Alat sareng prinsip operasi tina preheater Webasto

Operasi kandaraan usum pakait sareng seueur kasusah. Salaku conto, mesin solar henteu tiasa ngamimitian saé nalika cuaca tiis. Unit bénsin ogé, gumantung kana cuaca, tiasa "capricious" dina cara anu sami. Salaku tambahan kana kasusah sareng ngamimitian sareng pemanasan unit listrik (perkawis mesinna kedah dipanasan, baca dina ulasan anu sanés), pengendara tiasa nyanghareupan kabutuhan pikeun manaskeun bagian jero mobil, kumargi salami sapeupeuting tiasa tiis pisan.

Tapi sateuacan pamanas interior standar mimiti masihan panas, éta tiasa nyandak sababaraha menit (éta gumantung kana suhu lingkunganana, kana modél mobil sareng épéktasi sistem pendinginan). Salami waktos ieu, dina interior mobil anu tiis, anjeun tiasa népakeun tiis. Alesan pikeun operasi pemanasan anu laun nyaéta manaskeun kipas interior dijalankeun ku manaskeun coolant. Sadayana terang yén antifreeze panas dina bunderan alit dugi mesinna ngahontal suhu operasi (baca ngeunaan parameter naon éta di dieu). Saatos termostat dipicu, cairanana mimiti medar dina bunderan anu ageung. Baca langkung seueur ngeunaan operasi sistem pendingin. papisah.

Dugi ka mesin ngahontal suhu operasi, bagian jero mobilna bakal tiis. Pikeun misahkeun dua prosés ieu (pemanasan powertrain sareng pemanasan interior), pabrik mobil ngembangkeun sistem anu béda. Diantarana nyaéta perusahaan Jérman Webasto, anu parantos ngembangkeun manaskeun kabin tambihan (disebut ogé preheater).

Hayu urang nimbangkeun naon kaistiméwaan pangwangunan ieu, modifikasi naon, ogé sababaraha tip pikeun ngagunakeun alat éta.

Naon ieu

Langkung langkung ti 100 taun, pabrik Jérman Webasto parantos ngadamel sababaraha bagéan mobil. Tapi arah anu utami nyaéta ngembangkeun sareng ngadamel sababaraha modifikasi tina sistem prestarting, unit AC, anu dianggo henteu ngan ukur dina mobil, tapi ogé dina alat-alat khusus. Éta ogé dilengkepan ku sababaraha jinis transportasi anu beurat, ogé kapal laut.

Pondokna, pre-manaskeun Webasto mangrupikeun manaskeun otonom - alat anu mempermudah pemanasan unit listrik sareng awal anu salajengna anu langkung gampang. Gumantung kana jinis sistem, éta ogé tiasa manaskeun interior kendaraan tanpa ngaktipkeun unit listrik. Produk ieu bakal kapaké pisan pikeun para treuk anu tiasa mendakan diri di daérah anu tiis, sareng ngantepkeun mesin anu ngalir sapanjang wengi mahal teuing (dina hal ieu, bahan bakar dikonsumsi dina jumlah anu langkung ageung dibandingkeun nalika sistem Webasto dioperasikeun).

Webasto parantos ngembangkeun sareng ngahasilkeun masal sagala jinis sistem manaskeun pikeun kendaraan ti saprak 1935. Merk sorangan didirikeun taun 1901 ku Wilhelm Bayer the Elder. Ngaran Webasto nyalira asalna tina gabungan huruf dina nami kulawarga pangadegna. WilHElm BAKa-XNUMX STOckdorf. Dina 1965, perusahaan mimitian ngahasilkeun AC mobil. Dua taun ka hareup, sistem hateup lemes listrik pikeun mobil nembongan dina gudang senjata produk.

Proyék tambahan perusahaan nyaéta ngembangkeun desain desain Spirit of Ecstasy emblem, anu nyumput handapeun kap mesin kalayan bantuan drive listrik. Patung ieu dipaké dina modél sedan premium Rolls-Royce. Perusahaan ogé ngembangkeun hateup bunglon (upami diperyogikeun, janten panorama), anu dianggo dina Maybach62.

Pemanasan otonom, sistem preheating mesin, otonomi motor, manaskeun interior masing-masing - ieu mangrupikeun sababaraha sinonim alat anu dimaksud. Alat ieu dianggo pikeun unit listrik pikeun ningkatkeun umur damelna (nalika mimiti tiis, mesin pembakaran internal kakeunaan beban anu serius, kumargi nalika sistem pelumasan ngompa minyak anu kentel ngalangkungan saluran, mesinna ngalir tanpa leres jumlah pelumas).

