Tujuan sareng prinsip operasi tina kipas tiis

Kusabab operasi mesin pembakaran internal pakait henteu ngan ukur ku beban mékanis anu luhur, tapi ogé sareng suhu anu luhur pisan. Kanggo ngadukung hawa digawé unit kakuatan, supados henteu gagal kusabab beban beurat, unggal modifikasi dilengkepan sistem pendingin. Aya hawa sareng cairan tiis. Detil ngeunaan alat pendingin motor dijelaskeun dina ulasan anu sanés.

Pikeun miceun kaleuwihan panas tina mesin, aya radiator dina sistem pendingin cair, sareng dina sababaraha modél mobil éta henteu salah. Kipas dipasang di gigireun unsur ieu. Pertimbangkeun tujuan bagian ieu, kana prinsip naon éta jalan, kumaha jalanna, sareng naon anu kedah dilakukeun upami mékanisme na gagal di jalan.

Naon kipas radiator mobil

Nalika motorna ngajalankeun, éta ngahasilkeun seueur panas. Blok silinder mesin pembakaran internal klasik éta sorangan didesain sahingga aya rongga dina témbok na, anu dieusi ku coolant (jaket pendingin). Sistem pendingin kalebet pompa cai anu ngalir bari poros engang muter. Éta disambungkeun kana crankshaft ngaliwatan sabuk waktos (baca langkung seueur ngeunaan éta papisah). Mékanisme ieu nyiptakeun sirkulasi cairan kerja dina sistem, kumargi éta ngaluarkeun panas tina témbok mesin.

Antifreeze panas atanapi antifreeze angkat tina mesin kana radiator. Unsur ieu katingalina sapertos panukar panas kalayan jumlah ageung tabung ipis sareng sirip pendingin pikeun ningkatkeun permukaan kontak. Langkung lengkep ngeunaan alat, jinis sareng prinsip operasi radiator dijelaskeun di dieu.

Radiator ngan ukur gunana nalika mobilna ngalir. Dina waktos ayeuna, aliran hawa tiis anu caket kana permukaan radiator, kumargi bursa panas lumangsung. Tangtosna, épékténsi na gumantung kana suhu lingkungan, tapi nalika nyetir, aliran ieu masih langkung tiis tibatan coolant mesin.

Prinsip pengoperasian pendinginan nyaéta dina waktos anu sami kakuranganana - panyejeman maksimum tiasa dianggo ngan ukur nalika mesinna obah (hawa tiis kedah nembus exchanger panas). Dina kaayaan kota, mustahil pikeun mastikeun prosés anu tetep kusabab lampu-lampu lalu lintas sareng macét anu sering di daérah metropolitan. Hiji-hijina jalan kaluar pikeun masalah ieu nyaéta nyiptakeun suntikan hawa paksa kana permukaan radiator. Ieu pisan anu dilakukeun ku kipas.

Nalika suhu mesin naék, sénsor dipicu sareng panukar panas ditiup. Langkung tepatna, agul-agulna disetél sahingga aliran hawa henteu disayogikeun ngalawan gerak na, tapi disedot. Hatur nuhun kana ieu, alat éta tiasa ningkatkeun aliran udara tina radiator sanaos mobilna ngalir, sareng nalika kendaraanna pareum, hawa seger lebet kana kompartemen mesin, sareng lingkungan anu caket kana mesin henteu kalibet.

Dina mobil anu langkung lami, kipas na napel kaku kana crankshaft, janten éta drive permanén. Upami dina usum panas prosés sapertos kitu ngan ukur nguntungkeun pikeun unit listrik, maka dina usum salju, tiis teuing motor henteu saé. Fitur ieu tina operasi konstan alat ngarahkeun insinyur pikeun ngembangkeun analog anu bakal dianggo ngan upami diperyogikeun.

Alat kipas sareng jinisna

Sanaos pentingna penting pikeun sistem pendinginan, mékanisme ieu ngagaduhan alat anu cukup saderhana. Paduli modifikasi na, desain kipas bakal diwangun ku tilu unsur:

• Casing, anu janten dasar mékanisme na, dipasang dina radiator éta nyalira. Kaistiméwaan unsur ieu nyaéta desain na mekarkeun aliran hawa pikeun dianggo ngan ukur dina hiji arah - henteu ngaleungitkeun saatos kontak sareng exchanger panas, tapi ngaliwat. Desain casing ieu ngamungkinkeun pikeun leuwih efisien épisién radiator;
• Impellers. Unggal sabeulah sakedik diimbangi sumbu, sapertos kipas naon waé, tapi nalika muterkeun, hawa disedot ngalangkungan penukar panas. Biasana unsur ieu diwangun ku 4 atanapi langkung agul;
• Nyupiran.

