Suhu operasi mesin normal sareng naha naék

Ngajaga suhu operasi normal tina mesin mangrupa tugas penting tina sistem cooling. Éta pisan sababna naha urang kudu manggihan naon suhu operasi normal tina mesin, sarta naon pitfalls dina urusan ieu. Wangunan campuran, konsumsi bahan bakar, kakuatan sarta respon throttle mesin gumantung kana suhu coolant nu. Overheating mesin janji masalah serius, nepi ka gagalna sakabéh Unit. Diajar kumaha nyingkahan ieu di handap.

Suhu operasi mesin nyaéta suhu dina sistem cooling engine.

Naon anu dimaksud suhu operasi mesin

Parameter ieu henteu hartosna suhu di jero silinder, tapi dina sistem pendingin mesin. Dina mesin ngajalankeun, alatan durukan campuran hawa-bahan bakar, hawa dina silinder bisa ngaleuwihan bangbarung tina sarébu derajat.

Tapi leuwih penting pikeun supir - parameter pemanasan bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling. Ku parameter ieu, anjeun bisa nangtukeun lamun mesin bisa dimuat atawa ngahurungkeun kompor.

Ngajaga suhu optimum tina coolant dina sistem ensures efisiensi mesin gede, durukan kualitas luhur VTS jeung polusi lingkungan minimal alatan sajumlah leutik partikel suluh unburned (ku ayana adsorber, katalis jeung sistem lianna mangaruhan parameter panungtungan). ).

Suhu mesin normal durukan internal salila operasi kedah antara 87 jeung 103 darajat Celsius (atanapi dina kisaran 195 dugi ka 220 derajat Fahrenheit). Pikeun unggal tipe husus tina mesin, hawa optimum sorangan diitung di mana eta ngoperasikeun paling comfortably.

Pembangkit listrik mesin modern beroperasi dina 100-105 derajat. Dina silinder mesin, nalika campuran gawé ieu ignited, chamber durukan dipanaskeun nepi ka 2500 derajat. Tugas coolant nyaéta pikeun ngajaga sareng ngajaga suhu optimum supados henteu ngaleuwihan norma.

Naon suhu mesin normal?

Dipercaya yén suhu operasi normal mesin pembakaran internal antara 87 ° sareng 105 °. Pikeun unggal mesin, suhu operasi ditangtukeun ku nyalira, dimana éta tiasa dianggo paling stabil. Satuan listrik mobil modéren beroperasi dina suhu 100 ° -105 °. Dina silinder mesin, nalika campuran damel hurung, rohangan pembakaran dipanaskeun dugi ka 2500 derajat, sareng tugas tina coolant nyaéta ngajaga nilai suhu anu optimal anu henteu ngaleuwihan pakewuh. 

Naha penting pikeun terang suhu operasi mesin?

Unggal jenis unit kakuatan boga hawa operasi sorangan, tapi paduli ieu, motor sagala bisa overheat. Alesanana nyaéta yén campuran bahan bakar sareng hawa diduruk dina jero silinder mesin durukan internal, sareng ieu sering naékkeun suhu di jerona ka +1000 derajat ka luhur.

Énergi ieu diperlukeun pikeun mindahkeun piston dina silinder ti puseur maot luhur ka puseur maot handap. Penampilan énergi sapertos kitu tanpa formasi panas mustahil. Contona, nalika piston dina mesin solar compresses hawa, éta mandiri heats nepi ka suhu durukan suluh solar.

Sakumaha sadayana terang, nalika dipanaskeun, logam gaduh sipat ngembang sareng deformasi dina beban kritis (suhu luhur + dampak mékanis). Pikeun nyegah mesin ngahontal tingkat kritis sapertos dina pemanasan, pabrik ngalengkepan unit kakuatan jeung rupa-rupa sistem cooling pikeun ngajaga hiji indikator suhu optimal atawa ngingetkeun supir ngeunaan kamungkinan gangguan.

Kumaha Mariksa Suhu Mesin

Pikeun nyederhanakeun prosedur ieu, alat ukur suhu dipintonkeun dina dasbor. Ieu mangrupakeun panah leutik kalawan skala lulus, nu nunjukkeun bangbarung kritis pikeun pemanasan bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling.

pointer Ieu transmits bacaan tina sensor dipasang dina jaket cooling engine. Upami sensor ieu lepat, anjeun tiasa ngagantelkeun panguji suhu éléktronik. Saatos sababaraha menit, alat bakal nunjukkeun suhu saleresna dina sistem pendingin.

Kumaha sistem cooling modern jalan?

Desain sistem cooling modern leuwih pajeulit batan di mobil domestik, ngarah leuwih gampang ngaleungitkeun résiko overheating tina mesin durukan internal. Éta tiasa gaduh dua kipas anu beroperasi dina modeu anu béda pikeun niup radiator pendingin. Kadali mode ieu parantos ditugaskeun sanés kana saklar termal, tapi ka unit kontrol éléktronik.

Beda sareng thermostat klasik, anu muka bunderan sirkulasi anu ageung sareng otomatis nutup bunderan alit, dina mobil modern tiasa dipasang thermostat kalayan panyesuaian kusabab ayana unsur pemanasan tambahan. Unsur sapertos kitu, contona, bakal ngalambatkeun pambukaan termostat engké upami mesin dijalankeun dina ibun parah atanapi dibuka engké dina panas supados motor ngahontal suhu anu langkung luhur.

Sababaraha model modern teu boga thermostat a. Gantina, valves éléktronik dipasang. Aya ogé mobil kalayan sél grille movable, sapertos dina sababaraha model BMW atanapi DS. Salian ningkatkeun aerodinamika, elemen sapertos ngabantosan nyegah hipotermia motor atanapi ngagancangkeun pemanasan dina frosts parah.