Kumaha damel Webasto

Paduli jinis alat naon, éta tiasa dianggo sesuai sareng prinsip anu sami. Hijina bédana nyaéta dina épisiénsi manaskeun sareng di tempat pamasangan. Ieu mangrupikeun diagram dasar kumaha sistem jalan.

Unit Kontrol diaktipkeun. Ieu tiasa janten remote control, aplikasi smartphone, timer, jsb. Salajengna, rohangan pembakaran dieusi ku hawa seger (nganggo motor listrik alit atanapi salaku hasil tina draf alami). Nozel nyemprotkeun suluh kana rongga. Dina tahap awal, obor hurung ku lilin khusus, anu nyiptakeun listrik tina kakuatan anu diperyogikeun.

Dina prosés pembakaran campuran hawa sareng bahan bakar, seueur ageung panas dileupaskeun, kusabab anu panukar panas manaskeun. Gas haseup dihapus ka lingkungan ngaliwatan toko khusus. Gumantung kana modél alatna, coolant mesin dipanaskeun dina exchanger panas (dina hal ieu, alatna bakal janten bagian tina sistem pendingin) atanapi hawa (alat sapertos kitu tiasa dipasang langsung dina kompartemen panumpang sareng dianggo ngan ukur salaku manaskeun kabin).

Upami modél dianggo pikeun manaskeun mesin, maka nalika suhu antifreeze (sakitar 40 derajat) kahontal, alat tiasa ngaktipkeun manaskeun dina mobil upami sistemna disingkronkeun. Ilaharna, diperyogikeun sakitar 30 menit pikeun pemanasan motor. Upami manaskeun ogé ngaktipkeun manaskeun mobil, maka dina isuk-isuk tiris moal kedah nyéépkeun waktos kanggo ngahaneutkeun kaca depan anu beku.

Sistem anu dipasang leres bakal salami 10 taun, sareng nalika operasi éta moal meryogikeun perbaikan atanapi perawatan anu sering. Pikeun nyegah sistem tina ngonsumsi volume utama bahan bakar, bak tambihan tiasa dipasang. Ieu hususna kapake nalika ngagunakeun bahan bakar oktan tinggi dina mesin (baca langkung seueur ngeunaan parameter ieu di dieu).

Webasto moal jalan ku muatan batré anu rendah, janten anjeun kedah teras-teras nyimpen sumber listrik dina kaayaan anu dieusi. Kanggo detil ngeunaan kumaha cara ngeusi batre pikeun jinis-jinis batré anu leres, baca dina tulisan séjén... Kusabab pamanasna dioperasikeun ku hawa dina kompartemen panumpang atanapi coolant, anjeun henteu kedah ngarepkeun yén minyak dina sump ogé bakal panas nalika operasi alat. Kusabab kitu, mérek minyak mesin anu leres kedah dianggo sakumaha anu ditétélakeun. di dieu.

Ayeuna, aya sababaraha jinis alat anu bénten sanés ngan ukur dina iket, tapi ogé ngagaduhan kakuatan anu béda. Upami urang sacara sah ngabagi aranjeunna, maka bakal aya dua pilihan:

• Cair;
• Hawa.

Unggal pilihan épéktip dina cara na nyalira. Hayu urang pikirkeun naon bédana sareng kumaha jalanna.

Pamanas hawa Webasto

Mobil anu dilengkepan manaskeun otonom udara nampi manaskeun udara tambahan dina kompartemen panumpang. Ieu fungsi utamina. Alat mékanisme ieu kalebet:

• Kamar anu suluhna diduruk;
• Pompa suluh (sumber listrik pikeun éta - batré);
• Spark colokan (pikeun detil ngeunaan alat sareng ragam unsur ieu, anu dipasang dina mesin béngsin, baca dina tulisan anu misah);
• Manaskeun kipas;
• Panukeur panas;
• Nozel (baca perkawis jinis alatna di dieu);
• Tangki bahan bakar individu (kasadiaan sareng volume na gumantung kana modél alat).

Nyatana, ieu alat pengering rambut mini, ngan ukur seuneu anu kabuka dianggo tibatan spiral pijar. Manaskeun sapertos jalan numutkeun prinsip ieu. Éléktronika ngamimitian pompa alat. Suntik mimiti nyemprot suluh. Lilin nyiptakeun sékrési anu hurung obor. Dina prosés pembakaran bahan bakar, témbok panukar panas dipanaskeun.

Motor impeller listrik nyiptakeun konveksi paksa. Asupan hawa seger pikeun pembakaran bahan bakar dilumangsungkeun ti luar kendaraan. Tapi hawa di jero mobil dipaké pikeun manaskeun kompartemen panumpang. Gas knalpot dikaluarkeun di luar kendaraan.

