Naon drive sadaya roda sareng kumaha jalanna?

Nalika pengendara milih mobil anyar, salah sahiji indikator anu sering diperhatoskeun nyaéta jenis drive anu sakuduna dituju "favorit". Aya pendapat anu mantep diantara pengendara yén mobil anu épisién kedah ngagaduhan chip 4x4.

Dibikeun popularitas kendaraan sadaya-roda, mobil ngahasilkeun kandaraan kaluar-jalan sareng kawin silang ti jalur perakitan, anu transmisi na mastikeun rotasi sadaya roda. Pertimbangkeun modifikasi naon tina mékanisme ieu, sareng anu paling penting: naha leres-leres praktis pikeun nganggo mobil nganggo all-wheel drive?

Naon ari roda opat

All-wheel drive hartosna mobil anu nyetir sadaya roda. Tork disebarkeun sacara merata ku pangiriman, anu masihan mesin ningkat ningkat.

Drive roda opat ngalibatkeun panggunaan unit tambahan anu ngalirkeun kakuatan pikeun unggal roda. Dina hal ieu, duanana as tina wahana jalan. Unit sapertos kitu langkung sering dianggo dina modél anu sering ngungkulan kaayaan off-road. Tapi, teu umum pikeun mobil panumpang biasa ngagaduhan cocoan Quattro atanapi piring 4x4 dina batangna.

Jenis sareng jinis drive sadayana-roda

Sanaos aya seueur modifikasi anu béda pikeun transmisi sadaya-roda, ngan ukur aya dua. Aranjeunna béda-béda dina jenis sambungan sumbu tambihan. Pertimbangkeun dua jinis drive ieu, ogé subspesies paling umum.

Pluggable (bagian waktos)

Sacara standar, dina hal ieu, mobilna bakal gaduh roda hareup, sareng kirang sering - drive roda tukang. Hurungkeun 4wd nganggo tuas dina pamilih kotak atanapi tombol dina konsol.

Ieu mangrupikeun variasi anu paling saderhana tina jinis drive dasar. Kaistiméwaanna nyaéta kesederhanaan desainna. Kopling cam dipasang dina kotak gear. Éta nyambungkeun sumbu sékundér. Nalika sistemna aktip, sadaya roda nampi listrik tina gearbox. Supir sacara mandiri ngahurungkeun roda opat.

Sanaos mékanismina saderhana struktur, éta ngagaduhan kakurangan anu signifikan. Opat-roda drive ngan bisa dilakukeun dina permukaan jalan anu teu stabil. Salaku conto, nalika supir ningali keusik atanapi leutak payuneun mobil, anjeunna kedah ngalihkeun saklar kana posisi anu pas.

Sistem henteu tiasa dianggo dina kecepatan luhur, sabab henteu nganggo diferensial pusat. Kusabab kitu, anu nyebarkeun (naon éta sareng naon jinis gangguan anu aya, baca dina tulisan anu misah) bakal ngalaman overload parna nalika supir poho pikeun mareuman drive dina jalan anu datar. Ieu bakal ngarusak transmisi.

Otomatis (Otomatis 4WD)

Ieu mangrupikeun analog otomatis tina pangiriman sateuacanna. Éta diaktipkeun sacara éléktronik. Desain unitna nganggo kopling kentel anu aya hubunganana sareng éléktronika mobil.

Nalika mobil pencét permukaan jalan anu teu stabil, salah sahiji atanapi duanana roda drive mimiti leueur. Otomatis ngaréaksikeun rotasi henteu rata tina poros nyetir sareng ngaktipkeun poros sekundér.

Pangiriman ieu nunjukkeun efisiensi anu cekap dina leutak, salju atanapi keusik. Nanging, modifikasi ieu ngagaduhan kakurangan anu signifikan: tanpa slip roda drive, unit kontrol moal nyambungkeun sistem.

Kalemahan anu sanésna nyaéta sering teuing ngagandangkeun kopling kentel. Kusabab kitu, drive moal tiasa dianggo di luar jalan pikeun waktos anu lami. Sababaraha modél mobil ngagaduhan konci kalayan tombol.