Perbaikan penting anu sanés dina sistem pendinginan modern nyaéta pamasangan pompa cai listrik tibatan pompa mékanis klasik, anu ngan ukur tiasa dianggo nalika mesin dijalankeun. Pompa listrik terus ngiderkeun sanajan mesin geus dieureunkeun. Ieu diperlukeun ku kituna sanggeus eureun mesin durukan internal, coolant dina jaket cooling engine teu kulub.

Fitur sistem pendingin sareng pangaruhna kana kaayaan suhu

Kandaraan anu dilengkepan mesin durukan internal tiasa nganggo salah sahiji sistem pendingin ieu:

• Jenis hawa alam. Anjeun moal mendakan sistem sapertos kitu dina mobil ayeuna. Ieu bisa dipaké dina sababaraha model motor. Sistim nu diwangun ku tulang rusuk tambahan ayana dina perumahan motor. aranjeunna meta salaku exchanger panas.
• Jenis paksaan hawa. Nyatana, ieu mangrupikeun sistem hawa anu sami, ngan ukur efisiensina langkung luhur kusabab panggunaan kipas listrik. Hatur nuhun kana operasi na, motor moal overheat, sanajan kandaraan keur cicing. Ieu kadang kapanggih dina sababaraha model mobil.
• Buka cair. Dina angkutan darat, sistem sapertos kitu henteu dianggo kusabab kabutuhan terus-terusan ngeusian kakurangan coolant. Dasarna, sistem cooling cair kabuka dianggo dina angkutan cai.
• Jenis katutup cair. Paling mobil modern jeung loba model motor dilengkepan sistem cooling misalna.

Pendinginan anu paling éfisién sareng pemanasan lemah lembut tina unit kakuatan disayogikeun ku sistem cair tipe katutup. Cairan di jerona ngagolak dina suhu anu langkung luhur kusabab tekanan anu didamel di jero jalur.

Naon pangaruh pilihan suhu operasi mesin nalika ngarancang mobil

Sakur pengendara ngarepkeun efisiensi maksimal tina mesin mobilna. Insinyur Perancis Sadi Carnot, anu hirup ti 1796 nepi ka 1832, ngalaksanakeun panalungtikan dina widang térmodinamik sarta datang ka kacindekan yén efisiensi mesin durukan internal langsung sabanding jeung suhu na.

Ngan lamun suhu na infinitely ngaronjat, bagian na sooner atanapi engké jadi unusable alatan deformasi. Dumasar kana parameter ieu, insinyur, nalika ngarancang unit kakuatan anyar, ngitung sajauh mana diidinan ningkatkeun suhu unit supados gaduh efisiensi maksimal, tapi dina waktos anu sami henteu kakeunaan beban termal anu kaleuleuwihan.

Kalayan ningkatna syarat lingkungan dina mobil, mesin kalayan suhu operasi anu langkung luhur beuki muncul. Dina raraga ngaronjatkeun efisiensi tina mesin durukan internal tur nyadiakeun eta kalawan ramah lingkungan ditarima, pabrik kapaksa ningkatkeun suhu operasi tina motor.

Tujuan ieu tiasa dihontal ku dua cara:

1. Upami anjeun ngarobih komposisi kimia tina coolant supados henteu ngagolak dina suhu anu langkung luhur;
2. Lamun ningkatkeun tekanan dina sistem cooling.

Kalayan kombinasi dua metode ieu, anjeun tiasa nyiptakeun efisiensi ampir idéal pikeun unit kakuatan tanpa akibat kritis. Hatur nuhun kana ieu, sababaraha pabrik junun ningkatkeun suhu operasi unit ka leuwih ti 100 derajat.

Pangaruh jenis mesin durukan internal dina suhu operasi mesin

1. Mesin hawa tiis. Mesin sapertos kitu ngagaduhan suhu operasi mesin anu paling luhur. Ieu utamana alatan efisiensi low tina cooling hawa. Suhu radiator tiasa ngahontal 200 darajat Celsius. Lamun cooling éféktif teu sadia, kayaning salila nyetir kota, mesin ieu bisa overheat.
2. Mesin kalayan sistem cooling cai kabuka dirancang pikeun suhu operasi teu pisan tinggi. Cai tiis disayogikeun ka sistem pendinginan tina daérah cai. Saatos pemanasan, éta datang deui.
3. Mesin Diesel. Hiji fitur tina mesin misalna pikeun operasi normal merlukeun komprési tinggi dina silinder, nu ngabalukarkeun timer ignition tina campuran gawé. Éta sababna heatsinks ageung diperyogikeun pikeun ngajaga suhu operasi. Biasana pikeun suhu operasi mesin solar ngahontal langkung ti 100 darajat Celsius.
4. Mesin béngsin. Mesin durukan internal tipe karburator, anu ayeuna praktis henteu diproduksi deui, ngagaduhan suhu operasi 85 dugi ka 97 darajat Celsius. Model mesin suntik sayogi kalayan ciri suhu operasi tina 95 dugi ka 114 derajat. Dina hal ieu, tekanan dina sistem cooling bisa ngahontal 3 atmosfir.

Naon "overheating standar"

Nalika supir ningali suhu mesin panah dina dasbor dina rentang 80-90 derajat, parameter ieu bisa jadi jauh tina kanyataan. Lamun dina mobil modern bulbs peringatan ngeunaan overheating tina mesin durukan internal teu hurung, ieu teu salawasna hartosna yén éta teu ngalaman overload termal.

Kanyataan yén alat signalling teu jalan nalika hawa kritis ngadeukeutan, tapi lamun overheating geus lumangsung. Lamun urang nyandak mesin béngsin-Powered, aranjeunna tiasa dianggo leres dina suhu 115-125 derajat, tapi kanyataanana parameter ieu bisa jadi loba nu leuwih luhur, sarta lampu moal caang.