Kusabab henteu mékanisme tambahan anu dianggo pikeun ngoperaskeun manaskeunana, sapertos dina operasi mesin pembakaran internal, alatna henteu ngonsumsi seueur suluh (bénsin atanapi bahan bakar solar tiasa dianggo pikeun ieu). Salaku conto, desain manaskeun kabin henteu nyayogikeun ayana mékanik engkol (kanggo naon éta, baca papisah), sistem ignition (ngeunaan alat sareng jinis sistem ieu sayogi tulisan misah), sistem pelumasan (ngeunaan kunaon ka motor, dicarioskeun di dieu) jsb. Kusabab kesederhanaan alat, pra-pemanasan bagian jero mobil tiasa diandelkeun kalayan épisiénsi anu luhur.

Unggal modél alat gaduh kakuatan nyalira sareng jinis kontrol anu béda. Salaku conto, Webasto AirTop 2000ST ngoperasikeun tina batré mobil konvensional (12 atanapi 24V), sareng kakuatanana 2 kW (parameter ieu mangaruhan waktos pemanasan kompartemen panumpang). Pamasangan sapertos kitu tiasa dianggo dina mobil panumpang sareng treuk. Kontrolna dilakukeun nganggo éléktronika tambahan, anu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun rézim suhu, sareng diaktipkeun tina konsol tengah. Mimiti jauh tina alat dilakukeun ku alat otomatis.

Pamanas cair Webasto

Manaskeun cair Webasto ngagaduhan desain anu langkung rumit. Gumantung kana modélna, beurat blokna tiasa dugi ka 20kg. Alat utama jenis ieu sami sareng anu tara udara. Desainna ogé ngakibatkeun ayana pompa bahan bakar, nozel sareng busi pikeun ngahurungkeun bénsin atanapi bahan bakar solar. Hijina bédana nyaéta di tempat pamasangan sareng tujuan alat.

Cooler cair dipasang dina sistem pendinginan. Salaku tambahan, alat ieu nganggo pompa cai otonom, anu medar anti antibeku sapanjang sirkuit tanpa nganggo motor. Pikeun ngatur bursa panas, radiator tambihan dianggo (kanggo langkung seueur detil ngeunaan alat sareng tujuan unsur ieu, baca dina ulasan anu sanés). Tujuan utami mékanisme na nyaéta nyiapkeun mesin pembakaran internal pikeun ngamimitian (mesin anu tiis meryogikeun langkung seueur énergi batre pikeun ngahurungkeun poros).

Poto di handap nembongkeun alat salah sahiji jinis pemanas cair sateuacanna:

Najan kanyataan yén sistem ieu utamina dianggo pikeun ngahanasan mesin, berkat operasina, dimungkinkeun pikeun manaskeun interiorna langkung gancang. Nalika supirna ngaktipkeun sistem pengapian sareng ngahurungkeun manaskeun pedalaman, hawa haneut langsung mimiti ngalir tina deflektor hawa. Sakumaha didadarkeun di sateuacanna, radiator kabinna manaskeun kusabab suhu hérang dina CO. Kusabab dina mesin anu tiis, anjeun mimitina kedah ngantosan dugi cairan dina sistem janten panas, tiasa lami pisan pikeun ngahontal suhu optimal dina kabin (biasana supir henteu ngantosan ieu, tapi mimiti gerak nalika interior di mobilna masih tiis, sareng supados henteu gering, aranjeunna nganggo korsi pemanasan).

Conto modél preheaters cair Webasto

Dina arsenal pabrik Jérman Webasto aya sababaraha rupa sistem preheating anu tiasa dianggo duanana pikeun ngahontal suhu optimum unit kakuatan sareng ngaktipkeun pemanasan interior.

Sababaraha modél dirancang pikeun ngan ukur hiji fungsi, tapi aya ogé pilihan universal. Pertimbangkeun sababaraha jinis sistem cairan.

Webasto Thermo Top Evo 4

Sistem ieu dipasang dina mesin bénsin sareng solar. Pamasanganana henteu nyéépkeun seueur kakuatan batre, anu henteu masalah pikeun batré konvensional dina kaayaan anu saé. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan kumaha batréna dianggo dina usum usum, baca dina tulisan séjén... Daya maksimum pamasangan nyaéta 4 kW.

Unit ieu diadaptasi pikeun dianggo babarengan sareng mesin kalayan volume dugi ka dua liter, sareng tiasa dilebetkeun kana konfigurasi tambahan pikeun mobil dina kategori harga tengah. Alatna tiasa dianggo teras-terasan dugi ka sajam.

Salian ti manaskeun unit kakuatan, modifikasi ieu ogé dimungkinkeun pikeun manaskeun kompartemen panumpang. Alatna dilengkepan ku éléktronika anu ngawaskeun kaayaan coolant. Salaku conto, nalika antifreeze haneut dugi ka 60 derajat Celsius, manaskeun kabin sacara otomatis diaktipkeun.

