Naon termostat sareng kanggo naon?

Termostat mangrupikeun salah sahiji unsur sistem pendingin mesin. Alat ieu ngamungkinkeun anjeun ngajaga suhu operasi motor nalika éta ngajalankeun.

Hayu urang pertimbangkeun fungsi naon anu dilakukeun ku therostat, strukturna, ogé kamungkinan gangguan.

Naon eta?

Pondokna, termostat mangrupikeun klep anu ngaréaksikeun kana parobihan suhu lingkungan dimana ayana. Dina hal sistem pendingin motor, alat ieu dipasang di simpang dua selang pipa. Anu hiji ngabentuk bunderan leutik anu disebut sirkulasi, sareng anu sanésna - anu ageung.

Naon ari termostat?

Sadayana terang yén mesinna panas pisan nalika dioperasikeun. Sangkan éta moal gagal tina suhu anu luhur teuing, éta ngagaduhan jaket pendingin, anu dihubungkeun sareng pipa kana radiator.

Salaku hasil tina kandaraan kandeg, sadaya pelumas laun ngalir kana panci minyak. Tétéla éta praktis teu aya pelumas dina mesin tiis. Mertimbangkeun faktor ieu, nalika mesin pembakaran internal mimiti hurung, éta henteu kedah janten beban anu beurat sahingga bagian-bagianna henteu gancang gancang ti biasana.

Minyak tiis dina sump langkung kentel tibatan nalika unit listrikna dioperasikeun, janten langkung hésé pikeun pompa pikeun ngompa kana sadaya unit. Pikeun nyepetkeun prosésna, mesin kedah ngahontal suhu operasi gancang-gancang. Teras minyakna bakal langkung cairan sareng bagian-bagian na bakal langkung pelumasi langkung gancang.

Pangembang mobil anu munggaran nyanghareupan tugas anu sesah: naon anu kudu dilakukeun pikeun mesin gancang-gancang panas, tapi suhu na stabil nalika dioperasikeun? Pikeun ieu, sistem pendingin dimodernisasi, sareng dua sirkuit sirkulasi nembongan di dinya. Salah sahijina nyayogikeun pemanasan gancang tina sadaya bagian mesin (antifreeze atanapi antifreeze dipanaskeun tina témbok silinder panas sareng mindahkeun panas kana sadaya awak mesin pembakaran internal). Kadua dipaké pikeun niiskeun unit nalika ngahontal suhu operasi.

Téstostat dina sistem ieu maénkeun peran klep anu, dina waktos anu pas, nganonaktipkeun pemanasan mesin sareng sambungkeun radiator pikeun ngajaga suhu operasi mesin pembakaran internal. Kumaha hasil ieu kahontal?

Dimana ayana thermostat dina mobil?

Dina kalolobaan model, thermostat otomatis kasampak ampir sarua, iwal sababaraha fitur desain. Thermostat bakal nangtung di simpang tina pipa asalna tina mesin jeung radiator cooling. elemen ieu bakal disambungkeun ka perumahan thermostat. Mun mékanisme ieu teu boga perumahan, éta bakal dipasang dina jaket engine (silinder block perumahan).

Paduli lokasi thermostat nu, sahenteuna hiji pipa sistem cooling ngarah kana radiator merta bakal indit ti dinya.

Alat sareng prinsip operasi termostat

Desain termostat kalebet:

• Silinder Dasarna, awakna didamel tina tambaga. Logam ieu ngagaduhan konduktivitas termal anu saé.
• Aya pangeusi didinya. Gumantung kana modél bagianna, éta tiasa didamel tina cai sareng alkohol, atanapi tiasa tina lilin anu dicampur sareng bubuk tambaga, aluminium sareng grafit. Bahan ieu ngagaduhan koefisien ékspansi termal anu luhur. Salami lilinna tiis, éta sesah. Éta dilegakeun nalika manaskeun.
• Batang logam. Éta disimpen dina jero silinder.
• Kompresor karét. Unsur ieu nyegah pangeusi lebet kana coolant sareng mindahkeun batangna.
• Klep. Aya dua unsur ieu dina alat - hiji di luhur termostat, sareng anu sanésna di handapeun (dina sababaraha modél éta salah sahiji). Aranjeunna muka / nutup sirkuit alit sareng ageung.
• Padumukan. Duanana klep sareng silinderna dipasang dina éta.
• Cinyusu nyayogikeun résistansi anu diperlukeun pikeun gerakan bobot.

