Diferensial otomotif: alat, gangguan na metoda pilihan

Dokuméntasi téknis SUV lengkep, sababaraha kawin silang sareng mobil kota roda opat ngandung ungkapan "kunci diferensial". Urang bakal terang naon éta, naon tujuanana dina mobil, kumaha jalanna, sareng ogé kumaha milih anu anyar pikeun ngagentos anu gagal.

Naon bedana mesin

Bedana dina mobil mangrupikeun unsur transmisi. Éta nyayogikeun rotasi bebas tina roda drive, tapi dina waktos anu sami ngirimkeun torsi anu sami pikeun masing-masingna.

Unsur ieu penting pisan pikeun stabilitas mobil dina tikungan. Urang terang tina fisika yén nalika ngahurungkeun, kabayang dina jero satengah lingkaran ngambah jalur anu langkung pondok tibatan roda di luar bunderan. Dina kasus roda anu disetir, ieu henteu karaos pisan.

Sedengkeun pikeun roda drive, upami teu aya bédana dina transmisi, mobil naon waé bakal nyata kaleungitan stabilitas nalika péngkolan. Masalahna nyaéta roda luar sareng batin kedah diputer dina kecepatan anu béda nalika dijuru pikeun ngajaga daya tarik. Upami teu kitu, salah sahiji roda tiasa digésér atanapi dieunakeun.

Bedana dipasang dina poros drive. Dina kasus kendaraan anu nganggo roda opat (SUV atanapi kelas 4x4), mékanisme ieu sayogi dina sadaya as.

Dina sababaraha mobil, diferensial dilas khusus pikeun ngajantenkeun mobilna kumalayang. Conto ieu nyaéta mobil rally dua roda drive kalayan diferensial dilas. Nanging, pikeun nyetir kota normal, langkung saé nganggo diferensial pabrik, atanapi, sakumaha ogé disebatna, diferensial terbuka.

Sejarah sareng tujuan anu bénten

Desain diferensial nembongan ampir sakaligus sareng mimiti produksi kendaraan anu dilengkepan mesin pembakaran internal. Bédana ngan ukur sababaraha taun.

Mobil anu pangpayunna janten teu stabil nalika milih anu insinyur kedah tatarucingan kumaha mindahkeun dorong anu sami kana roda drive, tapi dina waktos anu sasarengan ngajantenkeun aranjeunna supados tiasa diputer dina kecepatan anu sami nalika ngajuru.

Sanaos henteu tiasa disebatkeun yén mékanisme nyalira dikembangkeun saatos munculna mobil kalayan mesin pembakaran internal. Kanyataanna nyaéta pikeun méréskeun pananganan mobil munggaran, pamekaran diinjeum, anu sateuacanna dianggo dina gerbong uap.

Mékanisme éta sorangan dikembangkeun ku insinyur ti Perancis - Onesifor Pekker taun 1825. Ferdinand Porsche nuluykeun damel dina roda dieunakeun dina mobil. Dina kolaborasi antara perusahaan sareng ZF AG (Friedrichshafen), kaméra diferensial dikembangkeun (1935).

Pamakéan LSD diferensial mimiti di 1956. Téknologi ieu dianggo ku sadaya tukang mobil, sabab éta muka kamungkinan anyar pikeun kendaraan roda opat.

Alat bédana

Bedana dumasar kana kotak gear planét. Kotak gear saderhana diwangun ku dua gir anu ngagaduhan jumlah huntu anu sami ukuranana sami-sami (pikeun papacangan tetep).

Nalika gir anu langkung ageung diputer, anu langkung alit ngadamel langkung révolusi dina poros na. Modifikasi planet nyayogikeun henteu ngan ukur pangiriman torsi kana poros drive, tapi ogé ngarobihna sahingga laju nyetir sareng poros anu disetir benten. Salaku tambahan kana transmisi gear anu biasa dina girboks planet, sababaraha unsur tambahan dianggo anu berinteraksi sareng tilu unsur utama.