Pikeun nyegah alat tina ngucur batré sareng néwak seuneu tina panas teuing, pabrikna parantos ngalengkepan sistem kontrol ku panangtayungan anu pas. Pas suhu ngahontal setting wates, alatna pareum.

Webasto Thermo Pro 50

Modifikasi manaskeun Webasto ieu didukung ku bahan bakar solar. Alatna ngahasilkeun 5.5 kW tanaga termal, sareng nyéépkeun 32 watt. Tapi teu sapertos model anu sateuacana, alat ieu didukung ku batré 24 volt. Konstruksi beuratna henteu langkung ti tujuh kilogram. Dipasang dina kompartemen mesin.

Dasarna, modél kitu ditujukeun pikeun kendaraan beurat, anu dilengkepan ku mesin kalayan volume langkung ti 4 liter. Dina setélan aya setting suhu sareng timer aktip. Salaku tambahan pikeun manaskeun unit listrik, alatna tiasa diintegrasikeun kana sistem pemanasan interior.

Webasto Thermo 350

Ieu mangrupikeun salah sahiji modifikasi anu paling kuat. Éta dianggo dina beus ageung, kendaraan khusus, traktor, jst. Jaringan anu didukung manaskeun nyaéta 24V. Blokna beuratna ampir dua puluh kilogram. Kaluaran pamasangan - 35 kW. Sistem sapertos kitu épéktip dina ibun anu parah. Kualitas manaskeun aya dina tingkat maksimal, sanaos ibun di luar nyaéta -40 derajat. Sanaos kitu, alat éta tiasa manaskeun médium damel (antifreeze) dugi ka +60 Celsius.

Peryogi dicatet yén ieu ngan ukur sababaraha modifikasi. Perusahaan nawiskeun versi anu béda tina Webasto thermo, anu diluyukeun sareng motor anu béda kakuatan sareng volume. Panel kontrol utama sadaya modifikasi ayana dina konsol tengah (upami ieu pakakas anu henteu standar, maka supir nyalira nangtoskeun dimana masang unsur pangendali). Daptar produk ogé kalebet modél anu diaktipkeun ngalangkungan aplikasi anu saluyu dipasang dina telepon pinter.

Upami diperlukeun, alat éta tiasa dinonaktipkeun upami supir mutuskeun yén alat parantos ngahontal tujuanana. Aya ogé modél anu tiasa disaluyukeun sacara béda pikeun unggal dinten dina saminggu. Jarak jauh alat tiasa dilakukeun ngalangkungan kadali jarak jauh. Fob konci sapertos kitu tiasa ngagaduhan kisaran anu pantes (dugi ka hiji kilométer). Supados anu gaduh kendaraan pastikeun yén sistem diaktipkeun, kadali jarak jauh gaduh lampu sinyal anu hurung nalika sinyalna ngahontal fob konci tina mobil.

Pilihan kontrol pikeun pamanas Webasto

Gumantung kana modél manaskeun, pabrikna nawiskeun pilihan anu béda pikeun ngendalikeun operasi sistem. Daptar kadali tiasa kalebet:

• Modul kontrol anu dipasang dina konsol dina kompartemen panumpang. Éta tiasa janten touch atanapi analog. Dina vérsi anggaran, tombol on / off sareng kontrol suhu dianggo. Sistem sacara manual dikonfigurasi unggal waktos langsung ku supir sateuacan perjalanan;
• Tombol fob anu dioperasikeun dina sinyal GPS pikeun ngamimitian jauh alat, ogé modeu setting (gumantung kana modél manaskeun, tapi dina dasarna setélan dilakukeun dina panel kontrol, sareng modeu diaktipkeun via fob konci);
• Aplikasi smartphone "thermo call". Ieu mangrupikeun program gratis anu henteu ngan ukur ngamungkinkeun anjeun ngonpigurasikeun jauh parameter pemanasan anu diperyogikeun, tapi tiasa ogé ngarékam dina tahap naon interior atanapi mesin dipanaskeun dina waktos anu khusus. Perusahaan parantos ngembangkeun aplikasi pikeun pangguna Android sareng iOs. Pikeun kadali jauh pikeun jalan, anjeun kedah mésér kartu SiM anu ngalangkungan pesen SMS bakal dikirimkeun;
• Panel ku tombol analog sareng tombol rotary anu ngendalikeun timer otomatis. Gumantung kana modifikasiana, anu gaduh mobil tiasa ngonpigurasikeun hiji atanapi sababaraha modeu operasi, anu bakal diaktipkeun sacara mandiri dugi éléktronik dipareuman.

