Naon turbocharger mesin

Dugi ka sababaraha dasawarsa ka pengker, mesin turbo dianggap salaku unsur mobil anu hebat tina masa depan atanapi kaulinan komputer anu éndah. Sareng bahkan saatos ngalaksanakeun ideu anu bijil tina cara saderhana pikeun ningkatkeun kakuatan mesin, kasempetan ieu parantos lami tetep janten hak alat béngsin. Ayeuna, ampir unggal mobil anu kaluar tina jalur perakitan dilengkepan ku sistem turbo, henteu paduli bahan bakar naon anu dijalankeunana.

Kacepetan gancang atanapi naékna lungkawing, mesin normal mobil serius teuing. Pikeun mempermudah damelna, sistem didamel anu tiasa ningkatkeun kakuatan motor tanpa ngaganggu struktur internal.

Sareng mangaruhan poténsial mesin, prinsip "turbo" nyumbang kana pemurnian gas buang anu signifikan, ngalangkungan panggunaan deui sareng daur ulang. Sareng ieu penting pikeun ningkatkeun lingkungan, anu nyumponan sarat seueur organisasi internasional anu berjuang pikeun ngalestarikeun lingkungan.

Turbocharging ngagaduhan sababaraha karugian anu aya hubunganana sareng ignition dini tina campuran anu kaduruk. Tapi efek samping ieu - alesan pikeun maké gancang piston dina silinder - hasil ditanganan ku minyak anu dipilih leres, anu diperyogikeun pikeun pelumas bagian nalika operasi mesin turbo.  

Naon turbin atanapi turbocharger dina mobil?

Efisiensi mobil anu dilengkepan "turbo" naék 30 - 50%, atanapi bahkan 100%, tina kamampuan standarna. Sareng ieu sanaos kanyataanna alat éta nyalira kawilang murah, ngagaduhan beurat sareng volume anu henteu penting, sareng tiasa dioperasikeun sacara saluyu numutkeun prinsip anu sederhana.

Alatna nyiptakeun tekanan dina mesin pembakaran internal kusabab suntikan buatan dosis tambahan tina hawa, anu janten volume campuran campuran bahan bakar-gas, sareng nalika kaduruk, kakuatan mesin naék 40 - 60%.

Mékanisme anu diperyogikeun turbo janten langkung épisién tanpa ngarobah desain na. Saatos masang alat anu teu sopan, mesin 4-silinder daya rendah tiasa masihan poténsi damel 8 silinder.

Pikeun nempatkeunana langkung gampang, turbin mangrupikeun bagian anu teu ngaganggu tapi éfisién pisan dina mesin mobil anu ngabantosan ningkatkeun kinerja "jantung" mobil tanpa konsumsi bahan bakar anu teu perlu ku didaur ulang énergi gas buang.

Mesin naon anu dipasang turbocharger

Alat-alat mesin ayeuna kalayan mékanisme turbin langkung gancang tibatan bubuka awalna kana mesin bénsin. Pikeun nangtoskeun modél operasi optimal, alat-alatna mimitina dianggo dina mobil balap, hatur nuhun anu mimiti dilarapkeun:

· Kontrol éléktronik;

· Pendinginan cair tina témbok paranti;

· Jinis minyak anu langkung maju;

· Bahan tahan panas pikeun awak.

Perkembangan anu langkung canggih parantos dimungkinkeun pikeun ngagunakeun sistem "turbo" dina ampir sadaya mesin, boh gas, béngsin atanapi solar. Sumawonna, siklus damel tina crankshaft (dina dua atanapi opat stroke) sareng metode pendingin: nganggo hawa atanapi cair, henteu ngagaduhan peran.

Salaku tambahan kana treuk sareng mobil anu gaduh kakuatan mesin langkung ti 80 kW, sistem ieu parantos mendakan aplikasi dina lokomotif solar, alat pangwangunan jalan sareng mesin laut kalayan volume kerja 150 kW ningkat.