Bedana ngagunakeun poténsial pinuh pikeun girboks planét. Alatan kanyataan yén mékanisme sapertos kitu ngagaduhan dua derajat kabébasan sareng ngamungkinkeun anjeun ngarobih rasio roda gigi, mékanisme sapertos kitu kabuktosan épéktip pikeun mastikeun stabilitas roda nyetir anu muter dina kecepatan anu béda.

Alat diferensial kalebet:

• Perumahan béda atanapi cangkir. Sakabéh pakakas planet sareng pakakas dipasang di jerona;
• Gir semiaxis (jinis surya paling sering dianggo). Candak torsi tina satelit teras kirimkeun kana roda drive;
• Disetir sareng nyetir gears transfer utama;
• Satelit. Éta fungsina salaku gir planét. Upami mobil éta mobil panumpang, maka bakal aya dua bagian sapertos dina hiji mékanisme. Dina SUV sareng truk, pakéan planet gaduh 4 satelit.

Diagram operasi anu béda

Aya dua jinis mékanisme sapertos kitu - diferensial simétris sareng asimétri. Modifikasi anu munggaran sanggup ngirimkeun torsi kana poros poros sami. Operasi maranéhanana henteu kapangaruhan ku laju sudut roda nyetir.

Modifikasi anu kadua nyayogikeun torsi antawis roda roda poros drive upami aranjeunna mimiti muter dina kecepatan anu béda. Seringna, diferensial sapertos dipasang di antara poros tina kendaraan anu nganggo sadaya roda.

Detil langkung seueur ngeunaan modél operasi diferensial. Mékanisme na tiasa dianggo béda dina kaayaan sapertos kieu:

• Mobilna langsung;
• Mobilna ngadamel manuver;
• Roda drive mimiti leueur.

Ieu kumaha cara ngabédakeunana:

Kumaha cara diferensial autostuk.ru?

Kalayan gerak lempeng

Nalika mobilna badé lempeng, satelit ngan saukur nyambung antara roda porosna. Roda mobil muterkeun dina kecepatan anu sami, janten cangkirna diputer sapertos pipa tunggal anu nyambungkeun kadua poros poros.

Tork disebarkeun sacara merata di antara dua roda. Révolusi roda pakait sareng révolusi pakéan pinion.

Nalika tos

Nalika manuver mesin, roda dina radius puteran luar langkung seueur révolusi tibatan anu aya dina radius péngkolan jero. Roda batin nyanghareupan seueur résistansi nalika torsi pikeun roda luar ningkat sareng jalan nyegah tina muter dina kecepatan anu pas.

Dina hal ieu, satelit janten maén. Roda gir tina poros poros jero ngalambatkeun, sabab anu gear planét dina cangkir mimiti muterkeun dina arah anu bertentangan. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun ngajaga kestabilan mobil, bahkan dina péngkolan ketat sareng ketat. Éta ogé nyegah ban ageung nganggo kabayang ngaleutikan.

Nalika nyelip

Kaayaan katilu anu diferensial gunana nyaéta slip roda. Ieu, contona, kajadian nalika mobil lebet kana leutak atanapi ngalir kana és. Dina modeu ieu, diferensial dianggo dina prinsip anu lengkep beda tibatan nalika dijuru.

Kanyataanna nyaéta nalika ngoléséd, roda anu ditunda mimiti diputer bebas, anu nyababkeun leungitna tork dina roda anu ngagaduhan caket kana permukaan jalan. Upami diferensial parantos dianggo dina mode juru, lebet kana leutak atanapi és, mobilna bakal lirén sadayana, kumargi daya tarik bakal ngaleungit sadayana.

Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, diferensial slip terbatas diwatesan ku insinyur. Urang bakal nyarios perkawis karyana sakedik engké. Kahiji, perlu dipertimbangkeun modifikasi anu ngabédakeun sareng bédana na.

Jenis bédana

Upami mobilna gaduh hiji drive drive, maka éta bakal dilengkepan diferensial cross-axle. Kandaraan drive sadayana nganggo roda diferensial pusat. Dina mobil roda hareup, mékanisme ieu disebut ogé diferensial payun, sareng modél dina mobil roda-pengker ogé disebat diferensial tukang.