Gumantung kana modél alat na, drive na tiasa janten tipeu anu sanés. Aya tilu rupa utama:

• Mékanis;
• Hydromekanis;
• Listrik.

Hayu urang anggap unggal modifikasi nyalira.

Mékanis drive

Drive mékanis gaduh desain saderhana. Nyatana, kipas jenis ieu nyambung sacara permanen. Gumantung kana karakteristik motor, éta tiasa dihubungkeun kana crankshaft ngalangkungan katrol atanapi liwat sabuk waktos. Ngamimitian motor langsung nyababkeun operasi impeller, niup konstan tina penukar panas sareng unit listrik dilakukeun.

Karugian tina kipas jenis ieu nyaéta cools heatsink sanaos henteu diperyogikeun. Salaku conto, nalika pemanasan mesin tiis, penting unitna ngahontal suhu operasi, sareng dina usum salju ieu butuh waktu langkung lami kusabab cairanana tiis teuing. Naon waé gangguan mékanisme sapertos kitu tiasa mangaruhan pisan operasi unit listrik, sabab bagian tina torsi ogé dianggo dina unsur péngkolan kipas.

Ogé, susunan ieu henteu kéngingkeun ningkatkeun kagiliran rotasi wilah misah tina operasi motor. Kusabab kitu, modifikasi ieu henteu dianggo dina kendaraan modéren.

Drive Hydromekanical

Drive hydromekanical mangrupikeun vérsi anu langkung maju anu ogé tiasa dianggo tina unit kakuatan. Ngan ukur dina desain na aya sababaraha unsur tambahan. Dina kipas sapertos kitu, kopling khusus dianggo, anu ngagaduhan jinis operasi viskos atanapi hidrolik. Sanaos béntenna, aranjeunna ngagaduhan prinsip operasi anu sami. Dina vérsi hidrolik, rotasi impeller gumantung kana jumlah minyak anu ngalebetna.

Kopling kentel mastikeun yén kipas mimiti sareng lirén ku ngarobah suhu pangisi silikon (ngarobah kapadetan na). Kusabab mékanisme sapertos kitu ngagaduhan rarancang anu rumit, sareng gerak agul-agul gumantung kana cairan anu tiasa dianggo, aranjeunna, sapertos analog mékanis, ogé jarang dianggo dina mesin modéren.

Drive listrik

Drive listrik paling dipercaya sareng dina waktos anu sami pilihan anu paling saderhana, anu dianggo dina sadaya mobil modéren. Dina desain kipas sapertos kitu, aya motor listrik anu ngajalankeun impeller na. Jenis aktip ieu ngagaduhan prinsip operasi listrik atanapi éléktromagnétik. Modifikasi anu kadua langkung umum dina treuk. Kopling éléktromagnétik ngagaduhan struktur sapertos kieu.

Éléktromagnét dipasang dina hub, anu disambungkeun kana angker motor listrik ngalangkungan spring daun, sareng tiasa muter. Dina kaayaan anu sepi, éléktromagnét henteu jalan. Tapi pas coolant ngahontal sakitar 80-85 derajat, sensor suhu nutup kontak magnet. Éta nyiptakeun medan magnét, kumargi éta narik armature motor listrik. Unsur ieu asup kana coil sareng rotasi wilah diaktipkeun. Tapi kusabab kompleksitas dina desain, skéma sapertos kitu henteu dianggo dina kendaraan ringan.

Pamakéan éléktronika ngamungkinkeun pikeun nyayogikeun sababaraha modeu operasi alat, gumantung kana suhu coolant sareng laju crankshaft. Kaistiméwaan drive sapertos éta tiasa diaktipkeun sacara mandiri tina operasi mesin pembakaran internal. Salaku conto, nalika mesinna manaskeun, kipas na henteu jalan, sareng nalika coolant ngahontal suhu puncakna, impeller mimiti diputer.