Prinsip operasi turbin mobil

Inti tina turbocharger nyaéta pikeun ningkatkeun performa mesin kakuatan rendah kalayan jumlah minimum silinder sareng sajumlah alit bahan bakar ku didaur ulang gas-gas knalpot. Hasilna tiasa luar biasa: contona, mesin liter tilu silinder sanggup nganteurkeun 90 tenaga kuda tanpa bahan bakar tambahan, sareng ku indikator keramahan lingkungan anu luhur.

Sistemna tiasa dianggo pisan-pisan: nyéépkeun suluh - gas - henteu langsung kabur ka atmosfir, tapi lebet kana rotor turbin anu napel dina pipa knalpot, anu dina gilirannana, aya dina sumbu anu sami sareng blower hawa. Gas panas muterkeun bilah sistem turbo, sareng aranjeunna nyetél poros dina gerak, anu nyumbang kana aliran hawa kana volume tiis. Hawa dikomprés ku roda, asup kana unit, polah torsi mesin sareng dina tekenan, ningkatkeun volume cairan gas-suluh, nyumbang kana kanaékan kakuatan unit.

Tétéla pikeun operasi mesin anu épéktip, anjeun henteu kedah langkung seueur béngsin, tapi jumlah anu cekap pikeun udara kompak (anu lengkep gratis), anu nalika dicampur sareng suluh, naékkeun efisiensi (éfisiénsi).

Desain Turbocharger

Konverter énergi mangrupikeun mékanisme anu diwangun ku dua komponén: turbin sareng kompresor, anu ngagaduhan peran anu sami penting dina ningkatkeun kakuatan mesin tina mesin naon waé. Kadua alat-alatna ayana dina hiji sumbu kaku (poros), anu dibarengan ku bilah (roda) ngawangun dua rotor anu sami: turbin sareng kompresor, disimpen dina padumukan anu sami sareng kéong.

Struktur skéma:

· Jilid turbin panas (awak). Éta nyandak alih gas knalpot anu ngajalankeun rotor. Pikeun pabrik, beusi tuang spheroidal dianggo, tahan pemanasan anu kuat.

· Impeller (kabayang) turbin, kaku dipasang dina sumbu umum. Biasana diratakeun pikeun nyegah korosi.

· Perumahan kartrid pusat kalayan bantalan antara roda rotor.

· Jilid kompresor tiis (awak). Saatos ngahancungkeun aci, bahan bakar anu dihasilkeun (gas) narik dina jumlah tambahan udara. Éta sering didamel tina aluminium.

· Panyurung (roda) kompresor, anu ngompres hawa sareng nyayogikeunna kana sistem asupan dina tekanan tinggi.

· Pasokan minyak sareng saluran solokan pikeun pendinginan parsial bagian, pencegahan LSPI (pre-low-speed ignition), pangirangan konsumsi bahan bakar.

Desainna ngabantosan ngagunakeun énergi kinétik tina gas buang pikeun ningkatkeun kakuatan mesin tanpa konsumsi bahan bakar tambahan.

Fungsi turbin (turbocharger)

Operasi sistem turbo didasarkeun kana kanaékan torsi, anu ngabantosan ningkatkeun efisiensi motor mesin. Sumawona, panggunaan alat henteu ngan ukur pikeun mobil panumpang sareng kendaraan utilitas. Ayeuna, turbocompressors kalayan ukuran roda mimitian ti 220 mm dugi ka 500 mm dianggo dina seueur mesin industri, kapal, sareng lokomotif solar. Ieu kusabab sababaraha kauntungan anu téknik peroleh:

· Alat turbo, upami dianggo leres, bakal ngabantosan pikeun panggunaan kakuatan mesin dina modeu stabil;

· Karya produktif mesin bakal mayar dina genep bulan;

· Pamasangan unit khusus bakal ngahémat artos nalika meser mesin ageung anu "tuang" langkung seueur bahan bakar;

· Konsumsi bahan bakar janten langkung rasional kalayan volume mesin anu konstan;

· Kekecapan mesin ampir dua kali.

 Sareng anu penting - gas knalpot saatos panggunaan sékundér janten langkung bersih, anu hartosna éta henteu ngagaduhan pangaruh anu ngarugikeun lingkungan.