Mékanisme ieu dibagi kana tilu kategori numutkeun jinis gir:

• Bevel bédana;
• Diferensial gear cacing;
• Diferensial silinder.

Éta béda-béda dina bentuk paktor utama sareng aksial. Modifikasi kerucut dipasang dina kendaraan penggerak hareup sareng roda tukang. Silindris dianggo dina modél drive sadaya-roda, sareng alat cacing cocog pikeun sadaya jinis transmisi.

Gumantung kana modél mobil sareng kaayaan jalan dimana kendaraan dioperasikeun, jinis-jinis diferensial ieu bakal aya gunana:

1. Interlock mékanis;
2. Diri ngonci diri;
3. Sambung listrik.

Diferensial mékanis dikonci

Dina modifikasi ieu, satelit dipeungpeuk ku supir nyalira nganggo saklar khusus dina roda. Nalika mesin dina garis lempeng atanapi péngkolan, diferensial bakal beroperasi normal.

Pas mobil nabrak jalan anu permukaanna henteu stabil, contona, nyetir ka leuweung anu aya leutak atanapi jalan anu salju, supir mindahkeun tuas kana posisi anu dipikahoyong, sahingga satelit diblokir.

Dina modeu ieu, pakéan planet henteu jalan, sareng mobilna, prinsipna mah tanpa bédana. Sadaya roda penggerak muterkeun dina kecepatan anu sami, anu nyegah dieunakeun, sareng daya tarik dijaga dina sadaya roda.

Mékanisme sapertos kitu gaduh alat anu langkung saderhana sareng dipasang dina sababaraha SUV anggaran, sapertos dina kendaraan UAZ domestik. Kusabab banna henteu keuna teuing nalika nyetir lalaunan ngaliwatan leutak, desain ieu henteu ngarugikeun ban mobil.

Pembezaan mandiri

Aya sababaraha jinis mékanisme dina kategori ieu. Conto alat sapertos kitu nyaéta:

• LSD. Dina girboks sapertos kitu, kalayan rotasi anu luhur teuing tina salah sahiji poros poros, satelit sacara otomatis dikonci. Ieu nyegah roda stabil tina kaleungitan daya tarik;
• Kopling kentel. Bedana ieu ngagunakeun zat dumasar silikon kentel. Dina kaayaan anu tiis, éta tetep dina kaayaan cair. Pas mimiti panas sareng gaul, sipat zatna robih, sareng ngagaduhan struktur caket, anu ningkatkeun viskositasna. Karakteristik ieu ningkat kalayan ningkatna bédana dina rotasi poros poros. Kopling kentel gaduh sababaraha kakurangan anu signifikan. Mimiti, aranjeunna henteu dibereskeun. Nalika zat kaleungitan sipatna, sakumna blok kedah digentos. Kadua, pameungpeuk lumangsung nalika roda digeleserkeun pisan, janten mobilna henteu épéktip salami kaayaan luar jalan. Sanaos kakirangan ieu, mékanismeu bénten sareng harga anggaran. Kaseueuran kawin silang murah dilengkepan ngan ukur bédana sapertos kitu.
• Torsen. Batang awak ngagunakeun konci cacing. Nalika koefisien torsi dina hiji poros poros naék atanapi ngirangan hubunganana sareng poros as anu sanésna, konci na bakal diaktipkeun. Téknologi ieu dianggo, contona, dina kendaraan Audi. Alatna ogé tiasa diklasifikasikeun salaku mékanisme anu saling nyambung. Éta dianggap paling dipercaya sadaya jinis diferensial sareng dibédakeun ku kesederhanaan na. Kusabab kitu, aranjeunna mahal.

Sambung listrik

Bedana sapertos kitu pakait sareng éléktronika kendaraan. Éta dianggap paling mahal sabab ngagaduhan struktur rumit sareng blok drive. Mékanisme ieu aya hubunganana sareng ECU kendaraan, anu nampi data tina sistem anu ngawaskeun puteran roda, sapertos ABS. Dina sababaraha kendaraan, ngonci otomatis tiasa ditumpurkeun. Pikeun ieu, aya tombol khusus dina panel kontrol.