Dina kaayaan kitu, sistem cooling baku bakal beroperasi dina beban maksimum, sabab nu leuwih luhur suhu bahan keur anti ngagibleg, beuki expands, nu ngaronjatkeun tekanan dina sistem jeung pipa bisa jadi teu tahan.

Overheating normal nujul kana kaayaan dimana sistem cooling teu bisa ngaoptimalkeun hawa coolant ka nilai normal. Dina waktos anu sami, mesin henteu acan ngahontal suhu darurat, janten lampu henteu hurung.

Kadang-kadang overheating lokal lumangsung, nu supir ogé teu nyaho, sabab sensor pemanasan darurat mesin durukan internal teu jalan. Sanajan henteuna sinyal alarem, motor bisa ruksak serius. Leuwih ti éta, dina loba kaayaan kitu, malah diagnostics komputer bisa jadi teu némbongkeun masalah ieu, sabab Unit kontrol teu ngadaptarkeun kasalahan sensor suhu tunggal.

Éfék ieu parantos diperhatoskeun ku produsén unit kakuatan, sareng desainna ngamungkinkeun aranjeunna tahan overheating sapertos kitu. Overheating anu diidinan nyaéta suhu dina kisaran 120 dugi ka 130 derajat. Kaseueuran unit kakuatan henteu dirancang pikeun beban anu ageung dina suhu sapertos kitu, tapi nalika mesin dijalankeun dina macét lalu lintas, éta masih tiasa ditampi.

Tapi nalika parameter "overheating biasa" ngahontal, motor teu bisa subjected kana beban, contona, kawentar dimimitian dina lagu kosong sanggeus nangtung dina macet. Sanaos radiator mimiti ditiup langkung intensif, peryogi sababaraha waktos pikeun coolant niiskeun ka 80-90 derajat anu dipikahoyong.

Naon bahaya suhu mesin tinggi

Upami mesin ngalaman overheating biasa kanggo waktos anu lami, detonasi bakal mimiti muncul dina silinder (sanes durukan campuran hawa-bahan bakar, tapi ngabeledugna, sareng énergi tiasa disebarkeun sacara acak), piston tiasa rusak, sareng dina mesin durukan internal sadaya-aluminium, palapis tina liner silinder bisa crumble.

Sering dina kaayaan ieu, tekanan minyak henteu cekap pikeun niiskeun bagian-bagian sareng ngalumasi aranjeunna leres. Hasilna, motor bakal scuffed dina bagian paling dimuat. Suhu kritis piston, cingcin piston sareng klep bakal ngakibatkeun formasi deposit minyak.

Kaayaan ieu diperparah ku kokotor dina fins tina exchanger panas tina radiator cooling, slippage tina sabuk pompa, tegangan pakait, deterioration dina mindahkeun panas tina sirah silinder, sarta pamakéan kipas heubeul nu geus lila leungit efektivitas na.

Anu paling parah aya mobil anu sering macét. Sistim cooling engine dina kandaraan misalna mindeng ngoperasikeun dina suhu kritis, jadi unit kakuatan misalna teu lepas lila sanajan mileage low. Lamun mobil geus dilengkepan transmisi otomatis, transmisi dina wahana ieu ogé serius bisa sangsara tina hawa kacida luhurna.

Nalika motor ngahontal puncak overheating, dipirig ku méga uap anu ageung tina handapeun tiung, ieu tiasa nyababkeun motor ngaganjel sareng akibat anu sanés. Tangtu, pikeun motor maot jadi "caang", supir kudu nyobaan, tapi masalah ieu mindeng dimimitian ku operasi jangka panjang dina kaayaan "overheating biasa".

Anjeun tiasa nyegah kagagalan prématur unit kakuatan tina overheating ku cara mareuman. Tapi ieu lamun sistem cooling dilengkepan pompa listrik. Upami teu kitu, hiji motor overheated bakal tetep dina kaayaan ieu pikeun lila dugi bahan keur anti ngagibleg cools dina jaket cai motor, sarta ieu bisa nyandak ngeunaan sajam, gumantung kana suhu ambient.

Sistem cooling anu pangheulana sangsara nalika mesin durukan internal overheat. Alatan tekanan anti ngagibleg kaleuleuwihan, pipa bisa peupeus. Dina kaayaan anu langkung kritis, scuffing, deformasi sirah silinder sareng blok silinder sorangan, pamindahan klep sareng akibat fatal sanésna tina overheating mesin anu berkepanjangan bakal muncul dina silinder.

Kumaha Ngurangan Suhu Operasi Coolant - Dua Menit Tech

Suhu operasi engine normal - kumaha carana nurunkeun eta?

Nyababkeun overheating mesin

Panas teuing tiasa disababkeun ku seueur alesan, sadayana dihijikeun sareng gangguan sistem pendinginan, atanapi kualitas coolant, ogé kontaminasi jaket sistem pendinginan, anu ngarusak kapasitas cairan. Penting pikeun nganggo suku cadang anu berkualitas, upami henteu alesan-alesan ieu bakal ngadadak. Hayu urang perhatoskeun masing-masing alesan.

Tingkat coolant low

Masalah paling umum nyaéta kurangna coolant dina sistem. Coolant, dina bentuk bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg, terus circulates ngaliwatan sistem, nyoplokkeun panas tina bagian mesin dipanaskeun. Lamun tingkat coolant teu cukup, panas moal cukup dipiceun, nu hartina naékna hawa bakal bisa dilawan. 