Jenis sareng ciri turbocharger

Unit anu dipasang dina struktur béngsin - misah - dilengkepan ku dua kéong, anu ngabantosan énergi kinétik tina gas knalpot sareng nyegah aranjeunna tina deui mesin. Desain bénsin peryogi ruang pendingin anu nurunkeun suhu campuran anu disuntik (dugi ka 1050 derajat) pikeun nyingkahan panyalakan dini dumadakan.

Pikeun mesin solar, pendinginan biasana henteu diperyogikeun, suhu sareng kontrol tekanan udara disayogikeun ku alat nozé anu robih géométri kusabab bilah anu tiasa dialihkeun anu tiasa ngarobih sudut kecenderungan. Klep bypass kalayan drive pneumatik atanapi listrik dina mesin solar anu kakuatan sedeng (50-130 HP) ngaluyukeun suhunan turbocharger. Sareng mékanisme anu langkung kuat (tina 130 dugi 350 hp) dilengkepan ku alat anu ngatur suntikan bahan bakar lancar (dina dua tahap) saluyu sareng volume hawa anu asup kana silinder.

Sadaya turbocharger diklasifikasikeun numutkeun seueur ciri dasar:

· Ku nilai ningkatkeun efisiensi;

· Suhu operasi maksimum gas buang;

· Torsi rotor turbin;

· Bédana tekanan hawa paksa dina inlet sareng outlet tina sistem;

· Dina prinsip alat internal (robih géométri nozel atanapi dobel desain);

· Ku jinis padamelan: aksial (tuang sapanjang poros ka tengah sareng kaluaran ti periphery) atanapi radial (tindakan dina urutan anu sabalikna);

· Ku kelompok, dibagi kana solar, gas, mesin béngsin, ogé kakuatan kuda unit-unitna;

· Dina sistem supercharging hiji tahap atanapi dua tahap.

Gumantung kana kualitas anu didaptarkeun, turbocharger tiasa gaduh béda anu signifikan dina ukuran, alat-alat tambihan sareng dipasang dina cara anu béda.

Naon turbo lag (turbo pit)?

Operasi turbocharger épéktip dimimitian dina laju kandaraan rata-rata, sabab dina kecepatan low unit henteu nampi gas buang cukup pikeun nyayogikeun torsi rotor tinggi.

Nalika mobilna ujug-ujug ti tonggoheun, persis kajadian anu sami dititénan: mobilna henteu tiasa nyandak percepatan instan, kumargi mesinna mimitina henteu gaduh tekanan hawa anu diperyogikeun. Peryogi waktos pikeun nyiptakeun revs sedeng-luhur, biasana sababaraha detik. Dina waktos ieu lumangsungna tunda mimitian, anu disebut turbo pit atanapi turbo lag.

Pikeun méréskeun masalah ieu, sanés hiji, tapi dua atanapi tilu turbin dipasang dina modél wahana modéren, operasi dina modeu anu béda. Ngadu turbo ogé hasil diungkulan ku cara mindahkeun agul anu ngaganti géométri nozel. Nyaluyukeun sudut kacondongan wilah roda tiasa nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina mesin.

Naon bédana antara turbocharger sareng turbocharger (turbocharging)?

Fungsi turbin nyaéta ngahasilkeun torsi pikeun rotor, anu ngagaduhan as umum sareng roda kompresor. Sareng anu terakhir, dina gilirannana, nyiptakeun tekanan udara anu ningkat diperyogikeun pembakaran produktif tina campuran bahan bakar. Sanaos kamiripan desain, duanana mékanisme ngagaduhan sababaraha bédana anu signifikan:

· Pamasangan turbocharger peryogi kaayaan sareng katerampilan khusus, janten dipasang di pabrik atanapi dina jasa khusus. Supir naon waé tiasa masang kompresor nyalira.

· Biaya sistem turbo langkung ageung.

· Pangropéa kompresor langkung gampil sareng langkung mirah.

· Turbin sering dianggo dina mesin anu langkung kuat, sedengkeun kompresor anu gaduh perpindahan alit cekap.

· Sistem turbo teras-terasan meryogikeun minyak pikeun niiskeun bagian anu panas teuing. Kompresorna henteu peryogi minyak.

· Turbocharger nyumbang kana konsumsi bahan bakar ekonomis, sedengkeun kompresor, sabalikna, ningkatkeun konsumsi na.