Kauntungannana pilihan éléktronik nyaéta aranjeunna ngamungkinkeun anjeun netepkeun sababaraha derajat blokir. Ditambah sanés tina mékanisme sapertos kitu nyaéta aranjeunna sampurna ngabantosan pikeun ngatasi oversteer. Dina modél kitu, torsi dilarapkeun kana gir roda, anu muterkeun kalayan laju anu langkung handap.

Langkung seueur ngeunaan konci diferensial

Naon bedana poros-poros ngagaduhan kakurangan anu signifikan - torsi otomatis disayogikeun ka roda, anu muterkeun langkung hésé. Kusabab kitu, roda kadua, anu ngagaduhan daya tarik anu cekap, kaleungitan daya tarik. Kusabab kitu, kotak gear sapertos kitu moal nyayogikeun kasempetan pikeun mandiri kaluar tina leutak atanapi salju.

Sakumaha didadarkeun di tadi, masalahna direngsekeun ku cara ngahalangan satelit. Aya dua modeu blok:

• Meungpeuk lengkep dilaksanakeun kusabab kanyataan yén sadaya unsur kotak gear sacara kaku gandeng. Ieu mastikeun yén roda ku cekelan anu pangsaéna nampi torsi anu cekap;
• Meungpeung parsial tiasa dilakukeun ku ngarobah faktor ngahalangan. Nalika mobil nyetir dina garis anu lempeng, koefisien ieu nyaéta 1. Pas satelit dikonci diferensial simétris, koefisien ieu robih tina 3 janten 5. Dina hal ieu, roda puteran terus ngahurungkeun, tapi nampi torsi kirang.

Ieu pidéo naha diferensial diblokir:

Naha meungpeuk diferensial dina SUV, sareng naon éta

Malfungsi anu béda

Nunjukkeun yén desain bébédaan naon waé anu ngagunakeun interaksi roda gigi sareng as, mékanisme sapertos kitu rentan ka gancang sareng rusak. Unsur-unsur gear planét aya dina beban anu serius, janten, tanpa pangropéa anu leres, éta bakal gancang gagal.

Sanaos gears didamel tina bahan awét, mékanismeu pantes diperhatoskeun upami aya paningkatan sora, sambel sareng geter nalika nyetir, anu teu aya sateuacanna. Ogé momen anu pikahariwangeun nyaéta kabocoran pelumas. Anu paling parah, upami mékanismeu macét. Nanging, kalayan perawatan anu saé, ieu jarang kajadian.

Anjeun kedah ngahubungi jasa mobil pas kabocoran minyak nembongan tina perumahan kotak gear. Anjeun tiasa mariksa titik sorangan. Salaku tambahan pikeun pamariksaan visual saatos perjalanan, anjeun tiasa mariksa suhu minyak dina perumahan kotak gear. Salila operasi mékanisme normal, inohong ieu bakal sakitar 60 derajat. Upami diferensial manaskeun langkung seueur, maka anjeun kedah milari nasehat ti spesialis.

Salaku bagian tina pangropéa rutin, tingkat pelumas sareng kualitas kedah diparios. Unggal pabrik minyak transmisi netepkeun peraturan nyalira pikeun ngagentoskeunana. Entong malire rekomendasi ieu, sabab minyakna tiasa ngandung partikel abrasif alit anu bakal ngarusak huntu gigi, ogé ngancurkeun pilem minyak anu nyegah gesekan bagian logam.

Upami, salaku hasil tina pamariksaan visual, kabocoran diferensial pusat diperhatoskeun atanapi masalah anu sami dititénan ku analog tina mobil roda hareup, segel minyak kedah diganti. Turunna tingkat pelumas ngakibatkeun ningkatna gesekan bagian-bagianna, anu sacara nyata ngirangan kahirupan paripolah. Ngajalankeun gearbox garing janten satelit, bantalan sareng girangan aksial teu tiasa dianggo.