Dina raraga nyayogikeun sistem pendinginan sareng aliran hawa tambahan, dina kasus anu terakhir, cukup pikeun nyekrup kipas kana tempat anu pas sareng sambungkeun kana abah kabel mobil. Kusabab modifikasi sapertos anu dianggo dina kendaraan modéren, salajengna urang bakal ngémutan prinsip operasi jenis kipas khusus ieu.

Prinsip operasi kipas mesin tiis

Pikeun ngaktipkeun kipas upami diperyogikeun, éta nyambung kana sistem anu sanés anu ngawaskeun lingkungan damel. Alatna, gumantung kana modifikasiana, kalebet sénsor suhu coolant sareng relay kipas. Sirkuit listrik ieu nyambung kana motor kipas.

Sistem saderhana sapertos kieu. Sénsor dipasang dina radiator inlet nyatakeun suhu coolant. Pas naék kana nilai anu saluyu, alatna ngirimkeun sinyal listrik kana relay. Dina waktos ayeuna, kontak éléktromagnétik dipicu sareng motor listrik dihurungkeun. Nalika suhu dina garis turun, sinyal tina sénsor lirén datangna, sareng kontak relay dibuka - impeller lirén muterkeun.

Dina sistem anu langkung maju, dua sénsor suhu dipasang. Hiji nangtung dina inlet coolant kana radiator, sareng anu sanésna di outlet. Dina hal ieu, kipas dihurungkeun ku unit kontrol éta sorangan, anu nangtoskeun momen ieu ku bédana indikator antara sénsor ieu. Salaku tambahan kana parameter ieu, mikroprosesor ngitung kakuatan mencét pedal gas (atanapi muka cekek), kagancangan mesin sareng bacaan sénsor sanés.

Sababaraha kendaraan nganggo dua kipas kanggo ningkatkeun kinerja sistem pendinginan. Ayana unsur puteran tambahan ngamungkinkeun pikeun gancang nyéépkeun panukar panas kusabab aliran hawa anu langkung ageung. Kontrol sistem sapertos kitu ogé dilakukeun ku unit kontrol. Dina hal ieu, langkung seueur algoritma anu dipicu dina microprocessor. Hatur nuhun kana ieu, éléktronika henteu ngan ukur tiasa ngarobih kecepatan puteran wilah, tapi ogé mareuman salah sahiji kipas atanapi duanana.

Ogé, seueur mobil dilengkepan ku sistem anu kipas na tetep tiasa dianggo sababaraha waktos saatos mesin dipareuman. Ieu diperyogikeun supados saatos padamelan intensif motor panas teras teras tiis sababaraha lami. Nalika mesin dipareuman, coolant liren medar ngalangkungan sistem, kumargi suhu dina unit naék pisan, sareng pertukaran panas henteu dilaksanakeun.

Ieu kajantenan jarang pisan, tapi upami mesinna ngalir dina suhu maksimal sareng dipareuman, antifreeze tiasa mimiti ngagolak sareng ngawangun konci hawa. Pikeun ngahindarkeun beban ieu dina sababaraha mesin, kipas angin terus niup hawa ka blok silinder. Prosés ieu disebut kipas bébas ngajalankeun.

Karusakan utama kipas radiator

Sanaos rarancang saderhana sareng reliabilitas luhur, kipas pendingin ogé gagal, sapertos mékanisme anu sanés dina mobil. Meureun aya seueur alesan anu béda pikeun ieu. Hayu urang pikirkeun gangguan anu paling umum sareng kumaha ngalereskeunana.

Paling sering, supir disanghareupan malfungsi ieu:

• Nalika mesinna ngajalankeun (mobilna lami-lami nangtung), ditiup paksa tina penukar panas henteu hurung;
• Kipas na beroperasi dina suhu anu langkung luhur;
• Hawa ditiup kana radiator sacara teras-terasan;
• Agul-agul mimiti muterkeun langkung mimiti tibatan coolant ngahontal manaskeun anu diperyogikeun;
• Kipas angin sering pisan dihurungkeun, tapi motorna overheat lampu henteu jalan. Dina hal ieu, anjeun kedah parios kumaha kotorna sél radiator, kumargi hawa henteu kedah ngan ukur ngalir kana permukaan exchanger panas, tapi ngalangkunganana;
• Nalika aliran udara radiator dihurungkeun, aliranna henteu lebet kana kompartemen mesin, tapi diseupan dina arah anu sabalikna. Alesan pikeun digawé ieu nyaéta pinout kabel anu salah (anjeun kedah ngaganti tihang motor listrik);
• Ngarecah atanapi deformasi sabeulah. Sateuacan ngaganti impeller sareng anu énggal, perlu pikeun nyababkeun panyababna direcahna. Kadang-kadang ieu tiasa lumangsung ku pamasangan buta huruf atanapi pamasangan kipas anu sanés kanggo modél mobil ieu. Upami teu kitu, pegatna agul mangrupikeun akibat tina anggoan alami tina bahan.