Upami teu mungkin pikeun nambihan coolant, teras hurungkeun kompor pikeun ngirangan kamungkinan overheating. Dina kasus anu ekstrim, tambih ku cai polos atanapi sulingan, anu terasna sistem pendingin kedah disiram, teras dieusi ku antibeku seger. Dina t ° di luhur 90 derajat, geuwat ngeureunkeun mobil sareng mareuman ignition, antepkeun mesin janten tiis. 

Kipas pendingin listrik gagal

Kipas listrik niup hawa tiis kana radiator, anu diperyogikeun khususna nalika nyetir kalayan gancang nalika aliran hawa henteu cekap. Kipas angin tiasa dipasang duanana di payun sareng di tukang radiator. Upami panah suhu mimiti naék, lirén mobilna sareng parios kipasna pikeun jasa. Alesan pikeun kagagalan kipas:

• motor listrik kaluar tina urutan
• konektor teroksidasi
• kipas relay kaduruk
• sénsor suhu mesin pembakaran internal henteu leres.

Pikeun mariksa kipasna, piceun konektorna tina éta, sareng "alungkeun" kabel langsung ka batréna, anu bakal nyababkeun sabab gagalna.

Termostat salah

Thermostat mangrupakeun salah sahiji elemen utama sistem cooling. Aya dua sirkuit dina sistem cooling: leutik jeung badag. A circuit leutik hartina cairan sirkulasi ngan ngaliwatan mesin. Dina sirkuit badag, cairan ngiderkeun sakuliah sistem. Thermostat mantuan pikeun meunangkeun gancang sarta ngajaga suhu operasi. Hatur nuhun kana unsur sénsitip, nu muka klep dina 90 derajat, cairanana asup kana bunderan badag, sarta sabalikna. Thermostat dianggap faulty dina dua kasus:

• suhu operasi tina coolant henteu ngahontal
• unit kakuatan condong panas teuing.

Termostat tiasa ditempatkeun langsung di blok silinder, dina perumahan anu misah, atanapi sacara gembleng kalayan sénsor suhu sareng pompa.

 Sabuk kipas pendingin rusak

Dina kendaraan nganggo mesin bujur, kipas tiasa disetir ku sabuk penggerak tina katrol crankshaft. Dina hal ieu, kipas tiasa dianggo sacara paksa. Sumberdaya sabuk penggerak nyaéta 30 dugi 120 rébu km. Biasana hiji sabuk ngajalankeun sababaraha titik. Nalika sabuk rusak, mesin pembakaran internal sacara instan condong panas teuing, utamina nalika kagancangan dikirangan. Upami anjeun ngagaduhan mobil doméstik nganggo kipas sabuk, disarankeun pikeun masang kipas listrik tambahan kanggo nyingkahan kasus anu teu pikaresepeun. 

Radiator kotor

Unggal 80-100 rébu kilométer, diperyogikeun pikeun siram radiator sapanjang sareng sadaya sistem pendinginan. Radiator janten macét kusabab alesan ieu:

• ngagantian antifreeze samentawis
• pamakean cairan kualitas rendah
• aplikasi dina sistem cai
• pamakéan sealant pikeun sistem pendinginan.

Pikeun nyeuseuh radiator, anjeun kedah nganggo sanyawa khusus anu ditambihan kana anti beureuman lami, motorna ngalir dina "campuran" ieu 10-15 menit, saatos anjeun kedah ngaleupaskeun cai tina sistem. Disarankeun nyabut radiator, bilas ku cai dina tekenan di jero sareng luar.

Nyababkeun suhu mesin handap

Suhu mesin anu diremehkeun tiasa dina kasus-kasus ieu:

• panggunaan termostat anu henteu pantes (suhu mimiti teuing mimiti)
• kinerja tinggi kipas pendingin, atanapi operasi paksaana ti saprak mesin mimiti
• kerésan termostat
• henteu niténan proporsi nyampur antifreeze sareng cai.

Upami anjeun mésér pekat antifreeze, maka éta kedah diincer ku cai sulingan. Upami di daérah anjeun suhu turunna maksimal -30 °, maka mésér anti antibeku ditandaan "-80" sareng éncér 1: 1 ku cai. Dina hal ieu, cairan anu dihasilkeun bakal dipanaskeun sareng tiis dina waktosna, sareng ogé moal kaleungitan sipat pelumasna, anu diperyogikeun pisan pikeun pompa. 

Jinis utama sistem pendingin ICE

1. Pendinginan cair. Cairanna medar dina sistem kusabab tekanan anu dihasilkeun pompa (cai). Suhu damelna rendah kusabab dikendalikeun tina termostat, sénsor sareng kipas.
2. Hawa tiis. Kami wawuh sareng sistem sapertos éta tina mobil Zaporozhets. Dina fenders tukang dipaké "Ceuli", anu ngalirna hawa asup kana kompartemen mesin sareng ngajaga suhu mesin pembakaran internal dina norma. Seueur motor ogé ngagaduhan motor anu didinginkan ku hawa ku cara ngagunakeun sirip dina sirah silinder sareng palét anu ngaluarkeun panas.

Pangaruh tipe mesin durukan internal dina suhu operasi na

Suhu operasi ogé gumantung kana jinis sistem pendingin anu dilengkepan ku motor. Motor sareng sistem penyejukan hawa alami paling rentan ka overheating. Nalika kandaraan ngalir sapanjang jalan raya, sirip exchanger panas anu leres tiis. Tapi pas motor eureun dina macet, hawa tina exchanger panas jumps ka 200 derajat ka luhur.

Suhu operasi panghandapna boga unit kakuatan nu leuwih tiis ku sistem cai kabuka. Alesanna nyaéta cai anu dipanaskeun henteu balik deui ka sirkuit katutup, tapi dipiceun ka daérah cai. Pikeun cooling salajengna tina unit kakuatan, cai tiis geus dicokot tina waduk.