Sababaraha modifikasi pamanas dilebetkeun kana immobilizer (pikeun langkung jelasna ngeunaan sistem naon éta, éta dijelaskeun papisah) atanapi kana sistem alarm standar. Sababaraha urang ngalieurkeun alat ieu ku motor mimiti. Pondokna, bédana nyaéta aktivasina jauh tina mesin pembakaran internal ogé ngamungkinkeun anjeun nyiapkeun mobilna pikeun perjalanan, tapi kendaraanna sapertos biasa. Nalika mesinna janten haneut, supirna henteu kedah calik dina kabin anu tiis.

Dina hal ieu, mesin tetep henteu tiasa diaksés ku jalma anu teu sah. Pamanas otonom henteu nganggo sumber daya unit listrik, sareng dina sababaraha modifikasi éta ogé henteu tuang tina bak gas utama. Maca ngeunaan mana anu langkung saé: pra-manaskeun atanapi mesin jauh ngamimitian. di dieu.

Kumaha ngatur sareng nganggo Webasta

Hayu urang pikirkeun sababaraha fitur pemanasan interior otonom sareng pemanasan mesin pembakaran internal. Mimiti, urang émut yén alatna dirancang pikeun operasi otonom, sareng pikeun ieu kedah nyandak listrik ti mana waé. Kusabab kitu, batré mobil kedah teras dieusi. Upami teu kitu, sistem bakal gagal atanapi henteu aktip pisan.

Upami modifikasi cair dianggo anu diintegrasikeun kana sistem pemanasan interior, pamanas interior henteu kedah disetél ka modeu maksimum. Langkung saé milih posisi tengah régulator, sareng nyetél inténsitas kipas ka tingkat minimum.

Ieu cara kontrol, sareng kumaha cara ngagunakeunana:

1. Timer ngamimitian... Seringna, modél anggaran dilengkepan modul kontrol khusus ieu. Pamaké tiasa nyetél aktivasina hiji-waktos sistem atanapi nyetél dinten khusus dina saminggu upami perjalanan jarang kajadian, sareng dina dinten anu sanés teu kedah manaskeun mesin. Waktos mimiti khusus alat sareng suhu dimana sistem dinonaktipkeun ogé dikonfigurasi.
2. Mimiti jauh... Gumantung kana jinis alatna, kadali jarak jauh ieu tiasa nyebarkeun sinyal dina jarak hiji kilométer (upami teu aya halangan antara sumber sareng panarima). Unsur ieu ngamungkinkeun anjeun ngahurungkeun Webasto ti kajauhan, contona, sateuacan perjalanan, tanpa ninggalkeun bumi anjeun. Hiji modél kadali jauh ngan ukur ngahurungkeun / mareuman sistem, sedengkeun anu sanés ngamungkinkeun anjeun pikeun nyetél rézim suhu anu dipikahoyong.
3. Dimimitian ti Keyfob GSM atanapi aplikasi mobile tina smartphone... Pikeun alat sapertos kitu jalan, kartu SIM tambahan diperyogikeun. Upami fungsi sapertos kitu sayogi, maka seueur pengendara modéren pasti bakal ngagunakeun éta. Aplikasi resmi ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun operasi alat liwat telepon anjeun. Kauntungannana modul kontrol sapertos éta henteu kaiket kana jarak ka kendaraan. Anu utama nyaéta mobilna aya dina kisaran sinyal jaringan sélulér. Salaku conto, mobil nyéépkeun waktos wengi di tempat parkir anu dijagaan tempatna jauh ti bumi. Sedengkeun supirna leumpang ka mobil, sistem nyiapkeun kendaraan pikeun numpak anu raoseun. Dina modifikasi anu paling saderhana, supir ngan saukur ngirim pesen SMS ka nomer kartu Webasto.

Webasto bakal ngamimitian dina kaayaan anu:

• Di luar hawa katirisan;
• Muatan batré saluyu sareng parameter anu diperyogikeun;
• Antifreeze henteu panas;
• Mobilna aya dina alarm atanapi sadaya konci panto ditutup;
• Tingkat bahan bakar dina bak teu kirang ti ¼. Upami teu kitu, Webasto moal aktip.

Hayu urang nimbangkeun sababaraha saran ngeunaan operasi anu leres dina alat.