Drive roda opat full-time (Sepenuh-waktos 4WD)

Jinis transmisi ieu bénten sareng anu sateuacana nyaéta duanana poros gaduh papacangan konstan. Pikeun ngirangan beban dina kotak transfer sareng ningkatkeun kestabilan mesin dina aspal lemes, desainna nganggo diferensial pusat. Elemen ieu ngimbangan bédana dina rotasi béda roda.

Pikeun nyayogikeun kamampuan angkutan lintas nagara anu ningkat, éta ngagaduhan tombol konci diferensial. Kaluar-jalan, supir tiasa ngonci bedil-poros (mékanisme ieu dijelaskeun di dieu), ogé gabungan ékspansi antara poros. Pilihan ieu diaktipkeun naha dina modeu otomatis atanapi dina modeu manual.

Kaseueuran mobil modéren dilengkepan ku jinis sadaya-roda ieu. Aranjeunna gaduh kabisa lintas-nagara anu saé, sareng aranjeunna ogé kirang condong ngorondang. Upami mobilna dilengkepan pamblokiran manual, maka pastikeun pikeun ngaktipkeunana sateuacan ngungkulan kokotor sareng ruas jalan anu sami. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan naon konci diferensial, dicarioskeun nyalira.

Multi-mode drive opat-roda (Dipilih 4WD)

Modifikasi ieu parantos ngempelkeun kaunggulan sadaya variétas anu sateuacanna. Éta ngaleungitkeun kakurangan tina mékanisme konci diferensial otomatis sareng manual, sareng ogé ngamungkinkeun supir nyiapkeun mobil pikeun perjalanan dina permukaan anu khusus. Kanggo ngalakukeun ieu, pilih modeu anu pas dina pamilih kotak, sareng éléktronika bakal ngalakukeun sadayana nyalira.

Hiji-hijina hal anu tiasa ngeureunkeun pengendara sateuacan mésér mobil nganggo jinis sadaya-roda ieu nyaéta biaya anu mahal. Sumawona, dina hal ieu, anjeun kedah maénkeun payun: salian ti biaya sistem nyalira, anjeun kedah tumut-ngemutan yén éta ogé kedah dilayanan.

Drive roda opat: desain sareng operasi

Paling sering di pasar mobil anjeun tiasa mendakan modél dimana kopling kentel dipasang. Alat sistem sapertos kitu kaasup unsur-unsur ieu:

• Diferensial dipasang antara roda poros utama;
• Checkpoint - éta tiasa mangrupikeun pilihan otomatis atanapi manual;
• Bedana pikeun ngimbangan rotasi antara poros;
• Aci Cardan;
• Mindahkeun kasus ku gear utama tina poros sekundér;
• Kopling kentel.

Upami mobilna nyaéta roda-roda hareup sacara standar, maka mesin sareng kotak na di dinya bakal ayana di saluareun awak. Dina hal drive-roda utama, unit-unit ieu aya di sapanjang awak. Bentuk sareng desain elemen sambung sumbu sekundér bakal gumantung kana ieu.

Nalika drive opat-roda parantos aktip, kasus transfer nyebarkeun torsi sacara merata pikeun unggal roda anu nyambung, ngajantenkeun aranjeunna henteu tergéser. Nalika kagancangan perlambatan, torsi ningkat, anu ngabantosan kendaraan pikeun ngungkulan bagéan lagu anu sesah.

Sistem tiasa dianggo sapertos kieu. Motor ngirimkeun gerakan Rotary kana kopling (upami pangiriman manual) atanapi ka konverter torsi (upami transmisi otomatis). Gumantung kana kagancangan gerak (langkung saé pikeun ngatasi jalan kaluar dina pakakas munggaran), torsi asup kana kotak transfer, anu dirobih sareng disayogikeun ka roda penggerak. Pagawean dilaksanakeun ngalangkungan cardan (kumaha transmisi ieu dianggo dibahas  sakedik tadi).