Lamun urang ngobrol ngeunaan mobil, model dilengkepan Unit kakuatan solar nampi radiator cooling enlarged. Alesanna nyaéta pikeun motor sapertos kitu, suhu anu paling optimal nyaéta 100 derajat ka luhur. Supados suluh hurung di jerona, hawa dina silinder kudu dikomprés kalawan gaya hébat (komprési ngaronjat dibandingkeun mesin béngsin), jadi mesin durukan internal kudu haneut nepi ogé.

Lamun mobil boga mesin béngsin carburetor, suhu optimal pikeun eta mangrupakeun indikator dina rentang ti 85 nepi ka 97 derajat. Unit kakuatan suntik dirancang pikeun suhu luhur (95-114 derajat), sarta tekanan bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling bisa naek ka tilu atmosfir.

Suhu operasi anu optimal pikeun mesin suntik, karburator sareng solar

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, indikator suhu optimal pikeun unit listrik anu ngalir dina béngsin aya dina +90 derajat. Sareng ieu henteu gumantung kana jinis sistem suluh. Suntikan, carburetor atanapi mesin béngsin turbocharged - aranjeunna sadayana gaduh standar anu sarua keur suhu optimal.

Hijina iwal nyaéta mesin solar. Di antarana, indikator ieu tiasa bénten-bénten antara +80 sareng +90 derajat. Upami, nalika operasi mesin (henteu paduli modus na), panah tina thermometer ngalangkungan tanda beureum, ieu nunjukkeun yén sistem pendingin henteu tiasa ngatasi beban (contona, mesin karburator lami sering ngagolak dina macét. ), atawa sababaraha mékanisme na geus kaluar tina gedong.

Konsékuansi tina overheating sareng hipotermia tina mesin pembakaran internal

Ayeuna hayu urang ngobrol sakedik ngeunaan overheating sareng, anéh sapertos disada, ngeunaan hipotermia unit kakuatan. Nalika mesinna panas teuing, suhu tina coolant naék. Nalika parameter ieu ngalangkungan titik anu ngagolak, antifreeze ngembang pisan kusabab gelembung hawa anu kabentuk.

Kusabab naékna kritis, garisna tiasa rusak. Dina kasus pangalusna, pipa cabang bakal ngapung off, jeung bahan keur anti ngagibleg ngagolakkeun bakal bah sakabéh kompartemen engine. Pecahan sapertos kitu ngajangjikeun supir seueur masalah, tina kontaminasi sabuk penggerak ka sirkuit pondok dina sambungan kabel.

Salaku tambahan kana huma, ngagolak antifreeze nyiptakeun kantong hawa, utamina dina jaket pendingin. Ieu bisa ngakibatkeun logam pikeun deform. A ngaganjel sahiji unit bisa lumangsung nalika bagian dilegakeun. Ngarecah hiji misalna butuh paling karya perbaikan nu mahal.

Kanggo sabagéan ageung motor modern, dina suhu kritis mangrupakeun +130 derajat. Tapi aya ogé unit kakuatan sapertos anu tiasa dioperasikeun sacara aman, bahkan nalika antibeku diantarana manaskeun dugi ka +120. Tangtosna, upami coolant henteu ngagolak dina suhu éta.

Ayeuna sakedik perkawis hipotermia. Éfék ieu dititénan dina wewengkon kalér, dimana hawa kritis low nu rada normal keur usum. Overcooling mesin hartosna antifreeze tiis teuing, sanaos mesinna ngalir dina kaayaan beban anu luhur. mesin geus overcooled utamana bari nyetir. Dina waktos ayeuna, sajumlah ageung hawa és-tiis lebet kana penukar panas radiator, sareng nurunkeun suhu coolant dugi mesinna henteu ngahontal suhu operasi.

Mun mesin durukan internal nu carbureted ieu overcooled, sistem suluh bisa sangsara. Contona, hiji kristal és bisa kabentuk dina jet fuel sarta meungpeuk liang jeung ngeureunkeun béngsin ti ngalir kana alam pawenangan. Tapi langkung sering jet udara beku. Kusabab hawa eureun ngalir kana mesin, suluhna henteu hurung. Ieu nyababkeun lilin banjir. Hasilna, mobilna lapak sareng teu tiasa di mimitian dugi busi na garing. Kasusah ieu direngsekeun ku cara masang pipa bergelombang, anu nyayogikeun asupan hawa seger di daérah manifold knalpot.

Dina frosts parna, bahan keur anti ngagibleg teu freeze, kanyataanna, ieu téh naha cairanana disebut bahan keur anti ngagibleg, sarta unggal jenis ti coolant boga bangbarung katirisan sorangan. Tapi upami supirna mikir yén mesinna bakal manaskeun sistem pendingin, sareng nganggo cai tibatan anti antibeku, maka anjeunna résiko ngarusak radiator, kumargi dina ibun anu parah cukup pikeun mobilna kanggo nangtung sakedik sareng mesinna pareum, jeung sistem bakal ngawitan freeze.

Tapi pembentukan kristal cai dina ibun parna lumangsung bahkan nalika mobilna ngalir. Upami radiatorna bakiak, sanaos therostat kabuka, coolant moal beredar sareng cai na bakal langkung beku.

Konsékuansi sanésna tina overcooling unit kakuatan nyaéta henteu mampuh ngagunakeun sistem pemanasan interior kendaraan sacara leres. Hawa tina deflektor bakal datang tiis, siga mobilna karék dimimitian, atanapi bieu haneut. Ieu négatip bakal mangaruhan kanyamanan numpak.

