Naha kuring kedah haneutkeun mesin dina usum?
eusi
Topik kabutuhan pikeun manaskeun mesin dina usum salju nyaéta abadi. Sigana aya langkung seueur pendapat ngeunaan ieu tibatan béntang di langit. Kabeneran aya pikeun jalma anu jauh tina ngembangkeun sareng ningkatkeun mesin mobil, topik ieu bakal tetep kabuka pikeun waktos anu lami.
Tapi naon anu dipikirkeun ku jalma anu nyiptakeun sareng ngaoptimalkeun mesin balap di perusahaan Amérika ECR Engines? Nami na nyaéta Dr Andy Randolph, sareng anjeunna ngarancang mobil NASCAR.
Dua faktor anu ngalaman motor tiis
Insinyur nyatet yén mesin tiis kaserang dua faktor.
Faktor hiji
Dina suhu anu handap pisan, viskositas minyak mesin ningkat. Pabrik pelumas sawaréh ngungkulan masalah ieu. Aranjeunna, sacara kasar, nyampur komponén sareng ciri viskositas anu béda: hiji sareng indéks viskositas anu handap sareng anu sanésna kalayan anu tinggi.
Ku cara kieu, minyak diala anu henteu kaleungitan hartana dina suhu handap atanapi suhurna. Nanging, ieu henteu hartosna yén viskositas minyak dijaga kalayan turunna suhu.
Dina cuaca anu tiis, minyak dina sistem pelumasan kentel, sareng gerakanana dina saluran minyak janten langkung sesah. Ieu bahaya pisan upami mesinna gaduh jarak tempuh anu tinggi. Ieu ngakibatkeun pelinciran anu cekap tina sababaraha bagian anu ngalir dugi blok mesin sareng minyak éta sorangan janten panas.
Salaku tambahan, pompa minyak bahkan tiasa lebet kana modeu kavitasi nalika mimiti nguseup dina hawa (ieu kajantenan nalika tingkat sedot minyak tina pompa janten langkung luhur tibatan kapasitas garis sedot).
Faktor kadua
Masalah anu kadua, numutkeun ka Dr. Randolph, nyaéta aluminium anu seuseueurna mesin modéren didamel. Koefisien ékspansi termal tina aluminium sacara signifikan langkung luhur tibatan beusi cor. Ieu ngandung harti yén nalika dipanaskeun sareng didinginkan, aluminium ngalegaan sareng ngontrak langkung seueur tibatan besi cor.
Masalah utama dina hal ieu nyaéta blok mesin didamel tina aluminium sareng crankshaft didamel tina waja. Éta lumangsung yén dina cuaca anu tiis blok kasebut komprés langkung seueur tibatan poros, sareng bantalan aci langkung ketat tibatan diperyogikeun.
Sacara kasar, "komprési" tina sadaya mesin sareng pangirangan clearances nyababkeun ningkatna gesekan antara bagian-bagian anu obah. Kaayaan ieu diperparah ku minyak kentel anu teu tiasa nyayogikeun pelinciran anu cekap.
Saran haneuteun
Dr Randolph pasti mamatahan pikeun haneutkeun mesin sababaraha menit sateuacan nyetir. Tapi ieu ngan teori. Sakumaha sabaraha mesinna béak upami supir rata-rata mimiti nyetir unggal dinten dina usum salju saatos anjeunna ngamimitian? Ieu masing-masing pikeun masing-masing mesin, ogé pikeun gaya nyetir anu dianggo ku pamilik mobil.
Naon anu anjeun tiasa carioskeun ngeunaan pendapat para ahli anu dipihormat ngeunaan bahaya panasan?
Teu aya anu bakal ngajawab yén bahkan diantara para profesional aya anu yakin yén manaskeun motor anu berkepanjangan tiasa ngarusak éta.
Kanyataanna, teu perlu nangtung dianggurkeun pikeun 10-15 menit. Minyak butuh maksimal 3-5 menit pikeun ngahontal kisaran suhu operasina (gumantung kana merek pelumas). Upami di luar minus 20 derajat, anjeun kedah ngantosan sakitar 5 menit - éta sabaraha lami minyak kedah panas dugi ka +20 derajat, anu cekap pikeun pelumasan mesin anu saé.