Diagnosis diri tina bédana dilaksanakeun sapertos kieu. Mimiti, angkat gagang drive mobil. Pangirimanna dipindahkeun kana nétral. Hiji roda diputer heula dina hiji arah teras ka arah anu sanés. Prosedur anu sami dilakukeun ku roda kadua.

Kalayan diferensial anu tiasa dianggo, roda bakal muter tanpa muter sareng bising. Ogé, sababaraha kasalahan tiasa dileungitkeun ku anjeun nyalira. Jang ngalampahkeun ieu, kotak gear dihapus, dibongkar sareng sadaya unsur na dikumbah dina béngsin (pikeun ngaidentipikasi titik-titik rusak). Salila prosedur ieu, anjeun tiasa mendakan backlash tina satelit sareng pakean dina gir.

Unsur anu rusak parantos dipiceun, sareng bagian-bagian anyar dipasang tibatan. Dasarna, satelit, bantalan sareng anjing laut minyak tiasa diganti, sabab gagal langkung gancang. Satelit diluyukeun ku milih roda gigi sareng beusi minimum antara huntu.

Ieu pidéo sanésna ngeunaan kumaha pikeun nyaluyukeun pramuat bantalan diferensial:

Pangaturan tegangan bantalan anu béda

Milarian diferensial énggal

Sanaos kanyataan yén diroboh antar-roda atanapi pusat gampang dipanggihan di pasar suku cadang mobil, biayana lumayan tinggi (bagian énggal tiasa ngarobih ratusan dugi ka rébuan dolar). Kusabab kitu, seuseueurna pengendara jarang satuju kana penggantian mékanisme anu lengkep.

Mékanisme énggal atanapi elemen masing-masing tiasa dipendakan dina cara anu sami sareng bagian mobil biasa. Cara anu paling gampang nyaéta buka toko sareng nyungkeun bagian anu khusus pikeun kendaraan anu dipasihkeun. Nanging, ieu lumaku upami kendaraanna teu acan ditingkatkeun. Upami teu kitu, bagian na dipilih numutkeun kode rakitan atanapi numutkeun modél mobil anu dicandak bagian cadang na.

Langkung saé milarian bagian ku data mobil, sanés ku kode produk, sabab simbol-simbol ieu ngan ukur tiasa dipendakan saatos dibongkar mékanisme na. Nod ieu seueur modifikasi. Malah pikeun mérek mobil anu sami, béda-béda tiasa dianggo.

Kumargi saatos ieu, sesah pisan mendakan analog anu sampurna tina mobil anu sanés. Sedengkeun pikeun mésér bédana di pasar sékundér, ieu disimpen dina bahaya sareng résiko anu gaduh mobil nyalira, kumargi henteu aya anu bakal ngabongkar sareng mariksa kaayaan bagianana. Ieu ningkatkeun résiko mésér mékanisme anu beurat dipakena.

Nyimpulkeun, éta kedah disebatkeun yén henteu aya bedana mustahil pikeun nyiptakeun mobil anu aman sareng épisién, sanaos penggemar tina pulas artos dina aspal garing bakal ngadebat ieu.

Patarosan na waleran:

Naon diferensial dina mobil dina istilah basajan? Ieu mangrupakeun unsur mékanis nu dipasang antara drive shafts as kabayang. torsi kasebut dikirimkeun ka perumahan diferensial ngaliwatan cardan nu, lajeng ieu fed kana roda ngaliwatan gears bebas.

Naon bedana dina mobil? Mékanisme ieu nyayogikeun pangiriman torsi kana roda drive, tapi nalika ngalaksanakeun maneuver atanapi nalika nyetir nabrak, éta ngamungkinkeun roda pikeun muterkeun dina kecepatan anu béda.

Dimana diferensial dina mobil? Mékanisme ieu dipasang dina as drive antara shafts as. Dina modél XNUMXWD sareng plug-in XNUMXWD, éta dipasang dina unggal as.

Mobil mana anu gaduh diferensial pusat? Kabéh mobil boga cross-axle diferensial (nangtung antara shafts as). Diferensial puseur dipaké ukur dina sagala roda drive model mobil (dipasang antara axles).