Tip anu kapaké pikeun dianggo

Najan kanyataan yén manaskeun, khususna manaskeun hawa, gaduh desain saderhana, bagian éléktronik rada rumit. Ogé, sababaraha elemen anu ngirut, upami teu leres dianggo, tiasa gagal sateuacanna. Kusabab kitu, ieu kieu:

• Pariksa kinerja sistem unggal tilu bulan sakali;
• Pastikeun bahan bakar dina bak gas atanapi bak misah henteu kentel;
• Dina usum panas, langkung saé ngabongkar sistem supados henteu kakeunaan geter sareng beueus;
• Efisiensi tina manaskeun nyaéta dina perjalanan sadidinten dina usum salju. Upami mesin dianggo saminggu sakali kanggo jalan-jalan di alam, maka langkung saé henteu nyéépkeun artos kanggo ngagaleuh sistem;
• Upami sesah pikeun ngamimitian manaskeun, anjeun kedah parios muatan batréna, indikator suhu antijamur, inlet hawa tiasa diblokir.

Dina usum salju, batré mobilna tiasa dianggo langkung parah (pikeun kumaha cara ngahemat batré mobilna dina usum salju, baca di dieu), sareng alat-alat tambahan éta bakal ngaleupaskeun langkung gancang, janten, sateuacan usum salju, anjeun kedah ngeusi batre sumber listrik sareng mariksa kinerja generator (cara ngalakukeun ieu dijelaskeun papisah).

Upami sistem mimiti mesin jauh dipasang dina mesin sareng mesinna jarang dianggo, maka teu kedah dipasang alat sapertos kitu. Tapi faktor ieu kedah diperhatoskeun:

• Mobil kalayan mimiti jarak jauh tina mesin pembakaran internal langkung rentan ka maling, janten seueur perusahaan asuransi ngeusi biaya tambahan pikeun ngasuransikeun kandaraan sapertos kitu;
• Mimiti poean mesin "tiis" ngalaan unit kana beban tambahan, anu nalika usum salju tiasa sami sareng sababaraha rébu kilométer;
• Mimiti tiris tina mesin pembakaran internal sering nganggo mékanisme utamina langkung kuat (grup silinder-piston, KShM, jst.);
• Batréna bakal gancang ngocor upami motor henteu tiasa langsung di mimitian. Webasto ngamimitian sacara mandiri tina mesin, sareng henteu nganggo sumberdaya na dina prosés nyiapkeun mobil pikeun perjalanan.

Masang pre-manaskeun Webasto

Pamanas hawa tiasa dipasang dina mobil panumpang naon waé. Sedengkeun pikeun modifikasi cai, éta gumantung kana jumlah rohangan kosong handapeun tiung sareng kamampuan nabrak kana bunderan alit tina sistem pendingin mesin pembakaran internal. Aya alesan masang Webasta upami mobil dioperasikeun unggal dinten di daérah anu tiis sareng usum tiris sareng usum tiis.

Biaya alat éta sorangan dibasajankeun $ 500 dugi ka $ 1500. Pikeun padamelan éta, spesialis bakal nyandak 200 USD deui. Upami akhirna menerkeun hartosna, maka pamasangan alatna gumantung kana sistem kendaraan naon anu bakal disingkronkeun. Cara anu paling gampang nyaéta masang modifikasi hawa. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun milih tempat anu cocog dina handapeun tiung sareng nyandak saluran hawa manaskeun kana kompartemen panumpang. Sababaraha modél dipasang langsung dina kompartemen panumpang. Pikeun nyegah akumulasi produk pembakaran dina mobil, penting pisan pipa knalpot dialungkeun kalayan leres.

Sateuacan ngamimitian damel instalasi, anjeun kedah évaluasi kamampuan anjeun. Kusabab prosedur ieu tiasa dikaitkeun sareng seueur manipulasi rumit sareng bagian téknis mobil, langkung saé percanten ka spesialis. Sanaos desain saderhana na, alatna dianggo ku seuneu terbuka, ku sabab éta mangrupikeun sumber tambahan tina ignition. Sambungan anu salah tina elemen tiasa nyababkeun karusakan lengkep angkutan, sabab operasi alat henteu dikontrol ku saha waé.

Aya alat pemasangan anu béda pikeun masing-masing jinis mesin (bénsin sareng solar). Pertimbangkeun fitur pamasangan Webasto dina kadua jinis motor.

Béngsin ICE

Mimiti, perlu nyayogikeun aksés gratis kana bagian luhur sareng handap sistem pendingin mesin. Tanpa lampu anu pas, mustahil pikeun leres nyambungkeun alatna. Alatna nyalira dipasang sapertos kieu:

1. Pegatkeun sambungan terminal tina batréna (kumaha carana ngalakukeun ieu tulisan misah);
2. Tempatna dipilih dimana anu pangsaéna pikeun masang alat. Hadé pisan mun éta masang modifikasi cair sakumaha caket kana mesin pembakaran internal anu mungkin. Ieu bakal ngajantenkeun langkung gampang nabrak bunderan leutik tina sistem pendinginan. Dina sababaraha modél mobil, anjeun tiasa ngalereskeun manaskeun dina bracket wadah washer;
3. Upami pamasanganana dilumangsungkeun dina waduk washer anu dipasang, maka waduk ieu kedah dipindahkeun ka bagian sanés tina kompartemen mesin. Pamasangan manaskeun langkung caket blok silinder bakal ngamungkinkeun ngaleupaskeun épisiensi maksimum tina alat (panas moal leungit nalika pasokan ka bagian utama sirkuit);
4. Pamanasna nyalira kedah diposisikan sedemikian rupa relatif ka motor sareng alat-alat sanésna supados alat ieu ogé mékanisme caket sareng unsur-unsur anu rusak nalika dioperasikeun;
5. Garis suluhna kedah misah, janten bak gas dipiceun sareng selang bahan bakar disambungkeun ka éta. Garisna tiasa diamankeun di gigireun pipa bahan bakar utama. Pompa pre-manaskeun ogé dipasang di luar bak. Upami alat anu nganggo bak masing-masing dianggo, maka éta kedah ditempatkeun dimana éta bakalan ventilasi kalayan saé sareng moal kakeunaan panas anu kuat pikeun nyingkahan ignition spontan;
6. Pikeun nyegah geter tina pompa bahan bakar Webasto tina transmisi kana awak, gasket anu nyerep geter kedah dianggo dina titik kantétan;
7. Modul kontrol nuju dipasang. Panel leutik ieu tiasa diposisikan dina tempat anu merenah pikeun supir supados anjeun tiasa gampang ngonpigurasikeun alatna, tapi dina waktos anu sami tombol ieu henteu tiasa bingung sareng tombol kontrol sanés anu caket;
8. Kabel disambungkeun tina batréna ka unit kontrol;
9. Sambungan didamel kana inlet antijamur anu tiis sareng outlet panas. Dina tahap ieu, anjeun kedah terang persis kumaha coolant medar sakitar sirkuit. Upami teu kitu, manaskeun moal tiasa haneutkeun sadaya garis bunderan leutik;
10. Pipa dipasang pikeun ngaleupaskeun gas limbah. Dina kaseueuran kasus, éta dibawa kaluar kana lengkungan roda di payun mobil. Pipa knalpot kedah dihubungkeun sareng sistem knalpot utami. Pengrajin anu berpengalaman nganjurkeun ngadamel potongan bujur pipa, anu bakal mempermudah panyegelan pipa - éta tiasa ditarik babarengan sareng jepitan logam (kumargi unsur ieu gaduh kaku anu langkung ageung, peryogi pisan usaha pikeun nyambungkeun bagian-bagian na) ;
11.  Saatos éta, selang bahan bakar dihubungkeun sareng manaskeun, sareng alatna sorangan dipasang dina tempat handapeun tiung;
12. Léngkah salajengna ngeunaan manipulasi sistem pendingin. Anu mimiti, anjeun kedah ngaleupaskeun sawaréh antifreeze pikeun nurunkeun tingkat na sareng nalika masang éta henteu tuang;
13. Pipa dahan disambungkeun kana tees (kalebet kana iket) sareng dicapit kalayan clamp anu sami sareng pipa cabang utama;
14. Coolant dituang;
15. Kusabab alat tiasa dianggo dina modeu anu béda, éta ngagaduhan kotak sekering sareng relay nyalira. Perlu milarian tempat anu pas pikeun masang modul ieu supados henteu kakeunaan geter, suhu luhur sareng beueus;
16. Jalur listrik nuju diteundeun. Dina hal ieu, kedah diémutan yén kawat henteu aya dina bagian awak anu ribbed (kusabab geter anu teras-terasan, abah tiasa bureuyeung sareng kontak bakal ngaleungit). Saatos dipasang, sambungan kabel dihubungkeun sareng sistem kendaraan dina kendaraan;
17. Urang sambungkeun batréna;
18. Mesin pembakaran internal dimimitian, sareng kami ngantep éta ngajalankeun sakitar 10 menit dina modeu dianggurkeun. Ieu diperyogikeun pikeun ngaleungitkeun colokan hawa tina sistem pendinginan, sareng, upami perlu, tambih tambihan tiasa ditambihan;
19. Tahap pamungkas nyaéta mariksa kinerja sistem pra-pemanasan.

Dina titik ieu, sistem henteu tiasa ngahurungkeun sabab sababaraha alesan. Mimiti, meureun aya tingkat suluh anu handap dina bak suluh. Nyatana, ieu bakal kajadian bahkan ku tanki gas lengkep. Alesanna nyaéta jalur bahan bakar manaskeun masih kosong. Pompa bahan bakar butuh waktos pikeun ngompa béngsin atanapi solar ngalangkungan selang. Ieu tiasa diinterpretasi ku éléktronika salaku kurangna bahan bakar. Ngahirupkeun deui sistem tiasa ngabenerkeun kaayaan.