· Turbo dijalankeun dina mékanika murni, sedengkeun kompresor peryogi kakuatan.

· Nalika kompresor ngajalankeun, teu aya fenomena "turbo lag", tunda pengoperasian drive (unit) ngan ukur ditempo dina turbo.

· Turbocharging diaktipkeun ku gas buang, sareng kompresor diaktipkeun ku rotasi crankshaft.

Teu tiasa disebatkeun sistem mana anu langkung saé atanapi goréng, éta gumantung kana jinis supir naon anu biasa dilakukeun pikeun: pikeun anu agrésip, alat anu langkung kuat bakal dilakukeun; pikeun anu sepi - kompresor konvensional parantos cekap, sanaos ayeuna aranjeunna praktis henteu dihasilkeun dina bentuk anu misah.

Hirup jasa Turbocharger

Alat paningkatan kakuatan anu munggaran kasohor sering gagal sareng henteu ngagaduhan reputasi anu paling dipercaya. Ayeuna kaayaan parantos ningkat pisan, berkat pamekaran desain inovatif modéren, panggunaan bahan tahan panas pikeun awak, mecenghulna jenis minyak anyar, anu meryogikeun pilihan anu ati-ati.

Ayeuna, umur operasional unit tambahan tiasa neraskeun dugi ka motor béak sumberdaya na. Anu utami nyaéta ngalirkeun pamariksaan teknis dina waktos, anu bakal ngabantosan ngaidentipikasi sakedik kalepatan dina tahap awal. Ieu sacara signifikan bakal ngahémat waktos kanggo pemecahan masalah minor sareng artos kanggo perbaikan.

Parobihan saringan hawa sareng minyak mesin sacara tepat waktuna sareng sistematis mangaruhan kana kalancaran sistem sareng perpanjangan umur na.

Operasi sareng perawatan turbin otomotif

Ku nyalira, unit pembangkit listrik henteu peryogi pangropéa anu misah, tapi palayananna langsung gumantung kana kaayaan mesin ayeuna. Munculna masalah munggaran dituduhkeun ku:

· Munculna sora luar;

· Nyata konsumsi minyak mesin;

• haseup semu biru atanapi hideung kaluar tina nozel;

· Turunna sakuat tanaga mesin.

Seringna, efek samping langsung aya hubunganana sareng panggunaan minyak kualitas handap atanapi kakuranganana sacara konstan. Supados henteu hariwang ngeunaan kagagalan "organ utama" sareng "stimulator" na, anjeun kedah nuturkeun naséhat para ahli:

· Ngabersihan muffler, tapis sareng parios kaayaan katalis dina waktosna;

· Terus ngajaga tingkat minyak anu diperyogikeun;

· Rutin mariksa kaayaan sambungan anu disegel;

· Panaskeun mesin sateuacan ngamimitian operasi;

· Saatos nyetir agrésif salami 3-4 menit anggo speed dianggurkeun pikeun niiskeun turbin;

· Taat kana saran pabrikan pikeun panggunaan saringan anu cocog sareng tingkat minyak;

· Sacara teratur ngalaman pangropéa sareng ngawas kaayaan sistem bahan bakar.

Upami kitu, patarosan ngeunaan perbaikan serius timbul, maka éta kedah dilaksanakeun ngan ukur dina bengkel khusus. Jasa éta kedah ngagaduhan kaayaan anu idéal pikeun ngajaga kabersihan, kumargi lebu lebu kana sistem henteu tiasa ditampi. Salaku tambahan, alat-alat khusus bakal diperyogikeun pikeun ngalereskeun.

Kumaha ningkatkeun kahirupan turbocharger?

Tilu poin utama mastikeun operasi turbin jangka panjang anu akurat sareng jangka panjang:

1. Panggantian waktos saringan hawa sareng ngajaga jumlah minyak anu diperyogikeun dina mesin. Sumawona, anjeun kedah nganggo ngan ukur bahan anu disarankeun ku pabrik. Anjeun tiasa mésér produk aslina ti dealer / wawakil perusahaan anu berwenang, pikeun nyegah mésér palsu.