Kumaha mulangkeun suhu mesin durukan internal normal

Lamun panah suhu motor gancang crawled up, perlu pikeun nangtukeun naon ngabalukarkeun ieu. Contona, alatan tingkat low tina bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling, éta bisa jadi teu ngiderkeun, alatan nu motor mimiti panas nepi gancang.

Dina waktos anu sami, anjeun kedah terang dimana bahan keur anti ngagibleg lamun aya cukup eta dina tank saméméh perjalanan. Contona, éta bisa bocor kaluar alatan pipa burst. Parah lamun anti ngagibleg asup kana crankcase nu. Dina hal ieu, haseup bodas kandel (teu kawas uap cai) bakal kaluar tina pipa knalpot profusely.

Ogé, bocor anti ngagibleg bisa lumangsung alatan pompa gagal atawa radiator rusak. Salian mariksa tingkat coolant, Anjeun kudu mastikeun yén kipas deukeut radiator berpungsi leres. Dina macét lalulintas dina suhu luhur, éta bisa jadi teu hurung, nu merta bakal ngakibatkeun overheating tina mesin durukan internal.

Dina naon suhu mesin anjeun kudu ngamimitian nyetir

Lamun usum tiis di luar, pikeun kualitas luhur ngompa minyak ngaliwatan saluran motor, Unit kakuatan kudu haneut nepi ka tanda 80-90 derajat. Lamun usum panas di luar, Anjeun bisa ngamimitian pindah nalika mesin warms nepi ka 70-80 derajat. Minyak dina suhu positip cukup cair pikeun ngompa leres ka sadaya bagian mesin durukan internal.

Ngadagoan mesin pikeun ngahontal suhu operasi saméméh nyetir diperlukeun ku kituna salila beban bagian-bagianna teu kakurangan tina gesekan garing. Tapi sapertos haneut-up ieu diperlukeun sanggeus downtime panjang, contona, isuk-isuk. Dina dimimitian saterusna tina mesin, prosedur ieu teu diperlukeun, sabab oli teu boga waktu pikeun sakabéhna solokan kana sump nu.

Lamun mesin teu haneut nepi ka suhu operasi

Masalah ieu ngagaduhan sababaraha alesan:

• Dina usum tiis, nalika mesin geus warming up, supir langsung ngahurungkeun kompor;
• ibun parna;
• Operasi salah sahiji thermostat atawa nyangkut dina posisi kabuka (coolant geuwat circulates dina bunderan badag);
• Gagalna sénsor suhu.

Lamun mesin warms up lalaunan, sarta teuing mimiti ngamimitian nyetir intensif, utamana dina speeds tinggi na uphill, mesin moal nampi cukup lubrication (kalaparan minyak). Kusabab ieu, bagian-bagianna bakal gancang janten teu tiasa dianggo. Kusabab efisiensina gumantung kana suhu mesin durukan internal, unit kakuatan tiis bakal kirang responsif.

Supados mesin panas gancang dina tiis, anjeun teu kudu geuwat ngahurungkeun kompor - masih bakal aya gunana nepi ka mesin durukan internal warms up. Thermostat nyangkut kudu diganti, sarta lamun éta tiis pisan di luar, cooling kuat bahan keur anti ngagibleg bisa dicegah. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa masang blinds dina bagian tina radiator sahingga ngan sawaréh ditiup bari nyetir.

Aturan Naon nu kudu dituturkeun

Supados mesin henteu ngalangkungan parameter suhu anu diijinkeun, unggal supir kedah niténan aturan ieu:

1. Terus-terusan ngawas kuantitas sareng kualitas coolant dina sistem;
2. Dugi ka mesin ngahontal suhu operasi, tong tunduh kana setrés, contona, ngangkut beban atanapi nyetir gancang;
3. Anjeun tiasa ngamimitian obah nalika panah tina thermometer mesin pembakaran internal ngahontal +50 derajat, tapi dina usum salju, nalika ibun parantos lebet, kedah ngantosan dugi ka suhu operasi ngahontal, kumargi pendinginan bakalan diperkuat nalika gerakan;
4. Upami suhu unit listrik ngalangkungan norma, perlu diperiksa kaayaan sistem pendinginan (naha radiatorna caket, naha antifreeze parantos lami, naha termostat atanapi kipas tiasa dianggo leres);
5. Saatos overheating serius motor, éta penting pikeun nangtukeun jenis panyakitna dina urutan pikeun nyegah malfungsi serius;
6. Pikeun nyegah mesin tina overcooling dina usum salju, perlu pikeun nyegah aksés bébas aliran hawa langsung ka exchanger panas radiator. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bisa masang partisi karton antara radiator jeung grille radiator. Tapi ieu diperyogikeun upami motorna overcooled, nyaéta nalika gerak, suhu na turun handapeun parameter anu diperyogikeun;
7. Dina lintang kalér, pikeun gampang dimimitian tina mesin durukan internal, anjeun tiasa ngagunakeun preheater cair (ngeunaan naon éta, dibaca dina tulisan séjén);
8. Ulah ngeusian sistem cooling cai. Dina usum panas, éta bakal ngagolak gancang, sareng dina usum salju tiasa nyabak radiator atanapi, pangpangna, jaket pendingin.

Di dieu téh video pondok dina téori overheating powertrain:

Engine overheating: konsékuansi na breakdowns

Suhu mesin normal dina usum tiis

Sateuacan anjeun ngamimitian nyetir dina usum tiis saatos waktos dianggurkeun anu panjang, anjeun kedah ngantepkeun mesin dijalankeun dina kecepatan luhur henteu langkung ti 7 menit, sareng dina kecepatan anu rendah henteu langkung ti 5 menit. Sanggeus éta, Anjeun bisa ngamimitian pindah. Kalayan sistem cooling anu tiasa dianggo, mesin bakal gaduh waktos pikeun ngahontal suhu operasi salami waktos ieu.