Kadua, saatos mesin janten haneut dina akhir pamasangan alat, suhu coolant masih cekap pikeun éléktronika pikeun nangtoskeun yén teu aya kabutuhan pikeun pemanasan heula mesin pembakaran internal.

Mesin durukan internal solar

Sedengkeun pikeun mesin solar, alat pemasangan Webasto pre-pamanas henteu jauh béda sareng réncang na anu dirancang pikeun dipasang dina mesin bénsin. Prosedur na sami, sareng sababaraha subtleties.

1. Garis haneut tina manaskeun kedah dilereskeun di gigir selang sistem suluh mesin. Atuh ieu, alatna sakaligus bakal manaskeun suluh solar. Pendekatan ieu bakal ngajantenkeun langkung gampang pikeun ngamimitian mesin solar dina usum salju.
2. Garis suluh tina manaskeun tiasa dihakan sanés dina bak gas nyalira, tapi tina garis tekanan anu handap. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganggo tee anu pas. Kedahna henteu langkung ti 1200 milimeter antara pompa pakan alat sareng tanki bahan beuleum. Ieu langkung aturan tibatan rekomendasi, sabab sistemna tiasa henteu jalan atanapi henteu dianggo.
3. Anjeun kedah henteu malire rekomendasi pikeun masang Webasto, anu dituduhkeun dina petunjuk pabrik.

Kaunggulan tina Webasto pre-pamanas

Kusabab produk ieu parantos diproduksi langkung ti dasawarsa, pabrikna parantos ngaleungitkeun kalolobaan kakurangan anu aya dina modifikasi munggaran. Tapi alat-alatna bakal diapresiasi leres ku anu ngoperasikeun mobilna di daérah anu tiis. Pikeun aranjeunna anu ngumbara nganggo mobil jarang pisan dina usum salju, sareng ibun jarang sumping, alatna bakal aya gunana.

Jalma anu sering nganggo pre-heater nyatakeun kaunggulan alat ieu:

• Produk buatan Jerman sok diposisikan salaku barang kualitas premium, sareng dina hal ieu sanés ngan ukur istilah. Webasto pamanas tina modifikasi naon waé tiasa dipercaya sareng stabil;
• Dibandingkeun sareng pemanasan klasik mobil nganggo mesin pembakaran internal, alat otonom nyimpen bahan bakar, sareng kanggo menit-menit operasi heula, unit kakuatan haneut nganggo bahan bakar dugi 40 persen;
• Nalika mesin tiis dihidupkeun, éta ngalaman beban anu beurat, kumargi seueur bagian na anu langkung ageung. Pra-manaskeun ningkatkeun sumber mesin ku cara ngirangan beban ieu - minyak dina mesin pembakaran internal anu haneut janten cekap cairan pikeun dipompa ngalangkungan saluran blok langkung gancang;
• Pembeli wébas ditawarkeun seueur jinis variétas anu ngamungkinkeun anjeun nganggo sadaya fungsi alat anu diperyogikeun pikeun supir;
• Henteu kedah ngantosan jandéla beku ngalembereh sateuacan perjalanan;
• Upami aya mesin anu rusak atanapi sistem anu gumantung kana operasina, supir moal beku dina usum tiris, ngantosan treuk tow.

Sanaos kaunggulan ieu, preheater gaduh sababaraha kakurangan. Ieu kalebet biaya tinggi alatna nyalira, ogé padamelan pamasangan. Alatna ngan ukur dianggo kusabab ngeusi batre, janten sumber listrik pikeun "otonom" kedah éfisién. Tanpa sistem pemanasan bahan bakar (lumaku pikeun mesin solar), manaskeun henteu tiasa jalan kusabab jinis bahan bakar anu henteu pantes.

Kasimpulanana, kami nawiskeun perbandingan pidéo pondok tina sistem Webasto sareng autorun:

AUTO Mimitian atanapi WEBASTO?

Patarosan na waleran:

Kumaha Webasto dianggo dina solar? Alat ngagunakeun bahan bakar tina tank mobil. Hawa seger asup kana kamar durukan tina manaskeun, sarta suluh ieu ignited ku lilin husus. Awak kaméra panas, sarta kipas niup sabudeureun eta sarta ngarahkeun hawa panas kana kompartemen panumpang.

Naon anu ngajaga Webasto haneut? Modifikasi hawa panas interior mobil. Cairan panas minyak dina mesin sarta ogé panas kompartemen panumpang (pikeun ieu dipaké kipas kompartemen panumpang).