Sakabéh struktur ditempatkeun di jero simpang antara bunderan leutik sareng ageung. Dina hiji sisi, inlet loop leutik disambungkeun kana unit, di sisi anu sanésna, inlet ageung. Ngan aya hiji jalan kaluar tina garpu.

Nalika coolant medar dina bunderan alit, laun-laun manaskeun silinder termostat. Laun-laun suhu lingkungan naék. Nalika indikator na ngahontal 75 dugi ka 95 derajat, lilin parantos lebur (granul logam ngagancangkeun prosés) sareng mimiti ngalegaan. Kusabab éta kakurangan rohangan dina rongga, éta pencét ngalawan segel batang karét.

Nalika unit kakuatan parantos haneutkeun cekap, klep bunderan ageung mimiti kabuka, sareng antibeku (atanapi antibeku) mimiti gerak dina bunderan anu ageung ngalangkungan radiator. Kusabab operasi batang langsung gumantung kana suhu cairan dina saluran, alat kasebut ngamungkinkeun anjeun ngajaga suhu optimal motor iraha waé dina sataun ieu: dina usum panas henteu ngantepkeun panas teuing, sareng dina usum salju gancang ngahontal suhu operasi.

Paduli modifikasi termostat, aranjeunna sadayana dianggo numutkeun prinsip anu sami. Hijina bédana antara aranjeunna nyaéta kisaran suhu dimana klep dipicu. Parameter ieu gumantung kana mérek mesin (masing-masingna ngagaduhan suhu operasi nyalira, ku alatan éta, klep ogé kedah kabuka dina kisaran anu parantos ditangtoskeun).

Gumantung kana daérah tempat mobilna dioperasikeun, termostat ogé kedah dipilih. Upami bagian utama taun cukup panas, maka termostat kedah dipasang anu tiasa dianggo dina suhu anu langkung handap. Dina lintang anu leuwih tiis, sabalikna, janten mesinna janten haneuteun cekap.

Pikeun nyegah pengendara masang bagian anu teu cocog, pabrik nunjukkeun parameter muka klep dina awak alat.

Salaku tambahan, sadaya termostat bénten sareng anu sanésna:

• Jumlah klep. Desain anu paling saderhana nyaéta ku hiji klep. Modifikasi sapertos anu dianggo dina mobil lami. Kaseueuran mobil modéren nganggo versi dua klep. Dina modifikasi sapertos kitu, klepna dipasang dina hiji bobot, anu mastikeun gerakan sinkronisna.
• Hiji sareng dua léngkah. Model panggung tunggal dianggo dina sistem pendinginan klasik. Upami cairanna ngalir dina tekenan dina sirkuit, maka termostat dua tahap dipasang. Dina modél kitu, klep diwangun ku dua unsur. Salah sahijina dipicu ku usaha kirang pikeun meredih tekanan, teras anu kadua diaktipkeun.
• Kalayan sareng tanpa awak. Kaseueuran modél henteu kerangka. Pikeun ngagantikeunana, anjeun kedah ngaleungitkeun kumpulan tempat dipasangna. Pikeun ngagampangkeun tugas, pabrik ngadamel sababaraha modifikasi anu parantos dirakit dina blok khusus. Éta cekap pikeun nyambungkeun sambungan anu saluyu.
• Dipanaskeun. Sababaraha kendaraan dipasang ku termostat kalayan sénsor suhu sareng sistem pemanasan silinder. Alat sapertos kitu dikawasa ku ECU. Tugas utama alat sapertos kitu nyaéta ngarobih kisaran suhu muka klep. Upami motorna ngajalankeun tanpa beban beurat, termostat tiasa dianggo normal. Upami aya beban tambahan dina unit, pemanasan éléktronik maksa klep kabuka sateuacanna (suhu coolant sakitar 10 derajat langkung handap). Modifikasi ieu ngahémat bahan bakar sakedik.
• Ukuran. Unggal sistem pendingin nganggo pipa henteu ngan ukur panjangna béda, tapi ogé diaméterna. Patali sareng parameter ieu, termostat ogé kedah dipilih, upami henteu antifreeze bakal ngalir sacara bébas tina sirkuit alit kana sirkuit ageung sabalikna. Upami modifikasi awak dipésér, maka diaméter pipa sareng sudut condongna bakal dituduhkeun di jerona.
• Set lengkep. Parameter ieu gumantung kana ngajual. Sababaraha anu ngical alat-alat nganggo gasket kualitas luhur, sedengkeun anu sanés nempatkeun bahan anu langkung saé dina kit, tapi nawiskeun kanggo mésér analog anu langkung awét.

