pangmurahna mangrupikeun modulator umum sareng hiji saluran kontrol. Kalayan ABS ieu, sadaya roda didesinfeksi nalika sahenteuna salah sahiji diantarana diblokir. Sistem anu paling seueur dianggo nyaéta ku opat sénsor, tapi ku dua modulator sareng dua saluran kontrol. Aranjeunna ngarobih tekanan dina poros numutkeun sinyal tina sénsor atanapi roda anu pang parahna. Tungtungna, aranjeunna ngaluncurkeun sistem tilu-kanal. Tilu modulator tina sistem ieu ngalayanan tilu saluran. Kami ayeuna ngalih tina tiori kana prakték. Naha anjeun masih kedah ngupayakeun mésér kandaraan sareng ABS?

Operasi sistem marake éléktronik

Dina kaayaan darurat, nalika anjeun sacara naluriah mencét pedal marake kalayan kuat, dina kondisi jalan anu paling parah, mobilna moal ngahurungkeun, moal sambel anjeun waé. Sabalikna, kadali mobilna bakal tetep. Ieu ngandung harti anjeun tiasa milarian halangan, sareng nalika anjeun lirén di juru anu leueur, hindarkeun skating. Operasi ABS dibarengan ku kedutan impulsif dina pedal rem. Kakuatanna gumantung kana merek mobil khusus sareng sora ngageleger tina modul modulator. Kinerja sistem dituduhkeun ku lampu indikator anu dicirian "ABS" dina panel instrumen. Indikator hurung nalika hurung dihurungkeun tur dipareuman 2-3 detik saatos ngamimitian mesin. Kedah diémutan yén ngeureunkeun kandaraan ku ABS kedah henteu diulang deui atanapi kaganggu.

Brek éléktronik

Salami prosés ngerem, pedal rem kedah diteken ku kakuatan anu ageung. Sistem éta sorangan bakal nyayogikeun jarak marake pangleutikna. Di jalan anu garing, ABS tiasa nyingkat jarak ngerem kendaraan kira-kira 20% dibandingkeun sareng kendaraan anu nganggo roda anu dikonci. Dina salju, és, aspal baseuh, bédana, tangtosna, bakal langkung ageung. Abdi perhatoskeun. Pamakéan ABS ngabantosan pikeun ningkatkeun kahirupan ban. Pamasangan ABS henteu sacara signifikan ningkatkeun biaya mobil, henteu ngahesekeun perawatanana sareng henteu peryogi katerampilan nyetir khusus ti supir. Perbaikan konstan desain sistem sareng panurunan harga na bakal gancang nyababkeun kanyataan yén aranjeunna bakal janten bagian anu teu kapisah sareng standar tina sadaya kelas. Masalah sareng padamelan ABS.

Réliabilitas sistem ngerem éléktronik

Catet yén ABS modéren gaduh reliabilitas anu cukup luhur sareng tiasa dianggo lami bari henteu gagal. Komponén éléktronik ABS gagal pisan. Kusabab aranjeunna dijagaan ku relay sareng fuse khusus, sareng upami gangguan sapertos kitu masih aya, maka alesan pikeun ieu sering dikaitkeun sareng palanggaran aturan sareng rekomendasi anu bakal didugikeun di handap. Anu paling rentan dina sirkuit ABS nyaéta sensor roda. Lokasina di gigir bagéan puteran hub atanapi as. Lokasi sensor ieu henteu aman. Rupa-rupa pangotor atanapi clearance anu ageung teuing dina bantalan hub tiasa nyababkeun gangguan fungsi sénsor, anu paling sering janten sebab tina gangguan ABS. Salaku tambahan, tegangan antara terminal batré mangaruhan operasi ABS.

Tegangan sistem marake éléktronik

Upami voltase turun ka 10,5 V sareng handap, ABS tiasa ditumpurkeun sacara mandiri ngalangkungan unit kaamanan éléktronik. Relay pelindung ogé tiasa ditumpurkeun dina ayana turun naek anu teu tiasa ditampi sareng lonjakan dina jaringan wahana. Pikeun nyingkahan ieu, mustahil pikeun mareuman manifold listrik kalayan hurung dihurungkeun tur mesinna ngajalankeun. Perlu diawaskeun sacara ketat kaayaan konéksi kontak generator. Upami anjeun kedah ngamimitian mesin ku ngajalankeun éta ti batré éksternal atanapi ku ngamankeun mobil anjeun. Salaku donor pikeun tujuan ieu, titenan aturan ieu. Sawaktos Anjeun nyambungkeun kabel tina batré éksternal sahingga ignition mobil anjeun pareum, konci na dikaluarkeun tina konci na. Hayu batréna ngeusi 5-10 menit. Kanyataan yén ABS cacad dituduhkeun ku lampu peringatan dina panel instrumen.

Mariksa sistem marake éléktronik

Entong kaleuleuwihan ieu, mobilna moal tinggaleun tanpa rem, tapi nalika dieureunkeun, éta bakal kalakuanana siga mobil tanpa ABS. Upami indikator ABS hurung nalika nyetir, lirénkeun kendaraan, pareuman mesin sareng parios voltase di antara terminal batréna. Upami turun di handap 10,5 V, anjeun tiasa neraskeun nyetir sareng ngecas batréna gancang-gancang. Upami indikator ABS sacara berkala sumping sareng mareuman, maka kamungkinan sababaraha kontak dina sirkuit ABS kasumbat. Kandaraan kedah disetir kana parit pamariksaan, sadaya kabel dipariksa sareng kontak listrik dilucuti. Upami anu nyababkeun lampu ABS kedip-kedip teu kapendak. Aya sababaraha fungsi anu aya hubunganana sareng pangropéa atanapi perbaikan sistem rem ABS.

Patarosan na waleran:

Naon sistem ngerem bantu? Ieu sistem anu bisa ngajaga speed tangtu mobil. Hal ieu dipaké pikeun nyetir dina lamping panjang, sarta jalan ku mareuman suplai suluh kana silinder (marake ku motor).

Naon sistem ngerem darurat cadang? Sistim ieu nyadiakeun ngerem nyukupan lamun sistem ngerem utama gagal. Éta ogé tiasa dianggo upami efisiensi kendaraan utama turun.

Naon jenis sistem ngerem aya? Mobil ngagunakeun sistem rem layanan (utama), parkir (rem leungeun) jeung bantu atawa darurat (pikeun kasus darurat, nalika kandaraan utama teu jalan).

Naon sistem ngerem dipaké pikeun nahan kandaraan eureun? Sistem rem parkir dipaké pikeun ngajaga kendaraan dina standstill mandiri di tempatna, contona, nalika parkir turun bukit.