Sanaos sadayana "gejala" ieu henteu pikaresepeun pikeun operasi anu leres tina unit kakuatan, éta langkung parah upami kipas na hurung pisan. Ieu pisan, kusabab dina hal ieu, overheating motor tiasa dipastikeun. Upami anjeun neraskeun ngoperasikeunana dina suhu anu luhur, éta bakal gancang gagal.

Upami kipas na beroperasi dina suhu ngalangkungan 80-85 derajat (paling sering ieu kajadian saatos ngaganti sénsor suhu), anjeun kedah parios naha sénsor suhu coolant dipilih leres. Aya modifikasi pikeun kendaraan anu beroperasi di lintang utara. Dina hal ieu, alat disetél pikeun beroperasi dina suhu anu langkung luhur.

Termostat anu lepat ogé tiasa nyababkeun panas teuing. Detil ngeunaan alat ieu ngawartosan di dieu... Dina hal ieu, hiji sisi sistem pendingin bakal panas teuing sareng tiis anu sanés.

Alesan rusakna sistem pendinginan paksaan (henteu aya hubunganana sareng termostat) panginten nyaéta kagagalan salah sahiji sénsor (upami aya sababaraha) suhu coolant, rusakna motor listrik motor, atanapi leungitna kontak dina sirkuit listrik (contona, inti kawat rusak, insulasi rusak atanapi kontak dioksidasi). Mimiti, anjeun kedah ngalakukeun pamariksaan visual ngeunaan kabel sareng kontak.

Kapisah, perlu disebatkeun masalah jarang tina kipas damel sareng mesin tiis. Masalah ieu khas pikeun kendaraan anu dilengkepan AC interior.

Detil ngeunaan dirina dijelaskeun dina pidéo ieu:

FAN ngajalankeun on ENJIN SEJUK. NAON ANU KEDAH DILAKUKEUN. Pikeun sadaya mesin kalayan ACARA ACARA.

Ogé, sistem tiasa diuji ku cara ieu:

1. "Ngirining" kabel nganggo tés, multimeter atanapi "control";
2. Motor listrik tiasa diuji pikeun operabilitasna ku nyambungkeun langsung kana batréna. Dina hal ieu, penting pikeun niténan polaritasna. Upami mesinna tiasa dianggo, maka masalahna nyaéta dina kawat, kontak goréng, atanapi dina sénsor suhu;
3. Kamampuan jasa sénsor diparios ku nutup kabel na. Upami kipas hurung dina waktos anu sami, maka sénsor suhu kedah diganti.

Patut diperhatoskeun yén pikeun seueur modél mobil pangénggalna, diagnostik sapertos kitu henteu sayogi kumargi kanyataan yén kabelna tiasa disumputkeun ogé, sareng henteu gampang pikeun pindah ka sénsorna. Tapi upami aya masalah sareng kipas atanapi salah sahiji komponén sistem, unit kontrol éléktronik bakal langsung ngahasilkeun kasalahan. Dina kaseueuran kasus, ikon mesin bakal hurung dina panel instrumen. Sababaraha sistem on-board ngamungkinkeun diagnostik diri standar. Kumaha anjeun tiasa nyauran menu anu saluyu dina layar komputer dina dewan, baca di dieu... Upami teu kitu, anjeun kedah angkat ka diagnostik komputer.

Sedengkeun pikeun operasi mimiti kipas, ieu sering mangrupikeun gejala sénsor suhu coolant anu lepat. Sanaos unggal mékanika mobil otomatis henteu tiasa ngalanggan kana kasimpulan ieu, upami mesin biasana ngahontal suhu operasi, maka anjeun henteu kedah hariwang yén sistem hurungna langkung tiheula tibatan perlu. Panas teuing langkung parah pikeun mesin pembakaran internal. Tapi upami éta penting pikeun supir yén mobil tiasa nyumponan standar lingkungan, maka masalah ieu kedah direngsekeun, kumargi dina mesin anu tiis campuran bahan bakar udara henteu hurung épéktip pisan. Kana waktosna, ieu négatip bakal mangaruhan katalis (sabab naha anjeun meryogikeunna dina mobil, baca di dieu).