Jinis sareng jinis thermostat

Diantara sakabeh tipe thermostats aya:

1. klep tunggal;
2. dua tahap;
3. Dua-klep;
4. Éléktronik.

Beda konci antara modifikasi ieu dina prinsip muka sarta jumlah valves. Jenis thermostat pangbasajanna nyaéta klep tunggal. Seueur modél produksi asing dilengkepan mékanisme sapertos kitu. Operasi thermostat diréduksi jadi kanyataan yén klep, nalika suhu nu tangtu geus ngahontal, muka sirkuit bunderan badag sirkulasi tanpa nutup sirkuit leutik.

Thermostats dua-tahap dipaké dina sistem dimana coolant dina tekanan tinggi. Sacara stuktur, ieu modél klep tunggal anu sami. piring nya diwangun ku dua elemen diaméter béda. Kahiji, piring leutik dipicu (kusabab diaméterna leutik, éta ngalir leuwih gampang dina sirkuit kalayan tekanan tinggi), sarta di tukangeun eta bunderan diblokir ku pelat badag. Janten dina sistem ieu, bunderan pendingin motor dihurungkeun.

Modifikasi dua-klep tina thermostats dipaké dina desain sistem cooling pikeun mobil domestik. Dua valves dipasang dina hiji actuator. Hiji jawab outline tina bunderan badag, sarta séjén pikeun hiji leutik. Gumantung kana posisi drive, salah sahiji bunderan sirkulasi diblokir.

Dina thermostats éléktronik, sajaba unsur utama, nu dipanaskeun ku suhu coolant, hiji manaskeun tambahan ogé dipasang. Ieu nyambung ka Unit kontrol. thermostat ieu dikawasa ku ECU, nu nangtukeun mode operasi motor tur nyaluyukeun sistem cooling kana mode ieu.

Pariksa termostat dina mobil

Aya dua cara pikeun mariksa kasihatan alat:

• Ku ngabongkar tina sistem;
• Tanpa ngaleupaskeun tina mobil.

Metodeu munggaran jarang dianggo. Sababaraha resort ka eta pikeun pinuh pariksa kinerja na. Ogé, metoda ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun pariksa kinerja bagian anyar, sabab teu bisa dipigawé di toko. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu panas cai (cai ngagolak - luhureun 90 derajat). Bagianna dicelupkeun kana wadah cai anu ngagolak.

Upami saatos sababaraha menit klep henteu dibuka, maka bagian éta lepat - naha aya anu kajantenan dina bobot, atanapi ka cinyusu, atanapi panginten aya anu kajantenan dina wadah dimana lilinna aya. Dina hal ieu, thermostat kudu diganti ku nu anyar.