Dina usum tiis, nalika frosts, suhu operasi mesin durukan internal kira 80-90 derajat. Supados mesin cukup ngahontal indikator ieu, sistem cooling kudu ngandung bahan keur anti ngagibleg cocog atawa bahan keur anti ngagibleg, tapi euweuh cai. Alesanna nyaéta cai beku dina -3 derajat. Salila kristalisasi, és pasti bakal megatkeun jaket cai motor, naha nu Unit kakuatan kudu dirobah.

Pemanasan mesin durukan internal

Waktu pemanasan motor gumantung kana suhu ambient. Prosedur ieu teu utamana hésé. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngamimitian mesin. Lamun mobil geus carbureted, mangka saméméh dimimitian perlu nyabut cuk, sarta sanggeus ngamimitian mesin durukan internal, ngadagoan speed pikeun nyaimbangkeun, mantuan eta teu lapak kalayan bantuan suplai gas.

Kalayan mesin suntikan, sadayana langkung saderhana. Supir ngan saukur ngamimitian mesin, sareng unit kontrol sacara mandiri nyaluyukeun laju ka suhu unit. Lamun mobil katutupan ku salju, mesin pemanasan waktu bisa dipaké pikeun ngabersihan. Butuh waktu ti 5 nepi ka 7 menit pikeun motor ngahontal suhu operasi.

Di daérah anu usum tiris parah, mesin ogé dipanaskeun nganggo preheaters. Gumantung kana modél alat ieu, anjeun teu bisa ngan panas minyak dina mesin, tapi ogé ngagunakeun coolant panas pikeun panas kompartemen panumpang.

Insulasi mesin

Kabutuhan pikeun insulasi motor timbul nalika mesin dioperasikeun dina frosts parna. Unit anu langkung tiis, langkung hese pikeun ngamimitian.

Pikeun nyepetkeun waktos pemanasan tina mesin durukan internal, nu boga mobil bisa ngagunakeun:

• Simbut mobil pikeun motor. Ieu simbut leutik dijieunna tina bahan refractory. Ieu malah teu bisa dihapus salila perjalanan. The peculiarity of insulasi ieu konduktivitas termal low, alatan nu, sanggeus stopping angkutan, motor teu niiskeun jadi gancang.
• Pamanas listrik. Ieu unsur pemanasan leutik anu dipasang tinimbang usik dina mesin. Hal ieu dipaké pikeun panas sakabéh minyak dina loyang. Saatos ngamimitian mesin, pelumas sapertos gancang dipompa ngaliwatan saluran mesin durukan internal, ku kituna henteu kedah ngaduruk suluh kanggo waktos anu lami supados beban henteu ngarusak bagian-bagian mesin. Karugian tina pamanas sapertos kitu nyaéta mobil kedah caket kana jaringan 220 volt supados alat tiasa nyambung.
• Ngamimitian manaskeun mandiri. Nepi ka ayeuna, ieu mangrupikeun alat anu paling canggih pikeun nyiapkeun kendaraan pikeun perjalanan dina usum tiris anu parah. Aya modél pamanas anu ngan ukur mesin panas, sareng aya modifikasi anu malah tiasa ngamanaskeun interior mobil. Baca langkung seueur ngeunaan alat ieu dina ulasan anu sanés. Kauntungannana alat ieu téh nya éta éféktif heats mesin tanpa ngamimitian eta. Kakurangan kalebet peryogi ngecas batré konstan, khususna upami pamanas kabin dianggo.

Mesin katirisan

Aya dua kaayaan dimana motor tiasa beku. Firstly, éfék ieu Nyanghareupan ku motorists jeung sikep lalawora kana wahana. drivers misalna teu nganggap perlu ngagunakeun zat husus salaku coolant a.

Aranjeunna yakin yén cai sulingan cukup pikeun niiskeun motor. Upami dina usum panas ieu henteu kritis iwal skala, maka dina usum tiris kristalisasi cai dina mesin atanapi radiator pasti bakal ngakibatkeun putus dina sirkuit.

Bréh, supir anu ngajalankeun kandaraan maranéhanana di lintang kalér dina frosts parna nyanghareupan katirisan tina motor. Ieu lolobana lumangsung bari nyetir. Sanajan mesin keur ngajalankeun jeung campuran hawa-bahan bakar keur dibeuleum di dinya, alatan cooling kaleuleuwihan radiator, bahan keur anti ngagibleg dina sistem teuing tiis.

Ieu nyababkeun suhu motor turun di handap suhu operasi. Pikeun ngaleungitkeun hipotermia, mesin dilengkepan thermostat, nu nutup nalika suhu bahan keur anti ngagibleg turun, sarta coolant mimiti ngiderkeun dina bunderan leutik.

Kusabab hipotermia tina mesin, sistem suluh bisa gagal (contona, suluh solar teu boga waktu pikeun panas nepi na robah jadi gél, ku kituna pompa moal bisa ngompa, sarta mesin bakal lapak). Ogé, mesin overly tiis moal nyieun mungkin ngagunakeun kompor - hawa tiis bakal asup ka kabin, sabab radiator manaskeun ogé tiis.

Video dina topik

Salaku bisa ningali, teu ukur kinerja sarta efisiensi tina Unit kakuatan, tapi ogé operasi ditangtoskeun tina sistem wahana séjén gumantung kana suhu operasi motor.