Upami motor kipas ngalir teras-terasan, ieu mangrupikeun gejala tina sénsor anu gagal, tapi seringna ieu kajadian kusabab kontak "nyangkut" dina relay (atanapi gulungan unsur éléktromagnétik kabakar, upami modifikasi ieu dianggo dina mesin ). Upami termostat rusak, teras sering radiator bakal tiis sareng kipas na moal jalan, bahkan dina suhu motor anu kritis. Ieu kajadian nalika termostat nyangkut dina posisi anu ditutup. Upami dipeungpeuk dina kaayaan terbuka, maka mesin pembakaran internal anu tiis bakal lami teuing pikeun ngahontal suhu operasi (coolant langsung beredar dina bunderan anu ageung, sareng mesinna henteu panas).

Naon anu kedah dilakukeun upami kipas gagal nalika ngumbara?

Teu ilahar pikeun kipas pendingin rusak di tempat di jalan. Upami éta lirén damel, maka dina modeu kota antifreeze pasti ngagolak. Ieu sababaraha trik anu tiasa ngabantosan dina hal ieu:

• Anu mimiti, upami aya karusakan di jalan raya, maka dina modeu gancang-gancang langkung gampang pikeun nyayogikeun aliran udara ka exchanger panas. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun mindahkeun kalayan gancangna henteu langkung handap tina 60 km / jam. Dina hal ieu, hawa tiis dina jumlah anu ageung bakal ngalir ka radiator. Sacara prinsip, kipas jarang ngahurungkeun dina modeu ieu, janten sistem bakal beroperasi normal.
• Kadua, sistem pemanasan kompartemen panumpang nganggo énergi termal tina sistem pendinginan, ku alatan éta, dina modeu darurat, anjeun tiasa ngahurungkeun pemanasan pikeun ngaktipkeun radiator manaskeun. Tangtosna, dina usum panas, nyetir kalayan pemanasan interior dihurungkeun masih pikaresepeun, tapi mesinna moal gagal.
• Katilu, anjeun tiasa ngalih sacara pondok "dash". Sateuacan panah suhu coolant ngahontal nilai maksimum na, urang lirén, pareuman mesin, buka tiung sareng antosan dugi ka tiis sakedik. Teu aya kaayaan, salami prosedur ieu, ulah cai cai unitna ku cai tiis, supados henteu kénging rengat dina blok silinder atanapi sirah. Tangtosna, dina modeu ieu, perjalanan bakal ditunda sacara signifikan, tapi mobilna bakal gembleng.

Nanging, sateuacan ngalakukeun prosedur sapertos kitu, anjeun kedah parios naha kipasna henteu hurung. Upami masalahna aya dina kabel atanapi sénsor, maka pikeun ngahémat waktos, anjeun tiasa nyambungkeun motor listrik langsung ka batréna. Entong hariwang aki-aki bébéakan. Upami generator tiasa dianggo leres, maka nalika mesin pembakaran internal tiasa dianggo, sistem on-board didukung ku éta. Baca langkung seueur ngeunaan operasi generator. papisah.

Sanaos dina seueur mobil anjeun tiasa ngagentoskeun blower hawa nyalira, upami mobilna masih dina garansi, langkung saé nganggo jasa pusat jasa.

Patarosan na waleran:

Naon nami kipas dina mesin? Kipas radiator disebut ogé cooler. Dina sababaraha mobil dipasang dual cooler (dua fans bebas unggal lianna).

Iraha kipas dina mobil kedah hurung? Biasana hurung nalika mobilna nangtung lami atanapi aya dina toffee. Cooler hurung nalika hawa coolant ngaleuwihan nilai operasi.

Kumaha kipas mobil dianggo? Salila operasi, motor panas. Sangkan teu overheat, sensor diaktipkeun nu ngaktifkeun kipas drive. Gumantung kana modél mobil, kipas gawéna dina modeu béda.

Kumaha kipas niiskeun mesin? Nalika cooler dihurungkeun, bilah na nyeuseup hawa tiis ngaliwatan exchanger panas atawa maksakeun kana radiator. Ieu nyepetkeun prosés transfer panas, sareng anti ngagibleg niiskeun.