Kanggo langkung seueur rinci ngeunaan cara mariksa bagian anu anyar, tingali pidéo na:

Pariksa termostat mobil

Kumaha nangtukeun naha éta jalan atanapi henteu?

Anjeun teu kedah janten ahli mékanis ngarah pikeun mariksa fungsionalitas termostat sacara tanpa dikaluarkeun tina mesin. Éta cekap pikeun ngartos kumaha alatna jalan. Salami menit mimiti operasi mesin, sadaya sistem pendingin henteu kedah panas. Kalayan dina pipikiran ieu, anjeun kedah ngalakukeun hal-hal ieu:

1. Mimitian mesin sareng ngantep éta ngajalankeun.
2. Dina titik ieu, anjeun kedah nyobian pipa anu nyambung ka radiator. Upami termostatna saé, sistem moal panas dugi ka lima menit (gumantung kana suhu sakitar). Sistem tiis nunjukkeun yén klep na ditutup.
3. Salajengna, urang tingali dina panah tina dasbor. Upami naék gancang sareng jauh saluareun tanda 90 derajat, cobian deui pipa na. Sistem tiis nunjukkeun yén klep na henteu ngaréspon.
4. Saenyana, ieu kedahna lumangsung: nalika mesinna janten haneut, sistem pendinginna tiis. Pas parantos dugi kana suhu anu dipikahoyong, klepna muka sareng anti beku sapanjang sirkuit ageung. Ieu mendingan bypass laun.

Upami aya kalainan dina operasi termostat, langkung saé ngagentos langsung.

Thermostat panas sareng tiis. Suhu muka

Nalika ngagentos thermostat, disarankeun mésér sarimbag pabrik. Ieu muka dina hawa coolant tina 82 nepi ka 88 derajat. Tapi dina sababaraha kasus, thermostat non-standar mangpaat.

Contona, aya thermostats "tiis" jeung "panas". Jenis alat munggaran dibuka dina suhu kira-kira 76-78 derajat. Kadua jalan nalika coolant warms nepi ka ampir 95 derajat.

A thermostat tiis bisa dipasang gaganti nu biasa dina mobil nu mesin warms up pisan gancang sarta mindeng ngahontal titik golak. Tangtosna, modifikasi sapertos sistem cooling moal ngaleungitkeun masalah motor misalna, tapi mesin kirang warmed bakal kulub saeutik engké.

lamun mobil dioperasikeun di lintang kalér, motorists ngaropea sistem cooling arah suhu muka thermostat luhur. Kalayan pamasangan versi "panas", sistem cooling mesin moal overcool mesin durukan internal, anu bakal mangaruhan positif operasi kompor.

Naon jinis gangguan fungsi?

Kusabab thermostat kudu salawasna ngabales parobahan suhu dina sistem cooling engine, éta kudu operasional. Mertimbangkeun malfunctions utama thermostat dina sistem cooling. Kanyataanna, aya dua di antarana: diblokir dina posisi katutup atawa kabuka.

Nyangkut dina posisi katutup pinuh

Lamun thermostat eureun muka, coolant ngan bakal ngiderkeun dina bunderan leutik bari mesin jalan. Ieu ngandung harti yén mesin bakal bener panas nepi.

Tapi alatan kanyataan yén mesin durukan internal nu geus ngahontal suhu operasi na teu nampi cooling diperlukeun (anti ngagibleg teu ngiderkeun dina bunderan badag, nu hartina teu niiskeun dina radiator), éta bakal gancang pisan ngahontal kritis. indikator suhu. Leuwih ti éta, mesin durukan internal bisa kulub, sanajan éta tiis luar. Pikeun ngaleungitkeun gangguan sapertos kitu, perlu ngagentos thermostat sareng anu énggal.

 "Nyangkut" dina kaayaan pinuh atanapi sawaréh kabuka

Dina hal ieu, coolant dina sistem ti mimiti mesin geuwat mimiti ngiderkeun dina bunderan badag. Supados mesin durukan internal ngahontal suhu operasi (kusabab ieu, oli mesin bakal haneut nepi leres tur lubricate sakabeh bagian tina Unit kalawan kualitas luhur), éta bakal nyandak leuwih waktos.