2. Eureunan dadakan saatos drive gancang-gancang ngajantenkeun sistem tiasa dianggo tanpa pelumasan, kumargi roda turbinna terus muter ku inersia, sareng minyak tina motor anu pareum henteu deui ngalir. Ieu henteu lami, sakitar satengah menit, tapi latihan anu tetep ieu nyababkeun gancang digunakeunana kompleks bantalan bola. Janten anjeun kedah sacara bertahap ngirangan kagancangan, atanapi ngantep mesinna ngalir sakedik.

3. Entong diteken bénsok ujug-ujug. Langkung saé pikeun nyandak speed laun supados minyak mesin gaduh waktos pikeun pelumas mékanisme puteran ogé.

Aturanna saderhana pisan, tapi nuturkeun éta sareng rekomendasi pabrikan bakal ngalegaan umur mobil. Sakumaha nunjukkeun statistik, ngan sakitar 30% supir anu nuturkeun tips anu manpaat, janten aya sababaraha keluhan ngeunaan épisiénsi alat.

Naon anu tiasa ngarusak dina turbocharger mobil?

Karusakan anu paling umum aya hubunganana sareng minyak mesin anu teu kualitas sareng saringan hawa anu tersumbat.

Dina kasus anu munggaran, disarankeun pikeun ngaganti bagian anu kacemar dina waktosna, sareng henteu ngabersihkeunana. "Tabungan" sapertos kitu tiasa nyababkeun puing lebet kana tengah sistem, anu mangaruhan parah kualitas pelumasan bantalan.

Minyak tina produksi anu diragukeun gaduh pangaruh anu sami. Pelumasan anu goréng nyababkeun gancang maké bagian internal, sareng sanés ngan ukur unit tambihan, tapi mesinna sadayana tiasa sangsara.

Upami tanda-tanda karusakan anu munggaran dideteksi: munculna pelocor pelincir, geter anu teu dihoyongkeun, sora anu curiga - anjeun kedah langsung ngahubungi jasa pikeun diagnosis lengkep motor.

Naha mungkin pikeun ngalereskeun turbin dina mobil

Mésér unggal hal énggal, sareng langkung seueur anu aya hubunganana sareng mékanisme, dibarengan ku ngaluarkeun kartu jaminan, anu pabrikan nyatakeun période jasa gratis pikeun masalah éta. Tapi supir dina ulasan sering nyebatkeun kekecewaanana anu aya hubunganana sareng perbedaan antara masa jaminan anu dinyatakeun. Kamungkinan ageung, kalepatanana henteu dumasarkeun ka pabrikan, tapi pikeun pamilikna nyalira, anu henteu nganut kana aturan operasi anu disarankeun.

Upami sateuacanna ngarecahna turbin hartosna biaya alat anyar, maka dina momen ieu unit tunduk kana restorasi parsial. Anu utami nyaéta giliran profesional dina waktosna sareng alat anu ditangtoskeun sareng komponén aslina anu disahkeun. Bisi henteu kedah anjeun ngalereskeun diri, upami henteu anjeun henteu kedah ngarobih sababaraha bagian, tapi sacara gembleng motor, sareng ieu bakal langkung mahal.

Patarosan na waleran:

Naon bedana turbin sareng turbocharger? Mékanisme ieu ngagaduhan jinis drive anu béda. Turbin dipintal ku aliran gas buang. compressor disambungkeun langsung ka aci motor.

Naon prinsip kerja turbocharger? Turbocharger drive langsung diaktipkeun sawaktos mesin dimimitian, alatan nu gaya dorongan langsung gumantung kana speed engine. impeller nu bisa nungkulan lalawanan hébat.

Naon bedana turbocharger sareng turbocharger? A turbocharger teu leuwih ti hiji turbin konvensional Powered by gaya aliran knalpot. A turbocharger mangrupakeun turbocharger a. Sanaos langkung gampang dipasang, hargana langkung seueur.

Ari turbocharger kanggo naon? Mékanisme ieu, sapertos turbin klasik, nganggo énergi motor sorangan (ngan dina hal ieu, énergi kinétik aci, sanés gas haseup) pikeun ningkatkeun aliran hawa seger anu asup.