Mana roda opat anu langkung saé

Modifikasi manual PP jarang dianggo dina kendaraan anu diproduksi massal. Éta langkung ditujukeun pikeun alat-alat khusus. Pilihan anu paling umum nyaéta ku sambungan otomatis sumbu sekundér. Éta tiasa nganggo kopling kentel atanapi éléktronika, anu nyatet bacaan rotasi roda.

Upami anjeun ngarencanakeun ngagunakeun mobil pikeun perjalanan di luar negeri, maka langkung saé teu nganggo sareng mésér modél anu paling canggih - Selectable 4WD. Éta bakal ngamungkinkeun anjeun nganggo mobil dina jalur salaku mobil panumpang biasa, sareng nalika nyetir di luar jangkauan kualitas luhur - salaku kendaraan sagala rupa bumi.

Anjeun teu kedah mésér mobil nganggo sistem sapertos kitu dina prinsip "pikeun unggal tukang seuneu" - ieu mangrupikeun panggunaan dana anu teu rasional. Dina hal ieu, bakal langkung praktis pikeun ngagaleuh mobil nganggo kopling kentel.

Mangpaat roda sadaya

Janten naha kendaraan XNUMXWD kasohor pisan (bahkan mobil panumpang)? Ieu sababaraha kauntungan transmisi ieu anu dipikaresep ku seueur pengendara:

• Mobilna langkung gancang langkung gancang dina jalan anu teu stabil, contona, baseuh ku hujan, és atanapi salju anu dibungkus;
• Nalika nyetir nanjak, supir moal hariwang yén jalanna licin;
• Sanés drive hareup-roda, sumawonna drive roda tukang, tiasa ngabanggakeun kamampuan lintas nagara anu épéktip sapertos kitu;
• Kusabab stabilitas arah ningkat, mobil tetep stabil dina tikungan;
• Malah mobil leutik anu gaduh pamindahan mesin alit bakal gaduh akselerasi anu pikaresepeun dibandingkeun sareng mobil anu sami kalayan drive tunggal.

Kontra tina 4x4 drive

Sateuacan milih modél 4wd, anjeun kedah nimbangkeun sababaraha karugian:

• Mobil drive sadaya-roda bakal langkung awis, sareng ieu sanés jalan pamasaran, tapi alesan alami, sabab aya mékanisme tambahan tina desain kompléks dina angkot;
• Pangropéa kendaraan sapertos kitu langkung mahal. Salaku tambahan kana jasa anu biasa, éta ogé bakal meryogikeun diagnosa kotak-kotak tambahan, kotak transfer pikeun manjangkeun umur unitna. Upami aya sistem ngarecahna, anu bogana kedah garpu kanggo perbaikan mahal;
• Dibandingkeun sareng analog, ngan ukur dina drive roda payun, mobil sapertos kitu langkung "gemuk". Langkung sering ieu lumaku pikeun SUV lengkep, kumaha oge, mobil panumpang anu gaduh ciri anu sami gaduh konsumsi bahan bakar anu rada ningkat.

Salaku kacindekan, kami nawiskeun pidéo naha éta pantes mésér crossover drive sadaya roda atanapi naha langkung saé janten kontén sareng drive roda payun:

Hareup atanapi sadayana roda drive pikeun kawin silang. Mana anu langkung saé, pro sareng kontra. Ngan sakitar rumit

Patarosan na waleran:

Naon nami drive opat roda? Pikeun nunjuk tipe drive on mobil modern, markings dipaké: FWD (hareup), RWD (pungkur) jeung AWD (pinuh). Opat roda drive ogé bisa disebut salaku 4x4.

Kumaha carana sangkan drive opat roda? Torsi nuju ka gearbox nu. dorong disebarkeun sapanjang sumbu nganggo kotak transfer. Roda hareup jeung pungkur anu disetir ku shafts cardan.

Pikeun naon drive sadaya roda? Opat roda drive mangpaat dina bagian jalan teu stabil kayaning leutak, salju, és atawa keusik. Alatan kanyataan yén sakabéh 4 roda disetir, mesin téh gampang ngajalankeun.