Lamun thermostat gagal dina usum tiis, dina tiis mesin bakal haneut nepi malah parah. Upami dina usum panas ieu sanés masalah khusus, maka dina usum tiris mustahil pikeun panas dina mobil sapertos kitu (radiator kompor bakal tiis).

Naha anjeun tiasa nyetir tanpa thermostat?

Pamikiran anu sami nganjang ka pamilik mobil anu dina usum panas teras-terasan ngalaman overheating mobil. Éta ngan saukur nyabut thermostat tina sistem, sarta nalika mesin dimimitian, bahan keur anti ngagibleg geuwat balik dina bunderan badag. Sanajan ieu teu langsung nganonaktipkeun mesin, teu dianjurkeun pikeun ngalakukeun ieu (teu sia-sia yén insinyur datang jeung dipasang unsur ieu dina mobil).

Alesanna nyaéta yén thermostat dina mobil diperyogikeun pikeun nyaimbangkeun rézim suhu motor. Éta henteu ngan ukur nyayogikeun pemanasan atanapi penyejukan unit kakuatan. Lamun unsur ieu dikaluarkeun tina sistem cooling, nu boga mobil forcibly mareuman sirkuit pemanasan mesin durukan internal. Tapi hiji thermostat kabuka teu ngan ngahurungkeun bunderan badag sirkulasi.

Dina waktos anu sami, éta ngahalangan bunderan leutik sirkulasi. Upami anjeun nyabut thermostat, teras, gumantung kana jinis sistem pendinginan, pompa bakal langsung pencét anti ngagibleg dina bunderan leutik, sanaos thermostat dipiceun tina sistem. Alesanna nyaéta sirkulasi bakal salawasna nuturkeun jalur anu paling saeutik lalawanan. Ku alatan éta, wanting pikeun ngaleungitkeun overheating motor, supir bisa ngatur overheating lokal dina sistem.

Tapi hiji mesin kirang warmed up bisa sangsara teu kurang ti overheating. Dina mesin tiis (sareng nalika langsung ngiderkeun dina bunderan ageung, suhuna moal dugi ka 70 derajat), campuran hawa-bahan bakar teu kaduruk saé, anu bakal nyababkeun soot muncul di jerona, busi atanapi colokan cahaya bakal gagal. leuwih gancang, lambda bakal sangsara. usik jeung katalis.

Kalayan sering overheating motor, langkung saé henteu nyabut thermostat, tapi masang analog tiis (muka sateuacana). Anjeun oge kudu manggihan naha mesin overheats jadi mindeng. Alesanna tiasa janten radiator anu mampet atanapi kipas anu kirang fungsina.

Video - mariksa karya

Termostat rusak nyaéta penting pikeun mesin. Salaku tambahan, baca tinjauan anu lengkep ngeunaan cara therostat ogé pilihan tés:

Termostat. Paranti, prinsip operasi, kaganggu, cek

Patarosan na waleran:

Naon termostat sareng kanggo naon? Ieu mangrupikeun alat anu ngaréspon kana parobihan suhu coolant, sareng ngarobih mode sirkulasi anti ngagibleg / bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling.

Pikeun naon thermostat dipaké? Nalika motor tiis, éta kedah gancang dipanaskeun. Thermostat meungpeuk sirkulasi coolant dina bunderan badag pikeun ngajaga suhu operasi mesin durukan internal (dina usum tiis nyegah mesin ti katirisan).

Naon kahirupan thermostat? Kahirupan jasa thermostat sakitar dua dugi ka tilu taun. Eta gumantung kana kualitas bagian sorangan. Lamun teu diganti, motor bakal overheat, atawa sabalikna, éta bakal butuh waktu anu pohara lila pikeun ngahontal suhu operasi.