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan naon anu kedah dilakukeun upami mesin dina mobil overheat:

Naon anu kudu dipigawé lamun mesin overheats di jalan | Aksi penting

Suhu mesin - Patarosan na waleran:

Naha mesin teu picking up hawa operasi? Faktor pisan mimiti mangaruhan wanci haneut-up motor teh hawa ambient. Anu kadua nyaéta jinis mesin. A Unit kakuatan béngsin heats up gancang ti Unit kakuatan solar. Faktor katilu mangrupikeun termostat anu gagal. Upami tetep ditutup, coolant bakal gerak dina bunderan alit sareng mesinna bakal gancang panas teuing. Mun thermostat nyaeta nyangkut buka, teras coolant bakal ngiderkeun dina prosés pemanasan nepi mesin geuwat dina bunderan badag. Dina kasus kadua, motor moal ngahontal suhu operasi pikeun panjang teuing. Kusabab ieu, Unit bakal meakeun langkung suluh, cingcin piston bakal ruksak, jeung katalis bakal bakiak up gancang.

Naon suhu operasi wahana minimum? Insinyur nyarankeun yén anjeun salawasna nyiapkeun unit listrik pikeun perjalanan anu bakal datang. Dina kasus panyuntik, sateuacan ngamimitian gerak, perlu ngantosan dugi éléktronika ngirangan kagancangan unit kana indikator dina waktos 900 rpm. Anjeun tiasa ngajalankeun mobil nalika suhu bahan keur anti ngagibleg ngahontal +50 derajat. Tapi anjeun teu bisa muka mesin (dinamis nyetir atanapi angkutan kargo badag, kaasup loading pinuh ku kabin ku panumpang) nepika heats nepi ka +90 derajat.

Naon suhu mesin anu luhur teuing?
Lamun datang ka mobil anyar jeung dipaké, mobil anjeun, tanpa mahiwal, kedah beroperasi antara 190 jeung 220 derajat. Ieu tiasa dipangaruhan ku faktor sapertos AC, towing sareng idling, tapi éta henteu masalah. Gumantung kana sabaraha coolant ngaleuwihan wates ieu, anjeun aya dina ngaronjat résiko seuneu.

Naha 230 derajat Fahrenheit teuing kanggo mesin?
Éta tiasa ngahontal kagancangan tina 195 dugi ka 220 derajat Fahrenheit. 
Thermostat kudu disaluyukeun nurutkeun suhu di jerona. 
Sababaraha bagian tina gauge mobil anjeun teu ngukur akurat. 
Suhu kedah sahenteuna 230 derajat Fahrenheit.

Naon suhu anu dianggap overheating dina mobil?
Mesin ngahontal 231 derajat Fahrenheit nalika teu cukup tiis. 
Lamun hawa luhur 245 derajat Fahrenheit, éta bisa ngabalukarkeun karuksakan.

Suhu naon anu dianggap overheating dina mobil dina Celsius?
Dina kalolobaan kandaraan OBDII Jepang modern saprak 1996, tingkat maksimum nu sistem cooling Anjeun kudu nyaimbangkeun nyaéta 76-84 darajat Celsius. 
mesin anjeun ngajalankeun pangalusna lamun dina jandela ieu.

Naon anu kudu dipigawé lamun suhu dina mobil téh tinggi?
Pas anjeun ngahurungkeun manaskeun dina kakuatan pinuh, sababaraha panas mesin bisa dihapus dina waktu.
Mesin kudu diganti sanggeus anjeun eureun. 
Tutup ayeuna sareng didinya.
Tiung kudu nepi.
Pastikeun mesinna tiis supados jalanna dina suhu anu nyaman...
Anjeun oge kedah pariksa tank coolant.

Dupi abdi tiasa ngajalankeun kalawan suhu mesin tinggi?
Nalika mobil anjeun panas teuing, éta tiasa nyababkeun karusakan mesin anu parah sareng sakapeung permanén, janten cobian ngeureunkeunana gancang-gancang. 

Kumaha carana ngurangan suhu mesin mobil?
Pastikeun mobil anjeun dina tempat teduh ...
Hadé pisan mun éta ngagantung curtains dina jandéla dina mobil.
Pastikeun jandela anjeun diwarnaan.
Pastikeun jandela mobil anjeun rada kabuka.
Hurungkeun ventilasi lantai, teras pareumkeun.
Nalika kondisioner anjeun aya dina puncakna, paké sakedik.
Anjeun kudu taliti ngawas suhu mobil.
Pangaruh cooling bisa diala ku ngahurungkeun pemanasan.

Naon anu jadi sabab suhu mesin tinggi?
Overheating tiasa disababkeun ku sababaraha faktor sapertos pipa pendingin anu bocor atanapi pipa anu tersumbat ku karat atanapi korosi, cairan kondenser anu ruksak, atanapi radiator rusak. 
Anjeun tiasa ngahindarkeun masalah overheating kahareup ku mariksa rutin. 

Naha 220 derajat Fahrenheit teuing kanggo mesin?
Model suhu mesin anjeun nunjukkeun rentang 195 nepi ka 220 derajat pikeun suhu standar. Dina kaayaan anu idéal, jarum bakal ngajaga posisi anu pas di tengah skala.

240 derajat Fahrenheit - er teuing pikeun mesin?
Coolant dina mesin overheat dina suhu 240 nepi ka 250 derajat. 
Hasilna nyaéta overheating lumangsung. 
Anjeun ogé tiasa mendakan sababaraha hal anu béda nalika anjeun leumpang sapanjang dasbor, kalebet gauge suhu beureum atanapi kecap "mesin panas" dina dasbor, anu nyarioskeun yén anjeun henteu ngan ukur lampu mesin hurung, tapi ogé nalika mobil jalanna saé. .

Naon suhu mesin overheating?
Mesin bisa panas nepi ka leuwih ti 230 derajat Fahrenheit. 
Éta tiasa ngaruksak mobil anjeun upami suhuna sahenteuna 245 derajat Fahrenheit.